Military Review

En Rusia, buscando un reemplazo para "Maíz"

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Uno de los temas eternos de la Rusia moderna es hablar sobre el renacimiento de la pequeña aviación y la creación de un nuevo avión regional ligero. En la siguiente ronda historia Fuimos el domingo 25 de agosto 2019 del año cuando la agencia RIA noticias Refiriéndose al servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, anunció que se creará un nuevo avión regional en el país, diseñado para transportar personas 9-14. En realidad, el reemplazo se está preparando para el famoso An-2 Corn, no es noticia en las últimas décadas, solo el momento del lanzamiento de la producción y el nombre del posible avión de reemplazo están cambiando.



Avión multipropósito ligero An-2


Mientras tanto, el avión de larga vida An-2 sigue siendo el principal caballo de batalla de la aviación doméstica pequeña, que primero voló hacia el cielo en 1947. La producción en serie de este avión se completó por completo en la URSS en el año 1971, mientras que bajo licencia, el avión continuó ensamblando en Polonia y China. A pesar de su edad más que venerable, según la información de FSUE SibNIA que lleva el nombre de S.A. Chaplygin, en el medio de 2017, aproximadamente el 90 por ciento de todas las tareas de la aviación pequeña en la Federación de Rusia todavía se llevan a cabo con aviones ligeros multipropósito An-2, que son popularmente conocidos "Annushka" y "Maíz".

Con el reemplazo del An-2 se determinará en septiembre 2019 del año


Los especialistas del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia planean tomar una decisión sobre qué avión ligero eventualmente reemplazará al antiguo An-2 en septiembre del 2019, que fue anunciado recientemente por el servicio de prensa del ministerio. Se han asignado 1,25 mil millones de rublos del presupuesto para trabajos de diseño experimental en la creación de un nuevo avión con motor ligero. Además, ya se sabe que al crear un nuevo avión, se utilizarán las mejores prácticas, soluciones técnicas y toda la cartera de pedidos obtenida durante la creación del avión TVS-2DTS Baikal. El desarrollo de esta máquina experimental con el uso generalizado de materiales compuestos en la construcción ha sido realizado durante mucho tiempo por especialistas en aviación de SibNIA de Novosibirsk.

Al mismo tiempo, se dijo anteriormente varias veces que este modelo particular de la aeronave, TVS-2DTS, entraría en producción en masa, aunque las fechas de lanzamiento se pospusieron varias veces. Entonces, en abril de 2018, el sitio web oficial del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia informó que la producción en serie del nuevo avión TVS-2DTS, creado por especialistas del Instituto de Investigación de Aviación de Siberia, comenzará en Ulan-Ude sobre la base de la planta de aviación local, que es parte de la Corporación de Helicópteros De Rusia ". Se planeó comenzar la producción en serie de un nuevo avión pequeño de motor pequeño en el año 2021, y Polar Airlines de Yakutia se convertiría en el primer operador del nuevo avión.

Ahora, en el mejor de los casos, el inicio de la producción en masa de un nuevo avión está cambiando hacia el final del 2022 del año. Este término fue indicado por el Viceprimer Ministro ruso y Enviado Plenipotenciario Presidencial al Distrito Federal del Lejano Oriente, Yuri Trutnev, quien visitó la planta de aviación en Ulan-Ude en julio 2019. Según un alto funcionario, el final del 2022 del año es la fecha límite establecida por el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia y la fábrica de aviones.


Avión ligero multiusos TVS-2DTS


Si en abril 2018 del año el Ministerio de Industria y Comercio dijo que fue TVS-2DTS que entró en producción en serie, en agosto de 2019 del año se supo que la decisión sobre el destino de este avión y las características tecnológicas de este proyecto se utilizarían en la creación de un auto nuevo aún no se ha adoptado. A Rossiyskaya Gazeta en el Ministerio de Industria y Comercio se le dijo que TVS-2DTS es un modelo experimental de un avión que fue creado para practicar nuevas tecnologías. Teniendo en cuenta la cartera técnica obtenida en este proyecto, se está creando un nuevo avión de producción bajo el programa LMS (avión ligero multipropósito).

Hasta ahora, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia está buscando un contratista de I + D para crear un reemplazo para el anticuado avión multipropósito An-2. Se espera que el contratista para diciembre de 2019 presente una visión general del nuevo avión, así como un conjunto de documentación de diseño general. Para septiembre del próximo año, un conjunto de documentación de diseño para un prototipo de un nuevo avión ligero multipropósito debería estar listo, y se planea ensamblar un prototipo del avión para fines del 2020 del año.

Por qué TVS-2DTS de serie a experimental


El avión, que en los últimos años ha sido promocionado como un modelo de producción potencial para reemplazar el An-2 y participó activamente en varias exposiciones y espectáculos aéreos, de repente se convirtió en una máquina experimental. No es ningún secreto para nadie que es extremadamente difícil entender las decisiones del gobierno ruso y parece que este es exactamente el caso. El avión, que querían armar en serie en Ulan-Ude, repentinamente dejó de satisfacer al estado con algo. Por qué hubo otro cambio en las fechas de lanzamiento de la serie y apareció un nuevo contrato de I + D con un valor total de más de mil millones de rublos, solo podemos especular.

Solo se sabe con certeza que TVS-2DTS superó al legendario Kukuruznik en su rendimiento de vuelo. Entonces, la velocidad de crucero del automóvil aumentó a 330 km / h, el rango del ferry a 4500 km y la carga útil a 3,5 toneladas. Las características del avión de Novosibirsk incluyeron un ala nueva, una cabina de piloto de "vidrio" y un nuevo fuselaje. Lo más destacado del avión fue el uso generalizado de materiales compuestos. Y el uso de la aviónica moderna hizo posible operar el avión en cualquier momento del día y lo hizo para todo clima.


Avión ligero multiusos TVS-2DTS


Es cierto que la historia con el Superjet se repite aquí, cuando el avión es ruso solo en papel. De hecho, se suponía que el corazón del TVS-2DTS era el motor turbopropulsor multicombustible estadounidense Honeywell TPE331-12UAN, que desarrollaba potencia hasta 1100 hp y permitiendo que el avión vuele con queroseno y gasolina. La hélice de cinco palas y el complejo de equipos de aeronaves también fueron desarrollados por los estadounidenses, Hartzell Propeller Inc participó en la producción de la hélice y Garmin fue la compañía de aviónica. Se debe hacer una mención por separado de los materiales compuestos; se planeó que la nueva aeronave se integrara. Y aquí, nuevamente, no es un hecho que se tratara del compuesto ruso. Como la oficina editorial del Lejano Oriente de RBC escribió en 2018, los creadores del avión se negaron a usar el compuesto ruso debido a su alto costo.

En la historia rusa reciente, tal esquema para organizar la producción no se ha desarrollado en el ejemplo del avión Sukhoi Superjet 100, del 55 al 80 por ciento del llenado en años diferentes de componentes extranjeros. Tal esquema para un avión pequeño está plagado de problemas aún mayores con el suministro de repuestos, reparación y mantenimiento, así como con la elección de las propias plantas de reparación. Por separado, uno puede notar la historia del avión ruso de mediano alcance MS-21, cuya característica principal era convertirse en un ala compuesta. Al mismo tiempo, el inicio de la producción en masa del avión fue pospuesto por al menos un año debido a la negativa de los Estados Unidos a suministrar materiales compuestos, las sanciones estadounidenses fueron las culpables. Inicialmente, el fabricante se basó en materiales compuestos de producción estadounidense y japonesa de Hexcel y Toray Industries, respectivamente.

Quizás el proyecto TVS-2DTS se enfrentó al mismo problema que su hermano mayor. Al mismo tiempo, el avión inicialmente no encajaba bien con la política de sustitución de importaciones declarada por el gobierno ruso. Probablemente, fue precisamente la gran parte de componentes y materiales extranjeros, así como el costo creciente de la aeronave, lo que hizo que el Ministerio de Industria y Comercio iniciara una nueva etapa de I + D para crear una aeronave ligera de usos múltiples. Lo más probable es que la novedad se distinga por un gran volumen de componentes y conjuntos domésticos.

Rusia solo necesita aviones pequeños


En un país como Rusia, la aviación pequeña es vitalmente necesaria, está claro para cualquier persona que estudió geografía en la escuela. El tamaño del país inicialmente contribuyó al desarrollo del servicio aéreo. Muchas regiones de Rusia son más grandes que ciertos países del mundo, por ejemplo, no la Udmurtia más grande es 1,5 veces más grande que Bélgica en área, y la región vecina de Kirov ya es tres veces más grande que el hogar del rifle de asalto Kalashnikov. No hace falta decir que ambos sujetos de la federación actual simplemente no tienen aviones pequeños. Un residente de la Unión Soviética podría pagar fácilmente un vuelo de Samara a Saratov, después de haber recorrido aproximadamente 440 km por aire. Hoy, para volar de una ciudad de más de un millón a una ciudad con una población de casi 850 mil personas, es necesario hacer un vuelo con un traslado en Moscú con una duración total de 11 horas, esto no es un milagro. Hoy en día es un lugar común en un país en el que 1400 permanece de pequeños aeródromos de aviación 200 y no todos estos doscientos son operados activamente.



Aunque de alguna forma se ha preservado la aviación pequeña en el Lejano Norte, Siberia y el Lejano Oriente del país, donde a menudo sigue siendo el único medio de entregar pasajeros y mercancías a asentamientos remotos. Los especialistas del Ministerio de Industria y Comercio señalan que más de 28 de miles de asentamientos en Rusia hoy no tienen comunicaciones terrestres, es decir, están aislados de la "gran tierra", y en las regiones rusas de 15, los aviones pequeños son el componente principal del sistema de transporte. Es por eso que el avión, que debería reemplazar al An-2, es de gran importancia.

Hoy, la creación de Antonov Design Bureau, creada al final de los 1940, sigue siendo el caballo de batalla principal de los aviones pequeños, pero el número de Kukuruznikov en Rusia es solo un poco mayor que las unidades 200, todos estos aviones deben cambiarse. En una entrevista con el periódico "Vzglyad", el observador de la revista "Arsenal de la Patria" y el experto en aviación Dmitry Drozdenko señalaron que en Yakutia, cuyo territorio es más grande que India, las autoridades dieron la alarma el año pasado. Hoy, en esta región, que depende mucho de las aeronaves pequeñas, el 80 por ciento de la flota son aeronaves envejecidas durante 30 años. Según el experto, por 2026, la flota de aviación local, representada por An-24, aviones An-2 y helicópteros Mi-8, tendrá que cancelarse por completo.

Ya se han hecho intentos para crear un nuevo avión para aviones pequeños en Rusia o para lanzar la producción en masa de contrapartes extranjeras muchas veces. Solo desde 2008 del año en Rusia se discutieron los proyectos del avión Rysachok de la compañía Tekhnoavia, la Expedición de la compañía privada MVEN de Kazan, así como las opciones para el montaje en serie en Canadá de la Twin Otter canadiense y la estadounidense Cessna. Todos estos proyectos terminaron en nada. Por separado, podemos destacar la localización de la producción en Rusia del avión checo regional bimotor L-410 con pasajeros 19, que, sin embargo, comenzó a recogerse individualmente por partes en Ekaterimburgo en 2018 sobre la base de la Planta de Aviación Civil de los Urales.


L-410 ensamblado en la Planta de Aviación Civil de los Urales


El problema principal que impide que Rusia desarrolle aviones pequeños y finalmente cree un nuevo avión para ellos, la mayoría de los expertos consideran la baja solvencia de los habitantes del país. La población, que debería ser el principal consumidor de este servicio, se caracteriza por un poder adquisitivo débil. El pequeño mercado de la aviación colapsó. Hoy, las aerolíneas locales representan solo el tres por ciento del tráfico de pasajeros rusos. Resulta un círculo vicioso cuando las aerolíneas no necesitan comprar aviones para tales vuelos, pero la industria de la aviación rusa no necesita producirlos, no hay demanda, no hay oferta. El país no puede salir de esta trampa de 1991 del año. Y si la industria rusa es capaz de hacer frente al aspecto técnico del problema y aún así crear un nuevo avión pequeño, entonces, cómo hacer que los precios de los boletos aéreos sean asequibles para el público en general en un momento en que los ingresos reales de los ciudadanos están disminuyendo durante cinco años consecutivos sigue siendo un misterio .
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  1. Ross xnumx
    Ross xnumx 27 Agosto 2019 05: 27
    +9
    En Rusia, buscando un reemplazo para "Maíz"

    No están mirando allí. Tuvo que buscar un reemplazo en 2008.
    En cuanto a la producción de aviones nacionales, todo se sabe desde hace mucho tiempo: un avión ruso no debe contener "piezas de repuesto" extranjeras. Este no es un set de Lego.
    Uno de los temas eternos de la Rusia moderna: se habla del renacimiento de los aviones pequeños y la creación de un nuevo avión regional ligero.

    Es una pena que las conversaciones se lleven a cabo en la lápida ...
    1. Aeródromo
      Aeródromo 27 Agosto 2019 05: 48
      +9
      En Rusia, buscando un reemplazo para "Maíz"
      quien esta mirando todos los desarrollos están ahí, nadie necesita un "fabricante nacional", están atascados de raíz, la industria de la aviación civil no puede levantar la cabeza, el "superjet" está casi muerto, 21mu, creo que el mismo destino está reservado. ¿Para quién trabajamos?
      1. Ross xnumx
        Ross xnumx 27 Agosto 2019 05: 57
        +5
        Cita: Aeródromo
        todos los desarrollos son,nadie necesita un "fabricante nacional"

        ¡Naturalmente! De lo contrario, los miles de millones abandonados en el centro de Yeltsin podrían haberse gastado en forma de bonos para los desarrolladores de la industria de la aviación nacional.
        Es necesario "omitir" tanto a los químicos que no podrían, con el análisis espectral disponible,
        en laboratorios e institutos modernos para crear este compuesto "único" para aviones pequeños, que no se quema en el fuego y no se hunde en el agua ...
        No tenemos fondos en Rusia para "Kulibins", gastamos cada vez más en "Manilovs" y "Sobakevichs". Incluso un niño entiende que:
        1. Monster_Fat
          Monster_Fat 27 Agosto 2019 07: 29
          +7
          La historia con "Baikal" es un típico "error épico" de la producción rusa moderna, basada en la tecnología de "destornilladores" de los países occidentales y componentes chinos de "Aliexpress". "Sustitución de importaciones", sí ... guiño
          1. Greg Miller
            Greg Miller 27 Agosto 2019 09: 00
            +6
            En los años 20 y 30 de la URSS, sin sus propias tecnologías, compró licencias con fábricas en Occidente. Si hoy quiere hacer un avión, una máquina herramienta compleja o un automóvil completamente de componentes domésticos, entonces este proyecto fallará, porque En Rusia, nada se produce de forma casi independiente.
            1. NEOZ
              NEOZ 27 Agosto 2019 15: 54
              -1
              Cita: Greg Miller
              En Rusia, nada se produce de forma casi independiente.

              ¡Cualquier país del mundo con una población de 147 millones de personas no puede producir TODO!
              ps
              La tecnología moderna solo puede soportar lazos económicos de aproximadamente mil millones de personas.
              1. Greg Miller
                Greg Miller 27 Agosto 2019 16: 07
                +4
                Bueno, sí ... No te dirán nada para no hacer nada ... Solo en la URSS no había una población de mil millones, y liberaron todo lo que se necesitaba ... Pero solo la élite gobernante no tenía palacios y capital en el extranjero Era. Estos eran los Titanes, la falta de dinero dispuesto a dar sus vidas por la Patria y su bienestar. Recuerdo al Primer Secretario del Comité de la Ciudad de Moscú del PCUS, Viktor Vasilyevich Grishin, quien murió en el consejo del distrito de Presnensky, donde vino a renovar su pensión. ¿Te imaginas en su lugar a sus sucesores, por ejemplo, Sobyanin o Luzhkov? Así que no puedo ... Y cuando podamos, tendremos aviones, aviones, máquinas herramientas y automóviles ...
                1. NEOZ
                  NEOZ 27 Agosto 2019 16: 25
                  -3
                  Cita: Greg Miller
                  Eso fue solo en la URSS, no había una población de mil millones, y lanzaron todo lo que se necesitaba ...

                  ¿pantalones? ¿zapatillas? ¿zapatillas? ¿chaquetas de cuero? lencería de encaje? muchas variedades de embutidos? coches para todos los gustos y colores? ... en la URSS, nadie "consiguió" nada! acabo de comprar todo!
                  Cita: Greg Miller
                  Pero la élite gobernante no tenía palacios y capital en el extranjero.

                  ¡no tenía! sobre esto, el Secretario General vendió a la URSS lo que luego anunciaría la pizza? ... tal vez si hubiera palacios, entonces no entregarían la URSS a un precio tan bajo? ...... Gorbachov vendió la URSS por un millón !!!!! ¡¡¡¡¡Total!!!!! tal vez si la élite de la URSS vivía como ELITE, ¿entonces la URSS tampoco tenía sentido destruir?
                  Cita: Greg Miller
                  ¿Te imaginas en su lugar a sus sucesores, por ejemplo, Sobyanin o Luzhkov? Entonces no puedo ...

                  Tampoco puedo imaginar a un pensionista moribundo del clan Clinton / Bush / Kennedy y otros ... ¿tal vez estas son las leyes de la naturaleza?
                  Cita: Greg Miller
                  Y cuando podamos, tendremos equipos domésticos, aviones, máquinas herramientas y automóviles ...

                  ¡La URSS se derrumbó! porque ¡los nativos de la gente condujeron en la URSS! sus antepasados ​​de papá / abuelo eran personas comunes ... ¡la gente común estaba educando a futuros líderes!
                2. Alexey ra
                  Alexey ra 27 Agosto 2019 16: 37
                  -2
                  Cita: Greg Miller
                  Eso fue solo en la URSS, no había una población de mil millones, y lanzaron todo lo que se necesitaba ...

                  Sí ... máquinas japonesas, grúas finlandesas, grano americano. sonreír
                  Cita: Greg Miller
                  Y cuando podamos, tendremos equipos domésticos, aviones, máquinas herramientas y automóviles ...

                  ¿Los automóviles como en la URSS serán, de acuerdo con el pedido de la empresa o con cita previa, en diez años?
                3. Den717
                  Den717 27 Agosto 2019 20: 27
                  0
                  Cita: Greg Miller
                  Pero solo la élite gobernante no tenía palacios y capital en el extranjero

                  ¿Puede decir cuánto dinero utilizaron los funcionarios del partido y del Komsomol para quejarse de toda la industria en los años noventa? ¿Dónde se ha ido el "oro de la fiesta"? Ya basta aquí para contar historias sobre "besserebrennikov". Party-Komsomolsky migró sin problemas del liderazgo del PCUS a la administración de negocios. Los miembros de menor rango, que no obtuvieron una parte de los activos industriales, comenzaron a comerciar con éxito en los intereses del país. Estoy de acuerdo, no todos los comunistas eran así. Pero la parte más "exitosa" logró llevar la producción en Rusia a un estado de coma. Y hablar de los Primeros, que murieron en la clínica en la fila, equivale a un niño de 90 años que se cayó del piso 5 y se mantuvo vivo y bien. Es decir, hubo casos, pero solo como una excepción extrema.
                  Cita: Greg Miller
                  Estos eran los Titanes, los desinteresados, listos para dar sus vidas por su tierra natal.

                  Fueron estos podridos "titanes" de los años 70-80 los que llevaron al Gran País a un final sin gloria. Con la muerte de Stalin, los Titanes también terminaron. Los dinosaurios restantes fueron rematados por los Jruschov y Suslov.
          2. A1845
            A1845 27 Agosto 2019 09: 39
            +3
            Por qué hubo otro cambio en las fechas de lanzamiento de la serie y apareció un nuevo contrato de I + D con un valor total de más de mil millones de rublos, solo podemos especular.

            no es difícil adivinar hacia dónde fluye el dinero del presupuesto
    2. Nicomed
      Nicomed 27 Agosto 2019 20: 50
      -3
      Tuvo que buscar un reemplazo en 1978. e incluso en 1968.
  2. Strashila
    Strashila 27 Agosto 2019 06: 00
    +6
    "Rusia simplemente necesita aviones pequeños", y no discute esto. Para empezar, que intenten reproducir el AN-2, según los últimos documentos con posibilidad de máxima modernización desde el doméstico, como hicieron con el TU-160. Y puede resultar que no sea necesario desarrollarlo adecuadamente. Que tenemos pocas universidades y empresas de aviación, como en los días del camarada Stalin, anunciar un concurso, llamemos condicionalmente al proyecto Anna. El AN-2 fue diseñado usando solo una regla de cálculo, lo que con las computadoras modernas será muy difícil.
    1. Simargl
      Simargl 27 Agosto 2019 08: 40
      -2
      Cita: Strashila
      Para comenzar, permítales intentar reproducir el AN-2, de acuerdo con los últimos documentos con la posibilidad de una modernización máxima desde el hogar, como lo hicieron con el TU-160.
      ¿Un planeador arcaico, con un motor antiguo, según las tecnologías más antiguas, con sobrepeso, sin posibilidad de modernización? En el Tu-160, excepto el planeador, ¿qué permanece igual? ¿Y qué le hicieron a él? Implementado el retraso de la URSS? ¿Y no está diseñado PAK YA para reemplazar el anticuado conceptualmente Tu-160?
      1. NEOZ
        NEOZ 27 Agosto 2019 16: 32
        0
        Cita: Simargl
        reemplazar el anticuado conceptualmente Tu-160?

        ¿Qué concepto específico está desactualizado? puede ser mas?
        1. Alexey ra
          Alexey ra 27 Agosto 2019 16: 44
          0
          Cita: NEOZ
          ¿Qué concepto específico está desactualizado? puede ser mas?

          El concepto de un portador de misiles estratégico encarcelado bajo un avance supersónico de defensa aérea a altitudes criminalmente bajas.
          Ahora es más fácil crear ALCM de largo alcance, y lanzarlos desde una gran compañía subsónica desde fuera de la defensa aérea del enemigo. Es mejor que los pilotos automáticos vayan al objetivo en la Segunda Guerra Mundial, eviten las posiciones de defensa aérea, interfieran y mueran en el camino hacia el objetivo, que las tripulaciones vivas.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 27 Agosto 2019 16: 41
      +1
      Cita: Strashila
      Para comenzar, permítales intentar reproducir el AN-2, de acuerdo con los últimos documentos con la posibilidad de una modernización máxima desde el hogar, como lo hicieron con el TU-160.

      Y cuando intentamos hacer esto, nuevamente inventamos una bicicleta. Primero, resulta que un motor de pistón con gasolina de aviación es demasiado costoso para operar. Y luego obtenemos el An-3. sonreír
  3. Nagant
    Nagant 27 Agosto 2019 06: 12
    +8
    En la URSS, cuando los alemanes se apoderaron de las principales capacidades de aluminio del país, concentradas en la República Socialista Soviética de Ucrania, comenzaron a construir aviones a partir de lo que era: madera, tela, un marco soldado hecho de tubos de acero y todo lo que había allí. Quizás no volaron tan bien como los de aluminio, pero sin embargo volaron y dispararon. ¿Hay escasez de madera en Rusia? ¿O los invasores se apoderaron de las fábricas de aluminio? Bueno, no proporcionan un compuesto estadounidense, ¿qué, no hay nada que reemplace la palabra "absolutamente"?
    Es cierto que bajo Stalin, a los ingenieros (por supuesto, no ordinarios, ni a los especialistas jóvenes) se les pagaba tanto que podían comprar Pobeda y, habiendo trabajado duro, y ZiM. Ahora bien, ¿qué puede permitirse un ingeniero con 5 a 10 años de experiencia? ¿Usó Lada?
    1. Errr
      Errr 27 Agosto 2019 07: 50
      +7
      Cita: Nagan
      En la URSS, cuando los alemanes se apoderaron de las principales instalaciones de aluminio del país, concentradas en la RSS de Ucrania, comenzaron a construir aviones a partir de los cuales era: madera, tela, un marco soldado de tubos de acero, y había más.
      No sé qué capturaron los alemanes allí, pero crearon la fundición de aluminio Stalin (ahora Novokuznetsk), incluso sobre la base de las fundiciones de aluminio evacuadas Dnepropetrovsk y Volkhov, y produjo sus primeros productos el 7 de enero de 1943.
      Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó aluminio para los legendarios Katyushas, ​​los cazas, tanques, cañones autopropulsados, barcos, bombines y frascos MiG más rápidos y de mayor altitud. Cada cuarto avión estaba hecho de aluminio Kuznetsk. Esta fue una gran contribución a la victoria.
      Fuente: https://libnvkz.ru/chitatelyam/o-novokuznetske/ekskursionnoe-buro/musei/musei-nkaza
      Cita: Nagan
      ¿O han invadido los invasores las fundiciones de aluminio?
      Para mi pesar, esto ya ha sucedido. Dé un paseo por las etiquetas "Rusal", "Deripaska". Y este es tuyo:
      Cita: Nagan
      Es cierto que bajo Stalin, a los ingenieros (por supuesto, no ordinarios, no a los especialistas jóvenes) se les pagaba tanto que podían comprar Pobeda y, después de haber trabajado duro, ZiM
      me divirtió tanto que quiero llorar.
      1. Nagant
        Nagant 27 Agosto 2019 08: 06
        +2
        Cita: Herrr
        Los primeros productos que emitió el 7 de enero de 1943

        ¿Y de qué estaban hechos los aviones antes? El aluminio Lendlizovskiy también parece haber desaparecido más o menos por esa época.
        Cita: Herrr
        me divirtió tanto que quiero llorar

        Hace aproximadamente un par de meses en Zen, hubo un artículo sobre cómo en algún lugar del Donbass un diseñador (simple, sin un prefijo como "general") compró un trofeo retirado del garaje del comité regional, ya sea Mers o Horch (no recuerdo qué específicamente) de debajo del trasero de Goering o del propio Adolf, a un precio que excedía el precio del nuevo ZIM en ese momento. Y los ZiM se vendieron a todos los que tenían suficiente dinero. El artículo trataba sobre el destino y la restauración moderna de un automóvil coleccionable, pero una nota al margen que lo compara con ZiM se quedó en mi memoria.
      2. Undecim
        Undecim 27 Agosto 2019 22: 30
        +1
        Fundiciones de aluminio Dnepropetrovsk y Volkhov.
        La planta de aluminio Dnepropetrovsk nunca existió.
        1. Errr
          Errr 28 Agosto 2019 04: 47
          +1
          Cita: Undecim
          La planta de aluminio Dnepropetrovsk nunca existió.
          hi Gracias por la corrección. En la palabra "Dnepropetrovsk" en este caso, su parte resultó ser completamente inapropiada, a saber, "petro".))) En realidad, se trataba de la planta de aluminio Dneprovsky.
          1. Undecim
            Undecim 28 Agosto 2019 06: 19
            0
            Por desgracia, la planta de aluminio Dnieper ya no existe. Deripaska cortada en chatarra.
            1. Errr
              Errr 28 Agosto 2019 06: 25
              0
              Sí, es como, el paciente todavía está vivo ...)
              1. Undecim
                Undecim 28 Agosto 2019 06: 27
                0
                Como productor de aluminio, el paciente está muerto. Desmontado talleres de electrólisis y alúmina.
                1. Errr
                  Errr 28 Agosto 2019 09: 31
                  0
                  Es lo que es. Ahora solo tienen que enrollar el alambrón).
    2. Simargl
      Simargl 27 Agosto 2019 08: 42
      0
      Cita: Nagan
      ¿Qué, escasez de árboles en Rusia? ¿O han invadido los invasores las fundiciones de aluminio?
      No hay problemas con la madera y el lumin. Pero con los compuestos, hay: el adversario no quiere vender tecnología ni materiales, pero aún no puede desarrollarlos y producirlos.
  4. Zaurbek
    Zaurbek 27 Agosto 2019 06: 47
    +2
    Cree una empresa estatal como Russian Railways y deje que desarrolle el transporte. En general, debe avanzar hacia una revisión del sistema de licencias. En el norte de los EE. UU. Y Kandada hay muchos comerciantes privados en Cessna. Despegó, informó al despachador y voló.
    1. rana
      rana 27 Agosto 2019 15: 00
      0
      Russian Railways, con su permiso, no desarrolla el transporte, pero los mata. Metódica y lentamente ...
    2. Alexey ra
      Alexey ra 27 Agosto 2019 16: 46
      +1
      Cita: Zaurbek
      Cree una empresa estatal como Russian Railways y deje que desarrolle el transporte.

      Russian Railways ya ha desarrollado el transporte de tal manera que es más barato entregar mercancías a Vladivostok en camión que en tren. riendo
  5. Local del Volga
    Local del Volga 27 Agosto 2019 06: 48
    0
    Buscando algo de nuevo! ¡Todo ha estado alrededor por mucho tiempo! El problema está en tu motor, ¡esto es lo que debes hacer primero!
  6. Ros 56
    Ros 56 27 Agosto 2019 06: 52
    +2
    Al final, puede actualizar el An-28 para km local a 1000. lineas.
    1. Alex_59
      Alex_59 27 Agosto 2019 08: 06
      +3
      Cita: Ros 56
      Al final, puede actualizar el An-28 para km local a 1000. lineas.

      Avión soviético fabricado en Polonia y propiedad de Ucrania, producido en cantidades ridículas.
      En realidad, todo ...
      1. avia12005
        avia12005 27 Agosto 2019 10: 44
        +2
        NAPO ellos. Chkalova al comienzo de los 2000 estaba completamente listo para lanzar una nueva modificación del An-38. de todos modos, el Ministerio de Industria y Comercio lo redujo. La documentación técnica y en parte una línea de montaje aún están disponibles. Y el personal de la empresa se está reduciendo.
  7. Agotadas
    Agotadas 27 Agosto 2019 07: 00
    +4
    En realidad, todo está escrito al final del artículo: la mayoría de la población no tiene dinero para pagar los vuelos
  8. 72jora72
    72jora72 27 Agosto 2019 07: 09
    +3
    El problema principal que impide que Rusia desarrolle aviones pequeños y finalmente cree un nuevo avión para ellos, la mayoría de los expertos consideran la baja solvencia de los habitantes del país. La población, que debería ser el principal consumidor de este servicio, se caracteriza por un poder adquisitivo débil. El pequeño mercado de la aviación colapsó. Hoy, las aerolíneas locales representan solo el tres por ciento del tráfico de pasajeros rusos. Resulta un círculo vicioso cuando las aerolíneas no necesitan comprar aviones para tales vuelos, pero la industria de la aviación rusa no necesita producirlos, no hay demanda, no hay oferta.
    Una declaración algo controvertida. Desde la mayoría de los asentamientos del Extremo Norte y el Extremo Oriente, es simplemente imposible salir en transporte aéreo (de la palabra con todo). En Yakutia, por ejemplo, está floreciendo la "aviación gris", que no está regulada ni supervisada por el estado en absoluto. Y los precios directos dependen de la codicia de los monopolistas (no hay competencia, generalmente solo una aerolínea opera en los territorios). Por ejemplo, un boleto para el vuelo Keperveyem (Chukotka) -Magadan (1 km) cuesta de 185 rublos a 29000 rublos, y un boleto para el vuelo Magadan-Moscú (40000 km) se puede comprar por 10-118 rublos.
  9. pensador
    pensador 27 Agosto 2019 07: 25
    +7
    en Yakutia ... el parque de aviación local ... para 2026 ... tendrá que ser completamente cancelado.

    Y solo tienes que cantar como Cola Beldy si
    "Una bola de nieve está volando a mis espaldas,
    Montar trineos con pendientes.
    El motor de vapor es bueno
    El vapor es bueno
    Un avión - nada
    Y el ciervo es mejor.
    !"
  10. Viento libre
    Viento libre 27 Agosto 2019 07: 54
    +7
    A decir verdad, las características no son una fuente, el esquema de biplano y el costoso motor glotón también están afectando, y no sé qué más hay. Pero con tales datos, el camino se ordenó a la aviación pequeña. El consumo de combustible de 100-150 litros por cada 100 km no es una gran capacidad de carga, ni mucha velocidad, bueno, y 2 pilotos que también requieren dinero. Así que imagina cuánto cuesta un boleto. Me gusta más la American Sesna 402. 2 motores de 300 caballos. Velocidad de crucero de 450 km, hasta 10 pasajeros; techo hasta 8 km; consumo hasta 50 litros. tripulación de 1 persona y el precio en una configuración no rica es normal
    1. AU Ivanov.
      AU Ivanov. 27 Agosto 2019 09: 17
      +4
      Los chinos, sin embargo, producen una copia de Annushka llamada Y-5 y no soplan en el bigote. Para el entumecimiento estampado, puede escribir en simple. Y si también transfieres el motor a gasolina. En cuanto al esquema de biplano, te emocionaste: proporciona altas características de despegue y aterrizaje y no requiere una mecanización de ala desarrollada complicada. Bueno, una cabina de vidrio para un avión MVL que vuela a través de PVP, en general, es inútil.
    2. voyaka uh
      voyaka uh 27 Agosto 2019 10: 30
      +5
      Tsesna es un buen avión.
      En los Estados Unidos, cuesta $ 200,000, a bajo costo.
      Dos motores para el pasajero, más una cantidad justa. Seguridad en un motor.
  11. Errr
    Errr 27 Agosto 2019 08: 02
    +1
    Este video ya tiene casi un año y es claramente de carácter publicitario, pero, sin embargo, es bastante informativo y útil para familiarizarse con TVS-2DTS "Baikal".
  12. Alex_59
    Alex_59 27 Agosto 2019 08: 09
    +4
    Aquí "Russian Post" solicita 85 mil millones de rublos del presupuesto para rediseñar las oficinas de correos en ciudades con una población de menos de 20 mil personas con el fin de ampliar la gama de servicios brindados a la población: se propone comenzar a vender cerveza, alimentos, medicamentos por correo, aceptar pagos y depósitos , emitir préstamos.
    85 MIL MILLONES! Este es el nuevo regimiento aéreo Su-30. Y aquí para reemplazar el An-2 con solo 1,25 mil millones antes del 2022 del año y no está claro qué avión ...
  13. ComandanteDIVA
    ComandanteDIVA 27 Agosto 2019 08: 45
    +1
    Si no hay alternativa para reemplazar el An-2, entonces puede ser tomar el viejo planeador probado de este avión para pegar un nuevo motor y aviónica allí
    1. Ural-4320
      Ural-4320 27 Agosto 2019 10: 39
      0
      Si, eso fue todo.
      https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3
      Mire las líneas "primer vuelo" y "inicio de operación".

  14. donavi49
    donavi49 27 Agosto 2019 08: 47
    +3
    Bueno, si la sustitución de importaciones es una decisión extraña:

    - Aviónica, puede reemplazarlo con complejos domésticos, bueno, aumentará el precio en un 30-40% en términos de indicador, porque los precios se están rompiendo bien. O devuelve las alarmas, incluso los auriculares usados ​​se pueden girar desde las cremalleras, luego el precio bajará. ¿Cómo cambiará esto en LMS? ¿El productor nacional reducirá el precio en 30-40%? O rehacer para alarmas?

    - Los compuestos, se necesitan otros tipos de compuestos allí, no tan cargados como los del MS-21. Además, el esquema de montaje y moldeo en sí es diferente allí. En realidad, se eligió Ulan-Ude (una planta de helicópteros) porque hay un taller compuesto desarrollado y moderno (ya en la modernización de 10) y una amplia experiencia en este tema. Admito que los europeos-japoneses están en el prototipo, por precio-calidad-peso. Sin embargo, ¿cómo cambiará esto en LMS? La transición a Luminiy, pero nuevamente, en ese momento, Antonov hizo un avión totalmente metálico y fue APROBADO, mientras que el combate Yaki-9 / La e incluso el primogénito de la escuela de jet Yak-15 / 17 se ensamblaron con consolas y colas de madera. Es decir, el Dural deficiente se asignó a un avión rural agrícola, cuando los programas para transferir aviones de combate a una construcción totalmente metálica se ralentizaron. También ahora, puede volver a Luminium = como Antonov habría hecho AN-2 de madera a su debido tiempo. Aumento inmediato de la masa, aumentando los requisitos para la pista de aterrizaje, reduciendo la carga útil y la relación de empuje-peso. En realidad, ¿por qué valió la pena gastar dinero en ensamblajes de combustible?

    - motor. Aquí, en general, todo es elemental. Motores en 1000 + hp Pesar menos de 200kg ni siquiera está en desarrollo. Es decir, el LMS recibirá el mismo motor (con personas 9-14 declaradas), simplemente porque NO HAY ELECCIÓN. VK-800, pero él es 800l.s, es decir, no tirará del automóvil contra las personas 9-14, no está incluido en el TK expresado. Televisores: por el contrario, son demasiado poderosos. Ya no son necesarios para tal avión. Este peso de despegue inmediato + 1t solo debido al motor gigante y los soportes del motor. Y llevar personas 9-14 en ellos es solo en clase ejecutiva wassat . Porque si la capacidad se duplica, entonces debemos usarla. Bueno, será costoso, comerá más significativamente, el servicio es insoportable.
    1. donavi49
      donavi49 27 Agosto 2019 09: 02
      +1
      Por cierto, más sobre Composites: T-500 hecho de los mismos compuestos no interfiere con la puesta en serie.

      1. Ural-4320
        Ural-4320 27 Agosto 2019 14: 52
        0
        En los últimos MAKS lo vi en el aire. No sé el motivo del piloto o el avión, pero de alguna manera voló un panqueque. Incluso el MS-21 se inclina más por turnos.
    2. vosotros que
      vosotros que 27 Agosto 2019 11: 42
      0
      Sí, ¿qué puedo decir, tenemos un problema, incluso poner un tornillo con un paso variable!
      ¡Esta tecnología tiene 60 años y no requiere electrónica avanzada o ciencia de materiales!
      1. donavi49
        donavi49 27 Agosto 2019 13: 43
        +2
        Los problemas no son hacer su propio tornillo, sino:
        - para financiar la certificación, y es bastante estricto y costoso, especialmente después de casos con transición espontánea para revertir en vuelo, esto se ha vuelto aún más complicado (y se requiere más dinero para la certificación).

        - financiar la producción y, más precisamente, organizar una demanda estable. ¿Dónde poner estos tornillos? La necesidad de 10 sets / year = es demasiado pequeña para comenzar a pensar. Más grande, no.

        - Bueno, la coincidencia mínima, el tornillo con las características de 40-50-x hoy, nadie será necesario para nada.
  15. tihonmarina
    tihonmarina 27 Agosto 2019 09: 36
    +2
    Hasta ahora, el anciano AN-2 vuela y es operado, gracias a Dios que el "Russian Vityaz" de Sikorsky aún no lo es.
    Y esto, gracias a OKB-153, dirigido por Oleg Antonov, recibió de inmediato la tarea de desarrollar un avión agrícola. Se le dio el nombre An-2 y se levantó por primera vez en el aire el 31.08.1947/153/XNUMX. En verano, la composición del OKB-XNUMX fue reubicada en Kiev. (Gracias al padre del trotskista nativo Jruschov).
    Lea más en: http://avia.pro/blog/kb-antonov
    Imagínese 72 años en el aire, no existe tal máquina en el mundo con tanta longevidad, por lo que está después de la guerra, dos años después, en ruinas y para crear una obra maestra. Ahora ni siquiera podemos crear nada por el estilo, o mejor dicho, no hay problemas, pero ponerlo en producción es como comenzar la producción del rifle Mosin con Iván el Terrible, y todavía estamos tratando de competir con el mundo en el espacio. No tenemos orden, este es nuestro problema, pero hay más que suficientes "ladrones stajanovistas" y "administradores".
    1. Alexey ra
      Alexey ra 27 Agosto 2019 16: 50
      +2
      Cita: tihonmarine
      Imagínese 72 años en el aire, no hay tal máquina en el mundo con una vida tan larga,

      1. tihonmarina
        tihonmarina 27 Agosto 2019 18: 48
        0
        ¿Y dónde encontraste un "Lisunov" tan alegre y guapo? ¡Incomprensible!
        1. Alexey ra
          Alexey ra 27 Agosto 2019 19: 12
          +2
          Cita: tihonmarine
          ¿Y dónde encontraste un "Lisunov" tan alegre y guapo? ¡Incomprensible!

          Este no es "Lisunov", sino su antepasado, DC-3.
          Por ejemplo, Douglas de Buffalo Airways (foto del sitio web de la compañía):
      2. Ural-4320
        Ural-4320 27 Agosto 2019 19: 49
        +1
        Y los motores blancos DC-3 ya no son parientes radiales, sino modernos.
  16. Ural-4320
    Ural-4320 27 Agosto 2019 10: 34
    +1
    Cita: Simargl
    Cita: Nagan
    ¿Qué, escasez de árboles en Rusia? ¿O han invadido los invasores las fundiciones de aluminio?
    No hay problemas con la madera y el lumin. Pero con los compuestos, hay: el adversario no quiere vender tecnología ni materiales, pero aún no puede desarrollarlos y producirlos.

    Algo que no entendí: podemos hacer palas de helicóptero compuestas, pero ¿no hay materiales y tecnologías?
    1. donavi49
      donavi49 27 Agosto 2019 13: 54
      +4
      Todos ustedes se interponen en el camino bajo una palabra COMPUESTO. Un compuesto está todo en una fila, por ejemplo, los modelos de barcos / aviones están hechos de compuestos, no los que vuelan, sino los que están en la ventana.

      Vierta epoxy + sobre las fibras de tiro superior (fibra de vidrio, madera o plástico) y otra capa de epoxy, y luego presione y seque = aquí también está el compuesto.

      No hay problemas con el compuesto marino; muchos barcos están hechos de él. Sí, los mismos pisotones de Alejandrita.
      No hay problema con un montón de compuestos diferentes.

      Tener problemas con algunas especies Materiales altamente cargados y resinas para ellos. Es decir, si hacemos del material que las palas para el helicóptero, el ala para el MS-21 = no será necesario por nadie, porque es caro, pesado y simplemente no se necesitan esos suministros allí. Es necesario hacer un compuesto liviano, para que pueda soportar 25 años de vuelos intensivos sin la formación de grietas supercríticas (y la hoja de un ala en vuelo), mientras fue lo más ligero posible tanto en sí mismo como en términos de diseño. Por lo tanto, los desarrolladores recurrieron a los líderes del segmento para obtener el ala más ingeniosa y liviana. Usando otras fibras y resinas, el ala será más pesada / menos ingeniosa.
      1. Ural-4320
        Ural-4320 27 Agosto 2019 14: 50
        0
        ¡Es inteligible! ¡Gracias! hi
      2. yuratanja1950
        yuratanja1950 27 Agosto 2019 20: 11
        0
        Cita: donavi49

        Hay problemas con algunos tipos de materiales altamente cargados y resinas para ellos. Es decir, si hacemos del material que las aspas del helicóptero, el ala del MS-21 = nadie lo necesitará, porque es costoso, difícil.

        "Es por eso que los desarrolladores recurrieron a los líderes en el segmento: para obtener el ala más ingeniosa y ligera"....

        Le ruego me disculpe ... Ya he intentado aclarar la cuestión: en Podlipki-Kaliningrad-Korolev, cerca de Moscú, ha existido una empresa Composite desde la época soviética, que en un momento desarrolló un revestimiento compuesto para el sistema espacial Buran ...
        ¿Me parece que ESTOS desarrollos están más cerca de la aviación real que de los modelos?
        Y de alguna manera no puedo creer que no tengan logros cercanos en esencia ... Otra cosa es que el capitalismo está condenado, y cada uno guarda sus secretos para sí mismo ...
        Pero repito de nuevo: no creo que la gente de JSC "Composite" no pueda hacer algo útil para la industria de la aviación ... Aunque quién sabe ... Quizás ya se hayan comido el legado soviético, pero ellos mismos son gerentes efectivos , no pueden crear nada ... De palabras y frases - "absolutamente nada" ...
        1. Gato hombre nulo
          Gato hombre nulo 27 Agosto 2019 20: 27
          +1
          Cita: yuratanja1950
          Podlipkah-Kaliningrad-Korolev existe desde la época soviética, la empresa Composite, que se desarrolló en un momento ...

          Fue hace tanto tiempo que ya no era cierto. Por cierto, durante la época de Kaliningrado, que estaba cerca de Moscú, la compañía se llamaba PO Box A-1147, Instituto Central de Investigación de Ciencia de Materiales o Instituto Central de Investigación Científica de Materiales.

          Luego, la compañía empleó a más de 6000 personas y, sí, aunque con un rasguño, todavía podía desarrollar algo. Por cierto, ¿de dónde viene que TsNIIMV hizo el recubrimiento para Buran? guiño

          Ahora la oficina puede ser un poco menos que nada. En los años 90 se vendió con éxito a una determinada LLC "KORA", después de lo cual no hubo ningún trabajo.

          Cita: yuratanja1950
          No creo que la gente de JSC "Composite" no pueda hacer algo útil para la industria aeronáutica ... Pero quién sabe ...

          Bueno no lo sé. ¿Te lo hizo más fácil?

          Cita: yuratanja1950
          y ellos mismos no pueden crear nada de una manera gerencial efectiva ...

          Originalmente era una oficina muerta. Y si crees que no sabías cómo recortar dinero bajo la Unión, eres en vano. Aserrado: solo en el camino, el director estaba allí ... apropiado solicita

          Como este ...
          1. yuratanja1950
            yuratanja1950 28 Agosto 2019 11: 19
            0
            Cita: Cat Man Null
            Luego, la compañía empleó a más de 6000 personas y, sí, aunque con un rasguño, todavía podía desarrollar algo. Por cierto, ¿de dónde viene que TsNIIMV hizo el recubrimiento para Buran?


            En los años 80, tenía un amigo, así que su padre era el subdirector de este Compuesto ... Me reuní con su padre solo una vez, en el cumpleaños de este amigo ... No fue mi padre quien me habló de la portada de Buran, pero ... hijo ... Pero entonces todos estos asuntos estaban cubiertos por el concepto de secretos de estado ... Creer, no creer, no pensé mucho, después de todo, en Kaliningrado casi todo el espacio giraba, controlado por los nacimientos ... hi
            1. Gato hombre nulo
              Gato hombre nulo 28 Agosto 2019 11: 42
              -1
              Cita: yuratanja1950
              ... tuve un amigo ...

              ¿El nombre del conocido no es Gorrión, por casualidad? guiño
              1. yuratanja1950
                yuratanja1950 28 Agosto 2019 17: 16
                0
                Cita: Cat Man Null
                ¿El nombre del conocido no es Gorrión, por casualidad?


                Shaidurov ... Padre - parece ser un doctor en ciencias técnicas, profesor ...
        2. donavi49
          donavi49 28 Agosto 2019 07: 57
          +1
          Escribí arriba - 100500 diferentes compuestos. Pero si haces un ala con ellos, saldrá más duro que el de luminio (que restablece toda la empresa) o se caerá en vuelo en los primeros años de operación (reemplazo regular del ala, incluso para reemplazar elementos de potencia y grietas = cero en toda la empresa).

          Aquí hay fibras ligeras y resinas normales, en combinación que dan una resistencia ligera, suficiente y recursos para doblar el ala, en Rusia allí. Y en general, no están particularmente alrededor del mundo. Sandía y Boeing se compran a las mismas compañías a las que se compró Irkut.

          Podría ser ensamblado de chino. O suelde la resina en sí misma + use fibras de Rostekhov. Pero ya perjudica los beneficios de la MS-21 se reduce drásticamente. Por lo tanto, en la etapa de diseño, elegimos los mejores indicadores posibles. Ahora cómo salir, es interesante. Una vez más, una composición diferente no es solo nuevas pruebas estáticas para la certificación, sino también al menos cambios significativos en el ala. Si se vuelve más pesado incluso en 15%, entonces el atractivo del avión para AK disminuirá significativamente.
  17. avia12005
    avia12005 27 Agosto 2019 10: 40
    +3
    En Novosibirsk dicen que "Baikal" ha sido asesinado a tiros por dos funcionarios del Ministerio de Industria y Comercio, Bocharov y Dutov, que tienen una relación muy distante con la aviación. Solo uno se graduó de MAI y el segundo es generalmente constructor naval. También inician la destrucción de SibNIIA, donde el Baikal fue desarrollado y levantado en el ala. Y la asignación de más de mil millones es solo otro lavado de dinero. Todavía no pueden formular claramente la tarea técnica, tales "especialistas" en el gobierno.
  18. mik193
    mik193 27 Agosto 2019 11: 06
    +1
    Y por qué no simplemente reanudar la producción del An-2 y luego continuar con todo este nerviosismo con la elección del modelo, desarrollos, "nuevas tecnologías", etc. El avión ya se necesita ayer ... ¿O es solo dinero para recortes, sobornos y nuevos desarrollos por alguna razón desconocida?
    1. Alexey Sommer
      Alexey Sommer 27 Agosto 2019 19: 26
      0
      Sacado de la lengua! hi
  19. vosotros que
    vosotros que 27 Agosto 2019 11: 37
    +3
    La mayoría de los expertos consideran la baja solvencia de los habitantes del país. La población, que debería ser el principal consumidor de este servicio, se caracteriza por un poder adquisitivo débil. El pequeño mercado de la aviación colapsó.

    el autor lleva algunas tonterías.
    aviones pequeños mueren por otras razones
    1. legislación e impuestos. No hay mucha libertad de vuelo. Si necesita salir con urgencia a algún lugar y volar, es muy probable que el piloto no tenga tiempo para coordinar la partida y tenga una opción: interrumpir sus planes o ser ilegalizado. La libertad relativa es una condición esencial para la existencia.
    Desarrollé un pequeño avión privado. El mismo problema con los requisitos para la duración de la licencia de piloto.
    Para los segmentos más primitivos, debería haber una liberalización de las condiciones.
    El problema es con aviones anfibios. Personalmente, no entiendo absolutamente con quién coordinar y qué reglas llevar a cabo, por ejemplo, aterrizar en el Neva.
    2. condiciones del mercado: cuando un avión está en el mercado 1.5 millones de rublos, y el alquiler mensual de un lugar en el hangar donde se encuentra cuesta 16 mil rublos, ¿de qué tipo de recuperación podemos hablar? Y muchos servicios son caros.
    Los costos injustificados de los servicios para aviones pequeños deben reducirse considerablemente para que se vuelva sensato, al nivel de los precios para el mantenimiento de automóviles de clase ejecutiva. Lo mismo se aplica al combustible, tanto el precio como la disponibilidad de grados de alto octanaje.
    3. El gran problema es la pérdida de la base de reparación de equipos, una notable escasez de especialistas competentes.
    Los costos injustificados para aviones pequeños deben reducirse considerablemente

    Y el poder adquisitivo solo ocupa el cuarto lugar. Está claro que para el desarrollo de aviones pequeños, la población no necesita obtener el beneficio de los capos de la droga, algo más modesto debería ser suficiente.
  20. vosotros que
    vosotros que 27 Agosto 2019 11: 46
    +2
    Cita: tihonmarine
    El viejo AN-2 todavía está volando y operando.

    Las aeronaves pequeñas no se limitan a an-2.
    Esta es, por supuesto, la base del transporte de pequeñas cosas, pero no hay una pequeña flota de otros automóviles, exclusivamente
    Pasajero para 2-5 asientos (por ejemplo, Yak-18), o competidores directos del An-2 (como el L-410)
    Sería muy bueno si tuviéramos un avión Yak-40 de reemplazo, que conservara su nivel de comodidad y ergonomía, económico, pero sin pretensiones, silencioso y económico.
  21. Magro
    Magro 27 Agosto 2019 12: 38
    -2
    ¡Sí, tome este pobre An2 y créelo desde cero teniendo en cuenta MATERIALES MODERNOS!
    1. donavi49
      donavi49 27 Agosto 2019 13: 46
      +1
      Aquí están: TVS-2DTS está fuera guiño . Los materiales modernos, que facilitaron el avión y lo hicieron aún más ingenioso, un moderno complejo aerotransportado facilita el entrenamiento y la operación, una cabina moderna y funcional, permite que los pasajeros sean transportados con la comodidad y la carga adecuadas, en condiciones de conversión + la capacidad de usar equipos externos adicionales con energía desde el compartimento de carga. Un motor liviano de combustible múltiple muy confiable y una hélice nueva y más eficiente aumentaron significativamente las cualidades operativas y de vuelo de la máquina.

      Sin embargo, no te quedaba bien.
      1. Capitán Nemo
        Capitán Nemo 28 Agosto 2019 00: 30
        0
        Una enmienda: el planeador TVS-2DTS salió mucho más pesado que el planeador An-2. La razón: para garantizar una alta velocidad de crucero, se han eliminado las abrazaderas y los bastidores. Y cuesta mucho más.
        An-2: sus derechos ahora no pertenecen a Ucrania ni a Polonia. Y la Compañía Militar Western Airbus.
        Y, en general, no recuerdo algo para que en algún lugar del mundo una colonia pueda desarrollar la aviación de su propia producción.
  22. senima56
    senima56 27 Agosto 2019 14: 06
    +2
    "No es un secreto para nadie que es extremadamente difícil entender las decisiones del gobierno ruso ..." ¡¿Pero quieren entender ?! Cada vez más a menudo llego a la conclusión de que en el Ministerio de Transporte, en el departamento de "Aviación Civil" (si hay uno) "los enemigos del pueblo y las plagas" están sentados por completo! Juzgue usted mismo: ¡MS-21 se ha movido hacia la derecha durante un año! El Il-112V tenía un "sobrepeso" de varias toneladas y ahora también se desplazó hacia la derecha durante tres años. Ahora aquí está el "Baikal" listo, volador, ¡cortado hasta el suelo! ... ¿Cómo entender esto? Y así: "¡Alguien pone palos en las ruedas! ¡Alguien tira piedras debajo de las trenzas!" Repito: "¡Enemigos del pueblo y plagas!"
    1. Nagant
      Nagant 27 Agosto 2019 17: 44
      +1
      Cita: senima56
      Qué significa eso? Y así: "¡Alguien pone palos en las ruedas! ¡Alguien tira piedras debajo de las trenzas!" Repito: "¡Enemigos del pueblo y plagas!"

      Entonces, para comprender, se necesita el NKVD y no el FSB.
  23. senima56
    senima56 27 Agosto 2019 14: 14
    +2
    ¡Pobre y sufrido "kukuruznichek"! ... Quizás ni un solo avión haya tenido tal suerte. Recuerdo: decidieron reemplazar el motor y la hélice por el antiguo An-2 (entonces Shoigu era el gobernador de la región de Moscú e iba a abrir una planta para modernizar toda la flota An-2 restante) ... Luego una propuesta con An-3 ... Siguiente "Baikal", y parece que el avión se organizó para todos y todos estuvieron de acuerdo: "¡Realmente lo necesitamos! ¡Vayamos más rápido!" Sí, no estaba allí, ¡y este tema fue "hackeado hasta la muerte"! ¿Dónde está ese "enemigo del pueblo y destructor"? Parafraseando las conocidas palabras de Camarada. L. Kaganovich: "¡Cada decisión (cada accidente) tiene un nombre, apellido y cargo!"
  24. Antiguo26
    Antiguo26 27 Agosto 2019 22: 14
    +3
    Cita: Alexey RA
    Sí ... máquinas japonesas, grúas finlandesas, grano americano

    Si. Y también autobuses húngaros, tranvías checos, barcos de pasajeros y de carga polacos y de la RDA ... Sin mencionar la ropa y los zapatos de los países de la democracia popular, los muebles de allí.
    Es una estupidez cuando dicen que la URSS produjo todo. Ningún país puede producir toda la gama. Y si puede, entonces en cantidades muy pequeñas y caras. Y tendrás que registrarte para "esto"

    Cita: Simargl
    Cita: Strashila
    Para comenzar, permítales intentar reproducir el AN-2, de acuerdo con los últimos documentos con la posibilidad de una modernización máxima desde el hogar, como lo hicieron con el TU-160.
    ¿Un planeador arcaico, con un motor antiguo, según las tecnologías más antiguas, con sobrepeso, sin posibilidad de modernización? En el Tu-160, excepto el planeador, ¿qué permanece igual? ¿Y qué le hicieron a él? Implementado el retraso de la URSS? ¿Y no está diseñado PAK YA para reemplazar el anticuado conceptualmente Tu-160?

    Así que nadie, Andrei, habla de la reproducción 1: 1 del AN-2. Pero el compuesto (y caro) "Baikal" tampoco es una opción. Se necesitan coches para MVL. Para grandes áreas de regiones (bordes), las afueras simplemente se arrancan del centro. Alternativamente, la reproducción de una máquina del tipo AN-2 en cantidades masivas. Luego, máquinas del tipo BE-30 (BE-32) en lugar del L-410 checo previamente operado. La tercera etapa: máquinas de la clase AN-24 y YAK-40. Y luego, si realmente quieres, y coches de 4 a 6 plazas como el "Cessna" occidental. Pero esto debe hacerse, no solo hacer planes.
    Un recuerdo de la infancia cuando fui con mi abuelo al aeródromo a ver "los aviones". De acuerdo, hay máquinas como IL-14 o IL-18. Así que había una gran cantidad de coches como AN-2 e incluso el taxi aéreo checo "Morava" (EMNIP)
    No hubo absolutamente ningún problema para ir de un oblast (centro regional) a otro. Todo dependía del deseo. Si lo desea, 7 horas en autobús o 10 en tren, si lo desea, cuarenta minutos en el "avión".
    Ahora el MVL entre las regiones se reduce prácticamente a cero. Fuera del transporte, quedaron los autobots, minibús o tren. Y esto está en nuestros espacios abiertos. Pero hay regiones donde solo hay 1-2 ramas de ferrocarriles. El resto son caminos. Y anteriormente, el avión MVL también voló

    Cita: Nagan
    Y los ZIM se vendieron a todos los que tenían suficiente dinero.

    Para ser honesto, es muy dudoso. Era un coche de clase ejecutiva (antes de la aparición del Seagull). Se utilizó principalmente como un automóvil oficial destinado a la nomenklatura soviética, del partido y del gobierno, a nivel de viceministro, secretario del comité regional, diputado. presidente del comité ejecutivo regional, suplente. Presidente del Consejo Económico, pero no las primeras personas, en algunos casos se vendió para uso personal.
    Mi tío, a finales de los 50 y principios de los 60, que era el jefe de la oficina regional de examen médico forense de la Región Autónoma Karachay-Cherkess del Territorio de Stavropol, tenía un ZIM como vehículo oficial. De los recuerdos de la infancia - a finales de los 50 - principios de los 60 rara vez, pero había taxis y ambulancias. Probablemente hubo muy, muy pocos privados. en total, los ZIM se produjeron menos de 22 mil en 10 años
  25. akunin
    akunin 28 Agosto 2019 08: 18
    0
    Volé más de una vez en el AN 2, tanto en la versión de pasajeros como de carga (se siente como si estuvieras volando en un tractor), camaradas con hardware sensible vestibular vomitado en paquetes: belleza.
  26. Leon2
    Leon2 28 Agosto 2019 10: 16
    0
    Leonid Rutkovsky No es un mal artículo, pero nuevamente con omisiones. El eje principal del razonamiento son los aviones para las necesidades de la economía nacional, y aquí es donde todo gira. Discusiones sobre lo bueno que fue todo después de 1947 y vale la pena volver a esto. Con raras excepciones, al menos alguien está tratando de decir eso. que por aviones, especialmente en los pequeños. La aviación es operada por pilotos calificados y atendida por técnicos igualmente calificados. Hoy no hay ni uno ni otro. Nadie los ha estado preparando durante mucho tiempo. Y lo que se prepara en clubes de vuelo y escuelas técnicas no se puede llamar especialistas. Aunque los diplomas de graduación están en el mismo cartón. Si no considera el problema como un todo, obtendrá una historia cuando "Masha está en casa, Bear no, y viceversa". Producir incluso el mejor avión sin educación y entrenamiento de calidad del personal técnico y de vuelo es una gran locura.
  27. Narak-zempo
    Narak-zempo 28 Agosto 2019 19: 07
    0
    ¿No es caro volar a través de todo tipo de pueblos y campamentos? Cuesta combustible en Sovka.
  28. PilotoS37
    PilotoS37 29 Agosto 2019 01: 17
    0
    Para nadie es un secreto que es extremadamente difícil entender las decisiones del gobierno ruso y parece que este es exactamente el caso.

    Bueno, en este caso, no necesitas cavar tan profundo:
    1. El escenario banal "sin dinero ..." es bastante probable.
    2. Aún más probable es el escenario de que el Gobierno una vez más estúpidamente[correo electrónico protegido]Li: dijeron que el avión estaba bien-casi-completamente-listo-casi..., pero resultó que no... Esto es más probable porque
    Las características del avión de Novosibirsk incluyeron un ala nueva, una cabina de piloto de "vidrio" y un nuevo fuselaje. Lo más destacado del avión fue el uso generalizado de materiales compuestos. Y el uso de la aviónica moderna hizo posible operar el avión en cualquier momento del día y lo hizo para todo clima.

    ¡Todo esto, maldita sea, es inevitable para nuestra "pequeña" aviación!
    Están allí, correcto, correcto, simplemente sin ESTO y no pueden vivir ...
  29. vosotros que
    vosotros que 10 Septiembre 2019 12: 42
    0
    un comentario un poco fuera de lugar, pero sobre el tema.
    encontraron un reemplazo para el maíz en 1960, este es Leonid Ilyich Brezhnev. riendo
  30. vosotros que
    vosotros que 10 Septiembre 2019 12: 48
    0
    Cita: Old26
    Así que nadie, Andrei, habla de la reproducción 1: 1 del AN-2. Pero el compuesto (y caro) "Baikal" tampoco es una opción. Se necesitan coches para MVL. Para grandes áreas de regiones (bordes), las afueras simplemente se arrancan del centro. Alternativamente, la reproducción de una máquina del tipo AN-2 en cantidades masivas.

    el problema es que el an-2 para "hoy" es caro de operar.
    y un avión más avanzado con una parte significativa de componentes extranjeros es muy costoso.
    Como resultado, ambos no son muy buenos.
    La situación puede mejorar enormemente mediante la liberalización de los impuestos y los precios de los combustibles, así como la restauración de la producción de la marca correcta de combustible.
    Por ejemplo, las concesiones significativas en este nicho reducirán el costo de los vuelos en el AN-2 simplemente a la mitad.
    Ahora los transportistas de 200-240 km en configuración para 12 pasajeros toman un promedio de 3-4 tr. para 1 persona Los boletos de autobús (a menudo con carreteras de circunvalación) cuestan en promedio 650-900r. Para comprender el costo de los vuelos, observo que solo el reabastecimiento de combustible en un vuelo como mínimo cuesta 250l * 48r = 12 + mil rublos.
    Esta diferencia es demasiado poco competitiva.
  31. vosotros que
    vosotros que 10 Septiembre 2019 12: 56
    0
    Cita: donavi49
    para obtener el ala más ingeniosa y ligera.

    y por que es el ala mas
    Para aviones pequeños, la rentabilidad es nuestro todo.
    si el avión no puede pagar en 2-3 años de operación, ¿para qué se necesita?
  32. vosotros que
    vosotros que 10 Septiembre 2019 13: 00
    0
    Cita: donavi49
    Sin embargo, no te quedaba bien.

    su precio es solo a caballo.
    para el transporte, puede comprar un bu en buenas condiciones y un recurso an-2 por aproximadamente 3-4 millones.
    y este pterodáctilo cuesta 150-180 millones
    Bueno, ¿y quién lo necesita tan hermoso?
    por el dinero que puede comprar an-12 en buenas condiciones.
  33. aries2200
    aries2200 14 de octubre 2019 21: 35
    0
    12 años de discusión y nada sensato ... necesitamos construir una boltología, etc. Y nada ha cambiado ............