¿Entonces volar o volar?

Entonces, cada día se vuelve más y más interesante en términos de análisis. Especialmente en aviación. Después de la milagrosa transformación del espectáculo aéreo internacional MAKS en una sucursal del espectáculo aéreo chino, la reducción de la orden de defensa estatal para aviones militares y la total impotencia de la industria aeronáutica civil, se tomó una decisión decisiva: enviar a Anatoly Serdyukov para salvar la industria.

¿Entonces volar o volar?



No comentaré sobre la cita, con la persona del salvador me quedó claro incluso cuando no estaba encarcelado. "Alivio" de "Helicópteros de Rusia" por decenas de millones de rublos en aras de un concierto de un amante bastante mohoso para ir a la plataforma en automóvil, esto ya se percibe como tan ... Ordinario.

Bueno, hablaremos sobre MAKS por separado, así como las capacidades del "director industrial del grupo de aviación de la corporación estatal Rostec". Esto ahora se llama la nueva silla del Sr. Serdyukov.

“Estamos particularmente preocupados por la importante cartera de préstamos de la UAC. La compañía no permite incumplimientos en las obligaciones de deuda. Sin embargo, su flujo operativo no es suficiente para pagar deudas antiguas y no acumular nuevas en el curso de los negocios ”
,
- dijo Serdyukov.

El hecho de que la gente está preocupada Serdyukov, puede ser descuidado. Pero mucho reside en las palabras del Sr. Líder. Por ejemplo, de las palabras de Serdyukov en el futuro se deduce que las deudas del KLA se formaron en el proceso de resolución de problemas estatales.

Realmente lo es. Es muy difícil discutir con esto.

De hecho, hubo un momento en que muchas empresas de la industria de defensa trabajaban al estilo soviético "todo por el bien del estado", financiándose a expensas de los fondos prestados. Esto sucedió por todas partes, hasta que las empresas finalmente ingresaron al mercado y se adaptaron a sus condiciones. Quien sobrevivió, naturalmente.

Personalmente, casi me gusta la siguiente cita de Serdyukov, no importa cuán extraño pueda sonar.

“El problema de su (deudas. - Aprox. Aut.) Bordado requiere una solución integral con la participación del estado. El problema ahora se está resolviendo en estrecho contacto con los organismos ejecutivos federales. Al mismo tiempo, entendemos que la asistencia estatal nos obliga a realizar cambios significativos en las actividades operativas de la UAC y, posiblemente, conducirá a una reforma de la industria aeronáutica en su conjunto ".
,
- dijo Serdyukov.

Un doble sentimiento, para ser honesto. Especialmente si recuerdas la exitosa reforma del ejército por parte del Ministro de Defensa Serdyukov ... Simplemente helada en la piel por las perspectivas que se abren a la industria aeronáutica. Pero la participación del estado en la liquidación de estas deudas se ve ... Simplemente se ve.

Algunos "optimistas" dicen seriamente que Serdyukov logró reformar el ejército. Parece no estar exento de errores de cálculo, sino en general ... En general, queridos lectores, ustedes mismos pueden concluir cuán exitoso fue Serdyukov en sus reformas.

Me refiero a las reformas, y no a las cajas con joyas de la amante en los apartamentos de varias habitaciones en el centro de Moscú, espero que esto sea comprensible.


Ahora aquí está la experiencia de reformar todo y todo se aplicará al KLA.

Primero, por supuesto, habrá una auditoría y evaluación. Esto es para transferir los activos de la UAC a Rostec. Todo esto sucederá en la primera mitad del año 2020. Por lo tanto, 24 de la planta principal de aviones y la reparación de 15, que constituyen el núcleo del UAC, comenzarán a pasar de no rentables a rentables.

Nuevamente cita de Serdyukov.

"La tarea principal en la próxima etapa es establecer una cooperación efectiva entre las plantas de UAC y otras empresas del grupo de aviación Rostec, incluidas las empresas holding con especialización en el campo de la construcción de motores, aviónica, equipos de aeronaves e ingeniería de helicópteros".


Una frase extraña, para ser honesto. Algo incomprensible, no hubo cooperación? Las empresas de aviación de Rostec vivían solas, y la UAC, ¿sola? ¿O fue la cooperación todavía, pero ineficaz? Pero por el bien de tal cosa, ¿es realmente necesario organizar tal fusión?

"De estos viajes y talleres, hay una conclusión inequívoca de que hay reservas para un trabajo conjunto más cercano y más efectivo de las empresas y proveedores de fabricación de aviones".


Yo creo Y simplemente no puede haber reservas. Pero nuevamente la misma pregunta: ¿es la integración de la UAC en Rostec un paso necesario para la implementación adecuada de estas reservas, o es una redistribución de la propiedad y la redistribución de los flujos financieros?

Algo me dice que la segunda opción es más vital.

Y hay confirmación de Serdyukov. Según él, "en el KLA hay un exceso del número de líderes en varios niveles, por lo tanto, se dan recomendaciones para optimizar la oficina central".

Es decir, por un lado, todo es más o menos lógico y transparente. El personal directivo inflado (no excluyo, por cierto) a la luz de la transferencia del UAC a Rostec se reducirá y pedirán más. Incluidos los altos directivos del más alto nivel, que a menudo son titulares de acciones. ¿Qué pasa con las existencias? Ya veremos, aunque es poco probable que nos lo digan.

Ya hay evidencia de que el periódico "Vzglyad" escribió repetidamente) que las subsidiarias de UAC también han lanzado el proceso de despedir a los empleados en masa. Todavía no se informa quién y cómo ser despedido, pero ...

Según Serdyukov, "el personal calificado de ingeniería y diseño no afecta los eventos organizacionales". Bueno, no está mal, otra pregunta, si no tocas lo mejor de lo mejor, ¿qué pasará con lo mejor de lo peor?

¿Pero qué hay de otras personas? Tenía en mente el desagradable momento que fue anunciado en 2015 por el presidente de la UAC, Yuri Slyusar. Dijo entonces que la UAC está experimentando una grave escasez de personal, y los proyectos para crear aviones civiles modernos requieren más empleados.

Prometieron reclutar alrededor de 17 mil personas durante los años 2015-2017. Es difícil decir cuánto obtuvieron, pero ¿qué les sucederá? Después de todo, este claramente no es el personal más calificado.

Y ahora - despidos. Y aquí ni siquiera es una reorganización de la culpa. La culpa, en mi opinión, es la mala situación financiera del KLA, que no es fácil de ocultar.

En 2018, la corporación mostró una pérdida neta de 30 mil millones de rublos. En 2017 hubo una ganancia, no tan grande, de 196 millones, sino una ganancia. En el año 2016 hubo una pérdida, pero un pequeño (en comparación con el año 2018), total de 3,2 mil millones de rublos.

¿No es más cálido? 30 mil millones de rublos: esta no es esa "cooperación ineficiente" con los aliados, es una razón más seria.

Todas las deudas de la corporación se estiman en aproximadamente 350 mil millones de rublos. O 5,3 mil millones de dólares, si alguien está interesado.

No hace mucho tiempo, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, personalmente en una reunión con el presidente Vladimir Putin, le pidió al estado 300 miles de millones de rublos para la "recuperación financiera final" del KLA.

Es decir, para pagar deudas y terminar el trabajo en el proyecto MS-21, que sin embargo debe volar y calcular los fondos gastados en él.

Chemezov confirmó que el KLA tiene un gran volumen de préstamos desde el 90 del siglo pasado, y algunos fueron "heredados" durante las fusiones y divisiones de empresas.

Y entonces comienzan los milagros.

Según muchas "publicaciones autorizadas" y "expertos", uno de los principales problemas de la UAC es el "exceso de capacidad" de la industria de la aviación, heredada de la URSS.

Gracioso no lo es?

Se produjeron hasta 1000 unidades de aviones civiles en la URSS, y el país se abasteció por completo en rutas cortas y largas. No hubo problemas con la entrega de correo, carga y ambulancia.

Y ahora? Y ahora con el plan en los aviones 45 (FORTY FIVE), 2017 fue lanzado en 42 y los aviones civiles 2018 en 35.

Todavía no entendemos cómo eran estos aviones. Ellos fueron.

Socavaron en gran medida los ingresos de UAC "Superjet", que planearon producir (y vender, lo cual es importante) hasta 70 piezas por año. Sin embargo, esto no sucedió y la cola no se alineó para la Oficina de Diseño de Sukhoi.

Ya hemos escrito más de una vez que algunas plantas están inactivas. El Voronezh VASO fue citado como ejemplo, pero las cosas no son mejores en otras plantas. Taganrog cuenta con tres Be-200 el año pasado, Aviastar ensambló un Tu-204 y tres Il-76, y Irkut construyó dos MS-21.

Existe la opinión de que estas plantas ... ¡NO NECESITAN!

Según Roman Gusarov, la primera persona del portal Avia.ru, la cosa es ... ¡el maldito pasado soviético!

“Todas estas son grandes fábricas, decenas de miles de empleados que necesitan mantenimiento. Pero las fábricas no tienen nada que producir: el equipo soviético está desactualizado, nadie lo necesita, y el nuevo equipo solo está en proceso de desarrollo. Y el desarrollo de aviones necesita mucho dinero. Cada avión cuesta unos pocos miles de millones de dólares. Pero realmente no hay ventas. No es sorprendente que tales deudas se hayan acumulado ".


El equipo soviético está desactualizado ... No, es difícil discutir con un caballero tan autoritario, pero realmente quiero hacerlo. ¿Qué pasa con la "tecnología soviética obsoleta" en forma de Tu-160, MiG-35, Su-35, IL-96, IL-112? Todo esto es soviético, por así decirlo.

Bueno, sobre el hecho de que no hay nueva tecnología. ¿Pero qué hay del Superjet? MS-21? Tu-204?

Bueno, pueden atribuirse a la pérdida. Con el MS-21, todo está más o menos claro, el avión se está finalizando, puede apretar los dientes y esperar. Pero "Superjet" es pura súper pérdida.

Además, todo está claro, este no es necesario, en general, nadie está corriendo para comprar un automóvil. Inicialmente, era necesario escuchar a los clientes que pidieron un avión regional, pero recibieron ... Bueno, ya tenemos una buena idea de lo que pudimos hacer en la Oficina de Diseño de Sukhoi. Algo semiseco, e incluso diluido a la imposibilidad de componentes importados.

Es extraño, pero por alguna razón el estado continúa invirtiendo dinero en el Superjet. En el año 2015, el KLA recibió 100 miles de millones de rublos en el capital autorizado, y este dinero se usó para pagar los préstamos que recibió el KLA bajo el programa Superjet.

Pero al final, obtuvimos un pequeño avión que vuela en el mismo lugar que el Boeings y el Airbus, pero que vuela más caro precisamente porque es pequeño. En consecuencia, nadie lo necesita, no importa cuán duro el estado trate de empujarlo con subsidios a los transportistas.

Se espera que al menos con el MS-21 no sea así. Si no matas el avión en los motores.

Entonces, qué reformar en una industria que no puede hacer frente a dos aviones de pasajeros, la tarea es muy difícil.

Pero el KLA también tiene un sector militar. Aquí la situación no es tan triste, pero ...

Aquí también pasan cosas extrañas. Trabajar para la industria de defensa en todo el mundo es un sueño para un trabajador de producción, y solo en Rusia existen grandes riesgos y pérdidas.

Dicen que la culpa es de la avaricia de los militares, que supuestamente no quieren comprar aviones a su valor de mercado.

Ha habido artículos en la red varias veces que dicen cómo el IRP en la planta cuesta 350 rublos, y en las facturas, que en parte, el precio ya está alrededor de 700. Tal vez la misma canción con los aviones?

Extraño, el KLA llama a una de las causas de pérdidas en 2018 ... una disminución en las órdenes de defensa del estado. Y luego se habla ampliamente de no ganar nada en el GOZ.

Aunque la inflación, la devaluación, los sobornos y más pueden ser permitidos. Pero el mundo entero de alguna manera vive, pero con nosotros ... Tenemos algo en lo que trabajar para Serdyukov.

En general, entiendo dónde sopla el viento.

Es necesario optimizar el UAC. Pásalo a Rostec, tráelo ... Bueno, pon algo allí.

Y luego todo es simple. Cierre plantas no rentables como VASO e Irkut, venda propiedades, venda para desarrollo de tierras. Tirar los restos de especialistas en la calle o transportarlos a otras ciudades, ya que a su debido tiempo trataron de sacar a Kazan y Ufa de Voronezh por las buenas o por las malas ...

Y luego, amigablemente, comienzan a roer, no como codos, brazos a hombros. Esto no tiene que esperar mucho, sucederá cuando la próxima ola de sanciones afecte a los aviones. Tanto Boeings como Airbases serán declarados artículos de doble uso.

Sin embargo, tal vez exagero. Quizás Rostec tenga éxito en esta reforma, y ​​las plantas tendrán un futuro y un futuro. Después de todo, ¿pudieron promocionar "Helicópteros rusos" y "KRET" en Rostec?

Es cierto, entonces Serdyukov no estaba al timón ...

Desafortunadamente, nadie nos ha anunciado ningún plan todavía. Además, no se dice si estos planes existen en absoluto. ¿Cuál será la próxima reforma y si será en absoluto?

Se entiende que la venta de equipos y terrenos de planta más el despido de empleados no es una reforma. Esto se parece más a la bancarrota, que se establece para que los bancos no sufran pérdidas financieras.

Pero la bancarrota de las plantas de aviones no puede tener un efecto positivo y conllevará impotencia y bancarrota en la propia industria aeronáutica.

Y nos parece que todavía necesitamos nuestro propio avión. Y el militar, y el transporte, y el civil, y especial.
autor:
Romana skomorokhov
Fotos utilizadas:
wikipedia.org
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