Noticias del proyecto TX. El nombre es nuevo, los planes son viejos.
En septiembre del año pasado, la Fuerza Aérea de EE. UU. Eligió al ganador del programa TX, cuyo objetivo es crear un avión de entrenamiento prometedor. El proyecto más exitoso presentado a la competencia fue un desarrollo conjunto de Boeing y Saab. Hasta hace poco, este avión era conocido bajo el índice del programa - TX. Ahora ha pasado a llamarse T-7A Red Hawk. Con este nombre, entrará en servicio y garantizará la renovación de la flota de TCB.
El Secretario de la Fuerza Aérea, Matthew Donovan, anunció la introducción del nuevo índice y el nombre propio del avión 16 en septiembre en su discurso en la Conferencia Aeroespacial y Cibernética de la Asociación de la Fuerza Aérea. Además, el jefe del departamento reveló las razones para elegir un nombre para el avión.
El nombre Red Hawk ("Red Hawk") rinde homenaje a los famosos pilotos y equipos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Recuerda a los "pilotos de Taskigi", los primeros pilotos afroamericanos de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. Los pilotos del grupo de luchadores 332 utilizaron el color característico de la técnica con colas rojas, por lo que recibieron el apodo correspondiente.
El escuadrón de cazas 99 del grupo 332, equipado con personal negro, operaba los cazas Curtiss P-40 Warhawk. Este hecho también se observa en el nombre del prometedor avión T-7A.
Durante la conferencia, el Ministro de la Fuerza Aérea demostró una imagen prometedora del TCB en una forma característica. Este T-7A recibió un color gris-blanco y una cola roja, casi como la de los "pilotos de Taskigi". Quizás tal librea se usará en Red Hawk en serie.
Ya con el nuevo nombre, TCB pasará las pruebas necesarias y luego ingresará a la serie. La finalización del trabajo de desarrollo llevará los próximos años, después de lo cual los Red Hawks repondrán la flota de la Fuerza Aérea.
El programa TX de la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a principios de esta década. Su objetivo era crear un nuevo TCB capaz de reemplazar las máquinas Northrop T-38 Talon existentes. En la competencia por el desarrollo de tal muestra, participaron varias empresas estadounidenses y extranjeras. Desde 2013, Boeing (EE. UU.) Y Saab (Suecia) han estado haciendo su proyecto.
En septiembre 2016, el primer Boeing Saab TX (BTX-1) se mostró por primera vez al público. A finales de ese año, hizo su primer vuelo. Pronto apareció el segundo prototipo del BTX-2. Después de llevar a cabo parte de las pruebas necesarias, la Fuerza Aérea tomó una decisión. A finales de septiembre 2018, se anunció que el proyecto conjunto Boeing y Saab estaba ganando el concurso TX. Después de eso, se firmó un contrato para llevar a cabo el trabajo como parte de la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación.
El acuerdo actual por un valor de más de 810 millones de dólares prevé la finalización del proyecto y la construcción de cinco prototipos. También se deben hacer siete simuladores terrestres. El tiempo de entrega es de hasta 2023. Después de completar EMD, se espera que comience la producción en serie a gran escala.
El contrato del año pasado prevé la construcción de un nuevo tipo de simuladores 351 TCB y 46. Además, se mencionó anteriormente la posibilidad de aumentar el orden. En este caso, los vehículos 475 de los complejos de entrenamiento en tierra T-7A y 120 podrían contraerse. Sin embargo, la propuesta de ampliar el pedido no fue aprobada: la Fuerza Aérea debería recibir solo aviones 351. El valor total de todos los productos solicitados ascenderá a 9,2 miles de millones de dólares. El equipo se suministrará desde principios de los años veinte hasta el año financiero de 2034.
Los planes de producción incluyen la entrega de dos lotes de equipos de preproducción, después de lo cual comenzará la construcción de ocho series más numerosas. El planeador y parte de las unidades de aviones se fabricarán en la nueva planta de Saab en los Estados Unidos, cuya construcción comenzará en un futuro próximo. La producción de otros componentes y el montaje final se confiarán a la fábrica de Boeing.
El primer escuadrón T-7A deberá alcanzar la preparación operativa inicial en 2024, y la introducción de todo el equipo solicitado continuará hasta mediados de los años treinta. Como resultado de estos trabajos, el nuevo Red Hawk TCB reemplazará por completo al Talon existente.
El avión de entrenamiento TX / T-7A se está creando como un elemento clave del avanzado Sistema avanzado de entrenamiento de pilotos. Además del TCB, este complejo incluye varios equipos en tierra, principalmente un simulador y sistemas relacionados.
Tal complejo debería proporcionar capacitación para pilotos que volarán en cazas modernos de las generaciones 4 + y 5. El avión T-38 existente, a pesar de las actualizaciones repetidas, ya no cumple con estos requisitos, lo que llevó al lanzamiento del nuevo programa TX.
Anteriormente se argumentó que para cumplir con los requisitos actuales de TCB, el prometedor TX / T-7A se desarrolló desde cero, sin utilizar una base preparada. Al mismo tiempo, la experiencia acumulada de crear varios aviación técnicos El uso de enfoques modernos para el diseño y soluciones llave en mano le permite acelerar el proceso de prueba y refinamiento. Sin embargo, la ganancia a este respecto no es demasiado grande. El primer vuelo del TX experimental tuvo lugar en 2016, y el servicio de la serie T-7A comenzará no antes de 2023-24.
El Boeing / Saab T-7A Red Hawk está construido de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un ala alta, plumaje de dos colas y un motor turborreactor. El planeador cumple los requisitos de resistencia y resistencia a la sobrecarga. Debido al motor General Electric F404, la aeronave podrá superar la barrera del sonido y mostrar las características de vuelo necesarias para entrenar a los pilotos.
El complejo de equipos a bordo está construido de forma modular con la capacidad de reemplazar componentes individuales. El equipo proporciona simulación del uso de vuelo y combate de varios tipos de aviones, incluidos El mas nuevo. En el futuro, es posible actualizar los dispositivos y el software del Red Hawk para entrenar a los pilotos de nuevos tipos de automóviles.
En los primeros años, los servicios de T-7A se utilizarán para capacitar a pilotos tácticos de aviación para trabajar en tipos modernos de aeronaves. En el futuro, con el advenimiento de nuevos luchadores y bombarderos, es posible finalizar Red Hawk en consecuencia. La operación del nuevo TCB continuará durante varias décadas. Quizás a este respecto, el T-7A debería repetir los éxitos del antiguo y bien merecido T-38.
Es curioso que la mayor parte de la información sobre las características tácticas y técnicas y las capacidades objetivo del T-7A TCB aún no se hayan publicado públicamente. Sin embargo, los desarrolladores y el cliente hablan sobre la implementación completa de todas las tareas y casi un gran avance en el campo de la aviación de entrenamiento.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Cuenta actualmente con escuadrones de entrenamiento 10 que usan el Northrop T-38 Talon TSD. Estas unidades están armadas con aproximadamente 500 aviones de modificaciones "A" y "C". El equipo existente proporciona capacitación para la tripulación de vuelo, pero ya impone restricciones serias.
En primer lugar, la efectividad de la preparación se ve afectada por la edad de la técnica. Los últimos T-38 se construyeron a principios de los años setenta, y su edad se acerca a los años de 50. La reparación y modernización oportunas le permiten continuar la operación, pero no resuelve todos los problemas. El equipo está desactualizado y no cumple con todos los requisitos modernos relacionados con la preparación de pilotos para combatientes de última generación.
El primer escuadrón en el nuevo T-7A comenzará a funcionar en 2024. En este momento, incluso el nuevo T-38 tendrá tiempo para celebrar un aniversario de medio siglo, lo que enfatizará la necesidad de reemplazarlos. Afortunadamente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en ese momento el reemplazo ya sería real y factible con la ayuda de un proyecto existente. La situación con la capacitación del personal de vuelo se está normalizando.
La producción en serie del nuevo Boeing / Saab T-7A Red Hawk comenzará solo en unos pocos años, y la industria estadounidense no debería perder tiempo, ya que el TCB existente debe reemplazarse lo antes posible. Sin embargo, tampoco hay necesidad de apresurarse. Los nuevos "Red Hawks" tendrán que servir durante varias décadas, y esto exige ciertas exigencias en el trabajo de hoy.
Nuevo nombre
El Secretario de la Fuerza Aérea, Matthew Donovan, anunció la introducción del nuevo índice y el nombre propio del avión 16 en septiembre en su discurso en la Conferencia Aeroespacial y Cibernética de la Asociación de la Fuerza Aérea. Además, el jefe del departamento reveló las razones para elegir un nombre para el avión.
El nombre Red Hawk ("Red Hawk") rinde homenaje a los famosos pilotos y equipos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Recuerda a los "pilotos de Taskigi", los primeros pilotos afroamericanos de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. Los pilotos del grupo de luchadores 332 utilizaron el color característico de la técnica con colas rojas, por lo que recibieron el apodo correspondiente.
El escuadrón de cazas 99 del grupo 332, equipado con personal negro, operaba los cazas Curtiss P-40 Warhawk. Este hecho también se observa en el nombre del prometedor avión T-7A.
Durante la conferencia, el Ministro de la Fuerza Aérea demostró una imagen prometedora del TCB en una forma característica. Este T-7A recibió un color gris-blanco y una cola roja, casi como la de los "pilotos de Taskigi". Quizás tal librea se usará en Red Hawk en serie.
Ya con el nuevo nombre, TCB pasará las pruebas necesarias y luego ingresará a la serie. La finalización del trabajo de desarrollo llevará los próximos años, después de lo cual los Red Hawks repondrán la flota de la Fuerza Aérea.
Planes para el futuro
El programa TX de la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a principios de esta década. Su objetivo era crear un nuevo TCB capaz de reemplazar las máquinas Northrop T-38 Talon existentes. En la competencia por el desarrollo de tal muestra, participaron varias empresas estadounidenses y extranjeras. Desde 2013, Boeing (EE. UU.) Y Saab (Suecia) han estado haciendo su proyecto.
En septiembre 2016, el primer Boeing Saab TX (BTX-1) se mostró por primera vez al público. A finales de ese año, hizo su primer vuelo. Pronto apareció el segundo prototipo del BTX-2. Después de llevar a cabo parte de las pruebas necesarias, la Fuerza Aérea tomó una decisión. A finales de septiembre 2018, se anunció que el proyecto conjunto Boeing y Saab estaba ganando el concurso TX. Después de eso, se firmó un contrato para llevar a cabo el trabajo como parte de la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación.
El acuerdo actual por un valor de más de 810 millones de dólares prevé la finalización del proyecto y la construcción de cinco prototipos. También se deben hacer siete simuladores terrestres. El tiempo de entrega es de hasta 2023. Después de completar EMD, se espera que comience la producción en serie a gran escala.
El contrato del año pasado prevé la construcción de un nuevo tipo de simuladores 351 TCB y 46. Además, se mencionó anteriormente la posibilidad de aumentar el orden. En este caso, los vehículos 475 de los complejos de entrenamiento en tierra T-7A y 120 podrían contraerse. Sin embargo, la propuesta de ampliar el pedido no fue aprobada: la Fuerza Aérea debería recibir solo aviones 351. El valor total de todos los productos solicitados ascenderá a 9,2 miles de millones de dólares. El equipo se suministrará desde principios de los años veinte hasta el año financiero de 2034.
Los planes de producción incluyen la entrega de dos lotes de equipos de preproducción, después de lo cual comenzará la construcción de ocho series más numerosas. El planeador y parte de las unidades de aviones se fabricarán en la nueva planta de Saab en los Estados Unidos, cuya construcción comenzará en un futuro próximo. La producción de otros componentes y el montaje final se confiarán a la fábrica de Boeing.
El primer escuadrón T-7A deberá alcanzar la preparación operativa inicial en 2024, y la introducción de todo el equipo solicitado continuará hasta mediados de los años treinta. Como resultado de estos trabajos, el nuevo Red Hawk TCB reemplazará por completo al Talon existente.
Objetivos del proyecto
El avión de entrenamiento TX / T-7A se está creando como un elemento clave del avanzado Sistema avanzado de entrenamiento de pilotos. Además del TCB, este complejo incluye varios equipos en tierra, principalmente un simulador y sistemas relacionados.
Tal complejo debería proporcionar capacitación para pilotos que volarán en cazas modernos de las generaciones 4 + y 5. El avión T-38 existente, a pesar de las actualizaciones repetidas, ya no cumple con estos requisitos, lo que llevó al lanzamiento del nuevo programa TX.
Anteriormente se argumentó que para cumplir con los requisitos actuales de TCB, el prometedor TX / T-7A se desarrolló desde cero, sin utilizar una base preparada. Al mismo tiempo, la experiencia acumulada de crear varios aviación técnicos El uso de enfoques modernos para el diseño y soluciones llave en mano le permite acelerar el proceso de prueba y refinamiento. Sin embargo, la ganancia a este respecto no es demasiado grande. El primer vuelo del TX experimental tuvo lugar en 2016, y el servicio de la serie T-7A comenzará no antes de 2023-24.
El Boeing / Saab T-7A Red Hawk está construido de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un ala alta, plumaje de dos colas y un motor turborreactor. El planeador cumple los requisitos de resistencia y resistencia a la sobrecarga. Debido al motor General Electric F404, la aeronave podrá superar la barrera del sonido y mostrar las características de vuelo necesarias para entrenar a los pilotos.
El complejo de equipos a bordo está construido de forma modular con la capacidad de reemplazar componentes individuales. El equipo proporciona simulación del uso de vuelo y combate de varios tipos de aviones, incluidos El mas nuevo. En el futuro, es posible actualizar los dispositivos y el software del Red Hawk para entrenar a los pilotos de nuevos tipos de automóviles.
En los primeros años, los servicios de T-7A se utilizarán para capacitar a pilotos tácticos de aviación para trabajar en tipos modernos de aeronaves. En el futuro, con el advenimiento de nuevos luchadores y bombarderos, es posible finalizar Red Hawk en consecuencia. La operación del nuevo TCB continuará durante varias décadas. Quizás a este respecto, el T-7A debería repetir los éxitos del antiguo y bien merecido T-38.
Es curioso que la mayor parte de la información sobre las características tácticas y técnicas y las capacidades objetivo del T-7A TCB aún no se hayan publicado públicamente. Sin embargo, los desarrolladores y el cliente hablan sobre la implementación completa de todas las tareas y casi un gran avance en el campo de la aviación de entrenamiento.
Reemplazo moderno
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Cuenta actualmente con escuadrones de entrenamiento 10 que usan el Northrop T-38 Talon TSD. Estas unidades están armadas con aproximadamente 500 aviones de modificaciones "A" y "C". El equipo existente proporciona capacitación para la tripulación de vuelo, pero ya impone restricciones serias.
En primer lugar, la efectividad de la preparación se ve afectada por la edad de la técnica. Los últimos T-38 se construyeron a principios de los años setenta, y su edad se acerca a los años de 50. La reparación y modernización oportunas le permiten continuar la operación, pero no resuelve todos los problemas. El equipo está desactualizado y no cumple con todos los requisitos modernos relacionados con la preparación de pilotos para combatientes de última generación.
El primer escuadrón en el nuevo T-7A comenzará a funcionar en 2024. En este momento, incluso el nuevo T-38 tendrá tiempo para celebrar un aniversario de medio siglo, lo que enfatizará la necesidad de reemplazarlos. Afortunadamente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en ese momento el reemplazo ya sería real y factible con la ayuda de un proyecto existente. La situación con la capacitación del personal de vuelo se está normalizando.
La producción en serie del nuevo Boeing / Saab T-7A Red Hawk comenzará solo en unos pocos años, y la industria estadounidense no debería perder tiempo, ya que el TCB existente debe reemplazarse lo antes posible. Sin embargo, tampoco hay necesidad de apresurarse. Los nuevos "Red Hawks" tendrán que servir durante varias décadas, y esto exige ciertas exigencias en el trabajo de hoy.
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