Mejor luchador de la Luftwaffe
Lucha ilumina las nubes
"Skipper 190s en estribor ... roger ... (estruendo de explosiones) ... entra por detrás ... artillero yu salva ... artillero ..."
("Comandante, 190 a la derecha, entiendo ...")
Pero el tirador no tuvo tiempo de responder al comandante: en un instante, toda la sección de la cola fue arrancada por un estallido de cañón. Los escombros se precipitaron al suelo: "¡Maidai! Mayday! Mayday! "
El Browning se quedó atascado por el sobrecalentamiento, pero esos malditos FW-190 no parecían sentir golpes. Una descarga de cañón ensordecedora, y la "fortaleza" cayó al suelo, en partes. Después de unos minutos todo había terminado. Gotinga estaba ardiendo abajo. En el cielo hollín se asentaron las cúpulas de los paracaídas estadounidenses.
El cielo estaba decorado con esvásticas y cruces negras. Los héroes de la Luftwaffe declinaron, pero las barreras de calibre 50 bloquearon su camino: Mustangs tardíos se detuvieron en el sitio de la batalla.
Unos minutos después todo había terminado: las cúpulas de paracaídas alemanes se cernían sobre el destruido Gotinga.
Veintinueve FW-190 a costa de perder un P-51.
Las descripciones de la batalla en varias fuentes difieren en los detalles y modificaciones de la aeronave, pero la imagen general es inequívoca. Los bombarderos quemaron la ciudad, fueron quemados por los Fokke Wolves, a quienes quemaron los Mustangs.
Septiembre 1944, el aniversario 75 de esos eventos está dedicado
El grupo de bombarderos 445-I se perdió, fue al objetivo equivocado, quedó sin cobertura y se enfrentó en la batalla con los "personal de asalto" de los escuadrones 3, 4 y 300-th Luftwaffe.
Escuadrones de defensa aérea equipados con una modificación especial del FW-190 - "Sturmbock" ("Taran") y fanáticos tripulados y multas. Según la leyenda, los pilotos del "asalto al personal" que regresaron sin victorias esperaban la ejecución en el terreno. Pero estas son solo leyendas.
El grupo de bombarderos 445-I murió casi con toda su fuerza. Solo cuatro de los 35 Liberators (según otras fuentes, 37) regresaron a la base, de los cuales tres no pudieron restaurarse.
La facilidad con que los Sturmbocks derrotaron a los Libertadores muestra cuán efectivos fueron los combatientes FW-190A-8 / R8 cuando se encontraron con fortalezas de cuatro motores.
Sin embargo, la velocidad con la que los Fokke-Wolves "filtró" la batalla aérea de Mustangs plantea aún más preguntas.
Incluso con las pérdidas no registradas por el fuego de los bombarderos registrados como resultado de las victorias de Mustang (hubo al menos seis de ellos), la imagen general de la batalla sobre Gotinga indica que había algo mal con los combatientes FW-190A-8 / R8. Las sospechas se confirman en todo historia y tácticas para usar los Sturmbocks.
El asedio de las "fortalezas"
Para aquellos que no están acostumbrados a leer textos largos, el punto completo está en un párrafo. Un caza de primera línea típico de ese período era un avión de pistón monomotor con una masa de despegue de aproximadamente 3,5 ... 4 toneladas, de las cuales hasta el 40% podría caer en la carga útil (combustible, оружие, municiones, aviónica) tenían pocas posibilidades de hacer frente a la "fortaleza voladora". Para hacer esto, necesitaría hacer varias visitas, lo que en la práctica era poco probable. No hay suficiente tiempo o municiones.
Los lectores pueden citar la incursión en Schweinfurt y Regensburg (1942) como ejemplo. Pero él solo confirma mi tesis. La Luftwaffe tuvo que llevar casi 400 Me-109G y FW-190 a la escena, lo que "mordió" a la armada de bombarderos durante la incursión, una hora antes de que el objetivo alcanzara y regresara. Las "fortalezas" de 60 fueron derribadas, pero ¿cuánto tardaron en llegar? B-17 logró bombardear, el objetivo es destruido.
La mayoría de los luchadores de esa época estaban en el mejor de los casos armados con uno o dos cañones 20 mm. Los alemanes en el apogeo de la guerra aparecieron modificaciones de cuatro cañones de los Lobos Focke, pero su número fue varias veces inferior a los Messerschmitts.
El segundo par de armas en la mayoría de FW-190 hasta el final de 1943 estaba compuesto por MG-FF. La masa del proyectil y la combinación de otras características del MG-FF solo se parecía vagamente a otros sistemas de artillería del calibre 20 mm. En términos de energía del hocico, era incluso inferior a la ametralladora 12,7-mm UBS. Es por eso que el MG-FF resultó ser lo suficientemente ligero como para ser una adición al par MG-151 / 20 de luchadores Fokke-Wolf. ¿O alguien creyó que los ingenieros de Uber son nuestra forma de aumentar radicalmente el% de carga?
La mayoría de los combatientes, nosotros, los alemanes y los aliados estábamos armados aproximadamente al mismo nivel. "Messers", "Yaks": la única pistola de motor. El "Lavochkin" de dos cañones apareció solo en medio de la guerra.
La aleación absoluta de acero y fuego. Arma ShVAK montada en el colapso de los cilindros del motor M-105
¿Dónde pueden los combatientes comunes tomar potencia de fuego para hacer frente a la "fortaleza voladora"?
Su área de ala es como la de tres Junkers, cuatro motores, duplicación múltiple y dispersión de todos los sistemas importantes cubiertos por 900 kg de placas blindadas.
Los cañones 37-mm "Aerocobra" y el Yak-9T se volvieron realmente "exóticos". La potencia de fuego nunca fue excesiva, pero el retroceso excesivamente fuerte y el escaso b / c los convirtieron en una decisión controvertida en el combate aéreo. Solo disparos de francotiradores con disparos individuales. No es casualidad que el potencial de Aviakobra se revelara solo en la URSS, donde cayeron en los regimientos de la guardia. Fueron piloteados por ases reales y pilotos de francotiradores que son capaces de "ensillar" cualquier equipo y aprovechar sus virtudes ocultas.
Los alemanes no tenían ni un "Aerocobra" ni un Yak-9T. Pero había armadas de "fortalezas" en lo alto.
Lo mejor que pudieron encontrar los ingenieros de Uber fue reemplazar dos pistolas 20-mm en la parte exterior del ala Fokke-Wulf con pistolas calibre 30 mm con una ronda de municiones 55 en el cañón. El segundo par de armas en la raíz del ala se mantuvo sin cambios (MG.151 / 20 con la carga de municiones de los proyectiles 250).
El aumento en el calibre pasó sin consecuencias significativas. De hecho, en términos de maniobrabilidad y LTX, el caza FW-190A-8 no tenía dónde degradarse. Los creadores de la pistola MK.108 intentaron mucho, creando una "escopeta aserrada" compacta con una longitud de cañón de solo calibres 18.
Para ahorrar peso en muchos Fokke Wolves, las ametralladoras sincronizadas MG.131 se desmantelaron debido a la falta de sentido en presencia de un arma de cañón tan poderosa. Sin embargo, esta medida no pudo salvar al Foku de la sobrecarga.
No importa cuánto se alimente el lobo, el elefante es aún más grande
La repugnante balística de las pistolas de aire alemanas 30-mm fue parcialmente compensada por el tamaño de los objetivos aéreos. Del mismo modo, se resolvió el problema de elegir el cable al disparar con diferentes calibres (2x20 mm, 2x30 mm). Lo principal es acercarse y hacer cola, llenando el espacio con metal al rojo vivo. A diferencia de los "silbatos" de Me.262, debido a la diferencia significativa en la velocidad de pasar una fracción de segundo cerca del objetivo (disparar una vez y esconderse en las nubes a 800 km / h), el "Sturmbock" de baja velocidad tuvo tiempo suficiente para acercarse desde la cola , apunta y "alimenta" la fortaleza con fuego bicaliber.
Este hermoso plan estaba incompleto sin una sola circunstancia. Con el esquema de ataque indicado, se garantizaba que el luchador caería bajo bombardeos intensivos.
Para los bombarderos de primera línea de la Segunda Guerra Mundial, el número de "barriles" defensivos a menudo excedía el número de miembros de la tripulación (un ejemplo sorprendente es Yu-88). Tan pronto como el enemigo salió de la zona de bombardeo de una ametralladora, el tirador (navegante, anotador) en una cabina estrecha tuvo que arrastrarse hasta el siguiente, llevarlo a una posición de combate y apuntar nuevamente. Esta circunstancia menospreciaba la importancia de los medios defensivos.
Es por esta razón que 90% de las victorias aéreas en el Frente Oriental, tanto en nuestro lado como en el lado alemán, fueron ganadas por combatientes desde una distancia de menos de 100 metros. Vinieron de la cola y golpearon a quemarropa. Los disparos de largo alcance fueron universalmente reconocidos como ineficaces, al borde de la completa futilidad.
Pero todo cambió en una reunión con B-17 y B-24.
B-17 y B-25 en un vuelo conjunto. De hecho, el "Mitchell" de B-25 no es el mejor ejemplo en esta comparación; uno de los bombarderos bimotores más grandes, con una masa de despegue superior a dos Pe-2 o tres bombarderos de buceo Yu-87. Pero incluso él era radicalmente inferior en tamaño al B-17. Evidencia elocuente de lo inusual que era la fortaleza voladora.
Había suficiente espacio a bordo para acomodar a los miembros de la tripulación 10-11. Cada sector del espacio estaba cubierto por una o varias torretas, con sus propias flechas: la densidad del fuego no les permitía acercarse impunemente ni siquiera por un corto tiempo.
Las unidades poseían el arte de disparar fuego de francotiradores en la Luftwaffe. La balística de las armas de aire alemanas tampoco alentó los intentos de disparar desde distancias de más de 150 metros. Los combatientes alemanes criados para la intercepción deberían haber aprendido a "sostener" al menos algunos golpes de balas 12,7-mm, mientras que su línea de cañón desde una corta distancia no alcanza un objetivo de cuatro motores.
La característica principal de Sturmbock: seguridad excepcional para los estándares de aviación
El kit de fábrica R-8 (Rustsatze 8) para la conversión de campo del FW-190A-8 en un caza de "asalto", además de reemplazar las armas, proporcionó vidrio blindado de espesor 30 mm para la parte móvil de la luz de la cabina. Afuera, la cabina estaba envuelta en un revestimiento de acero, las conchas de los cañones recibieron protección adicional. Todo esto se montó en la lana Fokke de una modificación tardía del A-8, que ya tenía una protección impresionante:
- parabrisas - 57 mm;
- biseles frontales laterales de la lámpara - 30 mm;
- anillo de armadura alrededor de la toma de aire - 5 mm;
- anillo blindado alrededor del anillo anterior - 3 mm;
- parte inferior de la campana - 6 mm;
- placa delante de la caja del ala MK108 - 20 mm verticalmente;
- placa sobre la caja del ala MK108 - 5 mm horizontalmente;
- revestimiento en los laterales de la cabina - 5 mm;
- baldosas debajo del compartimento MG131 - 5 mm horizontalmente;
- azulejo del azulejo anterior al vidrio frontal a prueba de balas - 5 mm;
- espalda blindada - 5 mm;
- placa de armadura que protege los hombros en la espalda - 8 mm;
- cabeza blindada - 12 mm.
La elección del tipo de luchador para el papel de cazador de "fortalezas", para lo cual tenía sentido realizar trabajos para aumentar la seguridad. Aquí, la elección de FW-190 antes de Me-109 era obvia. El motor refrigerado por aire de cilindro ancho 14 de Fokke-Wulf protegió la cabina. Al mismo tiempo, tenía suficiente capacidad de supervivencia para continuar trabajando si se perdían uno o incluso varios cilindros. Finalmente, el FW-190, según los alemanes, aún conservaba su potencial de modernización. A diferencia del Messerschmitt, cuyo peso de despegue fue casi una tonelada menos, y las capacidades de diseño alcanzaron el límite en el año 1942.
¡Los alemanes tomaron la modificación de arma 4 más pesada del "ciento noventa", que ya era inferior en maniobrabilidad a todos los compañeros, y agregaron más protección y armas!
Y ahora intentaremos despegar con todo esto ...
Los metros cuadrados de ala 18 permitieron que la máquina 5-ton se separara de la pista, pero comenzaron otras dificultades obvias.
Durante la evolución del FW-190, se afectaron muchos parámetros: se agregaron y disminuyeron las armas, aumentó la capacidad de supervivencia, aumentó la potencia del motor, aparecieron nuevos motores que ni siquiera se habían pensado al crear este caza (proyecto Dora), el diseño interno cambió, la longitud del fuselaje se ajustó . Todo cambió excepto el área del ala. Una nueva ala significaría la creación y el lanzamiento de una serie de nuevos aviones. Los alemanes no podían permitirse esto.
Más de 270 kg por sq. m ala en el despegue! Incluso con un "peso de combate" con 50% de combustible restante, la carga específica en el ala FW-190A-8 / R-8 seguía siendo demasiado grande para el luchador de su época.
Las modificaciones posteriores de los Fokke-Wolves ganaron velocidad y altitud demasiado lentamente. Los alemanes no tenían motores de potencia suficiente para los cazas 5-ton.
Había dos soluciones a esto: malo y muy malo.
Una muy mala decisión fue dejarlo como está. Es malo intentar crear al menos algo basado en tecnologías existentes. Como resultado, la Luftwaffe obtuvo el sistema de posquemador MW-50 (Methanol-Wasser), del cual muchos historiadores militares aviación considerado un modelo de prudencia alemana.
¿Por qué Hans detiene el motor?
Los alemanes no tenían su propia contraparte, "Merlin" o "Double Wasp" con un turbocompresor de gases de escape, pero tampoco era necesario. Una mezcla de agua y metanol fue suficiente durante 20 minutos, durante toda la batalla aérea. El poder del BMW-801D-2 en el caza Fokke-Wolf aumentó en un impresionante 20%, alcanzando hp en la cima de 2100, como los mejores luchadores aliados con motores refrigerados por aire.
La verdad sobre el sistema MW-50 es esta: independientemente de la capacidad del tanque, la duración del funcionamiento continuo del motor que usa la mezcla no puede exceder los minutos de 10. Pero lo más desagradable fue que el sistema no podía activarse donde más se necesitaba, a grandes altitudes. ¿Dónde estaba el enemigo? Para lanzar el MW-50, se requería que cayera por debajo de 5000 M. Esta circunstancia violó toda la organización del combate aéreo por parte de los alemanes.
Estas están lejos de todas las restricciones sobre la inyección de una mezcla de agua y metanol. Hans presionó el botón rojo, el motor rugió y se apagó.
Un ejemplo típico de la ingeniería alemana. Tecnologías del futuro.
Babosa celestial
Para acelerar en una inmersión, compitiendo en velocidad con otros luchadores, el FW-190A-8 / R-8 fue impedido por la apariencia aerodinámica, estropeada por elementos de protección abisagrados. Además, el ala mutilada por armas de fuego. Además de un fuselaje contundente con una refrigeración por aire "estrella". Los diseñadores de luchadores con tales motores (La-5, Thunderbolt) necesitaban hacer esfuerzos significativos para lograr un rendimiento similar al de los yaks, Mustangs, Spits y otros luchadores de nariz afilada con motores refrigerados por líquido. Los diseñadores de FW-190, en algún momento, simplemente "puntuaron" todo ...
Todo lo que FW-190A-8 podía contar en el combate aéreo era su excelente capacidad de supervivencia.
Incluso sin el uso del Rüstzac-8, podría soportar varios golpes más que un luchador convencional. Pero cuando los combatientes enemigos aparecieron en el aire, llegó a su fin. Para el Mustang, ese adversario era un objetivo lento y de baja maniobrabilidad. Un análogo de un bombardero de primera línea, también desprovisto de una instalación defensiva de cola. Entrar en la cola después de la primera curva y girar a quemarropa. Y ninguna defensa salvará a nadie que se permita disparar desde seis "Browning", arrojando balas 70 por segundo.
Trataré de elegir las palabras adecuadas para satisfacer los gustos del público exigente. El cazador de fortalezas, Sturmbock, así como su "versión base" FW-190A-8, no son luchadores en el sentido clásico.
Todo entusiasmo por su alta capacidad de supervivencia y sus poderosas armas (cuatro pistolas de cañón largo 20-mm (!) O 2х20 + 2х30 mm) deben ir acompañadas de una explicación: en el medio de 1944, el FW-190 dejó de ser un luchador.
Era una "cañonera", un punto de disparo volador que, antes de entrar en las filas de los bombarderos, debía estar cubierto por Messerschmitts "ordinarios". En verdad, el Me-109 tuvo que ser cubierto por los propios combatientes aliados, el LTX de los combatientes alemanes estaba tan retrasado al final de la guerra.
¿Podría el MiG-3 soviético interceptar al B-17?
La dirección de evolución del FW-190 y el hecho de la aparición de "Sturmbocks" indica lo siguiente. Las discusiones y comparaciones sobre el poder de las armas de combate realizadas sobre la base de su capacidad para interceptar bombarderos de cuatro motores no tienen sentido.
¿Podría el MiG-3 a gran altitud derribar el B-17 en caso de un conflicto hipotético con los anglosajones? O la Xnumx? Respuesta: la pregunta se hizo incorrectamente. Es necesario distinguir claramente las tareas.
Las armas típicas de los luchadores de la Segunda Guerra Mundial (pistolas 1-2 o varias ametralladoras) cumplieron plenamente su propósito. Lucha contra objetivos aéreos, que en su masa de despegue (y todos los parámetros relacionados) fueron muchas veces diferentes de las "fortalezas voladoras".
Los alemanes crearon un luchador único capaz de combatir eficazmente los bombarderos de cuatro motores a la luz del día. Al menos en las condiciones de diseño, mostró resultados sobresalientes.
Y esta no es una pequeña serie experimental.
El FW-190A-8 más pesado: la modificación más famosa y masiva del Fokke-Wulf, lanzada en la cantidad de unidades 6655
Dadas las prioridades y la naturaleza principal de las tareas de la Luftwaffe en el año 1944, así como el hecho de que el avión alemán 2 / 3 operaba en el frente occidental, el FW-190A-8 con sus kits de fábrica extraíbles puede reclamar con confianza el papel del mejor caza alemán.
Debido al progreso inevitable y al tiempo de su aparición (último período de la guerra), el Fokke-Wulf 190A-8 también puede considerarse el más avanzado técnicamente de los luchadores creados en el Tercer Reich. De los que lograron participar en las hostilidades.
La debilidad del concepto Sturmbock era que las "fortalezas" rara vez aparecían sin escolta. Debido a la importante masa de despegue (en el despegue - toneladas 5, "barriles de gasolina") y el ala laminar, que aumentó la eficiencia del combustible en incursiones de larga distancia, los Mustangs escoltados aprendieron a acompañar a los bombarderos estratégicos a lo largo de la ruta. En caso de alarma, podrían arrojar PTB voluminosos y convertir cualquier punto de Europa en luchadores comunes, no inferiores en términos de características de rendimiento a sus llamados. colegas de primera línea.
"Storm Staffel" logró ganar varias victorias de alto perfil. Además de la masacre de Gotinga, también se conoce la derrota en el cielo sobre Leipzig en noviembre 1944. En ese momento, las tácticas en las que los 109 Messerschmitts ataban a una escolta con Mustangs se evitaron en ese momento. Más francamente, se sacrificaron.
Pero pronto quedó claro que se estaba volviendo imposible garantizar la interacción de los grupos de "asalto" y los grupos de cobertura. Para esto, la Luftwaffe no tenía suficiente combustible, ni aeródromos, ni equipamiento. El territorio del Reich estaba disminuyendo rápidamente: en los últimos meses de la guerra, volando para interceptar las "fortalezas", se podía encontrar en el aire al La-5 soviético.
La evolución final del FW-190 es intentos de aligerar el automóvil. Para devolverle la oportunidad de llevar a cabo una batalla aérea, actuando en condiciones de dominio absoluto de las fuerzas de combate del enemigo.
Los materiales también han dejado de estar disponibles para la producción de kits de protección. Por cierto, había varias variantes de los Ruststats, para convertir a los cazas en aviones para diversos fines. Los más famosos fueron los R-2 y R-8, kits de cuerpo para los interceptores de las "fortalezas". Según los historiadores modelo, R-2 y R-8 existían solo en teoría. En el campo, todos los aviones tenían diferentes armas y defensas, a menudo los kits no se usaban con toda su fuerza. El concepto mismo de "Sturmböcke" apareció a fines del otoño de 1944, cuando la historia de los interceptores sobreprotegidos llegó a su fin.
El acto final
El Sturmbock era tal, y simplemente no había nadie con quien compararlo. En conjunto, el LTX no es similar a todos los luchadores conocidos, pero tales eran las prioridades de la Luftwaffe.
El principal inconveniente de Sturmbock fue que prometió proteger el cielo del Reich, pero no cumplió su promesa. En la era de los motores de pistón, era imposible construir un luchador con armas poderosas, capaz de avanzar independientemente, sin pérdidas significativas, a la formación de bombarderos a través de una escolta de combate.
La capacidad de construir tales aviones apareció después de la guerra, con el desarrollo de motores a reacción. MiG-15 fue capaz de luchar en igualdad de condiciones con cualquier enemigo, manteniendo la capacidad de derribar un bombardero de cuatro motores con una descarga. Pero las "fortalezas" de pistones lentos ya han pasado a la historia.
En cuanto al debate sobre los mejores luchadores de la Luftwaffe, sin duda requerirá continuación. Los alemanes tenían otros modelos interesantes de aviones. ¿Cuál de ellos y en qué período podría reclamar el título de mejor? Me atrevo a asegurar que habrá muchas sorpresas.
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