El primer IL-76MD90-A enviado a la estación de prueba de vuelo.
El principal avión de transporte militar pesado de la fuerza aérea rusa es actualmente el Il-76. Han pasado algo más de cuarenta años desde su primer vuelo. Todo este tiempo, los diseñadores de la empresa Ilyushin junto con los empleados aviación Las fábricas trabajaron activamente para mejorar el diseño, mejorar la aviónica y actualizar los motores. En total, en este momento, hay casi dos docenas de modificaciones para diversos fines, creadas sobre la base del Il-76 original. En la actualidad JSC "Aviation complex im. S.V. Ilyushin "junto con la planta de aviones Aviastar-SP está trabajando en la creación de la próxima versión del camión de aire.
Ahora, la primera instancia de vuelo del avión Il-76MD-90A, también ampliamente conocido con el nombre no oficial de Il-476, se está preparando para el inicio de las pruebas. El 01 de julio de este año, el avión con el número de serie "02-XNUMX" fue sacado del taller de ensamblaje y enviado a la estación de prueba de vuelo (LIS) de la planta Aviastar-SP. Es de destacar que a mediados de diciembre pasado, el mismo avión ya estaba saliendo del taller. Luego se observó una pequeña ola Noticias en los medios, pero, sin embargo, el lanzamiento no fue definitivo. Un poco más tarde, el avión fue devuelto bajo el techo del taller de ensamblaje; resultó que no se completaron todos los trabajos necesarios. Los siguientes meses se dedicaron a corregir defectos y corregir errores. Ahora el primer tablero de prueba está listo y puede comenzar a probarlo.
Por supuesto, estas "aventuras" no podrían afectar el ritmo de la implementación del proyecto IL-76MD-90А. Entonces, en el momento del primer lanzamiento de la aeronave desde la tienda en 2011 en diciembre, el primer vuelo de la aeronave actualizada se planeó para abril de este año. Sin embargo, los eventos posteriores a la transferencia a LIS nos obligaron a revisar seriamente el plan. Como resultado, ahora la administración de la oficina de diseño o de la fábrica no anuncia sus intenciones con respecto a las fechas. En cuanto a los rumores, varias fuentes no oficiales hablan ahora de agosto a septiembre. Este supuesto también puede no confirmarse, aunque, a la luz de la duración habitual del trabajo preparatorio antes de las pruebas, el final del verano y el comienzo del otoño parecen una versión bastante plausible. Aún más vagas son las fechas para el inicio de la producción en masa de la aeronave. En el mejor de los casos, el Il-76MD-90A comenzará a “salirse de la línea de ensamblaje” en el año en 2014 o incluso más tarde. Para ese momento, la edad promedio de la tripulación de combate de Il-76 de todas las modificaciones será cercana a la marca de los años 25-30. Por supuesto, con un mantenimiento adecuado, las aeronaves pueden trabajar más. Pero al mismo tiempo, no se olvide de la sincronización de la producción de un número suficiente de aviones. Es decir Tomará algún tiempo reemplazar todas las doscientas unidades Il-76 disponibles. Es poco probable que todo esto se haga antes del año 2020, cuando la edad promedio de la aeronave crecerá incluso.
El propósito de la próxima modernización del avión de transporte es mejorar el rendimiento del vuelo y aumentar la eficiencia económica. El principal cambio son los motores. En lugar de los antiguos motores de la familia D-30, el Il-476 está equipado con un turborreactor de doble circuito PS-90А-76 (Aviadvigatel OJSC). Por lo tanto, el D-30KP desarrolló un empuje máximo a 13 toneladas y tuvo un consumo de combustible de aproximadamente 0,7 kilogramos de combustible para crear un empuje en 1 kgf durante una hora. Para el motor PS-90А-76, estos parámetros son iguales a 14,5 tons y 0,59 kg / kgf / h, respectivamente. Al conocer estos dos parámetros, es fácil calcular cuántos kilogramos de combustible se ahorran en una hora de vuelo. Además, todos los motores de la familia PS-90 cumplen con todas las normas de la OACI, lo que hace posible operar la aeronave equipada con ellos casi sin restricciones. En última instancia, en la misma carga, el IL-76 actualizado tiene un rango de 15-18% más que las versiones anteriores.
Además del nuevo motor, IL-76MD-90А recibió un ala y un chasis actualizados. Gracias a una serie de cambios de diseño, logramos mejorar las tasas de despegue y aterrizaje en varios puntos porcentuales. Naturalmente, esto sigue siendo solo cálculos teóricos, pero hay razones para creer que el nuevo avión los confirmará completamente en las pruebas. Finalmente, uno de los principales "pilares" de la modernización es la nueva aviónica. En primer lugar, el complejo de navegación de la aeronave se sometió a una importante revisión. A pesar de que el IL-76MD-90А retuvo la cabina característica del navegador, el trabajo de este miembro de la tripulación ha cambiado significativamente para mejor. El nuevo equipo facilita todos los cálculos de navegación tanto como sea posible. Algunos expertos señalan que a este ritmo de desarrollo del sistema de observación, la próxima aeronave de la familia IL-76 puede permanecer sin un navegador como miembro de la tripulación individual, sus funciones pueden dividirse entre el equipo y los pilotos. Parece que tienen razón. El hecho es que en la modernización actual del IL-76 se recibieron tableros de instrumentos completamente actualizados, realizados de acuerdo con el concepto de cabina de vidrio, lo que facilita enormemente el trabajo de los pilotos.
Sin embargo, todos los cambios, como los motores, la electrónica o el alerón, tienen un solo propósito: mejorar los parámetros de la aeronave como un camión de aire. Según los cálculos de la compañía Ilyushin y los trabajadores de la planta Aviastar-SP, el Il-76MD-90А es capaz de transportar toneladas de carga hasta 50-52. El peso máximo de despegue aumentó a 210 toneladas.
Según S. Dementiev, director general de la planta de Ulyanovsk, la aeronave Il-76MD-90А es casi la esperanza de la empresa. Es el comienzo de la construcción en serie de estos aviones podrán retirar "Aviastar-SP" de un período de problemas financieros. Y en la escala de la región de Ulyanovsk, una orden para actualizar la flota de la Fuerza Aérea Rusa dará una serie de consecuencias positivas. El hecho es que para el año 2020 se planea reemplazar hasta el 50-70% disponible en las tropas de IL-76. Es fácil calcular que estos son del orden de cientos de aeronaves y luego presentar la escala de la orden. Como dice el Vicepresidente del Gobierno de la Región de Ulyanovsk V Zinnurov, el proyecto afectará no solo a la economía regional, sino también a la vida de todo el país.
En general, el proyecto de modificación de IL-76 es realmente útil no solo para actualizar la Fuerza Aérea. Solo hay un "pero". Primero, el avión debe realizar su primer vuelo, pasar por un ciclo completo de pruebas y obtener todos los documentos y certificados necesarios. Después de esto, los "sueños" de buenas perspectivas para el proyecto dejarán de ser solo planes y la situación comenzará a cambiar para mejor.
En los materiales de los sitios:
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://avid.ru/
http://ilyushin.org/
http://vz.ru/
Ahora, la primera instancia de vuelo del avión Il-76MD-90A, también ampliamente conocido con el nombre no oficial de Il-476, se está preparando para el inicio de las pruebas. El 01 de julio de este año, el avión con el número de serie "02-XNUMX" fue sacado del taller de ensamblaje y enviado a la estación de prueba de vuelo (LIS) de la planta Aviastar-SP. Es de destacar que a mediados de diciembre pasado, el mismo avión ya estaba saliendo del taller. Luego se observó una pequeña ola Noticias en los medios, pero, sin embargo, el lanzamiento no fue definitivo. Un poco más tarde, el avión fue devuelto bajo el techo del taller de ensamblaje; resultó que no se completaron todos los trabajos necesarios. Los siguientes meses se dedicaron a corregir defectos y corregir errores. Ahora el primer tablero de prueba está listo y puede comenzar a probarlo.
Por supuesto, estas "aventuras" no podrían afectar el ritmo de la implementación del proyecto IL-76MD-90А. Entonces, en el momento del primer lanzamiento de la aeronave desde la tienda en 2011 en diciembre, el primer vuelo de la aeronave actualizada se planeó para abril de este año. Sin embargo, los eventos posteriores a la transferencia a LIS nos obligaron a revisar seriamente el plan. Como resultado, ahora la administración de la oficina de diseño o de la fábrica no anuncia sus intenciones con respecto a las fechas. En cuanto a los rumores, varias fuentes no oficiales hablan ahora de agosto a septiembre. Este supuesto también puede no confirmarse, aunque, a la luz de la duración habitual del trabajo preparatorio antes de las pruebas, el final del verano y el comienzo del otoño parecen una versión bastante plausible. Aún más vagas son las fechas para el inicio de la producción en masa de la aeronave. En el mejor de los casos, el Il-76MD-90A comenzará a “salirse de la línea de ensamblaje” en el año en 2014 o incluso más tarde. Para ese momento, la edad promedio de la tripulación de combate de Il-76 de todas las modificaciones será cercana a la marca de los años 25-30. Por supuesto, con un mantenimiento adecuado, las aeronaves pueden trabajar más. Pero al mismo tiempo, no se olvide de la sincronización de la producción de un número suficiente de aviones. Es decir Tomará algún tiempo reemplazar todas las doscientas unidades Il-76 disponibles. Es poco probable que todo esto se haga antes del año 2020, cuando la edad promedio de la aeronave crecerá incluso.
El propósito de la próxima modernización del avión de transporte es mejorar el rendimiento del vuelo y aumentar la eficiencia económica. El principal cambio son los motores. En lugar de los antiguos motores de la familia D-30, el Il-476 está equipado con un turborreactor de doble circuito PS-90А-76 (Aviadvigatel OJSC). Por lo tanto, el D-30KP desarrolló un empuje máximo a 13 toneladas y tuvo un consumo de combustible de aproximadamente 0,7 kilogramos de combustible para crear un empuje en 1 kgf durante una hora. Para el motor PS-90А-76, estos parámetros son iguales a 14,5 tons y 0,59 kg / kgf / h, respectivamente. Al conocer estos dos parámetros, es fácil calcular cuántos kilogramos de combustible se ahorran en una hora de vuelo. Además, todos los motores de la familia PS-90 cumplen con todas las normas de la OACI, lo que hace posible operar la aeronave equipada con ellos casi sin restricciones. En última instancia, en la misma carga, el IL-76 actualizado tiene un rango de 15-18% más que las versiones anteriores.
Además del nuevo motor, IL-76MD-90А recibió un ala y un chasis actualizados. Gracias a una serie de cambios de diseño, logramos mejorar las tasas de despegue y aterrizaje en varios puntos porcentuales. Naturalmente, esto sigue siendo solo cálculos teóricos, pero hay razones para creer que el nuevo avión los confirmará completamente en las pruebas. Finalmente, uno de los principales "pilares" de la modernización es la nueva aviónica. En primer lugar, el complejo de navegación de la aeronave se sometió a una importante revisión. A pesar de que el IL-76MD-90А retuvo la cabina característica del navegador, el trabajo de este miembro de la tripulación ha cambiado significativamente para mejor. El nuevo equipo facilita todos los cálculos de navegación tanto como sea posible. Algunos expertos señalan que a este ritmo de desarrollo del sistema de observación, la próxima aeronave de la familia IL-76 puede permanecer sin un navegador como miembro de la tripulación individual, sus funciones pueden dividirse entre el equipo y los pilotos. Parece que tienen razón. El hecho es que en la modernización actual del IL-76 se recibieron tableros de instrumentos completamente actualizados, realizados de acuerdo con el concepto de cabina de vidrio, lo que facilita enormemente el trabajo de los pilotos.
Sin embargo, todos los cambios, como los motores, la electrónica o el alerón, tienen un solo propósito: mejorar los parámetros de la aeronave como un camión de aire. Según los cálculos de la compañía Ilyushin y los trabajadores de la planta Aviastar-SP, el Il-76MD-90А es capaz de transportar toneladas de carga hasta 50-52. El peso máximo de despegue aumentó a 210 toneladas.
Según S. Dementiev, director general de la planta de Ulyanovsk, la aeronave Il-76MD-90А es casi la esperanza de la empresa. Es el comienzo de la construcción en serie de estos aviones podrán retirar "Aviastar-SP" de un período de problemas financieros. Y en la escala de la región de Ulyanovsk, una orden para actualizar la flota de la Fuerza Aérea Rusa dará una serie de consecuencias positivas. El hecho es que para el año 2020 se planea reemplazar hasta el 50-70% disponible en las tropas de IL-76. Es fácil calcular que estos son del orden de cientos de aeronaves y luego presentar la escala de la orden. Como dice el Vicepresidente del Gobierno de la Región de Ulyanovsk V Zinnurov, el proyecto afectará no solo a la economía regional, sino también a la vida de todo el país.
En general, el proyecto de modificación de IL-76 es realmente útil no solo para actualizar la Fuerza Aérea. Solo hay un "pero". Primero, el avión debe realizar su primer vuelo, pasar por un ciclo completo de pruebas y obtener todos los documentos y certificados necesarios. Después de esto, los "sueños" de buenas perspectivas para el proyecto dejarán de ser solo planes y la situación comenzará a cambiar para mejor.
En los materiales de los sitios:
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://avid.ru/
http://ilyushin.org/
http://vz.ru/
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