¿Por que las fuerzas aeroespaciales rusas sufren pérdidas?
Se le ordena volar - volar
De alguna manera nos acostumbramos rápidamente al hecho de que la profesión de piloto militar se convirtió nuevamente en una de las más peligrosas del ejército. Estamos acostumbrados al hecho de que los informes de accidentes de vuelo y accidentes aéreos llegan a las noticias con una frecuencia alarmante. Pero lo peor es que estamos acostumbrados al hecho de que los pilotos militares están muriendo. Incluso se utilizan explicaciones estándar como el "factor humano" o el "mal funcionamiento técnico". No quiero escribir sobre "condiciones climáticas adversas" como causa universal de accidentes durante el aterrizaje.
El que no vuela no cae. Este axioma en el ejército aviación Cualquier saltamontes lo sabe. Solo aquí la velocidad en la aviación ha cambiado. La técnica ha cambiado. Y para muchos, una caída ocurre solo una vez en la vida. Primera y última vez. Un piloto de aviación militar debe estar entrenado y ser capaz de tomar decisiones y actuar profesionalmente en cualquier situación. El ejército se puso de pie y se para sobre la ejecución de la orden. Se le ordena volar - volar. En cualquier clima Aún sabías en la escuela que sería así que serías un piloto militar. Del mismo modo que los especialistas en servicios terrestres.
Simuladores de vuelo
Hoy en día, en la aviación rusa se está produciendo un proceso completamente predecible de salida de jóvenes pilotos hacia la aviación civil. Remuneraciones, condiciones de trabajo, problemas domésticos, etc. empujar a los buenos pilotos a abandonar la aviación militar. Agregue a esto el proceso natural de cuidado para la edad y la salud. En pocas palabras: la escasez en la aviación militar es enorme hoy. Esto se dice a todos los niveles. Sin embargo, se calman rápidamente. En los Estados Unidos y otros ejércitos, la situación no es mejor. Los pilotos no son suficientes en todas partes. Son los pilotos militares.
La formación de los pilotos jóvenes, según los pilotos actuales y los veteranos de la aviación, es horrible. Si en la URSS más de 20 escuelas militares estuvieron involucradas en el entrenamiento de pilotos de aviación militar, hoy solo una fue suficiente para esto: el nombre de aviación de Krasnodar Serov. Los cadetes "vuelan" más en simuladores que en condiciones reales. La efectividad de dicho entrenamiento es bastante baja. Pero más con la base de material existente es difícil de implementar. La condición de akh de los aviones L-39 y Yak-130 se ha escrito muchas veces.
Algunos aviones se estrellan como el choque de dos bombarderos de primera línea Su-34 en el Lejano Oriente en el 18 de enero 2019 del año con la pérdida de dos aviones y, de hecho, el escape milagroso del tercero o la colisión de dos Su-34 en la región de Lipetsk (6 de septiembre 2019) revelan otro problema para nuestra aviación. La formación de pilotos débiles en las escuelas continúa en unidades. El comando del regimiento se vio obligado a "hacer crecer pilotos de combate" en modo acelerado. De lo contrario, puede obtener un "límite" de las autoridades superiores.
En algunas partes hay una producción en masa de pilotos de la clase 3, y a veces la clase 2. Al mismo tiempo, el tiempo de vuelo para estos pilotos es de 300-400 horas. Para informes y rendimiento, esto es genial. Una parte en la vanguardia, en los asuntos personales de los comandantes, gracias al comandante, los jóvenes pilotos se convierten en "verdaderos pilotos de combate". Pero de alguna manera, esta hermosa imagen no encaja con la declaración de un general muy respetado, ex comandante de la Fuerza Aérea, el general del ejército Pyotr Stepanovich Deinekin:
“En la actualidad, las Fuerzas Aeroespaciales rusas no tienen un grupo, cuyo tamaño permitiría operaciones militares a gran escala. No hay suficiente equipo de combate.
¿Por qué fueron posibles incidentes tan atroces como la colisión de aviones al realizar maniobras bastante simples? De nuevo, según los pilotos experimentados, esto solo es posible en un caso: cuando el piloto se considera un as, capaz de realizar cualquier acción. Se activa el piloto de la clase 2-3. Que en condiciones en que la frecuencia de los vuelos ha aumentado significativamente, siempre está llena de accidentes aéreos y tragedias.
Estamos esperando nuevos héroes ...
Por cierto, lo mencionado anteriormente se aplica plenamente a los servicios terrestres. Recuerde el desastre de Tu-22М3 cerca de Murmansk, en el aeropuerto "Deer". El bombardero estratégico tuvo que aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Está claro que la aviación para todo clima no existe en principio. Un piloto militar vuela siempre. Y garantiza la seguridad del personal de despegue y aterrizaje en tierra. Entonces no trabajó en "Deer". No se proporcionó iluminación adicional para la pista de aterrizaje. El piloto simplemente, debido a las cargas de nieve que golpearon la cabina, ¡no vio la franja! Y esto también es el resultado de la formación acelerada de especialistas ...
Pero eso no es todo. Esto es solo la cola de un pez que comienza a oler. Hay un problema con la "cabeza". Hoy estamos en la videoconferencia historias nuestro ejército realmente ve lo que dijo cadetes de las escuelas de armas combinadas en el primer año. El comandante de armas combinadas está obligado a administrar todos los tipos y armas de servicio que se le asignan para el desempeño de una misión de combate. ¡El comandante en jefe de la videoconferencia hoy es el general de armas combinadas Sergey Surovikin! Young, que tiene experiencia en comandar no solo el okrug, sino también una agrupación de tropas rusas en Siria, experiencia en el trabajo del personal a nivel de la Dirección de Operaciones Principales del Estado Mayor, Héroe de la Federación Rusa. Un hombre de talento dominante verdaderamente sobresaliente. ¿De qué lado está el graduado de la Escuela de Armas Combinadas de Omsk asociado con el VKS?
No discutiremos los juegos detrás de escena en los niveles más altos de poder hoy. Quién prepara a quién y dónde, no es tan importante. Más importante aún, como ha demostrado la operación en Siria, uno de los tipos más importantes de tropas en las fuerzas armadas rusas está experimentando muchos problemas hoy que deben resolverse lo antes posible. Y para resolver estos problemas, en primer lugar, el comandante VKS está obligado. Para hacer esto, tiene todas las fuerzas y medios, tiene los especialistas y capacidades necesarias. Finalmente, el coronel general Surovikin tiene la autoridad de un general militar.
Mientras tanto, por desgracia, vemos hombres de servicio que tienen la culpa de todos los problemas de nuestra aviación. Algunos lo pagan con sus propias vidas, otros con libertad, otros con tirantes. Y el sistema sigue vivo. Esperando nuevas víctimas y nuevos héroes que impidieron ...
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