Military Review

¿Por que las fuerzas aeroespaciales rusas sufren pérdidas?

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Se le ordena volar - volar


De alguna manera nos acostumbramos rápidamente al hecho de que la profesión de piloto militar se convirtió nuevamente en una de las más peligrosas del ejército. Estamos acostumbrados al hecho de que los informes de accidentes de vuelo y accidentes aéreos llegan a las noticias con una frecuencia alarmante. Pero lo peor es que estamos acostumbrados al hecho de que los pilotos militares están muriendo. Incluso se utilizan explicaciones estándar como el "factor humano" o el "mal funcionamiento técnico". No quiero escribir sobre "condiciones climáticas adversas" como causa universal de accidentes durante el aterrizaje.


¿Por que las fuerzas aeroespaciales rusas sufren pérdidas?


El que no vuela no cae. Este axioma en el ejército aviación Cualquier saltamontes lo sabe. Solo aquí la velocidad en la aviación ha cambiado. La técnica ha cambiado. Y para muchos, una caída ocurre solo una vez en la vida. Primera y última vez. Un piloto de aviación militar debe estar entrenado y ser capaz de tomar decisiones y actuar profesionalmente en cualquier situación. El ejército se puso de pie y se para sobre la ejecución de la orden. Se le ordena volar - volar. En cualquier clima Aún sabías en la escuela que sería así que serías un piloto militar. Del mismo modo que los especialistas en servicios terrestres.

Simuladores de vuelo


Hoy en día, en la aviación rusa se está produciendo un proceso completamente predecible de salida de jóvenes pilotos hacia la aviación civil. Remuneraciones, condiciones de trabajo, problemas domésticos, etc. empujar a los buenos pilotos a abandonar la aviación militar. Agregue a esto el proceso natural de cuidado para la edad y la salud. En pocas palabras: la escasez en la aviación militar es enorme hoy. Esto se dice a todos los niveles. Sin embargo, se calman rápidamente. En los Estados Unidos y otros ejércitos, la situación no es mejor. Los pilotos no son suficientes en todas partes. Son los pilotos militares.

La formación de los pilotos jóvenes, según los pilotos actuales y los veteranos de la aviación, es horrible. Si en la URSS más de 20 escuelas militares estuvieron involucradas en el entrenamiento de pilotos de aviación militar, hoy solo una fue suficiente para esto: el nombre de aviación de Krasnodar Serov. Los cadetes "vuelan" más en simuladores que en condiciones reales. La efectividad de dicho entrenamiento es bastante baja. Pero más con la base de material existente es difícil de implementar. La condición de akh de los aviones L-39 y Yak-130 se ha escrito muchas veces.

Algunos aviones se estrellan como el choque de dos bombarderos de primera línea Su-34 en el Lejano Oriente en el 18 de enero 2019 del año con la pérdida de dos aviones y, de hecho, el escape milagroso del tercero o la colisión de dos Su-34 en la región de Lipetsk (6 de septiembre 2019) revelan otro problema para nuestra aviación. La formación de pilotos débiles en las escuelas continúa en unidades. El comando del regimiento se vio obligado a "hacer crecer pilotos de combate" en modo acelerado. De lo contrario, puede obtener un "límite" de las autoridades superiores.

En algunas partes hay una producción en masa de pilotos de la clase 3, y a veces la clase 2. Al mismo tiempo, el tiempo de vuelo para estos pilotos es de 300-400 horas. Para informes y rendimiento, esto es genial. Una parte en la vanguardia, en los asuntos personales de los comandantes, gracias al comandante, los jóvenes pilotos se convierten en "verdaderos pilotos de combate". Pero de alguna manera, esta hermosa imagen no encaja con la declaración de un general muy respetado, ex comandante de la Fuerza Aérea, el general del ejército Pyotr Stepanovich Deinekin:
“En la actualidad, las Fuerzas Aeroespaciales rusas no tienen un grupo, cuyo tamaño permitiría operaciones militares a gran escala. No hay suficiente equipo de combate.


¿Por qué fueron posibles incidentes tan atroces como la colisión de aviones al realizar maniobras bastante simples? De nuevo, según los pilotos experimentados, esto solo es posible en un caso: cuando el piloto se considera un as, capaz de realizar cualquier acción. Se activa el piloto de la clase 2-3. Que en condiciones en que la frecuencia de los vuelos ha aumentado significativamente, siempre está llena de accidentes aéreos y tragedias.

Estamos esperando nuevos héroes ...


Por cierto, lo mencionado anteriormente se aplica plenamente a los servicios terrestres. Recuerde el desastre de Tu-22М3 cerca de Murmansk, en el aeropuerto "Deer". El bombardero estratégico tuvo que aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Está claro que la aviación para todo clima no existe en principio. Un piloto militar vuela siempre. Y garantiza la seguridad del personal de despegue y aterrizaje en tierra. Entonces no trabajó en "Deer". No se proporcionó iluminación adicional para la pista de aterrizaje. El piloto simplemente, debido a las cargas de nieve que golpearon la cabina, ¡no vio la franja! Y esto también es el resultado de la formación acelerada de especialistas ...

Pero eso no es todo. Esto es solo la cola de un pez que comienza a oler. Hay un problema con la "cabeza". Hoy estamos en la videoconferencia historias nuestro ejército realmente ve lo que dijo cadetes de las escuelas de armas combinadas en el primer año. El comandante de armas combinadas está obligado a administrar todos los tipos y armas de servicio que se le asignan para el desempeño de una misión de combate. ¡El comandante en jefe de la videoconferencia hoy es el general de armas combinadas Sergey Surovikin! Young, que tiene experiencia en comandar no solo el okrug, sino también una agrupación de tropas rusas en Siria, experiencia en el trabajo del personal a nivel de la Dirección de Operaciones Principales del Estado Mayor, Héroe de la Federación Rusa. Un hombre de talento dominante verdaderamente sobresaliente. ¿De qué lado está el graduado de la Escuela de Armas Combinadas de Omsk asociado con el VKS?

No discutiremos los juegos detrás de escena en los niveles más altos de poder hoy. Quién prepara a quién y dónde, no es tan importante. Más importante aún, como ha demostrado la operación en Siria, uno de los tipos más importantes de tropas en las fuerzas armadas rusas está experimentando muchos problemas hoy que deben resolverse lo antes posible. Y para resolver estos problemas, en primer lugar, el comandante VKS está obligado. Para hacer esto, tiene todas las fuerzas y medios, tiene los especialistas y capacidades necesarias. Finalmente, el coronel general Surovikin tiene la autoridad de un general militar.

Mientras tanto, por desgracia, vemos hombres de servicio que tienen la culpa de todos los problemas de nuestra aviación. Algunos lo pagan con sus propias vidas, otros con libertad, otros con tirantes. Y el sistema sigue vivo. Esperando nuevas víctimas y nuevos héroes que impidieron ...
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188 comentarios
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  1. bober1982
    bober1982 18 Septiembre 2019 05: 29
    -28
    El artículo es simplemente ridículo, el autor es un aficionado, tiene una comprensión muy superficial de los aviones de combate, ¿por qué comentar aquí?
    1. Obi Wan Kenobi
      Obi Wan Kenobi 18 Septiembre 2019 06: 41
      + 36
      El artículo es simplemente ridículo, el autor es un aficionado, tiene una comprensión muy superficial de los aviones de combate, ¿por qué comentar aquí?

      Aquí estoy básicamente en desacuerdo contigo.
      La formación de los pilotos jóvenes, según los pilotos actuales y los veteranos de la aviación, es horrible.

      Entrenamiento akhova de pilotos jóvenes, esto es solo la mitad. Y ahora la segunda mitad:
      También hubo pérdidas en la Fuerza Aérea de la URSS, pero fueron un orden de magnitud menor, incluso como un porcentaje de la Fuerza Aérea rusa.
      No sé el número exacto de escuadrones y regimientos de la Fuerza Aérea de la URSS, ni el número de aviones operados, en ningún período de tiempo (después de la Segunda Guerra Mundial). Pero había mucho más que la moderna fuerza aérea rusa.
      Y ahora cada avión o helicóptero que se entregue a las tropas se presenta como una fiesta nacional. Y está marcado por "cubrir el claro" en el Kremlin, distribuyendo pedidos y premios. El avión es consagrado por los sacerdotes y los "Kiselev" hablan de este evento "incomparable en el mundo" en todos los programas de noticias dominicales.
      Aunque, de hecho, es un avión o helicóptero ordinario fabricado en la fábrica y transferido al ejército. Este no es el aterrizaje de los astronautas rusos en Mercurio. En la URSS, los aviones se fabricaron en miles, y nadie lo exaltó al cielo. Este era el trabajo habitual de las fábricas de aviones.
      ¡Ahora, en la Fuerza Aérea Rusa, los aviones y helicópteros son un producto PIEZA!
      Todos ellos están en una cuenta "especial". Es por eso que cada pérdida de un avión es como ... ¡Ni siquiera sé con qué comparar!
      1. bober1982
        bober1982 18 Septiembre 2019 07: 20
        + 18
        Esto es lo que escribes, es simplemente increíble, a saber:
        Cita: Obi Wan Kenobi
        También hubo pérdidas en la Fuerza Aérea de la URSS, pero fueron un orden de magnitud menor, incluso como un porcentaje de la Fuerza Aérea rusa.

        ¿Entiendes lo que estás informando?
        Las pérdidas anuales de la Fuerza Aérea Soviética fueron de aproximadamente 100 (cien) unidades, esto sin contar las pérdidas de combate.
        Cita: Obi Wan Kenobi
        No sé el número exacto de escuadrones y regimientos de la Fuerza Aérea de la URSS, ni el número de aviones operados, en ningún período de tiempo (después de la Segunda Guerra Mundial). Pero había mucho más que la moderna fuerza aérea rusa.

        Bueno, ¿de qué podemos hablar aquí?
        En su tiempo libre, verá las estadísticas de accidentes de aviación y desastres en la URSS, su cabello se pondrá de punta.
        1. Obi Wan Kenobi
          Obi Wan Kenobi 18 Septiembre 2019 07: 33
          + 19
          En su tiempo libre, verá las estadísticas de accidentes de aviación y desastres en la URSS, su cabello se pondrá de punta.

          Te lo explico de nuevo.
          Los aviones también lucharon en la URSS, pero en términos porcentuales, mucho menos, porque:
          1. Había muchos más aviones y helicópteros que ahora en Rusia. Tome solo aviones pequeños. ¿Está claro ahora?
          2. El promedio de horas de vuelo de un piloto militar en la URSS fue mucho mayor que ahora en la Fuerza Aérea Rusa.
          ¿O discutirás aquí también?
          La Unión tenía muchos aviones y helicópteros que volaban mucho. Naturalmente hubo desastres.
          Ahora hay pocos aviones, pocos vuelan, pequeños aviones destruidos como clase. Los pilotos vuelan un poco. GVF no se tiene en cuenta. Y de todos modos, ocurren accidentes aéreos.
          Explica más, o ¿entiendes?
          1. bober1982
            bober1982 18 Septiembre 2019 07: 53
            -19
            Tiene algún tipo de conjunto de palabras y frases no relacionadas y muy confusas, no entendió nada.
            1. Vladimir16
              Vladimir16 18 Septiembre 2019 08: 03
              -7
              Cita: Obi Wan Kenobi
              Te lo explico de nuevo.

              No haces esto.
              No vale la pena explicar si usted mismo no comprende nada.

              Un orden de magnitud es diez veces menor.

              Cita: Obi Wan Kenobi
              También hubo pérdidas en la Fuerza Aérea de la URSS, pero fueron un orden de magnitud menor, incluso como un porcentaje de la Fuerza Aérea rusa.

              Por tal basura incoherente para ti en la lección, los matemáticos en la escuela soldarían una estaca.
              Y aquí estás tratando de explicar algo.
              1. Mestny
                Mestny 18 Septiembre 2019 09: 39
                -10
                Nada, en las reuniones y en Internet esto entra. Incluso complicado
                Él solo cometió un pequeño error en el sitio.
                1. Senya Sem
                  Senya Sem 18 Septiembre 2019 12: 00
                  -3
                  en manifestaciones y en Internet esto entra.
                  También lo pensé, especialmente hacia dónde se dirige el shkolot de Navalny. En general, es muy divertido ver cómo una persona habla de lo que es un cero completo. También citaría las películas "The Crew" como ejemplo de profesionalismo.)))
              2. gurzuf
                gurzuf 19 Septiembre 2019 09: 35
                -4
                No es necesario que expliques con los dedos, intenta usar números, de lo contrario "te soldarían un número en una lección de matemáticas en la escuela. Y estás tratando de explicar algo aquí".
            2. Ehanatone
              Ehanatone 19 Septiembre 2019 03: 24
              +5
              "Tienes una especie de conjunto de palabras y frases no relacionadas y muy confusas, no entiendo nada".
              Bueno, el hecho de que haya escasez de pilotos, no parece importarle.
              Aquí en el VO hubo una historia en primera persona, donde el ex piloto, por varias razones, dejó la Fuerza Aérea, y luego decidió regresar, fue rechazado.
              Con la junta médica, envejezca, todo está en orden, por lo que no todo está bien en el reino danés ...
              1. Minato2020
                Minato2020 19 Septiembre 2019 04: 46
                +7
                Cita: Obi Wan Kenobi
                Hubo pérdidas en la Fuerza Aérea de la URSS, pero fueron un orden de magnitud menor, incluso como un porcentaje de la Fuerza Aérea rusa ...


                Parafraseando un poco esta afirmación
                - En términos cuantitativos, las pérdidas de aviones en la URSS son grandes (aproximadamente 100 aviones por año),
                y en la Federación de Rusia, las pérdidas son pequeñas, aproximadamente 8 aviones por año.
                - En términos porcentuales, las pérdidas de aeronaves en la URSS son pequeñas.
                Las pérdidas en la Federación de Rusia son 10 veces mayores que en la URSS.

                Cita: Obi Wan Kenobi
                ¡Ahora, en la Fuerza Aérea Rusa, los aviones y helicópteros son un producto PIEZA!
                Todos ellos están en una cuenta "especial". Es por eso que cada pérdida de un avión es como ... ¡Ni siquiera sé con qué comparar!
          2. Alexey z
            Alexey z 18 Septiembre 2019 20: 56
            +1
            Ahora hay pocos aviones, pocos vuelan, pequeños aviones destruidos como clase. Los pilotos vuelan un poco. GVF no se tiene en cuenta.
            ¿Tiene uno pequeño para la Fuerza Aérea (VKS)?
          3. certero
            certero 19 Septiembre 2019 10: 10
            -2
            Cita: Obi Wan Kenobi
            El promedio de horas de vuelo de un piloto militar en la URSS fue mucho mayor que ahora en la Fuerza Aérea Rusa.

            Los números dicen diferente.
            Cita: Obi Wan Kenobi
            La URSS también luchó contra aviones, pero en términos porcentuales es mucho menor, porque:

            Estoy seguro de que compartirá estadísticas sobre accidentes de vuelo en la URSS y en Rusia. Sin ella, tus palabras solo sacuden el aire
        2. El comentario ha sido eliminado.
      2. Ka-52
        Ka-52 18 Septiembre 2019 07: 26
        + 12
        Entrenamiento akhova de pilotos jóvenes, esto es solo la mitad. Y ahora la segunda mitad:

        Estoy interesado en qué tipo de VBAUL terminaste para hacer tal declaración
        También hubo pérdidas en la Fuerza Aérea de la URSS, pero fueron un orden de magnitud menor, incluso como un porcentaje de la Fuerza Aérea rusa.

        diciendo desde la descarga con un dedo al cielo.
        1. let_nab
          let_nab 19 Septiembre 2019 17: 12
          -6
          Esta olesha se graduó, y en el mejor de los casos ni siquiera algodón, sino una universidad culinaria ...
      3. Pavlov Sergey Alexandrovich
        Pavlov Sergey Alexandrovich 18 Septiembre 2019 07: 38
        +5
        Duele mucho exagerar la distorsión. No es necesario ser tan pesimista. Hablando de la cantidad, un avión moderno no es inferior a un barco cómico en la complejidad del dispositivo y el costo de una unidad es varias veces mayor que el precio de, por ejemplo, un avión de posguerra de hasta 80 años.
      4. EvilLion
        EvilLion 18 Septiembre 2019 08: 13
        0
        Sí, sí, cuántos de los mismos Su-35С habrían sido derrotados con un porcentaje similar de pérdidas.

        Y ahora cada avión o helicóptero entregado a las tropas se presenta como un día festivo.


        Ahora los aviones se compran en lotes de varias docenas de piezas, lo que, con el número de fuerzas aéreas de posibles oponentes en los aviones de combate 150-200, o incluso menos, es bastante adecuado. El hecho de que bmpd informa sobre cada lote pequeño destilado, bueno, esto es lo que hacen específicamente para aquellos que no creen que construyamos aviones en absoluto.

        Al mismo tiempo, la vida útil del avión se duplicó al menos, y la tasa de accidentes por las horas de vuelo se redujo al menos tres veces.
        1. 210ox
          210ox 18 Septiembre 2019 09: 10
          + 10
          No tienes razón sobre la cantidad de fuerzas aéreas potenciales del enemigo. En la OTAN (y este es claramente el enemigo), ¿cuántos aviones de combate?
          1. EvilLion
            EvilLion 18 Septiembre 2019 09: 19
            +1
            Fuerza Aérea Alemana: Se han ordenado 143 tifones, y los alemanes ya han decidido cancelar los primeros bloques sin la posibilidad de atacar objetivos terrestres para ahorrar dinero. Hubo 88 viejos "tornados", ahora, lo más probable, ya menos, si no todos fueron cancelados.

            Las fuerzas aéreas de Gran Bretaña y Francia son del mismo orden. El resto del país es de cantidades mucho más pequeñas a pequeñas cantidades. Le pido a Estados Unidos que no atraiga, incluso sin una guerra nuclear, no podrán arrastrar todos sus aviones a Europa.

            Dada la abundancia de todo tipo de C-300, C-400 y otros complejos más pequeños, pero no menos orgullo en el país, incluso la posibilidad teórica de toda Europa de luchar con nosotros en el aire es definitiva. duda
            1. Kronos
              Kronos 18 Septiembre 2019 10: 18
              +3
              ¿Se han probado estos complejos en una batalla real contra aviones?
              1. EvilLion
                EvilLion 18 Septiembre 2019 11: 52
                +1
                El "proyectil" fue probado, los restos de los drones no tenían adónde ir.
                1. Kronos
                  Kronos 18 Septiembre 2019 11: 54
                  +6
                  Escribí aviación, es decir, aviones en primer lugar, no aviones no tripulados
                  1. Dart2027
                    Dart2027 18 Septiembre 2019 19: 58
                    +2
                    Cita: Kronos
                    Escribí aviación, es decir, aviones

                    ¿Quieres declarar la guerra a la OTAN para hacer esto?
                  2. Aiden
                    Aiden 22 Septiembre 2019 01: 54
                    0
                    Mig derribado en Libia recientemente desde el caparazón
                  3. Moby Dick
                    Moby Dick 29 Septiembre 2019 12: 17
                    0
                    ¿Quieres decir algo sobre los restos de los propios "Conchas"?
                    Los que destruyeron la Fuerza Aérea israelí con impunidad.
              2. sindicalista
                sindicalista 20 Septiembre 2019 07: 46
                0
                Bueno, por supuesto. Lo probaron en Siria. La Fuerza Aérea de Israel no tiene ninguna dificultad para realizar sus operaciones. Pero la aviación "siria" tiene muchos problemas con estos sistemas de defensa aérea, incluso fatales.
            2. vic02
              vic02 18 Septiembre 2019 12: 23
              + 12
              ¿Has olvidado que Rusia tiene territorio? Y también, que Rusia tiene una frontera directa con los Estados Unidos, y además, China está lejos de ser un aliado en el que se pueda confiar plenamente. Así que siéntase libre de agregar al cálculo de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Alaska, desde bases en Japón, en la misma Europa y portaaviones, y su buena imagen se desmorona de inmediato.
              Por alguna razón, tiene en cuenta que Estados Unidos tendrá dificultades con la transferencia de la aviación a Europa, pero olvidó modestamente que Rusia tendrá exactamente las mismas dificultades con la transferencia de la aviación desde Siberia o el Lejano Oriente.
              Para información, en Francia hay 1 avión de combate en 4,7 mil km2 de territorio, en Alemania - 2,8 mil, en Gran Bretaña - 1,5 mil, en Rusia - 37 mil. E incluso en los años más difíciles 1941-1943 Extremo Oriente tuvo que mantener un ejército entero.
              1. EvilLion
                EvilLion 18 Septiembre 2019 12: 30
                -5
                Rusia puede transferir fácilmente desde el Lejano Oriente. No, tal vez vas a pelear con todo el mundo todo el tiempo, incluida China, bueno, entonces puedo repetir una vez más la broma sobre el soldado Smith, que no tendrá a dónde llevar tantos cartuchos para un rifle para disparar a cientos de soldados enemigos.
                1. Lo malo
                  Lo malo 20 Septiembre 2019 00: 16
                  +2
                  Cita: EvilLion
                  Rusia puede transferir fácilmente desde el Lejano Oriente. No, tal vez vas a pelear de una vez

                  ¿Dónde está la garantía de que los "abandonados" no querrán lucrar?
              2. Arconte
                Arconte 19 Septiembre 2019 05: 33
                0
                Los cálculos por área son absurdos. Es necesario tener en cuenta el área específicamente residencial o la longitud de las fronteras estatales. De lo contrario, resulta que por cada pantano de tundra, se necesita un luchador.
                Si tomamos en cuenta al luchador por 2 toneladas en términos de área, Km ^ 2, entonces resulta que se necesitan 8500 combatientes. ¿Es realmente necesario ese número?

                En la actualidad, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) tienen más de 1,8 mil aviones, informa TASS.
                La Agencia, citando fuentes abiertas y sus propios archivos, contó más de 800 combatientes del ejército ruso (Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, MiG-29, MiG-31 y sus modificaciones), alrededor de 200 aviones de ataque. (Su-34, Su-24M y sus modificaciones), más de 200 aviones de ataque (Su-25), unos 150 aviones de entrenamiento (Yak-130 y otros), unos 70 bombarderos estratégicos (Tu-95 y Tu-160) y Más de 40 bombarderos Tu-22M3 de largo alcance.
                También en la aviación militar hay alrededor de 400 aviones de transporte militar y aviones cisterna Il-78 y más de 20 sistemas de detección de radar de largo alcance A-50 y A-50U.


                La aviación de hoy es muy costosa y es poco probable que se use en batallas a gran escala, más bien en operaciones limitadas y enfrentamientos locales. Y lo más importante no es el número de aviones, sino el número de aviones nuevos, aviones en funcionamiento y su efectividad. ¿Y será capaz el país de alimentar estos aviones?
                1. vic02
                  vic02 19 Septiembre 2019 08: 28
                  +1
                  Los cálculos por área son absurdos. Es necesario tener en cuenta el área específicamente residencial o la longitud de las fronteras estatales
                  Fue solo un ejemplo, el área está conectada con la longitud de las fronteras (en la escuela que pasan), y si hablamos de fronteras, entonces aquí las cosas se ven exactamente igual para Rusia. ¿Y solo vas a defender las fronteras? ¿Te has olvidado de los centros industriales, la energía, las rutas de transporte? Pero el reciente ataque exitoso a las plantas petroleras de Arabia Saudita (que, por cierto, está lejos de la frontera y en el desierto, y no en las zonas pobladas) ¿no te lo pensó? ¿Conoces la necesidad de una guerra y reservas de segundo nivel?
                  1. Arconte
                    Arconte 21 Septiembre 2019 08: 51
                    0
                    Estás yendo en la dirección correcta. Y ahora vale la pena volver a contar exactamente el área donde se encuentran los objetos que especificó y contar el número de aviones para esta área.
                    En la Segunda Guerra Mundial, tuvimos tres niveles estratégicos, ¿crees que necesitas tanto ahora?
                    1. vic02
                      vic02 23 Septiembre 2019 08: 53
                      0
                      Por ejemplo, solo se considera un conflicto local, y ya hay alrededor de un centenar de aviones de cada bando y el uso de reservas. "Guerra ruso-turca en el aire: escenarios de batallas y pérdidas", K. Sivkov. https://army-news.ru/2016/02/russko-tureckaya-vojna-v-vozduxe-scenarii-boev-i-poter/
            3. Oleg Zorin
              Oleg Zorin 22 Septiembre 2019 01: 12
              +1
              No es necesario invocar las posibilidades de Europa. No son ninguno Y el oponente probable es uno, uno y único. Y Estados Unidos podrá arrastrar el número requerido de aviones al teatro. Incluso en condiciones de CU pueden.
        2. Pushkar
          Pushkar 18 Septiembre 2019 16: 41
          + 10
          Cita: EvilLion
          con el número de probables fuerzas aéreas de 150-200 aviones de combate, o incluso menos
          Solo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 300 UAV + pequeños UAV alrededor de 1000, bombarderos estratégicos -150, helicópteros - 200, 1476 combatientes y bombarderos, aviones de guerra electrónica, aviones de alerta temprana, reconocimiento, patrulla -315, transporte - 737 Aviones de reabastecimiento de combustible - 520 piezas También hay aviación naval (portaaviones), aviación de las fuerzas terrestres. Y también hay miembros europeos y asiáticos de la OTAN. Entonces, primero profundice en la pregunta y luego comente.
          1. EvilLion
            EvilLion 18 Septiembre 2019 16: 57
            +2
            Una vez más, ¿tendrá un país con una población de 140 millones que peleará con los estados con una población total de mil millones? Créame, incluso la URSS no podría haberlo hecho. La aviación de EE. UU. Está dispersa por todo el mundo, por lo que reunir incluso la mitad en Europa significará para los estadounidenses la exposición de todo lo posible. Además, tales operaciones llevan meses.

            Y como referencia, la OTAN es la Organización del Tratado del Atlántico Norte. No hay miembros asiáticos excepto Turquía.
            1. Pushkar
              Pushkar 18 Septiembre 2019 17: 44
              +4
              Cita: EvilLion
              Una vez más, ¿tendrá un país con una población de 140 millones que peleará con los estados con una población total de mil millones? No hay miembros asiáticos excepto Turquía.
              https://youtu.be/ecA6usYXQ1A?list=PLk88wIUGVAHejiuozYdVT_P8RVfS-vhQH
              ¿Rendirse?
              1. Dart2027
                Dart2027 18 Septiembre 2019 20: 00
                +3
                Cita: Pushkar
                ¿Rendirse?

                No, solo en este caso solo armas nucleares, pero para conflictos como Siria o Georgia, no se necesitan 100500 aviones.
            2. Inspector
              Inspector 19 Septiembre 2019 00: 52
              0
              ¿Te lo preguntarán? Aprenda historia: Rusia siempre ha sido atacada por todo el mundo.
              1. EvilLion
                EvilLion 19 Septiembre 2019 08: 23
                +2
                Por alguna razón, todo el mundo venció a Alemania en la Segunda Guerra Mundial. Sí, y también en la Primera Guerra Mundial. Y que el ejército zarista hizo esto es una mierda, bueno, qué imperio, tal ejército.
            3. Oleg Zorin
              Oleg Zorin 22 Septiembre 2019 01: 14
              0
              La frase "Tener un país ..." sonaba simbólicamente.
          2. Sergej1972
            Sergej1972 22 Septiembre 2019 15: 32
            0
            Desde los países asiáticos hasta la OTAN, solo Turquía.
      5. Max otto
        Max otto 18 Septiembre 2019 13: 47
        + 15
        Solo les haré saber que en este momento hay una vacante en la compañía Belavia: un piloto (certificado de Boeing y todo eso), salario (¡atención!) 10 rublos bielorrusos (eso es 000 $). Ahora la pregunta es, ¿cuánto durará un piloto militar? - La respuesta es tanto como se necesita para volver a capacitarse como piloto civil.
      6. let_nab
        let_nab 19 Septiembre 2019 17: 04
        -2
        ... Fedya ... ¿eres piloto militar? ¿Cuántos aterrizajes tienes? ¿Y como mínimo, y como mínimo por la noche? ¿Un uso de combate de TSA? Y AUSP ???? Vaya a los muchachos de la computadora en bobiks y sandías para enseñar ... el tanquero de rábano picante ...
      7. Severok
        Severok 21 Septiembre 2019 20: 13
        +1
        Parece que recientemente, hace solo treinta años, ¿había clubes voladores en DOSAAF? Había. ¿Que hicieron ellos ahí? - paracaidismo, deslizamiento, entrenamiento de vuelo inicial (vuelos al Yak-18, Yak-50, An-2, Yak-12, L-39)
        ¡Los graduados de los clubes de vuelo obtuvieron luz verde al ingresar a VVAUL y a las escuelas de la Flota Aérea Civil, mientras que YA sabían cómo saltar con un paracaídas y tuvieron una incursión independiente en aviones pequeños! Aquellos. ¡ya eran pilotos medio listos!

        ¿Qué tenemos ahora? Si no hay escape en su bolsillo por iniciativa de las autoridades o las autoridades, no los levantarán inmediatamente de sus asientos. No es rentable que estos parásitos del gobierno traten con los jóvenes, no necesitan a Rusia, libres de influencia del exterior, fuertes e independientes económicamente. Desde aquí tenemos:
        - destruyó casi por completo el entrenamiento inicial a nivel del club volador.
        - Una increíble cantidad de aeropuertos interiores en el interior.
        - una situación catastrófica no solo con la formación de pilotos en todos los niveles, sino también una situación extremadamente sucia en la educación en general.
        - muy deficiente entrenamiento de los pilotos, lo que se traduce en grandes LP y accidentes debido a la mala habilidad de pilotaje en el "stick".
    2. Ka-52
      Ka-52 18 Septiembre 2019 07: 14
      +4
      El artículo es simplemente ridículo, el autor es un aficionado, tiene una comprensión muy superficial de los aviones de combate, ¿por qué comentar aquí?

      exactamente
      Se activa el mismo piloto de la clase 2-3.

      ¿Qué quería decir el autor?
      Recuerde el desastre con el Tu-22M3 cerca de Murmansk, en el aeropuerto "Deer". El bombardero estratégico tuvo que aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Está claro que la aviación para todo clima no existe en principio. Un piloto militar vuela siempre. Y garantiza la seguridad del personal de despegue y aterrizaje en tierra. Entonces no trabajó en "Deer". No se proporcionó iluminación adicional para la pista de aterrizaje. El piloto simplemente, debido a las cargas de nieve que golpearon la cabina, ¡no vio la franja! Y esto también es el resultado de una formación acelerada de especialistas.

      El autor no tiene idea de los vuelos a SMU. Los pilotos experimentados experimentaron errores en la navegación del avión durante el tiempo de la Unión.
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. akarfoxhound
          akarfoxhound 18 Septiembre 2019 08: 14
          + 28
          Colega, ¿cuándo se fue a la desmovilización? Tengo la sospecha de que "ayer no". Les diré que los requisitos para la "clase" han disminuido hoy, los tenientes, en su mayor parte, provienen de Buratin (desde arriba). Una criatura en el tablero del escuadrón "fórmula del tiempo" (T, S, V) parió durante 15 minutos, otra, durante 10 minutos en el aire se multiplicó 7 × 8, no sabían aerodinámica, no sabían el material, no sabían como "disparar", por el borde. En 2011. en Dzemgakh, el teniente, habiendo volado el Su-30 y el Su-27SM (pantallas LCD) voló hacia el de control en el Su-27UB, con "despertadores". Habiéndolo desenroscado en la zona, "bueno, vamos a casa", y en respuesta al silencio con rumbos arbitrarios, se olvidó de KUR 0! Comandante, no sé dónde está el aeródromo. Esta basura es ubicua.
          1. bober1982
            bober1982 18 Septiembre 2019 08: 20
            +3
            Cita: akarfoxhound
            Colega, ¿cuándo fuiste a la desmovilización?

            En 1985, me asignaron una clase Navegante militar de primera clasea (Su-24), renuncia diez años después de la apropiación.
            Cita: akarfoxhound
            los tenientes, en su mayor parte, provienen del Pinocho

            Lo encontré, el nivel de los graduados, a mediados de los 90 era feo, peor aún, no puedes entender las palabras.
          2. Geo
            Geo 18 Septiembre 2019 09: 06
            + 27
            Cita: akarfoxhound
            ... no sé, "... no sé cómo, ambición al límite

            Escribes sobre volantes, pero veo a nuestros jóvenes doctores directamente en lugar de a ellos, uno a uno en la misma imagen)). Y tratan a las personas (a veces incluso a los niños).
            Créame, la mala calidad de la educación hoy en día no es solo un problema de las fuerzas aeroespaciales o del ejército, es un problema de toda Rusia.
            1. Pete mitchell
              Pete mitchell 18 Septiembre 2019 16: 55
              + 18
              Plagio de mi parte, pero la idea está en el traje: La destrucción de cualquier nación no requiere bombas atómicas o el uso de misiles de largo alcance. Todo lo que se requiere es una disminución en la calidad de la educación y la resolución de las trampas por parte de los estudiantes en los exámenes.
              Los pacientes mueren a manos de dichos médicos. Los edificios colapsan a manos de tales ingenieros. Se pierde dinero a manos de tales economistas y contadores. La justicia se pierde en manos de tales abogados y jueces.
              El colapso de la educación es el colapso de una nación.
              1. NN52
                NN52 18 Septiembre 2019 17: 11
                +2
                Universidad de Stellenbosch? Cita?
                1. Pete mitchell
                  Pete mitchell 18 Septiembre 2019 17: 18
                  +9
                  Escuche, honestamente escribí que esto es plagio de mi parte. Pecaminoso: no conozco al autor. Está bien. Este es uno de los conductores de "ideas liberales" en todo. Generaciones enteras ya han crecido en Occidente, incapaces de movilizar sus propias fuerzas en aras de la consecución de objetivos. Pero nunca se olvidarán de sus derechos, también conocidos como deseos, y se meterán algo en la boca. Seguir este camino es llegar a una situación en la que los pacientes mueren a manos de tales doctores. Los edificios colapsan a manos de tales ingenieros. Se pierde dinero a manos de tales economistas y contadores. La justicia se pierde en manos de tales abogados y jueces. y, por supuesto, los pilotos no siguen las instrucciones
          3. NN52
            NN52 18 Septiembre 2019 10: 00
            +1
            akarfoxhound

            ¿Qué tipo de teniente se graduó de la universidad?
            Y no he oído nada de esta "historia".
            1. akarfoxhound
              akarfoxhound 18 Septiembre 2019 19: 12
              + 13
              ¿Qué es el "cuento de hadas"? En el tablero sobre "tiempo" - 1ae 43 OMShAP mr. Gvardeyskoe 2006, graduado de ChVVAUSH, hay un milagro ahora o no, puede aclarar, soy de Crimea al este en 2007. fue a familiares de 31 años, la mayoría de los testigos de este programa y ahora sirven allí (desde 2015 se han mudado a Saki), 7 × 8 se multiplicó por un graduado de Krasnodar, graduación de 2014, voló con él, el caso con "despertadores" - estamos filmando con por varias tripulaciones jóvenes en septiembre de 2011. pasó de Elizovo a Ts.Uglovaya ch-z. Dzemgi. En mi tablero hubo una falla en el motor justo antes del despegue (virutas en aceite, el filtro fue retirado, como un puercoespín :), en general, nos quedamos de visita. Hay muchos de mis AVVAUL kashniki allí, uno de ellos en ese momento era un subcomandante (ahora él ya está conduciendo aquí, en el "Oeste", no daré su apellido, todavía sirve). Estaba con una leytech y voló a la zona. En general, la persona quedó encantada con lo sucedido. Después de eso, se lanzó todo el crecimiento joven. UBshku (estuvo en la fábrica antes, por un par de Su-30), durante 1,5-2 años la gente ha estado concentrada en sus cabezas. ¿Volaste con la pantalla LCD? ¡"Aritmética de Pupkin" en las imágenes más coloridas! ¡Dibuja todo de una manera original! ¿Necesitas un repuesto? "Kropka", muestra una imagen con "usted" en un lugar específico y los de repuesto adecuados, elija el "que le guste" y luego todo el camino y las líneas de rumbo con curvas de "todos los LUR" antes de aterrizar, con números de rumbo, tiempo, distancia, combustible restante (borscht no es cocineros, no finalizó el constructor :) La gente deja de pensar en absoluto.
              Todos estos personajes están vivos, huelen por el bien de la patria.
              Py.Sy. De alguna manera antes de la desmovilización (en 2017) por la noche hablamos con un anciano "de corazón a corazón", estaba muy impresionado por su historia "sobre los días del instituto" en Krasnodar Bursa: casos criminales de robo y violación en grupo ", y el halo que se cierne allí (parece p-k. Lyakhov lideró, no escuché una buena palabra sobre este "empresario", de nadie, ahora lo han eliminado). Ya sabes, por lo que teníamos "con una pluma en el culo" nada que hacer. La palabra común es Ejército y eso es todo. Por supuesto, hay tipos con ojos ardientes, pero desafortunadamente, esta es la excepción y no la regla.
              1. NN52
                NN52 18 Septiembre 2019 21: 04
                +2
                akarfoxhound
                ¿Conoces "Nariz"?
              2. Pete mitchell
                Pete mitchell 19 Septiembre 2019 20: 54
                0
                ¿Estás en el tema del oro cuando terminaste tu bursa?
          4. Pete mitchell
            Pete mitchell 18 Septiembre 2019 16: 30
            +5
            Cita: akarfoxhound
            Esta basura es omnipresente.

            Los civiles tienen la misma basura durante mucho tiempo. Incluso tengo una pregunta favorita: cómo determinar el alcance de una baliza de navegación, simplemente asesino
      2. Pete mitchell
        Pete mitchell 18 Septiembre 2019 09: 11
        + 17
        Resultado: el tema del artículo se planteó de manera muy actual y requirió un enfoque serio. Ideas artículo 5 puntos.
        El artículo es débil 3, bueno, muy débil. El tema no se revela, el autor está familiarizado con la situación muy superficialmente.
        Este es realmente un problema grave y aquí no puedes hacer cien líneas ...
        1. Mestny
          Mestny 18 Septiembre 2019 09: 42
          -8
          Bueno, sí, no escribió nada sobre Rogozin y sobre los hijos de funcionarios en el extranjero.
          1. Pete mitchell
            Pete mitchell 18 Septiembre 2019 09: 45
            + 11
            ¿Estás en desacuerdo con algo? Declarar un pensamiento
            1. NN52
              NN52 18 Septiembre 2019 10: 13
              +9
              Pete Mitchell Pete Mitchell
              Vagabundo
              ¡Hola! Deje en paz al hombre, simplemente no tiene nada que decir sobre el tema del artículo, y escribe sobre los funcionarios.
              Y con lo normal, por cierto, los chicos ahora se están graduando. Simplemente hay pocos de ellos en todo el país, mientras que hay graduados ... especialmente en aviones de combate. El último problema fue sesgado hacia el BTA (pero no es una especie de cosa mercantil, pero solo volar en el L 39 mostró que es mejor que el cadete continúe con el control dual, no tira de un luchador o un ShA).
              1. Pete mitchell
                Pete mitchell 18 Septiembre 2019 10: 21
                +8
                Cita: NN52
                Deja al hombre solo ...

                Hola, que Allah le otorgue éxito en el entrenamiento militar y político, pero si no está de acuerdo, dígame un pensamiento y discútalo. ¿Y aquí Rogozin? Entra en política y lucha con ellos. Pero ni Rogozins, ni siquiera el Comandante en Jefe de VKS son culpables de incumplimiento de sus deberes oficiales por parte de personajes específicos. Como tú, crecí con la idea de que el éxito no tiene nombre, y el problema siempre tiene un nombre, apellido, dirección ...
      3. Fleks
        Fleks 18 Septiembre 2019 14: 27
        0
        Estás diciendo algún tipo de tontería. ¿Qué crees que se encuentra fuera de la vista de la franja? Sí, y con una vertical de 8-10 metros?
      4. Ulum
        Ulum 18 Septiembre 2019 17: 28
        -4
        Querido, ¿en qué granja colectiva te han enseñado? La navegación es realizada por el navegador, y el piloto está pilotando. Y no hagas un gurú del aire aquí. Eres un laico
      5. Severok
        Severok 21 Septiembre 2019 20: 14
        0
        ¿Has visto el video del desastre?
        Recuerde el desastre con el Tu-22M3 cerca de Murmansk, en el aeropuerto "Deer". El bombardero estratégico tuvo que aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Está claro que la aviación para todo clima no existe en principio. Un piloto militar vuela siempre. Y garantiza la seguridad del personal de despegue y aterrizaje en tierra.

        Fue la cobertura de la tira en SMU lo que estuvo completamente ausente.
    3. edeligor
      edeligor 18 Septiembre 2019 07: 33
      +1
      A juzgar por el comentario, es un "experto" en asuntos de la Fuerza Aérea. Ilumínanos entonces y muestra tu idea "profunda" de la aviación militar rusa.
      1. bober1982
        bober1982 18 Septiembre 2019 07: 50
        +1
        El problema del accidente en la aviación siempre estuvo ahí, en la Fuerza Aérea Soviética comenzaron a combatirlo bajo Stalin, donde este problema se planteó a nivel del Politburó, pero no pudieron resolverlo. La tasa de accidentes de los años 50 y 60 fue simplemente terrible, esto estaba (incluido) relacionado con el rearme de nuevos equipos de reacción.
        En 1965, se emitió la Resolución del Comité Central del PCUS ....... sobre una tasa de accidentes inaceptablemente alta en la fuerza aérea, es decir, la tasa de accidentes fue asumida por la propia parte. Y, se ordenó algo.
        Pero, es imposible erradicar accidentes y catástrofes, y en la Fuerza Aérea Soviética de los años 70 y 80, ocurrieron alrededor de 90-110 "choques" de aviones y helicópteros al año.
        Fue como en las películas de terror.
        Un avión se estrelló contra los cuarteles (docenas de muertos), un avión se estrelló contra la entrada de la fábrica (docenas de muertos), un avión se estrelló contra el jardín de infantes (docenas de muertos), un avión se estrelló con todos los generales de la Flota del Pacífico, tres Su-15 se estrelló en un curso de aterrizaje para 8 (ocho ) minutos, etc.
        El artículo es analfabeto.
        1. EvilLion
          EvilLion 18 Septiembre 2019 08: 26
          -2
          Si comparamos un caza de cuarta generación y un MiG-4, entonces el nivel de automatización de la primera generación excede totalmente el nivel de la segunda. Se suponía que sólo un "botón de pánico" salvaría a docenas, si no cientos, de coches y pilotos.

          Al mismo tiempo, en los modelos 50 de aviones fueron reemplazados cada dos años, a pesar del hecho de que muchos fueron realmente un paso hacia la oscuridad aerodinámica, no cabe duda de la confiabilidad del equipo y la calidad de la capacitación de los pilotos. Pero ahora se quejan de que el Su-57 ha estado haciendo durante mucho tiempo. Bueno, porque durante mucho tiempo, se revisa cada pequeña cosa.
        2. EvilLion
          EvilLion 18 Septiembre 2019 08: 33
          -1
          La terrible tasa de accidentes del F-104, EMNIP está bastante al nivel del MiG-21, y parece que fue aún mayor para el Su-7. Entonces, incluso para los estándares soviéticos, se hizo famoso a este respecto.

          Diseñador seco
          Avión crudo
          Y el piloto esta mojado


          En realidad, el último combate adecuado Yak fue durante la Segunda Guerra Mundial, y el primer combate adecuado Su fue probablemente Su-15.
          1. Aviador
            Aviador 18 Septiembre 2019 10: 13
            +5
            El accidente del F-104 se debe a una tontería idiota para hacer un avión supersónico con un ala recta de pequeño alargamiento, mientras que el borde frontal del ala tenía un radio de curvatura muy pequeño. El accidente del MiG-21 en comparación con él fue significativamente menor. Pero sobre la tasa de accidentes del Su-9 y Su-11, no estoy seguro, tal vez sea lo mismo que en el F-104.
        3. Geo
          Geo 18 Septiembre 2019 09: 13
          -1
          Cita: bober1982
          El artículo es analfabeto.

          No se trata solo de la videoconferencia, sino de un héroe desconocido que marca en la silla del comandante
    4. higo
      higo 18 Septiembre 2019 07: 39
      +4
      El piloto en el Su-34, la vista desde la cabina, debido a la ubicación de la tripulación hombro a hombro, siempre será peor que en otros aviones, y esto es un accidente en el aire.
      1. Ka-52
        Ka-52 18 Septiembre 2019 08: 09
        +7
        de la misma ópera, la catástrofe del tablero, donde G. Shchelkovsky era KK - al principio se quedó atrás del líder, y cuando "se puso al día" fue 50-70 m por delante del líder Perushev. Y con una solapa a la derecha con un enrollamiento de hasta 30 ° yacía sobre su ala. Como resultado, la junta de Shchelkovsky se estrelló (el operador Spasibko y el navegador Rozhnov N murieron). Y, por cierto, Shchelkovsky tenía segundo grado. Y esto es 2.
      2. EvilLion
        EvilLion 18 Septiembre 2019 08: 17
        0
        Para esto, los aviones también tienen espejos laterales.
    5. Fleks
      Fleks 18 Septiembre 2019 14: 21
      +1
      Hola, Beaver. Un Staver está bien: entrenar a los pilotos ahora no es lo mejor ... lo mejor es ir a Aeroflot. Además de una cuestión de motivación ... ¿Quieres proteger a Chubais y sus intereses con Miller?
  2. Pesimista22
    Pesimista22 18 Septiembre 2019 05: 34
    + 10
    Las fuerzas armadas están al mando de una persona que no tiene educación militar, ¡pero es un amigo suyo!
    1. Ka-52
      Ka-52 18 Septiembre 2019 07: 33
      +1
      Las fuerzas armadas están al mando de una persona que no tiene educación militar, ¡pero es un amigo suyo!

      usted mismo incluso pensó que escribieron? Pasha-Mercedes se graduó de la RGVVDKU y la Academia Militar del Estado Mayor. ¿Trajo mucho beneficio en el puesto de MO?
      1. sindicalista
        sindicalista 20 Septiembre 2019 08: 15
        -2
        Cita: Ka-52
        Pasha-Mercedes se graduó de la RGVVDKU y la Academia Militar del Estado Mayor. ¿Trajo mucho beneficio en el puesto de MO?


        Lógica impresionante! Sin embargo, está en línea con la actual política de personal rusa. Si un especialista lo ha logrado, entonces es necesario nombrar a los aficionados como líderes.
  3. Strashila
    Strashila 18 Septiembre 2019 05: 43
    +9
    En la cabeza hay una, todas las instrucciones están escritas en sangre, cualquier retiro conduce a la pérdida de vidas humanas. Este es un factor humano, en tecnología, se está volviendo cada vez más complicado, el sistema que se acumuló durante décadas colapsó, se destruyó instantáneamente, pero lleva décadas restaurarlo. Sí, en realidad una clásica devastación en las mentes. El pseudo ahorro y el gubiado, de acuerdo con el principio, y así lo hará, montar al azar, no rueda al 100%. En realidad, en el artículo, no hay reclamos de tecnología, la gente decide todo. El trabajo piloto es un trabajo duro y no todos están listos para trabajar duro por él, y solo entonces se puede lograr algo.
  4. Raja
    Raja 18 Septiembre 2019 05: 50
    + 10
    Surovikin- "Boot", y eso lo dice todo. Mientras que tal comandante en jefe de VKS es estúpido esperar mejoras.
    1. vik669
      vik669 19 Septiembre 2019 18: 56
      0
      Sí, no ha habido comandantes profesionales de las Fuerzas Aeroespaciales y de la Fuerza Aérea durante mucho tiempo, pero esos son los tiempos: en todas partes, los "profesionales" no tienen claro a qué nivel, sino su propia gente, ¡y esto es una gran diferencia!
    2. Sergej1972
      Sergej1972 22 Septiembre 2019 15: 43
      -1
      Tiene un comandante adjunto de la Fuerza Aérea entre los aviadores profesionales. La Fuerza Aérea es parte, aunque la más grande, de la Fuerza Aérea.
  5. samarin1969
    samarin1969 18 Septiembre 2019 06: 08
    +6
    Gracias al autor del aficionado. Si al menos la mitad de esto tiene un lugar para estar, entonces esto es triste y explica mucho.
    Bueno, ¿realmente no hay dinero para la tripulación de vuelo? ... ¿Cuál es el punto de modernizar las fuerzas terrestres sin una aviación entrenada en masa?
    1. Chaldon48
      Chaldon48 18 Septiembre 2019 07: 16
      +8
      La URSS, mientras lo fue, fue fundamental para todo, para toda nuestra vida. Ahora se están haciendo intentos extremadamente débiles para revivir solo ciertos fragmentos del poder anterior, pero sin un repunte en la economía y el bienestar general de la gente, no se puede hacer ningún progreso serio en esta dirección.
      1. evgeniy.plotnikov.2019mail.ru
        evgeniy.plotnikov.2019mail.ru 20 Septiembre 2019 23: 58
        0
        Los rusos ya han abandonado una vez esta basura llamada "capitalismo". El lema de este ,, sistema ,,: ,, derechos sin deberes ,,. La gran burguesía de habla rusa ordeña el país y no es responsable de nada. ¿Dónde están los círculos modelo, dónde están los clubes voladores, dónde están las escuelas de aviación? En el Museo Central de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, los aviones están a la intemperie. La pintura descascarada, el plexo amarillento ... Los estadounidenses tienen reservistas en portaaviones sentados los fines de semana y las niñas camiones de combustible están pilotando ... Un nivel de cultura de la aviación completamente diferente y de mayor nivel. La actual Fuerza Aérea Rusa es una parodia de la Fuerza Aérea de la URSS de los años 80 del siglo pasado. Iban a volver a poner en funcionamiento el Be-12 ... ¿Qué hay para comentar? Y el Tu-160 y el Tu-22M3: este no es el mérito de los altos directivos actuales. "Gracias al camarada Stalin por nuestro ..." por nuestro Tu-95. También protege a la Madre Rusia. Puedes sacudirte, puedes sonreír, puedes alborotar, sobre cualquier cosa ,,. Una parodia simulada de la capacidad de defensa del estado se convertirá en una catástrofe peor que la catástrofe de 1941. ¿Qué son los expertos? De hecho, mire a Siria. Quien simplemente no bombardea a un aliado de la Federación Rusa. Y los israelíes, y los estadounidenses, y los turcos, y los sauditas ... Rusia se puso a reír
    2. bober1982
      bober1982 18 Septiembre 2019 07: 23
      -2
      Cita: samarin1969
      Si al menos la mitad de esto tiene un lugar para estar, entonces es triste

      No hay necesidad de estar triste, todo estará bien.
      1. Fleks
        Fleks 18 Septiembre 2019 20: 10
        +3
        Todo solo empeorará porque ha llegado la era de los gerentes efectivos y no de los profesionales. ¿De dónde sacaste tal optimismo?
  6. Rocket757
    Rocket757 18 Septiembre 2019 07: 03
    +6
    Mientras tanto, por desgracia, vemos hombres de servicio que tienen la culpa de todos los problemas de nuestra aviación.

    ¿Quién tiene la culpa del hecho de que en el aeropuerto, en una situación climática difícil, no encendieron \ la iluminación adicional en la franja no funciona? ¿Comandante VKS?
    Shaw por tonterías !!!
    ¡TODOS deberían ser responsables de su propia área específica de responsabilidad ... o más bien, equivocarse, DEBERÍAN garantizar el trabajo normal de lo que se le ha confiado! MUERE pero hágalo, ESTO es de lo que depende la vida ... si supiera que no funciona, ¿por qué no tomé medidas por adelantado para reparar el daño!
    ¡Hasta que a todos se les enseñe a hacer su trabajo de manera responsable, se deben tomar medidas! ¡Enseñar a los que no tienen educación, terminar los asuntos pendientes y plantar criminales!
    Ahora, en las Fuerzas Aeroespaciales "agregaron" todo tipo de cosas diferentes, que el comandante debería ser un volador, un operador de misiles, un combatiente y muchos, muchos otros. TENEMOS TAL DONDE ENSEÑAR ESTO ???
    El único especialista \ oficial de entrenamiento en armas combinadas que es igualmente remoto / cercano a todas estas especializaciones militares. Y luego, una cuestión de diputados / asistentes calificados y competentes .....
    PD ... una y otra vez! En el ejército, todo está regulado por las CARTAS, las instrucciones, ¡y todas están escritas SIN!
    PPP ... un rasgo malo, dañino y peligroso, cuando oficiales de diferentes especializaciones, diferentes tipos de tropas tratan con desprecio a otros especialistas !!! "botas" desdeñosas hacia el CAMPO DE INFANTERÍA TSARINSA, no pinta mucho "pájaros" ....
    1. rana
      rana 18 Septiembre 2019 11: 57
      + 21
      Permítanme algunos textos ..... Los autores de estos son el mismo personal de vuelo que aún sirve o sirvió en el pasado muy reciente.
      "Sí, nuestro modus operandi es generalmente blanco y esponjoso, ¡sí! :)))
      Los viajes de negocios se cancelaron hace un año, la gente que corre está demandando en masa. Llegas a una guarnición distante, "rodar" en menos de un día en el aire y toda la tripulación se instala en el cuartel para los soldados: ¡proporcionan alojamiento gratuito, adentro! ¡Relajarse! ¡Siempre que casi vivas de viajes de negocios! La respuesta son las fechas de Moscú, que llevará a la próxima inspección hacia el este, por lo que los viajes de negocios son su trabajo, ¡recibe un salario por ello! Y el hecho de que esta cabra, que volaba hacia el este, babeara por sí misma en estos viajes de negocios, no era su trabajo :)
      Por razones de salud, se están aferrando a la cancelación, entregue los uniformes de vuelo antes de que llegue la orden oficial, escriba un informe de cancelación con el pedido de la unidad. Chicos, antes de la desmovilización, estoy obligado a realizar clases regulares con mis subordinados sobre equipos, ¡y está prohibido trabajar en equipos que no sean equipos técnicos! No puedo por mí mismo, en lugar de Kozhugetich y K *, órdenes de remachar el regimiento. Estos "amigos" financieros recorren las estanterías, escriben a los militares "daños al estado por transferir uniformes de ropa y comida" con cantidades de 60-90 tyrs (el Ministerio de Defensa a veces da a luz pedidos durante mucho tiempo). Las personas ya se han desmovilizado durante un par de años y reciben facturas de deuda "voluntarias". Se presentan demandas, el Ministerio de Defensa las pierde con éxito, porque las tonterías son ilegales en todos los aspectos. Pero algunos ni siquiera demandan. De esto en los informes de Shvetsova economía "vigorosa". Bueno, muchas cosas, muchas, emitidas por órdenes retroactivas a las tropas. Sirves y demuestras que eres debido, como en una secta. La tripulación de vuelo huye de las Fuerzas Aeroespaciales en masa.
      ¡Están corriendo, sin ninguno! A juzgar por su comentario, usted, desde hace un par de décadas, no está en el tema del estado real de las cosas de la Fuerza Aérea, disculpe. Pagan no mal en la Flota Aérea Civil, pero "lo nuestro no está mal" al principio despegó hasta un par de tyrs en el green (esto es cuando ya hay 1 grado y un mayor, tomamos el promedio), y al cabo de un par de años, las estrellas bajaron 2 veces, el VPD se multiplicó a cero, saliendo del norte y DV, es decir si viene de Vladik, pero sirve en el Báltico, entonces para una familia solo para boletos de ida y vuelta 200t.rub. 13, hoy es 1010 fue de 60-80 tr., El último para el nuevo 2019. hasta 12-15 tyrov (de Vladivostok a "Brest", pero fue interesante, llamé a los excompañeros soldados de todo el país) En los peores momentos, cuando no recibía un salario durante seis meses, aún lo aumentaba con el tiempo (no estoy hablando del equivalente a un alfiler papeles dosovo, estoy hablando de las cifras en rublos), pero para que lo tenga en el monto total reducido, y usted, sin volar y vivir en el servicio, lo ve alejarse de las órdenes del costoso Ministerio de Defensa retroactivamente disminuyendo regularmente, cancelando algo, esto no fue ... Además, financia las necesidades de la familia por su cuenta. Esto no es un ejército, es una secta religiosa hoy. Mi papá, un viejo piloto de combate, la primera graduación de la escuela en el Su-15, prueba militar del Su-25 en Afganistán, sirvió en todo el país en todas partes de la Patria, se fue a la desmovilización con el colapso del sindicato. Cuando le hablé de mi ejército RFii, todavía no se lo tomó en serio, HASTA que se invitó a funcionarios públicos al puesto de jefe del servicio metrológico de una división mixta de las Fuerzas Aeroespaciales (Su-25,24,30,35). ¡Varios años en la sede y sus palabras son dypka! ¡¿No entiendo cómo se puede servir de esta manera ?! ¿Entonces la presentación es clara para el viejo bobery demob?
      Py.Sy. Junto a mí, 7 pilotos firmaron en una semana, los gritos del comandante en jefe estaban por encima del techo. Ya hay más de 1800 personas desaparecidas. personal de vuelo. Entonces, un cadete estúpido, pero saludable, fue despedido de Krasnodar hoy, no sé qué debería hacer (dormir con la esposa del director de la escuela, su hija, un perro, invadirlo ... enfatizar lo necesario :) En general, no comparar, del ejército de SA y RF común sólo la palabra ejército "

      De copias de una encuesta sobre quejas de las tripulaciones de vuelo
      "Los gastos de viaje para la participación en ejercicios de vuelo táctico, competencias de entrenamiento aéreo" Aviadarts "no se pagan;
      Cada año, por decisión judicial, las tripulaciones de vuelo están obligadas a devolver dinero al presupuesto por varias razones;
      Perspectiva poco clara con pensión de jubilación;
      Un gran número de tareas con escasez de personal;
      No se paga ningún subsidio por el desempeño de funciones asociadas con un riesgo para la vida ";
      "Viajes de negocios no remunerados, sin transporte ni alojamiento;
      Participación para realizar tareas los fines de semana debido a la falta de personal;
      Falta de tiempo para una formación de calidad;
      Baja asignación en efectivo (en comparación con los pilotos de aviación civil);
      Falta de suministros de la Fuerza Aérea de calidad ".
      Y este es el mismo país aliado .....
      “Pésima actitud hacia el personal de vuelo por parte del mando superior del grupo;
      Al realizar misiones de combate en el SAR, la tripulación de vuelo se siente atraída por tareas inusuales: construir, verificar, limpiar el territorio, no cumplir con las normas de trabajo y descanso de la tripulación de vuelo, lo que en última instancia conduce a pérdidas no relacionadas con el combate de la tripulación de vuelo;
      La policía militar en el SAR supera la autoridad, sin respeto al personal de vuelo;
      Cuando se realizan misiones de combate en el SAR, no hay incentivo material para realizar misiones de combate: en la cantina y en la lavandería, la asignación diaria es la misma que la de los pilotos, aunque el grado de responsabilidad es diferente;
      En SAR, no hay respeto por el trabajo de los pilotos. Las nominaciones para premios permanecen sin implementación, al mismo tiempo, los militares de unidades de armas combinadas se otorgan cada semana ".
      Por supuesto, puede haber algunas quejas sesgadas, por así decirlo. Pero se interrogó que no dos personas ...

      “Está claro que como resultado de las investigaciones sobre la emergencia de septiembre, las Fuerzas Aeroespaciales volverán a hablar de lo mismo que en enero pasado: la falta de entrenamiento de los pilotos militares rusos. Y también sobre el escaso control del mando sobre la capacidad de servicio técnico de los equipos de aviación. Los accidentes de aviación son tan densos: las sospechas se arrastran involuntariamente porque hay errores de cálculo sistémicos, al menos por parte del liderazgo de las Fuerzas Aeroespaciales, o incluso por el liderazgo del Ministerio de Defensa ruso en su conjunto.

      Aunque no es de extrañar. En este sentido, los especialistas y expertos llevan mucho tiempo haciendo sonar la alarma. ..... ex comandante de la 4ta. Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea, Héroe de Rusia, Teniente General Valery Gorbenko .....: “El nivel de entrenamiento de los graduados de la Academia de la Fuerza Aérea no siempre cumple con los requisitos para los pilotos de combate. "Algunos pilotos jóvenes tienen que terminar su entrenamiento en programas de entrenamiento de combate en unidades de combate durante varios años más".
      Una de las razones de esto es la incómoda situación con la capacidad de servicio de los aviones de entrenamiento L-39 y Yak-130, que los cadetes de la única institución educativa militar superior de Rusia, que sobrevivió después del triste recuerdo de las reformas "Serdyukov", la famosa Escuela de Pilotos de Aviación Militar Superior Krasnodar (KVVAUL), se les enseña a volar. ) Todo es tan malo con los "escritorios" voladores que el 3 de septiembre, el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, expresó su indignación sobre este tema y ordenó que se preparara una reunión especial. Como probablemente notaron, por lamentable coincidencia, esto sucedió el mismo día en que el Su-25UB se estrelló en el territorio de Stavropol con el capitán Artem Lychev y el comandante Yuri Bortsov a bordo.
      Aparentemente, las cosas son mejores en el VKS con pilotos experimentados que simplemente no son suficientes en la aviación de combate. Es tan escaso que, en febrero de este año, debido a la falta de tripulaciones en uno de los regimientos de la octava División de Aviación de Propósito Especial (aeródromo de Chkalovsky), que, entre otras cosas, se dedica al transporte del liderazgo superior del departamento de defensa, los aviones comenzaron a ser conservados . Recientemente no hay nadie para volar sobre ellos.
      ¿Dónde se han ido nuestros mejores pilotos? Se sabe dónde: en parte, dado de baja por razones de salud (pero este es un proceso normal y planificado). Y en parte, se quitaron las correas de los hombros y se pusieron a trabajar para aerolíneas civiles, en las cuales el salario es varias veces más alto que incluso para los comandantes de regimientos de aviación de combate.
      En 2017, Shoigu informó a los diputados de la Duma estatal que, en general, 1300 pilotos ya faltaban en nuestro ejército en ese momento. Es decir, según las estimaciones más aproximadas, aproximadamente 20-25 regimientos de aviación no pudieron volar en el aire, porque simplemente no había nadie para sentarse al timón de sus vehículos de transporte militar y militar. El Ministro de Defensa prometió que las medidas más enérgicas rectificarían la situación. ¿Pero donde esta? Personas conocedoras sostienen que en dos años con la dotación de personal de las fuerzas aerotransportadas, todo empeoró aún más.
    2. rana
      rana 18 Septiembre 2019 11: 57
      + 12
      No todo ha entrado, lo siento ...
      En Aeroflot, a los potenciales pilotos se les garantiza un salario que es simplemente alto para las Fuerzas Armadas rusas: hasta 650 mil rublos por mes. Y capacitación gratuita en Airbus, Boeing y Sukhoi Superjet. A modo de comparación: un teniente, después de graduarse de la universidad, fue nombrado para el puesto de instructor, que no tiene clase ni tiempo de servicio, recibe alrededor de 60 mil rublos. Y el salario de quien, al timón de un avión de combate o de ataque, suponga que se ha convertido en un importante, es de unos 80 mil rublos. Bueno, incluso en viajes de negocios a Siria, puede ganar hasta 100 mil rublos al mes. De todos modos, al estado contable de Aeroflot, como a la luna en un viejo helicóptero.
      Entonces, después de todo, Aeroflot no es el único con nosotros que transporta pasajeros a través del cielo. Junto con él, otros hacen cola para lugartenientes y mayores con ojales de vuelo. Como lo demuestra, sin duda, la nueva declaración del CEO de Victory Airlines, Andrei Kalmykov, realizada en diciembre de 2018. Según Kalmykov, en su industria hay "un colapso completo del sistema de entrenamiento de pilotos". Pero necesitas volar. ¿Dónde ir para la reposición, si no a los puntos de control de los aeródromos militares?
      .... con la presentación de este "sobresaliente reformador militar", para salvar el tesoro, la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar Irkutsk (en 2009), la Orden de Aviación Militar Superior Yeisk de la Escuela de Aviación Lenin nombrada dos veces Héroe del piloto-cosmonauta Komarov de la Unión Soviética (fueron arrojados bajo el cuchillo) en 2011), la Escuela Superior de Aviación Militar Stavropol para Pilotos y Navegadores de Aviación nombrada en honor al Mariscal de los Sudetes de Aviación (en 2010), la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar Tambov de la Orden de Lenin, el Colegio Bandera Roja llamado así por Dzerzhinsky (en 2009).
      En 2009, incluso se entró en la "reforma Serdyukov" en la actual Escuela Superior de Navegadores de Aviación Naval de Chelyabinsk, que sigue siendo el único perfil profesional militar en Rusia en la actualidad. Pero con la conclusión anterior, las escuelas fueron liquidadas justo antes del rescate forzado de Serdyukov desde la silla ministerial.

      Algo como esto. Todavía queda mucho por decir, pero eso es suficiente. Como para mí.....
      1. Rocket757
        Rocket757 18 Septiembre 2019 12: 26
        +5
        Cita: rana
        Escupir "reforma Serdyukov" en 2009, incluso se entró

        Acerca de ESTO ya se ha escrito, ni una o dos veces ... ¡MUCHO! Discutían, me pateaban cuando ponía claras marcas a todos esos "raformers" ...
        Este es un producto del SISTEMA, es decir, el pescado se pudre de la cabeza.
        ¡NO SÉ cómo superar todo esto ... la única forma de UNIR y defender los intereses de TODOS los que defienden HOMELAND y que TRABAJAN para garantizar el bienestar de las personas y de todo el país! Debido a que esto es WE COUNTRY, y todo tipo de diferentes aspirados, esto es lo que lo hace más débil.
        Si no haces nada ... no será bueno.
        1. rana
          rana 18 Septiembre 2019 12: 47
          +6
          De ninguna manera. Porque la mayor parte de la pila de humus en él. Porque ella no necesita un rayo
          1. Rocket757
            Rocket757 18 Septiembre 2019 12: 54
            0
            Cita: rana
            De ninguna manera. Porque la mayor parte de la pila de humus en él. Porque ella no necesita un rayo

            Todavía no tenemos Somalia ... son los humildes hambrientos quienes están listos para ir y ganar los suyos. no sobre nosotros en este momento ... de todos modos, la historia superior fue al menos estudiada de alguna manera o los asesores en su curso ...
            algo como esto
            1. rana
              rana 18 Septiembre 2019 13: 03
              +8
              no estudiaron un solo tocón, lo siento. Debido a que no es suficiente para que la masa hierva mucho, también es necesario mantener el nivel, si no para desarrollarlo. Y para este propósito, se necesitan cerebros y condiciones. Y tenemos problemas con el cerebro, pero sobre las condiciones, estoy en silencio.
              1. Rocket757
                Rocket757 18 Septiembre 2019 13: 24
                +2
                Otro método ... muchos fideos en las orejas, la imagen del buen rey para mantener y, por lo demás, un poco. Hasta ahora, suficiente.
                Y estaba burbujeando, lo es y será ... desangrarse lentamente, a veces más. Este es también un método, mientras funciona, y una verdadera explosión, por ahora ... en breve se retrasan hasta el infinito, como piensan.
                1. rana
                  rana 18 Septiembre 2019 14: 32
                  +4
                  Así que no digo que todo esté al borde. Hasta ahora, suficiente, pero las perspectivas son deprimentes de la palabra absolutamente.
        2. rana
          rana 18 Septiembre 2019 14: 53
          +4
          A pesar de que la Fuerza Aérea Rusa es una de las más poderosas del mundo, el ex comandante de la Fuerza Aérea, el General del Ejército Peter Deinekin, criticó duramente la preparación de la Fuerza Aérea, señalando que los aviones de combate no están listos para un conflicto militar a gran escala.

          “En la actualidad, las Fuerzas Aeroespaciales rusas no tienen un grupo, cuyo tamaño permitiría operaciones militares a gran escala. Falta personal de vuelo de combate ",
          1. Rocket757
            Rocket757 18 Septiembre 2019 14: 59
            0
            Completa y siempre lista para todo, para todo, ¡no hay nadie!
            ¡El ejército es un mecanismo tal que tienes que lubricar con "grasa específica" para que funcione al máximo!
            1. rana
              rana 18 Septiembre 2019 15: 10
              +3
              Entonces no se trata de eso. El ejército no está preparado para nada, sino por el hecho de que no puede liderar una fuerza con más de un par de brigadas. La pregunta, en general, es sistémica. Pero no tiene sentido analizarlo))))
              1. Rocket757
                Rocket757 18 Septiembre 2019 17: 37
                -1
                Se certificará la "lubricación" del engranaje.
                1. rana
                  rana 18 Septiembre 2019 17: 49
                  +5
                  Sí, está bien con "grasa". Según estadísticas))) Pero de hecho ....... De hecho, todo está bien para nosotros, el salario promedio de un maestro es más alto que el promedio de la región))) Es cierto, no 2 veces, como ordenó el garante, pero estos son detalles. Además del hecho de que la mayoría de los profesores no la vieron))) Es solo que la lubricación suele terminar en la zona del engrasador ...
                  1. Rocket757
                    Rocket757 18 Septiembre 2019 18: 26
                    -1
                    Cita: rana
                    Sí, está bien con "grasa".

                    En el ejército, hay otra "grasa" y aparecerá sólo en una situación extrema ... en tiempos de paz, que trabajen los departamentos especiales y el fiscal, de arriba abajo a todos los que necesitan ser "estimulados".
                    1. rana
                      rana 18 Septiembre 2019 21: 27
                      +1
                      Ya pasamos por esto una vez ..... Ay. No tengo ganas de repetir, para ser sincero, pero nada parece estar cambiando ...
                      1. Rocket757
                        Rocket757 18 Septiembre 2019 21: 49
                        +1
                        No quiero ... nada cambia.
          2. bober1982
            bober1982 18 Septiembre 2019 18: 05
            -3
            Cita: rana
            El ex comandante de la Fuerza Aérea, general del ejército Peter Deinekin, criticó duramente la preparación de la Fuerza Aérea, señalando que los aviones de combate no están listos para un conflicto militar a gran escala.

            No frotes el nombre brillante del difunto, cálmate.
            1. rana
              rana 18 Septiembre 2019 18: 21
              +3
              Lo siento, nadie sacude a nadie. Solo una cita. ¿Pero él no dijo eso?
        3. Maria Gorina
          Maria Gorina 19 Septiembre 2019 11: 57
          0
          ¡Vuela por tu tierra, recuéstala!
      2. Viejo mayor
        Viejo mayor 18 Septiembre 2019 14: 08
        -2
        Las escuelas Krasnodar, Armavir, Stavropol, Tambov, Balashov y Borisoglebsk ahora se combinan en KVVAUL.
        1. rana
          rana 18 Septiembre 2019 14: 31
          +6
          Por supuesto. ¿Y la base mat-tech combinada? ¿Y todo lo demás? ¿Y los requisitos para los cursores son los mismos? En educación cívica, sistemáticamente hablando, todo había terminado. La salida es biomasa. Hay algunas deficiencias, pero no hacen el clima, incluso si no caen sobre la colina.
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  7. edeligor
    edeligor 18 Septiembre 2019 07: 47
    +8
    El artículo es correcto y las rebabas se muestran exactamente como están las cosas. ¿De qué estamos discutiendo? ¿Sobre cómo duele el plomo esclavo? (e incluso con repetición) ¡Qué es lo que es! El autor aún no ha proporcionado estadísticas sobre incidentes no voladores, que habrían parecido mucho más deplorables de lo descrito. O, querido para mí, Surovikin, ¿es su lugar en la Fuerza Aérea? En mi memoria, uno de los mismos generales de infantería en nuestro aeropuerto obligó a los técnicos a presentar charlas electrónicas para técnicos. Por lo tanto, hay problemas y se describen correctamente, podría haber sido más fresco.
    1. Ka-52
      Ka-52 18 Septiembre 2019 08: 25
      -1
      El artículo es correcto y las rebabas se muestran exactamente como están las cosas. ¿De qué estamos discutiendo?

      que es correcto El autor escribe que antes era genial, pero ahora todo está mal. Y aporta ingenuas "pruebas" inverosímiles. Dicen que ahora no enseñan, no vuelan, la clase se apropia para nada, de eso luchan. De hecho, incluso durante mi servicio, hubo suficientes accidentes de vuelo y tripulaciones murieron y el entrenamiento a veces no se mantuvo. Y cualquier AP es una cosa individual, que a veces los pilotos experimentados no se retiran. Entonces, para escribir, cómo pintar una cerca: esto es blanco y esto es negro.
      1. edeligor
        edeligor 18 Septiembre 2019 08: 31
        +9
        Cita: Ka-52
        y ahora todo esta mal

        No vi esto El autor mostró debilidades. Y con lo que no estás de acuerdo, ¿qué es descabellado? ¿Pilotos geniales? Por lo tanto, se están perdiendo lo que dice el autor. Pelearon antes, pero para que el líder con el seguidor y dos veces al año ... Esta es la región, Andrei, y la atención se centra correctamente en esto.
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      2. Fleks
        Fleks 18 Septiembre 2019 20: 17
        0
        si tienes razón, dile a la gente sobre el plano de la educación primaria, no se llama Diamante por casualidad, ¿eh?
        1. Suriano
          Suriano 20 Septiembre 2019 19: 54
          0
          Sí, el Diamond DA-40, y también el DA-42, aunque es un emnip en la Flota Aérea Civil que se usa a la par de las cooperativas y los aeropuertos, solo en el viejo Krasnodar se les enseña inmediatamente en la L-39. Francamente, el Yak-52 no es adecuado para el entrenamiento de vuelo inicial de los pilotos del GVF simplemente porque el avión es de una clase diferente. nadie hace acrobacias aéreas en un turbo o an-26. Y para los cadetes de las escuelas del ejército, el Yak-152 está forjado, y lo más probable es que finalmente se forjen
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      2. Viejo mayor
        Viejo mayor 18 Septiembre 2019 14: 03
        0
        No hay hechos en el artículo.
    2. Glory1974
      Glory1974 18 Septiembre 2019 08: 55
      +3
      puedes tener una aversión personal por algo o alguien, pero no puedes rebajarte a no ser profesional,

      No soy piloto, pero extrapolando el nivel de entrenamiento en las fuerzas terrestres sobre las fuerzas aeroespaciales, podemos concluir que con el entrenamiento no es muy.
      Estoy de acuerdo con usted en que me gustaría ver tasas de accidentes específicos en comparación con la URSS y la Federación de Rusia, por años, etc. ser especifico.
      Pero el hecho de que 1300 pilotos no sean suficientes en las tropas, hay una salida de pilotos más o menos experimentados a la aviación civil, los accidentes ocurren varias veces al mes, crea una sensación alarmante.
      1. bober1982
        bober1982 18 Septiembre 2019 09: 03
        -10
        Cita: glory1974
        Me gustaría ver tasas de accidentes específicos en comparación con la URSS y la Federación de Rusia, por años, etc. ser especifico.

        Entonces, ahora estas cifras están en la prensa abierta, ¿cuál es el problema?
        Cita: glory1974
        Pero el hecho de que las tropas carecen de 1300 pilotos

        Pero a principios de los 90 hubo un exceso de oferta, se deshicieron muy rápido y ahora ha vuelto a perseguir.
        Cita: glory1974
        Hay una salida de pilotos más o menos experimentados hacia la aviación civil.

        Para entrar en la aviación civil, no solo debes ser un piloto rico, sino rico. No se esperan mendigos allí.
        1. Glory1974
          Glory1974 18 Septiembre 2019 09: 39
          + 11
          Entonces, ahora estas cifras están en la prensa abierta, ¿cuál es el problema?

          Sí, no hay problemas Me gustaría ver en el artículo para discutir específicamente.
          Por ejemplo, busqué en la red y encontré datos de que la tasa de accidentes en la URSS en los años 80 fue de 1 caso por 26000 horas de vuelo, y en la Federación de Rusia 1 caso por 13000 horas.
          Resulta que el autor del artículo no proporcionó datos, pero tiene razón.
          No estoy de acuerdo con los años 90. Ya han pasado 19 años de un nuevo siglo y el problema con los pilotos no se ha resuelto. Entonces puedes culpar a Nicholas 2-o. Pero realmente necesita un horizonte de planificación de 5-6 años. Necesitamos pilotos, haga un pedido en VVUZ, un conjunto ampliado, después de 5 años de graduación. Y la situación actual sugiere que ni siquiera tenemos una planificación de 5 años. Cómo pueden desarrollarse los aviones modernos propulsados ​​por cohetes en estas condiciones. No se trata de un biplano que se construirá en 2 semanas y se preparará para un piloto en 40-50 horas.
          En China, el horizonte de planificación tiene 50 años.
          Para entrar en la aviación civil, no solo debes ser un piloto rico, sino rico. No se esperan mendigos allí.

          ¿Un pobre piloto en su opinión es un teniente coronel, comandante de escuadrón con un salario de 150 mil?
          1. bober1982
            bober1982 18 Septiembre 2019 09: 43
            -9
            Cita: glory1974
            ¿Un pobre piloto en su opinión es un teniente coronel, comandante de escuadrón con un salario de 150 mil?

            Entonces, después de todo, aquí, en el sitio, hablan constantemente sobre las condiciones de mendicidad que están cumpliendo actualmente. Resulta que no está tan mal.
            Cita: glory1974
            Por ejemplo, busqué en la red y encontré datos de que la tasa de accidentes en la URSS en los años 80 fue de 1 caso por 26000 horas de vuelo, y en la Federación de Rusia 1 caso por 13000 horas.
            Resulta que el autor del artículo no proporcionó datos, pero tiene razón.

            Cual red Y, si el autor no proporcionó los datos, ¿cómo tiene razón?
            1. Glory1974
              Glory1974 18 Septiembre 2019 09: 50
              +7
              Entonces, después de todo, aquí, en el sitio, hablan constantemente sobre las condiciones de mendicidad que están cumpliendo actualmente.

              En comparación con la aviación civil, donde los salarios son de 500 a 700 mil, sí.
              Cual red Y, si el autor no proporcionó los datos, ¿cómo tiene razón?

              En Internet. Acabo de escribir una pregunta en un motor de búsqueda y obtuve una respuesta. Y esta respuesta confirma que el autor del artículo hizo sonar correctamente la alarma por la alta siniestralidad del conglomerado aeroespacial, porque lo confirman los números.
              Por lo tanto, su afirmación de que todo estará bien no causa optimismo.
              1. bober1982
                bober1982 18 Septiembre 2019 09: 59
                -10
                Cita: glory1974
                En Internet

                No pudieron continuar más.
                Cita: glory1974
                El autor del artículo hace sonar correctamente la alarma debido a la alta tasa de accidentes de la videoconferencia, ya que se confirma mediante números.

                El autor simplemente no indica estas cifras modestamente, y son tales que el número de accidentes y catástrofes actuales es mínimo, y no hay necesidad de aumentar las pasiones, especialmente a nivel de Balabol.
                1. Glory1974
                  Glory1974 18 Septiembre 2019 12: 23
                  +7
                  Cita: glory1974
                  En Internet

                  No pudieron continuar más.

                  Bueno, si para ti los datos de la sede principal de la Fuerza Aérea no significan nada, entonces ¿por qué comentar?
                  El autor simplemente no indica estas mismas cifras, y son tales que el número de accidentes y desastres actuales es mínimo,

                  Di cifras de los datos de la sede principal de la Fuerza Aérea. ¿Tienes otros datos o es todo bla bla bla?
                  1. bober1982
                    bober1982 18 Septiembre 2019 12: 27
                    -8
                    Cita: glory1974
                    Di cifras de los datos de la sede principal de la Fuerza Aérea

                    No hay necesidad de burlarse, si alguien lee sus comentarios aquí (así como el artículo en discusión): en el Estado Mayor de la Fuerza Aérea, ni siquiera se reirán, pero simplemente se reirán.
                    No deshonres.
                    1. Glory1974
                      Glory1974 18 Septiembre 2019 12: 30
                      +9
                      El cuartel general ha estado llorando por estos números. Los ex comandantes están haciendo sonar la alarma, y ​​todos ustedes son haho.
                      1. bober1982
                        bober1982 18 Septiembre 2019 12: 31
                        -8
                        Cita: glory1974
                        Los ex comandantes están haciendo sonar la alarma, y ​​todos ustedes son haho.

                        Pero esto despertó un interés genuino, nombra el nombre anterior que hacen sonar la alarma
                      2. rana
                        rana 18 Septiembre 2019 16: 48
                        +4
                        El ex comandante de la Fuerza Aérea, general del ejército Peter Deinekin, criticó duramente la preparación de la Fuerza Aérea, señalando que los aviones de combate no están listos para un conflicto militar a gran escala.

                        “En la actualidad, las Fuerzas Aeroespaciales rusas no tienen un grupo, cuyo tamaño permitiría operaciones militares a gran escala. Falta personal de vuelo de combate ",
                      3. bober1982
                        bober1982 18 Septiembre 2019 17: 21
                        -9
                        Cita: rana
                        ex comandante de la fuerza aérea

                        no hay ex comandantes de la Fuerza Aérea, hay ... ex esposas
                      4. rana
                        rana 18 Septiembre 2019 21: 31
                        +4
                        Cita Taki. Todas las preguntas - al periodismo doméstico.
                      5. bober1982
                        bober1982 18 Septiembre 2019 12: 41
                        -6
                        Cita: glory1974
                        Los ex comandantes están haciendo sonar la alarma, y ​​todos ustedes son haho.

                        ¿Por qué estás tan modestamente silencioso? El autor inserta estúpidamente las palabras de Peter Stepanovich (Reino de los Cielos) en su artículo, y usted también es estúpido ..... Suenan la alarma.
                      6. Glory1974
                        Glory1974 18 Septiembre 2019 22: 15
                        +5
                        ¿Qué quieres que te diga? Cifras de accidentes de vuelo que di.
                        Por entrenamiento:
                        El tiempo de vuelo para los pilotos en Rumania es de 120 horas, para un piloto en los EE. UU. - 200-220 horas, para aquellos que vuelan en combate 300 horas + 300 horas en simuladores.
                        Estamos tratando de cruzar 100 horas en Rusia, 120 se presenta como un gran logro, la norma soviética de 200 horas aún está muy lejos.
                        La sede y los comandantes lo saben. Al estar en puestos, quiero creer que están luchando por un aumento de la placa, mientras que en la jubilación hablan de esto más abiertamente.
                        Cualquier profesional sabe que 100 horas de vuelo es peor que 200 de nuestros amigos juramentados, y en caso de guerra esta es su ventaja y nuestra desventaja.
                        ¿Cuál es tu opinión sobre esto? Todo está bien, una hermosa marquesa .......... Y estamos escribiendo tonterías.
                      7. bober1982
                        bober1982 18 Septiembre 2019 22: 34
                        -5
                        Cita: glory1974
                        Y escribimos todas las tonterías

                        Cita: glory1974
                        Estamos tratando de cruzar 100 horas en Rusia, 120 se presenta como un gran logro, la norma soviética de 200 horas aún está muy lejos.

                        ¿Te imaginas lo que es una incursión de 200 horas para la aviación de primera línea?, Que también definiste como la norma soviética.
                        Cita: glory1974
                        Al estar en el cargo, quiero creer que están luchando por una redada.

                        ¿Alguna vez has escuchado un término de aviación así? estiércol ? Y, ¿alguna vez has oído hablar de un curso de entrenamiento de combate?
                        Cita: glory1974
                        ¿Qué quieres que te diga? Cifras de accidentes de vuelo que di.

                        Pero no diste ninguna cifra.
                        Cita: glory1974
                        Para aquellos que vuelan combate 300 horas + 300 horas en simuladores.

                        ????, no será demasiado, y en simuladores, ???
                      8. Glory1974
                        Glory1974 18 Septiembre 2019 22: 43
                        +5
                        No determino las normas, escuché sobre el curso de PSU e incluso elaboré un plan de BP para la parte. Cité los números (ver arriba, probablemente ya lo olvidó), muchas 300 horas de vuelo, además del simulador, generalmente se vuelven locos. En nuestro ejército no puedo imaginar tanto. No habrá absolutamente ningún tiempo para ir a los conjuntos, escribir notas en el UCP, participar en espectáculos de combate, etc.
                      9. bober1982
                        bober1982 18 Septiembre 2019 22: 48
                        -3
                        Cita: glory1974
                        Escuché sobre el curso de BP

                        KBPquerido camarada !!!!!!!!
                        Cita: glory1974
                        e incluso hizo un plan de BP para parte

                        Es solo una obra maestra.
                        Cita: glory1974
                        300 horas de vuelo es mucho, además de un simulador, generalmente se vuelven locos.

                        Después de todo, yo, y casi lo mismo, me llevarán inmediatamente a Durkee.
                        Cita: glory1974
                        No habrá absolutamente ningún tiempo para ir a los conjuntos, escribir notas en el UCP, participar en espectáculos de combate, etc.

                        Y, lo pondrán en una caja de madera, y la música sonará de luto.
                      10. Glory1974
                        Glory1974 19 Septiembre 2019 08: 31
                        +3
                        Cita: glory1974
                        Escuché sobre el curso de BP

                        KBP, querido camarada !!!!!!!!

                        Creo que entendí tu nivel de conciencia.
                        De alguna manera, a Serdyukov (que acaba de convertirse en ministro de Defensa) le trajeron documentos sobre la Fuerza Aérea (abreviado como Fuerza Aérea), y lee y pregunta con sorpresa: "¿Qué tiene que ver la BBC con eso?"
                        Desde entonces, se dio una orden en los documentos para que el Ministro de Defensa Serdyukov no aplicara reducciones condicionales. Bueno, el fabricante de muebles no conoce las abreviaturas adoptadas por las tropas. lengua
                      11. Gato hombre nulo
                        Gato hombre nulo 18 Septiembre 2019 22: 53
                        -2
                        Cita: glory1974
                        hizo un plan de BP para parte

                        BP, disculpe, ¿es este el gran zorro ártico? A la Burke? guiño

                        Glory1974¿Tú, según la leyenda, eras como de rifles motorizados (si mi memoria no duerme con otro)? Entonces, ¿de qué lado está el entrenamiento de los pilotos?

                        No entiendo solicita
                      12. Glory1974
                        Glory1974 19 Septiembre 2019 08: 25
                        +4
                        Slava1974, según la leyenda, ¿eras como una infantería motorizada (si mi memoria no duerme con otra)? Entonces, ¿de qué lado está el entrenamiento de los pilotos?

                        Romano, inmediatamente escribí en un comentario que no soy piloto. Pero estuvo de acuerdo con el autor del artículo en que la situación con los accidentes aéreos en las Fuerzas Aeroespaciales es alarmante. Miré la información disponible en la red y descubrí que la tasa de accidentes en la Federación de Rusia es 2 veces mayor que en la URSS.
                        En respuesta, no escuché nada más que demagogia, aunque mi oponente se está posicionando para estar en el tema de la aviación.
                        De hecho, soy de la tripulación de tierra, era el jefe de personal y era responsable de la preparación del plan de entrenamiento de combate, pero naturalmente no con los pilotos, sino conmigo mismo. guiñó un ojo
                      13. shuraxnumx
                        shuraxnumx 18 Septiembre 2019 23: 05
                        +4
                        Cita: glory1974
                        Estamos tratando de cruzar 100 horas en Rusia, 120 se presenta como un gran logro, la norma soviética de 200 horas aún está muy lejos.
                        Vyacheslav, qué hay para explicar. Todo es bastante simple.
                        Hay queroseno, hay placa. Sin queroseno, sin placa.
          2. AU Ivanov.
            AU Ivanov. 18 Septiembre 2019 10: 42
            +2
            Comparado con el piloto de línea de una aerolínea más o menos seria, es un mendigo.
            1. Okolotochny
              Okolotochny 18 Septiembre 2019 13: 09
              -1
              Bueno, lo siento. Es como comparar los sueldos de los funcionarios y los directores técnicos de Lukoil, por ejemplo. Está claro que hay una empresa comercial, el objetivo principal es la GANANCIA, y el salario proviene de ella. ¿Quiere poner todas las Fuerzas Armadas de RF en una base comercial?
              1. AU Ivanov.
                AU Ivanov. 18 Septiembre 2019 13: 19
                +3
                Mientras haya una brecha entre el salario de la "chaqueta" y la "bota", el flujo de pilotos del ejército a la AG no irá a ninguna parte.
                1. Okolotochny
                  Okolotochny 18 Septiembre 2019 20: 58
                  -4
                  No solo una chaqueta, sino una chaqueta de una estructura comercial cuyo objetivo es Profit.
                2. Fleks
                  Fleks 19 Septiembre 2019 21: 41
                  0
                  AS Ivanov. (Andrey) Ayer, 13:19
                  +3
                  Mientras haya una brecha entre el salario de la "chaqueta" y la "bota", el flujo de pilotos del ejército a la AG no irá a ninguna parte.
                  _________________________________________________________________________________________ Sí, es fácil luchar con la transición: firmar un contrato por un cierto período. En las aerolíneas, el piloto debe trabajar cinco años después de la readaptación para un tipo o un reembolso completo. ¿Por qué no introducir tal cosa en el ejército? __________________________________________________
          3. Viejo mayor
            Viejo mayor 18 Septiembre 2019 14: 05
            -2
            << accidentes en la URSS en los años 80 1 caso por 26000 horas de vuelo, y en la Federación de Rusia 1 caso por 13000 horas. >>
            ¿De donde es esto? ¿Qué es la accidentalidad? ¿Qué se entiende por "tasa de accidentes"?
      2. Constructor68
        Constructor68 18 Septiembre 2019 13: 49
        -3
        Hay una salida de pilotos más o menos experimentados hacia la aviación civil.

        ¿Qué tonterías estás escribiendo? En su opinión, resulta que todos los que "más o menos" se van, ¿y luego quienes se quedan? ¿Mediocridad? Sí, su cara se llenará de esas palabras.
        los accidentes ocurren varias veces al mes

        Escribimos arriba sobre el accidente: ¿qué frotar de nuevo? Sí, y el accidente accidente es diferente.
        Crea una sensación perturbadora.

        El sistema nervioso necesita ser personalizado y no leer periódicos en el desayuno. No lea
  9. EvilLion
    EvilLion 18 Septiembre 2019 08: 15
    0
    Creo que los pilotos reales le hicieron al autor una pregunta simple y natural: ¿por qué dice sobre "un entrenamiento increíble, aunque él mismo no es piloto"?
    1. Mestny
      Mestny 18 Septiembre 2019 09: 51
      -8
      El autor no escribió sobre esto. Escribió sobre el mal poder.
      En este caso, el tema es solo el fondo. Ellos, el fondo puede ser cualquier cosa, cualquier tema. Debido a que la tarea una vez más se ha establecido para generar mega ... discusión, bueno, y arrojar otra cuchara sabe qué es el fanático.
      De repente, en quien caerá. El agua desgasta una piedra, y así sucesivamente. Guerra de información, en una palabra.
      1. Fleks
        Fleks 19 Septiembre 2019 21: 46
        +1
        Mestny (Sergey) Ayer, 09:51
        -8
        El autor no escribió sobre esto. Escribió sobre el mal poder.
        Bueno, por favor escribe sobre lo bueno. sobre la apertura de nuevas escuelas de vuelo. sobre yak130. sobre nuevos aeródromos construidos ... bueno, en general, como naves espaciales aran las extensiones del Teatro Bolshoi
  10. AlexeyD
    AlexeyD 18 Septiembre 2019 08: 34
    + 10
    Los problemas descritos, pero incluso los problemas planteados, están presentes en todos los tipos y ramas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
    Los accidentes siempre han sido y serán en el futuro. Es por eso que se publican colecciones de accidentes, etc., para reducirlas o minimizarlas de alguna manera.
    Pero el otro lado de la moneda también se menciona en el artículo: la falta de l / s.
    En alguna parte está, pero en alguna parte no está.
    Y en algún lugar en el curso de reformas rabiosas, reducciones, etc. Llegamos a la conclusión de que 1 persona - 1 tipo de actividad - 1 posición, y nadie eliminó todo el conjunto de funcionalidades de la unidad y la unidad. Como resultado, tenemos un montón de publicaciones de contingencia. Y una persona con gran experiencia en sus actividades se ve obligada a hacer todo, pero no lo que necesita. O comprometido, pero muy poco.
    Y así, en GUK, todo está bien y maravilloso pintado en una hoja de papel.
    Luego, el autor del artículo tocó la educación. Bueno, pato, tenemos toda la educación, tanto civil como militar, en una profunda crisis. La política irreflexiva del GUK lleva al hecho de que pronto será así: 1 maestro - 1-3 materias. Y si en una disciplina clave el maestro se enferma, se va, etc. Resulta que en los cerebros de la audiencia se forma una brecha. Otro maestro tomará esta disciplina, pero ¿conoce esta dirección tan bien como el líder de esta disciplina? Bueno, recuerde las contingencias.
    ...
    La cuestión planteada en el artículo es muy grande y eso santificaría todo aquí, es necesario los artículos 20 ...
    1. edeligor
      edeligor 18 Septiembre 2019 08: 42
      +1
      ¡Aquí está! Estoy de acuerdo.
  11. K-50
    K-50 18 Septiembre 2019 08: 48
    +1
    ¿Por qué fueron posibles incidentes tan atroces como la colisión de aviones al realizar maniobras bastante simples? De nuevo, según los pilotos experimentados, esto solo es posible en un caso: cuando el piloto se considera un as, capaz de realizar cualquier acción. El mismo piloto del 2º-3er grado se activa.

    La analogía más cercana a los conductores.
    Allí, también, no son los que acaban de graduarse de la escuela de manejo los que pelean con más frecuencia, sino los que han viajado por un año solos y se consideran los reyes de la carretera ". si
  12. Ros 56
    Ros 56 18 Septiembre 2019 09: 00
    +7
    No había necesidad de matar clubes de deportes aéreos, los jóvenes allí ya tenían una idea de qué es la aviación y con qué se come. ¿Cuál es el aumento a las 4 de la mañana, porque todavía tiene que llegar al lugar, cuál es el calor en la cabina y otras comodidades? Es decir, había una elección consciente mía o no de mi negocio. Y esto es, en mi opinión, lo más importante, un gran deseo de volar. Y luego todo lo demás. No sin razón tuvimos a Jojmá en el club, y no solo con nosotros, donde comienza la aviación, el orden termina allí.
  13. profesor
    profesor 18 Septiembre 2019 09: 09
    +5
    En los Estados Unidos y otros ejércitos, la situación no es mejor. Los pilotos no son suficientes en todas partes. Son los pilotos militares.

    Tenemos suficiente. La competencia sigue siendo docenas de cadetes en un solo lugar.
    1. Antares
      Antares 18 Septiembre 2019 09: 41
      +1
      Cita: profesor
      En los Estados Unidos y otros ejércitos, la situación no es mejor. Los pilotos no son suficientes en todas partes. Son los pilotos militares.

      Tenemos suficiente. La competencia sigue siendo docenas de cadetes en un solo lugar.

      En los EE. UU. hubo una escasez del 10% debido a una caída en los salarios competitivos de los pilotos militares en relación con las aerolíneas civiles.
      Bueno, rápidamente introdujeron programas como el Programa de bonificación de aviación
      Si el piloto firma un contrato con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante doce años, además, con el paso de los años, puede ganar 420 mil dólares. Un bono de varias decenas de miles de dólares se paga anualmente. Este programa se aplica a casi todos los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Anteriormente, tales condiciones solo se ofrecían a los pilotos de combate.

      y aun así este es un problema global para los países líderes con aerolíneas civiles desarrolladas
      Sin embargo, el Pentágono en términos de recompensas monetarias no puede competir con las aerolíneas civiles que ofrecen salarios de seis cifras a los pilotos de los transatlánticos. Cada año, se requieren alrededor de 4,5 mil pilotos para la aviación civil estadounidense. Y los antiguos pilotos militares tienen una gran demanda allí.
      La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está tratando de resolver el problema por otro lado. Hay un plan para ingresar al entrenamiento y preparación de 1400 pilotos militares por año.
      Competencia normal Una vez que el ejército reinó supremo en el mercado salarial.
      Ahora no hay.
      Su Majestad el Consumidor lo ha cambiado todo.
  14. El comentario ha sido eliminado.
    1. Rocket757
      Rocket757 18 Septiembre 2019 09: 40
      +4
      Cita: panzerfaust
      El tema es muy actual y, a pesar de la "batalla" en los comentarios, me gustaría agradecer al autor. A veces simplemente te sientes avergonzado por Rusia. ¿Por qué estamos aquí de nuevo? Xs ...

      Incluso porque .... "no hay dinero, pero aguanta !!!"
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. El comentario ha sido eliminado.
    1. Viejo mayor
      Viejo mayor 18 Septiembre 2019 13: 59
      +1
      No. Confuso. Hay una formación de grupo (esto es cuando hay cuatro) y hay una formación de parejas. Y hay un sistema de "rumbo derecho" - esto es cuando el seguidor se levanta desde la derecha hacia atrás y el "rumbo izquierdo", respectivamente, de izquierda a atrás. Así que informa - "a la derecha (oa la izquierda) desde atrás". Hay un sistema cerrado, hay un sistema abierto. Se necesita una formación cerrada para que en la pantalla de radar del enemigo, un grupo o un par parezcan una bengala, es decir, un objetivo. Formación abierta: con visibilidad limitada, excepto para el desempeño de una misión de combate (entrenamiento de combate).
  17. Turbris
    Turbris 18 Septiembre 2019 09: 59
    -3
    El artículo, por supuesto, es muy débil, el autor no entiende que se incluyen varios tipos de tropas en las fuerzas aeroespaciales y no solo en la aviación, por lo tanto, el grupo de fuerzas aeroespaciales no tiene que ser un aviador, se graduó de la Academia del Estado Mayor, lo que significa que debe estar listo para liderar todo tipo de aviones. Hubo inconvenientes en las fuerzas aeroespaciales bajo el Grupo de Aviación Civil, por supuesto, la situación con los aviones de entrenamiento sigue criticando a la Región de Moscú.
  18. dmmyak40
    dmmyak40 18 Septiembre 2019 11: 01
    -1
    Cita: Obi Wan Kenobi
    En su tiempo libre, verá las estadísticas de accidentes de aviación y desastres en la URSS, su cabello se pondrá de punta.

    Te lo explico de nuevo.
    Los aviones también lucharon en la URSS, pero en términos porcentuales, mucho menos, porque:
    1. Había muchos más aviones y helicópteros que ahora en Rusia. Tome solo aviones pequeños. ¿Está claro ahora?
    2. El promedio de horas de vuelo de un piloto militar en la URSS fue mucho mayor que ahora en la Fuerza Aérea Rusa.
    ¿O discutirás aquí también?
    La Unión tenía muchos aviones y helicópteros que volaban mucho. Naturalmente hubo desastres.
    Ahora hay pocos aviones, pocos vuelan, pequeños aviones destruidos como clase. Los pilotos vuelan un poco. GVF no se tiene en cuenta. Y de todos modos, ocurren accidentes aéreos.
    Explica más, o ¿entiendes?

    Muchas palabras y muy poca evidencia. Ahora sobre los detalles: en uno de los temas, tuve que refutar, con estadísticas en mis manos, la afirmación de un patriota no demasiado celoso de que en el equipo aerotransportado de la URSS era extremadamente confiable y los AP solo se debían a fallas humanas. ¡No poseo estadísticas para la Fuerza Aérea de la URSS, pero para Aeroflot en 1973 (o 1976) el año de desastres e incidentes debido a fallas tecnológicas fue de aproximadamente 33,3%! Estos fueron principalmente An-2, Ka-26, Mi-2, es decir Aviones pequeños. ¡Pero todavía es demasiado!
  19. dmmyak40
    dmmyak40 18 Septiembre 2019 11: 19
    +2
    El bombardero estratégico tuvo que aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Está claro que la aviación para todo clima no existe en principio. Un piloto militar vuela siempre. Y garantiza la seguridad del personal de despegue y aterrizaje en tierra. Entonces no trabajó en "Deer". No se proporcionó iluminación adicional para la pista de aterrizaje. ¡El piloto simplemente, dada la carga de nieve que golpeó la cabina, no vio la franja! Y esto también es el resultado de la formación acelerada de especialistas ...
    El autor parece escribir normalmente, pero después de un examen más detallado, queda claro que la persona está familiarizada con el tema claramente por rumores.
    1. Tu-22 de cualquier modificación es un bombardero de misiles de largo alcance, pero no es un estratega en absoluto.
    2. La aviación para todo clima existe y no solo en principio: el autor claramente no está familiarizado con los sistemas de aterrizaje automático y la clasificación de aeronaves de la OACI en categorías (no es más detallado, puede encontrarlo fácilmente).
    3. La seguridad del despegue y aterrizaje es proporcionada, de hecho, por el personal de tierra, pero la gran mayoría de la responsabilidad recae en la nave espacial.
    4. Iluminación adicional de la pista: No sé de la Fuerza Aérea, pero en Aeroflot nuestras pistas estaban equipadas con dos tipos de luces: luces de baja intensidad (OMI) y OVI (luces de alta intensidad). Así, cada aeródromo contaba con un despegue y aterrizaje mínimos según OMI-OVI. Al aterrizar en la PMU, el PIC le pide al DPSP que encienda las luces, según las condiciones. Puede pedir que se reduzca el brillo del JVI, por ejemplo: Ershov tiene un episodio así en su libro. PERO: no es el despachador quien decide aterrizar, SÓLO el PIC !!! (excepto en los casos en que la tabla haya superado las desviaciones permitidas en rumbo-trayectoria de planeo-altitud-velocidad vertical, etc.). Si no ha establecido contacto visual con el suelo en BUSCARV, ¿dónde continúa descendiendo, e incluso con tal velocidad vertical? Si ya ha decidido sentarse en tal "leche", entonces tiene que "arrastrarse" hasta la alineación con una velocidad vertical baja, y no caer como un hacha en un agujero de hielo.
    Tuve que sentarme con una visibilidad cercana a cero: mantienes claramente los parámetros para los INSTRUMENTOS, y no con tus ojos, los dispositivos te llevarán al objetivo, solo que no te engañes tú mismo.
    5. Si el piloto no ve la franja, pero continúa disminuyendo sin saber dónde, entonces el precio para él no tiene dinero.
    1. kit88
      kit88 18 Septiembre 2019 12: 19
      +4
      La catástrofe ocurrió a las 13:40 hora de Moscú.
      Tengo una pregunta general para la tripulación de vuelo. ¿Encienden las luces durante el día? Aquí en tales situaciones. A petición o qué?
      1. dmmyak40
        dmmyak40 18 Septiembre 2019 16: 38
        +1
        Todo depende de la situación meteorológica: si el mínimo del clima es menor que el mínimo del aeródromo, encienda el JVI y realice una medición de control de la visibilidad horizontal y vertical, luego de la visibilidad real. Por lo general, en SMU, si las luces de la pista no son bien visibles, en el camino de planeo solicitaron encender el JVI / OMI, luego, según la situación.
  20. tibio
    tibio 18 Septiembre 2019 11: 29
    +3
    País "mercado" y "libre". Ejército de contrato. OKAY. Como resultado, muchos chicos, que ingresan a la Escuela de Pilotos Militares, ya lo consideran de antemano como una oportunidad para aprender a volar gratis, luego, después de haber ganado experiencia y haber cumplido el contrato prescrito, DUMP rápidamente a GA. De alguna manera está representado por personas que realmente están en el tema. Acerca de la formación incómoda en las escuelas VKS: no he encontrado ninguna información. Pero en civiles, una moneda de diez centavos la docena. Hace un par de años, la red dio la vuelta a un video en el que el instructor habla sobre el nivel de formación inherente al PROGRAMA de formación en escuelas civiles. No se trata de lo que no terminaron su educación por negligencia, falta de base. ¡No! simplemente ni siquiera tenían la intención de enseñar. Y estos pilotos luego llevan pasajeros.
  21. iouris
    iouris 18 Septiembre 2019 12: 25
    +1
    Cita: "El que no vuela, no cae". Fin de la cita.
    Parece ser lógico. De hecho, una sustitución de la esencia del fenómeno. Es necesario analizar la seguridad de vuelo, pero aquí necesitamos una cifra: indicadores cuantitativos de seguridad en forma relativa. Mientras se hayan ido, no hay nada de qué hablar. Solo discute la decisión de personal que se discutió durante mucho tiempo. El resto es descabellado. El estado de cosas en la aviación militar es claro para los especialistas y solo es posible cambiar el rumbo en esta área cambiando el rumbo de la situación general en el estado, porque es incorrecto abordar problemas particulares sin resolver los principales (un principio de gestión conocido desde hace mucho tiempo).
    Según los medios locales, un piloto fue sentenciado en la corte hace unos días, quien supuestamente proporcionó información incorrecta sobre su redada anual (essno, sobreestimada), obviamente, para recibir asignaciones en efectivo. Se informa que estaba programado para una incursión anual de 40 (!!!) (cuarenta) horas.
    Sobre la formación en simuladores de vuelo integrados. Este es un paso importante, pero no puede reemplazar la placa real. Se han realizado estudios que han demostrado que la proporción de placa "molida" no debe exceder el 10-15% de la placa real. de lo contrario, se forman habilidades dañinas. Además, la capacitación en un simulador solo es efectiva cuando se lleva a cabo de acuerdo con métodos claros, bajo la guía de especialistas que se dedican solo a esto, se determinan evaluaciones cualitativas y se brindan recomendaciones. ¿Y quién gestiona esto? ¿Se financia la ciencia de la aviación, tiene infraestructura moderna? Hay dudas.
    Volviendo a la cita al comienzo de la publicación, definitivamente se debe decir: "Cuando las tripulaciones de la aviación militar cuentan con un tiempo de vuelo suficiente (grande), entonces el nivel de seguridad de vuelo es mayor". Y esta es solo una condición necesaria (insuficiente). Debe tenerse en cuenta que incluso con 100 horas de vuelo al año, el piloto participa directamente en pilotar menos del 10% del presupuesto de tiempo de servicio y recibe significativamente menos por practicar habilidades de combate. Tal vez no exista tal cosa en ningún tipo de actividad profesional.
  22. Ruso centroasiático
    Ruso centroasiático 18 Septiembre 2019 12: 59
    -5
    Bueno, sí, el número de escuelas para el entrenamiento del personal ha disminuido, y el entrenamiento se basa más en simuladores que en aviones reales, sí, de hecho, tal entrenamiento para pilotos militares difícilmente se puede llamar de pleno derecho, y, sí, tales pilotos se arruinan a sí mismos y al equipo, sí, es triste. Pero, para qué presupuesto de ahorro. De hecho, debe admitir que incluso si invierte una orden de magnitud más dinero en el entrenamiento del piloto, esto no dará una garantía del cien por ciento de que nadie lo derribará, o él, por su propia tontería, no se matará a sí mismo ni al avión, como se sabe, nadie está a salvo de un accidente. Bueno, ¿vale la pena gastar una tonelada de dinero en preparación si la probabilidad de perder tanto al piloto como al automóvil sigue siendo un infierno, bueno, pero aún hay algún tipo de ahorro, pero? Bueno, ¿cuál es la salida, para que los aviones vuelen y se pueda gastar dinero en esto como mínimo? La respuesta es obvia y se encuentra en la superficie. Además, esa opción se ha probado durante mucho tiempo en muchas otras áreas de la vida. ESTO ES GASTERS Y BABS. Gaster no es necesario para entrenar en aviones reales, para ser sincero, habrá muchos simuladores. Una computadora tipo Pentium-1 con una máquina voladora tipo F-22 y la capacidad de caminar en una formación son suficientes, al mismo tiempo equiparán el territorio de la escuela y construirán cabañas para el personal de comando de la escuela. Bueno, la mujer rusa es, como saben, eso es todo, la mujer rusa siempre salvó a RUSIA-MATUSHA, ella tiene un destino así. guiño
  23. Viejo mayor
    Viejo mayor 18 Septiembre 2019 13: 48
    +7
    Peter Deinekin murió en 2017. Estas sus palabras fueron dichas en 1998. ¿Por qué el autor de repente sacó una cita hace 20 años?
    Sobre la formación de pilotos y "una escuela de Krasnodar", el autor, aquí léelo: https://topwar.ru/47064-aleksandr-mladenov-o-sisteme-podgotovki-letchikov-vvs-rossii.html
    Vuelve a contar lo escrito sin sentido.
    Sobre la marcha: los cadetes están comenzando a volar en el tercer año. Y vuelan a las 3 y 4. En mi opinión, empiezan a volar un poco tarde, aquí cuanto antes mejor, pero aquí ahora las reglas del "Proceso de Bolonia".
    Tiempo de vuelo anual para programas de formación de aproximadamente 90 horas al año. Es decir, se gradúan de la escuela con un tiempo de vuelo de 230-250 horas. Además, algunos pilotos graduados se van con 3er grado, es decir, este ya es un piloto listo para el combate, es decir, con uso de combate en PMU, y no solo "despegue y aterrizaje".
    Una incursión en la aviación de primera línea ahora: han ido a algún lugar durante 165-170 horas al año. Esto es un poco menos que en la URSS (luego volaban 190-200 horas al año), y un poco menos que los pilotos en los Estados Unidos (200-220), pero en general, no mucho menos.
    El "análisis de incidentes" anterior es algo estúpido, por eso vuelan, para que aparezca la experiencia. Y en la URSS y la OTAN, hay bastantes quemaduras durante los aterrizajes y choques en el aire. ¿Y de dónde sacó el autor sus conclusiones sobre la catástrofe de Olenegorsk? Las conclusiones oficiales aún no están disponibles públicamente.
    "Ahovoy state" L-39 y Yak-130 (!!!) - eso es. En la aviación, no existe el "estado de falla", existe el concepto de "capacidad de servicio" y "preparación para el combate" y estándares para estos dos indicadores. Cuando el piloto llega a despegar, el técnico de la aeronave (y con él toda la cadena IAS) le informa: "Camarada comandante, la aeronave está lista para la salida", lo que significa que la aeronave tiene recursos suficientes y se ha completado todo el trabajo estipulado por las normas de mantenimiento y reparación. ... No le dice al piloto: "Escuche, este es el estado, no presione estos botones, no use estos modos y, en general, ¡es mejor no volar!". ... "Estado horrible ..."
    Y sobre la formación de pilotos por clase. La clase se asigna de acuerdo con la ejecución de los programas de entrenamiento de combate por parte del piloto. "Acelerado" es cómo? ¿No va a hacer algunos de los ejercicios de CBP?
    La Fuerza Aérea de la URSS también se sometió a diferentes preparativos para la clase. En otros regimientos, el piloto podía caminar durante tres años con el 3er grado y luego otros 5 años con el segundo. Y en los otros regimientos, después de tres años, él todavía es mayor y ya está en la primera clase. Depende de la organización del trabajo metodológico de vuelo, y del comando, y del propio piloto, e incluso de la geografía del aeródromo. Bueno, raramente en Mari SMU mínimo, y sin trabajo y aterrizajes en SMU mínimo no puedes volar a primer grado.
    En general, el autor probablemente NO TIENE UN ENTENDIMIENTO SOBRE QUÉ ESCRIBIR.
    1. shuraxnumx
      shuraxnumx 18 Septiembre 2019 22: 20
      0
      Yuri, escribí sobre lo mismo. Me gustaría aclarar tu publicación. Escribes que los pilotos con una clase se estaban graduando. No recuerdo tales casos en mi memoria. Un graduado vino a nosotros en Yak - 28p sin clase, aunque voló a DOSAAF y a la escuela. Y tuvo una incursión más que el resto.
      Además, los pilotos con todos los documentos fueron al cuartel general del ejército allí y entregaron los documentos y la teoría. ¿Fue más fácil para los cadetes?
  24. Radikal
    Radikal 18 Septiembre 2019 13: 59
    0
    Cita: EvilLion
    Rusia puede transferir fácilmente desde el Lejano Oriente. No, tal vez vas a pelear con todo el mundo todo el tiempo, incluida China, bueno, entonces puedo repetir una vez más la broma sobre el soldado Smith, que no tendrá a dónde llevar tantos cartuchos para un rifle para disparar a cientos de soldados enemigos.

    No recordamos la historia de la Segunda Guerra Mundial, o no lo sabemos, ¿o la estudiamos de los libros de texto del hermano mayor de Chubais? lol Entonces permíteme recordarte: la URSS luchó contra toda Europa, dirigida por la Alemania nazi, pero contuvo fuerzas significativas en el Lejano Oriente. ¿Por qué? Porque Japón, siendo miembro del eje Berlín-Roma-Tokio y un aliado de Alemania, observó cuidadosamente cómo terminaría la confrontación en Occidente y de qué lado sería la ventaja. ¿Tiene una garantía de que ahora no existe tal eje permisible: Washington-Tokio -... Pekín? triste
  25. Dedok
    Dedok 18 Septiembre 2019 15: 50
    +2
    desafortunadamente, en general, esto es así.
    como en IA Krylov: "... pero ustedes son amigos porque no se sientan, no todos los músicos son adecuados ..."
  26. ratan524
    ratan524 18 Septiembre 2019 15: 59
    +1
    Akhovaya ... Akhovoe ... Más específicamente, por favor, no estamos en la sala de fumadores. Y, el autor, ¿desde cuándo los vuelos aéreos se volvieron ... hmmm ... simples? ¿De qué estás hablando, amigo?
  27. Teniente Coronel de la Fuerza Aérea de la URSS en reserva
    -2
    En general, siempre me sorprendió una circunstancia en el entrenamiento de pilotos, en comparación con otros tipos de tropas:
    - oficiales generales de armas, tanques, artilleros, señalizadores, etc. Por lo general, estaban listos para ser utilizados por especialistas de clase, generalmente 3 clases, con menos frecuencia 2 clases, incluso con menos frecuencia que 1 clase, y pilotos, luego, después de 4 años de entrenamiento, no estaban listos. Bueno, si es tan difícil, entonces aumentarían la capacitación en la Escuela Superior de Educación en un año o dos ...
    En las condiciones actuales, probablemente, después de las redadas mínimas de jubilación (un año para dos, al menos), después de haber emitido un certificado de vivienda, es difícil mantener un piloto en el VKS con salarios tan altos en la Aviación Civil.
  28. Astronauta
    Astronauta 18 Septiembre 2019 20: 07
    0
    Un artículo incompleto, leí algo similar el otro día, solo que allí el final y las conclusiones fueron algo diferentes.
    En resumen, el general Surovikin está siendo entrenado en el lugar de Shoigu, y Shoigu irá en el lugar de Medvedev.
    ¡Pero se rumorea esta información! hi
  29. El comentario ha sido eliminado.
  30. shuraxnumx
    shuraxnumx 18 Septiembre 2019 21: 06
    0
    Si ......! El autor se molesta en responder. ¿Alguien te aconsejó? ¿Por qué no mostrar primero el artículo al consultor? No se muestra, pero en vano.
    Se le ordena volar - volar. En cualquier clima
    El piloto siempre puede negarse si considera que la tarea para él es imposible. Para cada clima hay una autorización del piloto. Cada uno tiene su propio nivel de entrenamiento. Lidia con esto.
    Si en la URSS más de 20 escuelas militares se dedicaron a la formación de pilotos de aviación militar, entonces hoy una
    ¿Es esto crítico en tu opinión hoy?
    Sobre la condición akhovy de los aviones L-39 y Yak-130
    ¿Quieres decir que los aviones vuelan fuera de servicio? ¿Qué sugerencias vas a tener?
    La débil formación de pilotos en las escuelas continúa en unidades.
    ] Nota. Un graduado sin clase es llevado al regimiento y en centros de entrenamiento de combate. Probablemente te lo dijeron, pero tú escuchaste.
    El comando del regimiento se ve obligado a "hacer crecer pilotos de combate" en modo acelerado
    El propio comandante del regimiento es piloto y también está directamente involucrado en la crianza de los jóvenes. en modo acelerado Esto significa que el joven vuela mucho. Incluso para los jóvenes, organizamos turnos de vuelo adicionales por separado. Si crees que el programa de vuelo para el curso de entrenamiento de combate se está reduciendo, estás muy equivocado. Pueden renovar si algo no funciona, pero no pueden reducirlo. No vale la pena proyectar una sombra sobre el comandante ... sobre él, también, los comandantes se paran y también vuelan hacia su regimiento, y quizás también con los jóvenes.
  31. shuraxnumx
    shuraxnumx 18 Septiembre 2019 21: 43
    0
    En algunas partes hay una liberación masiva de pilotos de 3ra clase, y algunas veces de 2da clase.
    Es en las unidades, y no en algún lugar de la explosión, que los pilotos ganan con su cresta 3, 2, 1 clase y el francotirador piloto. El autor, esto es muy sorprendente para ti.
    ¿Por qué fueron posibles incidentes tan atroces como la colisión de aviones al realizar maniobras bastante simples?
    Y enseñarás como debería, preferiblemente a ti mismo. Y brinde una garantía del cien por ciento de que su mascota tendrá una longevidad larga y sin problemas. Si se viola la garantía, entonces tiene un período. Pero algunos usuarios del foro literalmente ofrecen esta salvaje responsabilidad draconiana. Después de todo, la técnica es costosa. Al mismo tiempo, olvidando que el piloto es más caro.
    Y para resolver estos problemas, en primer lugar, está el comandante de la videoconferencia. Para hacer esto, él tiene todas las fuerzas y medios,
    Eres una persona ingenua. El comandante en jefe no tiene lo más importante. aviones y queroseno en la cantidad requerida Y la tasa de accidentes en la aviación terminará solo cuando deje de volar. Aquellos. Nunca. Desafortunadamente.
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  34. Andrey vov
    Andrey vov 18 Septiembre 2019 22: 11
    0
    ¿El autor es piloto de combate militar? No ... ¿cuánto ... si no me equivoco, el ejército terrestre está retirado o retirado ... las conclusiones de que son universales en el artículo y aplicables a muchos otros problemas ... y, sin embargo, el autor, tiene experiencia en combate?
  35. Pavel57
    Pavel57 18 Septiembre 2019 22: 22
    0
    ¿Un artículo para patear a Surovkin?
  36. Locos
    Locos 18 Septiembre 2019 22: 49
    0
    Me gustaría que todo lo que escribimos sea leído por alguien de quien al menos algo depende, ¡y esto es solo una charla ociosa!
  37. Dimonst
    Dimonst 19 Septiembre 2019 00: 02
    0
    No leí los comentarios ... artículo "Prueba"
  38. Ruslan_1976
    Ruslan_1976 19 Septiembre 2019 00: 32
    0
    No sería malo revelar el tema de los aviones no tripulados, y como resultado de esto la extinción de los pilotos militares como clase. Quizás solo permanecerán en los portadores de Veneno. armas y luego en aspectos legales
  39. PRINCIPIO
    PRINCIPIO 19 Septiembre 2019 00: 50
    0
    Cita: Mestny
    Nada, en las reuniones y en Internet esto entra. Incluso complicado
    Él solo cometió un pequeño error en el sitio.

    lee mucho la revista VO bebidas de cerca y de lejos en el extranjero ... detener esta es su opinión subjetiva, y tenemos nuestra propia opinión y visión de la situación hi
  40. loaln
    loaln 19 Septiembre 2019 09: 38
    0
    ¿El número de escuelas militares en el país reducido? Es cierto que el dinero se ha vuelto a granel? No está claro para nadie, pero aún así.
    ¿En el contexto de qué? ¿Un exceso de oferta de pilotos?
    Bueno, entonces, ¿con qué propósito estás tuiteando?
    Luego recoge lo que es indecente para escribir. Se caerá regularmente.
  41. Maria Gorina
    Maria Gorina 19 Septiembre 2019 11: 54
    0
    ¡Vuela por tu tierra, recuéstala!
  42. Sofievka
    Sofievka 19 Septiembre 2019 15: 13
    0
    Vi la película "Más allá de las nubes - el cielo" y "Más allá de las nubes - el horizonte", no hay país, da miedo, ¿realmente nos hemos caído tanto mentalmente? ¿Dinero, solo dinero? ¿Es hora de mirar dentro de tu alma? ¿Que sigue?
    1. iouris
      iouris 20 Septiembre 2019 01: 56
      +1
      Cita: Sofievka
      ¿Que sigue?

      Construya un gráfico en tres o cuatro puntos: 1985, 1991, 1998, 2019. Continúe según la tendencia. Pase en unos quince años: evaluaremos la calidad de los pronósticos. Entonces dices: el alma. Y ni una palabra sobre el vodka ...
  43. novela7735657598
    novela7735657598 20 Septiembre 2019 13: 59
    -1
    todavía estamos en el pasado fresco. Los diseñadores, ingenieros y otros en este sentido viven y piensan solo con sus propias cabezas. Si les trajiste tu diseño, tu trabajo perfecto es simplemente molesto. "¿Por qué se te ocurrió esto y no a él? O simplemente no quiere ahondar profundamente. Es tuyo el que aparezca sobre su apellido. ¡¡¡¡¡ESTA ES UNA VERDAD PURA !!!!!!!!!!!!!!"
    te preguntas, impresionante de idiotas. En realidad no es la verdad por todas partes no veo y no oigo. Pistolas, tanques, aviones, rifles de asalto, todo esto debería ser cosa del pasado. La insoportable idiotez. Una vez que un tanque dispara, se revelará y será destruido con la tripulación. Y el dron será disparado desde el suelo. Armas con el cálculo y morteros allí, represalias. El dron debería volar en silencio. Ahora hay una violencia desesperada de ingenieros que tienen acceso abierto directo a este tipo de desarrollo. Lo más importante, todos ellos son impulsados ​​por el interés propio, en primer lugar, para cobrar. Esencialmente no se les ocurrió nada. La computadora encontrará la forma adecuada y la incluirá con los mismos programas. Una persona solo tendrá que lavar el sudor del monitor. No sorprenderás a nadie ahora. Todo lo que tenía delante fue inventado por alguien. Pero el silencioso dron-bombardero eléctrico está completamente ensamblado solo en mi mente.
  44. Oso polar
    Oso polar 22 Septiembre 2019 12: 54
    0
    Las consecuencias del pogromo de Serdyukov (de hecho, el de Putin, Serdyukov es solo un albacea) todavía se sienten, cuando decenas de miles de oficiales experimentados fueron despedidos del ejército. Las instituciones educativas, la estructura de la Fuerza Aérea, incluso los aeródromos militares fueron destrozados. En lugar de la Fuerza Aérea, crearon algún tipo de VKS, ni esto ni aquello. Cuando Putin se metió en un lío con sus "socios occidentales", se apresuró a restaurar lo que fue destruido, pero, como saben, es fácil de destruir y es difícil restaurar y construir algo nuevo. Por lo tanto, hoy no hay fuerzas aéreas fuertes capaces de oponerse a la OTAN en igualdad de condiciones en Rusia. Y, por cierto, las condiciones para el aterrizaje del Tu-22 en Olenegorsk son bastante normales para el norte, los pilotos vuelan allí y no en esos, son malas para Crimea o Lipetsk.
  45. pvs512
    pvs512 22 Septiembre 2019 19: 38
    0
    "Él comandó un grupo de tropas rusas en Siria" - hay totalmente aviación y defensa aérea. Entonces la persona está en su lugar.
  46. inconsistente
    inconsistente 22 Septiembre 2019 20: 31
    0
    Cualquier pérdida es una falta de disciplina y orden. ¡Simple y claro, y no lleve ninguna tontería!
  47. vosotros que
    vosotros que 23 Septiembre 2019 14: 51
    0
    Cita: bober1982
    Tiene algún tipo de conjunto de palabras y frases no relacionadas y muy confusas, no entendió nada.

    Voy a intentar de explicar
    En todas partes durante la operación de la aviación hay problemas y, a menudo, desastres,
    fue en la URSS y en la Rusia de hoy
    El autor del artículo afirma que ahora el porcentaje de accidentes de vuelos es anormalmente alto en comparación con la URSS y da posibles razones.
    Y agregaría que hay 2 razones más importantes: los requisitos de economía de combustible para los superiores de los pilotos y, a menudo, transmitir a los mismos pilotos y el hecho de que ahora volamos fuera de nuestra flota.
    Los autos soviéticos y los extranjeros no son nuestros autos, algunos ya son viejos y la producción se detuvo, problemas con las piezas de repuesto, segundo ... más o menos como es, pero en primer lugar, básicamente vienen a la Federación de Rusia no nuevos, y en segundo lugar, siguen existiendo problemas con su servicio
    Y el último, un piloto experto ahora, es una bestia rara que a menudo está sobrecargada de vuelos. Un piloto joven y bien entrenado es generalmente extremadamente raro.

    y el último
    Parece que ahora anuncian activamente la tasa de descomposición de los automóviles soviéticos, pero son tan confiables, comprensibles y probados que generalmente encuentro extraño pedalear sobre este tema.
    Pero hay dudas sobre el Boeing "confiable". Sí, son modernas, económicas, hay diagnóstico automático, pero las minas de incumplimiento de las normas de seguridad están protegidas en estas máquinas. Hay bastantes incidentes.
    Por separado, me gustaría señalar que con lo que se llama "baches" y "temblores", yo, que volé durante muchos años como pasajero de Aeroflot, me reuní solo en 2 aviones, un 2 y un Boeing 737 (4 generaciones diferentes) en el primero, porque en aprendió a volar, y en el segundo, porque así está diseñado.