Investigación y tecnología: Su-47 como predecesor de la quinta generación.
Este año, como parte de la exposición estática del espectáculo aéreo MAKS, estuvo presente un espécimen muy interesante: el caza experimental Su-47 Berkut. Este avión fue creado una vez para buscar nuevas soluciones y desarrollar tecnologías prometedoras. No pudo deshacerse del estado de una máquina puramente experimental, pero varios desarrollos encontraron aplicación en los siguientes proyectos e influyeron positivamente en el desarrollo de nuestro aviación.
El único Su-47 en el proceso de implementación en la plataforma MAX-2019. Photo Vpk.name
El objetivo principal del proyecto Su-47, con el que todas las demás búsquedas estaban directamente relacionadas, era estudiar el llamado alas de barrido inverso (CBS). Los diseñadores de aviones nacionales comenzaron a estudiar este tema a mediados de los años ochenta, y pronto apareció un borrador preliminar de un caza con un CBS llamado C-22. Posteriormente, "creció" en el nuevo proyecto C-32, y a principios de los noventa se comenzó a trabajar en el avión C-37, también conocido por el índice Su-47 y el nombre "Golden Eagle".
Ya en la etapa de investigación teórica, quedó claro que el avión con CBS necesita un nuevo diseño aerodinámico optimizado. Además, se necesitan nuevos enfoques y materiales para diseñar un planeador bajo un estrés especial. La reserva para el futuro también se resolvió en el contexto de una creciente maniobrabilidad por diversos medios. Para controlar la nueva máquina se requerían sistemas especiales a bordo.
Como resultado, a mediados de los noventa, el proyecto C-22 / 32 / 37 adquirió una escala especial. Se trabajó en los campos de aerodinámica, ciencia de los materiales, electrónica, etc. Su resultado fue la creación de una serie de nuevos componentes y tecnologías necesarios para el "Golden Eagle" y adecuados para su uso en nuevos proyectos. Parte de los desarrollos en el C-37 se utilizó para crear nuevos modelos de equipos, principalmente el caza PAK FA / T-50 / Su-57 de quinta generación.
La primera demostración pública de C-37 en MAX-2001. Fotos de Wikimedia Commons
Cabe señalar que la mayor parte de la información técnica sobre Su-47 y Su-57 aún está cerrada, y esto complica seriamente la búsqueda de similitudes y diferencias. Sin embargo, los datos disponibles sobre proyectos modernos aún nos permiten determinar qué innovaciones del Berkut resultaron útiles y cuáles permanecieron al nivel de los experimentos.
El planeador Su-47 está construido de acuerdo con el esquema de un triplano longitudinal: tiene una cola horizontal delantera, un CBS y un estabilizador de cola. Tal esquema, implementado de otra manera, se ha utilizado repetidamente en aviones Sukhoi como parte de la familia Su-27. Al mismo tiempo, no hay "sucesores" directos del Su-47 desde el punto de vista del esquema, porque No construimos nuevos aviones con CBS. En cuanto al Su-57, recibió otros equipos. En particular, en lugar del PGO, lleva calcetines desviados de la afluencia del ala.
La principal dificultad para crear CBS es garantizar los parámetros de resistencia de la estructura. Tal ala es propensa a la llamada divergencia elástica: bajo la influencia de las fuerzas aerodinámicas, el avión gira, lo que puede conducir a su destrucción. Fortalecer el diseño mediante métodos tradicionales conduce a un crecimiento masivo y otros problemas. En este sentido, se desarrolló una nueva ala hecha de materiales compuestos basados en fibra de carbono para C-37. Combinaba la rigidez y resistencia requeridas con un peso aceptable.
Panel de ala compuesto. Foto de Paralay.com
Se usaron varios compuestos no solo en el ala del "águila real". Paneles de este tipo estaban presentes en el fuselaje y el plumaje. La proporción total de compuestos en la construcción fue 13%. Al mismo tiempo, el ala tenía 90% de detalles de composición.
Los desarrollos en el campo de los compuestos influyeron directamente en todos los proyectos nuevos en tecnología de aviación. Entonces, en una aeronave Su-57, los compuestos representan 25% de peso seco y 70% de superficie externa. Sin embargo, los tipos y grados de los materiales utilizados son desconocidos, lo que no nos permite sacar conclusiones más serias sobre la continuidad de las dos estructuras.
Según los primeros planes, el C-37 debía estar equipado con un sistema de control remoto totalmente digital con varios canales redundantes. Debido a dicho equipo, se planificó asegurar la estabilidad de la aeronave de un esquema especial y simplificar el trabajo del piloto. La automatización podría asumir el trabajo de estabilizar el avión, mientras que una persona solo podría controlar el vuelo. Principios similares, pero a un nuevo nivel técnico, se han implementado en otros proyectos prometedores.
La base del complejo de puntería y navegación era convertirse en una estación de radar con un conjunto de antenas en fase activa. Ahora dicho equipo se considera obligatorio para los luchadores modernos. Una característica interesante del "Golden Eagle" fue la presencia de un par de antenas de radar en la parte trasera del fuselaje para ver el hemisferio trasero con el fin de aumentar la conciencia situacional.
Un rasgo característico del "Golden Eagle" es la mecanización desarrollada de los planos. Foto Airwar.ru
Se desarrollaron ideas similares y dieron resultados interesantes. Según los datos abiertos, en el Su-57 no solo hay un radar AFAR nasal. Otros dispositivos de antena y sensores se distribuyen a lo largo del planeador, que simultáneamente recopilan datos de todas las direcciones.
En general, el equipo electrónico del caza experimental se basaría en componentes modernos que estuvieron a la vanguardia de la ciencia y la tecnología en los años noventa. Algunas de estas tecnologías siguen siendo relevantes hasta ahora.
Un experimentado C-37 / Su-47 recibió un par de motores turborreactores de doble circuito D-30Ф6. Todo el ciclo de prueba de vuelo se llevó a cabo con dichos productos, y en el MAX-2019 el caza está presente en dicha configuración. Sin embargo, en el pasado hubo informes de un posible reemplazo de motores, incluidos con la introducción de nuevas tecnologías.
Su-Xnumx en vuelo, los brazos de la bahía de carga se abren. Foto Airwar.ru
En algunos informes de años anteriores, se mencionó la posibilidad de reemplazar el D-30F6 con motores AL-41F con un vector de empuje controlado. Este último fue desarrollado originalmente para el luchador MiG 1.44, pero no fue traído a la serie. A este respecto, hubo sugerencias sobre el posible uso de dicho motor en un proyecto prometedor de Sukhoi.
El Golden Eagle no recibió motores con UVT, pero esta función se introdujo en los cazas posteriores. Al mismo tiempo, el motor AL-41F estaba nuevamente completo. Sobre esta base, se crearon nuevos productos AL-41Ф1 y AL-41Ф1С, que se distinguen por sus altas características técnicas y que tienen una serie de características. Los motores AL-41F1 / C se usan en dos luchadores modernos: Su-35С y Su-57. Proporcionan al equipo un alto rendimiento de vuelo y una súper maniobrabilidad debido a la onda de choque.
Su-47 nunca se ha demostrado con ninguna arma. Sin embargo, las consideraciones generales de los diseñadores en este contexto eran claras. En la parte inferior del fuselaje había una gran escotilla del compartimento de carga interno. Por lo tanto, el caza podía transportar misiles y armas de bomba dentro del fuselaje, mejorando la aerodinámica y reduciendo la visibilidad para el radar.
Desarrollos de Sukhoi en vuelo, 2005 Foto de Wikimedia Commons
El último Su-57 también es capaz de transportar оружие en los compartimentos internos, lo que ayuda a protegerlos de la radiación y, por lo tanto, reduce la visibilidad del radar de la aeronave. Al mismo tiempo, sigue siendo posible instalar pilones externos. Es de destacar que el Su-47 y Su-57 son hasta ahora los únicos aviones modernos de primera línea rusos con compartimentos internos de carga de combate.
Inicialmente, el C-37 / Su-47 era un laboratorio volador para probar el ala de barrido inverso y las tecnologías relacionadas. El proyecto también introdujo prometedores componentes de aviónica y otros productos nuevos. Como tal, Berkut se sometió a pruebas exhaustivas, cuyos resultados determinaron las perspectivas reales de todas las innovaciones implementadas.
Según diversas fuentes, en la década de 2000, después de que se completaron las pruebas, el experimentado Su-47 participó en el proyecto PAK FA. Ciertas cualidades positivas de este avión fueron útiles para encontrar soluciones óptimas para el futuro caza de quinta generación. El "águila real" se convirtió nuevamente en un laboratorio volador que resuelve problemas científicos.
A pesar de todas las expectativas, pronósticos y esperanzas, el "Golden Eagle" S-37 / Su-47 no entró en producción y no entró en servicio. Este auto se dejó en una sola copia, desempeñando el papel de una muestra experimental. Sin embargo, y de esta forma, un avión único cumplió sus tareas y contribuyó al desarrollo de nuestra aviación de combate: investigaciones importantes y nuevas tecnologías.
El único Su-47 en el proceso de implementación en la plataforma MAX-2019. Photo Vpk.name
Nueva ala y nuevos desafíos
El objetivo principal del proyecto Su-47, con el que todas las demás búsquedas estaban directamente relacionadas, era estudiar el llamado alas de barrido inverso (CBS). Los diseñadores de aviones nacionales comenzaron a estudiar este tema a mediados de los años ochenta, y pronto apareció un borrador preliminar de un caza con un CBS llamado C-22. Posteriormente, "creció" en el nuevo proyecto C-32, y a principios de los noventa se comenzó a trabajar en el avión C-37, también conocido por el índice Su-47 y el nombre "Golden Eagle".
Ya en la etapa de investigación teórica, quedó claro que el avión con CBS necesita un nuevo diseño aerodinámico optimizado. Además, se necesitan nuevos enfoques y materiales para diseñar un planeador bajo un estrés especial. La reserva para el futuro también se resolvió en el contexto de una creciente maniobrabilidad por diversos medios. Para controlar la nueva máquina se requerían sistemas especiales a bordo.
Como resultado, a mediados de los noventa, el proyecto C-22 / 32 / 37 adquirió una escala especial. Se trabajó en los campos de aerodinámica, ciencia de los materiales, electrónica, etc. Su resultado fue la creación de una serie de nuevos componentes y tecnologías necesarios para el "Golden Eagle" y adecuados para su uso en nuevos proyectos. Parte de los desarrollos en el C-37 se utilizó para crear nuevos modelos de equipos, principalmente el caza PAK FA / T-50 / Su-57 de quinta generación.
La primera demostración pública de C-37 en MAX-2001. Fotos de Wikimedia Commons
Cabe señalar que la mayor parte de la información técnica sobre Su-47 y Su-57 aún está cerrada, y esto complica seriamente la búsqueda de similitudes y diferencias. Sin embargo, los datos disponibles sobre proyectos modernos aún nos permiten determinar qué innovaciones del Berkut resultaron útiles y cuáles permanecieron al nivel de los experimentos.
Planeador y sus características
El planeador Su-47 está construido de acuerdo con el esquema de un triplano longitudinal: tiene una cola horizontal delantera, un CBS y un estabilizador de cola. Tal esquema, implementado de otra manera, se ha utilizado repetidamente en aviones Sukhoi como parte de la familia Su-27. Al mismo tiempo, no hay "sucesores" directos del Su-47 desde el punto de vista del esquema, porque No construimos nuevos aviones con CBS. En cuanto al Su-57, recibió otros equipos. En particular, en lugar del PGO, lleva calcetines desviados de la afluencia del ala.
La principal dificultad para crear CBS es garantizar los parámetros de resistencia de la estructura. Tal ala es propensa a la llamada divergencia elástica: bajo la influencia de las fuerzas aerodinámicas, el avión gira, lo que puede conducir a su destrucción. Fortalecer el diseño mediante métodos tradicionales conduce a un crecimiento masivo y otros problemas. En este sentido, se desarrolló una nueva ala hecha de materiales compuestos basados en fibra de carbono para C-37. Combinaba la rigidez y resistencia requeridas con un peso aceptable.
Panel de ala compuesto. Foto de Paralay.com
Se usaron varios compuestos no solo en el ala del "águila real". Paneles de este tipo estaban presentes en el fuselaje y el plumaje. La proporción total de compuestos en la construcción fue 13%. Al mismo tiempo, el ala tenía 90% de detalles de composición.
Los desarrollos en el campo de los compuestos influyeron directamente en todos los proyectos nuevos en tecnología de aviación. Entonces, en una aeronave Su-57, los compuestos representan 25% de peso seco y 70% de superficie externa. Sin embargo, los tipos y grados de los materiales utilizados son desconocidos, lo que no nos permite sacar conclusiones más serias sobre la continuidad de las dos estructuras.
El equipo de a bordo
Según los primeros planes, el C-37 debía estar equipado con un sistema de control remoto totalmente digital con varios canales redundantes. Debido a dicho equipo, se planificó asegurar la estabilidad de la aeronave de un esquema especial y simplificar el trabajo del piloto. La automatización podría asumir el trabajo de estabilizar el avión, mientras que una persona solo podría controlar el vuelo. Principios similares, pero a un nuevo nivel técnico, se han implementado en otros proyectos prometedores.
La base del complejo de puntería y navegación era convertirse en una estación de radar con un conjunto de antenas en fase activa. Ahora dicho equipo se considera obligatorio para los luchadores modernos. Una característica interesante del "Golden Eagle" fue la presencia de un par de antenas de radar en la parte trasera del fuselaje para ver el hemisferio trasero con el fin de aumentar la conciencia situacional.
Un rasgo característico del "Golden Eagle" es la mecanización desarrollada de los planos. Foto Airwar.ru
Se desarrollaron ideas similares y dieron resultados interesantes. Según los datos abiertos, en el Su-57 no solo hay un radar AFAR nasal. Otros dispositivos de antena y sensores se distribuyen a lo largo del planeador, que simultáneamente recopilan datos de todas las direcciones.
En general, el equipo electrónico del caza experimental se basaría en componentes modernos que estuvieron a la vanguardia de la ciencia y la tecnología en los años noventa. Algunas de estas tecnologías siguen siendo relevantes hasta ahora.
Motores no utilizados
Un experimentado C-37 / Su-47 recibió un par de motores turborreactores de doble circuito D-30Ф6. Todo el ciclo de prueba de vuelo se llevó a cabo con dichos productos, y en el MAX-2019 el caza está presente en dicha configuración. Sin embargo, en el pasado hubo informes de un posible reemplazo de motores, incluidos con la introducción de nuevas tecnologías.
Su-Xnumx en vuelo, los brazos de la bahía de carga se abren. Foto Airwar.ru
En algunos informes de años anteriores, se mencionó la posibilidad de reemplazar el D-30F6 con motores AL-41F con un vector de empuje controlado. Este último fue desarrollado originalmente para el luchador MiG 1.44, pero no fue traído a la serie. A este respecto, hubo sugerencias sobre el posible uso de dicho motor en un proyecto prometedor de Sukhoi.
El Golden Eagle no recibió motores con UVT, pero esta función se introdujo en los cazas posteriores. Al mismo tiempo, el motor AL-41F estaba nuevamente completo. Sobre esta base, se crearon nuevos productos AL-41Ф1 y AL-41Ф1С, que se distinguen por sus altas características técnicas y que tienen una serie de características. Los motores AL-41F1 / C se usan en dos luchadores modernos: Su-35С y Su-57. Proporcionan al equipo un alto rendimiento de vuelo y una súper maniobrabilidad debido a la onda de choque.
Problemas de armas
Su-47 nunca se ha demostrado con ninguna arma. Sin embargo, las consideraciones generales de los diseñadores en este contexto eran claras. En la parte inferior del fuselaje había una gran escotilla del compartimento de carga interno. Por lo tanto, el caza podía transportar misiles y armas de bomba dentro del fuselaje, mejorando la aerodinámica y reduciendo la visibilidad para el radar.
Desarrollos de Sukhoi en vuelo, 2005 Foto de Wikimedia Commons
El último Su-57 también es capaz de transportar оружие en los compartimentos internos, lo que ayuda a protegerlos de la radiación y, por lo tanto, reduce la visibilidad del radar de la aeronave. Al mismo tiempo, sigue siendo posible instalar pilones externos. Es de destacar que el Su-47 y Su-57 son hasta ahora los únicos aviones modernos de primera línea rusos con compartimentos internos de carga de combate.
Laboratorio volador
Inicialmente, el C-37 / Su-47 era un laboratorio volador para probar el ala de barrido inverso y las tecnologías relacionadas. El proyecto también introdujo prometedores componentes de aviónica y otros productos nuevos. Como tal, Berkut se sometió a pruebas exhaustivas, cuyos resultados determinaron las perspectivas reales de todas las innovaciones implementadas.
Según diversas fuentes, en la década de 2000, después de que se completaron las pruebas, el experimentado Su-47 participó en el proyecto PAK FA. Ciertas cualidades positivas de este avión fueron útiles para encontrar soluciones óptimas para el futuro caza de quinta generación. El "águila real" se convirtió nuevamente en un laboratorio volador que resuelve problemas científicos.
A pesar de todas las expectativas, pronósticos y esperanzas, el "Golden Eagle" S-37 / Su-47 no entró en producción y no entró en servicio. Este auto se dejó en una sola copia, desempeñando el papel de una muestra experimental. Sin embargo, y de esta forma, un avión único cumplió sus tareas y contribuyó al desarrollo de nuestra aviación de combate: investigaciones importantes y nuevas tecnologías.
información