Puntos de control. Avión CR929 chino-ruso yendo al cielo
Numerología entretenida
El CR929 de cuerpo ancho debe considerarse chino-ruso: la letra C es responsable de China, y R es de Rusia. La empresa conjunta para el desarrollo y montaje de vehículos alados se llama CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. El número 929 también tiene un significado sagrado para el público chino: el número 9 significa eternidad, y el índice 929 sirve como una continuación lógica del nombre del COMNX919 de cuerpo estrecho. Pero para los usuarios rusos hay una continuidad, aunque no tan obvia. Mire, el MC-21, que aún no ha alcanzado el nivel operativo, tiene modificaciones 200 / 300 / 400 en el proyecto, y las variantes CR929 estarán con índices 500 / 600 / 700 adicionales. Elegante, ¿no es así? Para ser justos, debe decirse que el avión está desarrollado principalmente para el mercado del sudeste asiático. La oficina central de CRAIC también se encuentra en China: se abrió en Shanghai en 22 en mayo 2017 del año.
Según el plan de trabajo en la nueva máquina, están divididos geográficamente: en Rusia, se están desarrollando un ala central y consolas de ala con mecanización, y en la RPC (más precisamente, en COMAC), el fuselaje y el plumaje. Al mismo tiempo, la parte rusa espera que el trabajo para integrar la máquina en un solo conjunto continúe en nuestro país. También en Rusia, los ingenieros serán totalmente responsables de toda la aviónica y la lógica de los sistemas de control. Los desarrollos en los métodos de infusión al vacío que recibimos con el "ala negra" de MS-21 también encontrarán su lugar en CR929. Cuanto historia con un avión de fuselaje ancho? Como el jefe del KLA, Yuri Slyusar, señala, en general, se planea gastar no más de 20 mil millones de dólares, naturalmente, compartiendo los costos entre los países 50 / 50. Sin embargo, si recuerda el gasto en constante crecimiento en proyectos SSJ-100 y MS-21, difícilmente puede creerlo. En septiembre de 2018, el Ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, habló en la cima de Slyusar cuando anunció el valor total de 40 mil millones de rublos.
Diseño de tres clases de CR929
Los países socios, según el ministro, invertirán 20 mil millones en solo tres años. En general, no envidiarás a los integradores del proyecto de la aeronave: el automóvil tiene dos diseñadores principales, y las oficinas de diseño están ubicadas casi en diferentes extremos del continente. Solo en Moscú hay planes para reunir a más de 800 especialistas de varios perfiles, tanto del lado ruso como del chino, bajo un mismo techo de Sukhoi Civil Aircraft y la UAC. Los desarrolladores planean en Rusia atraer a Aerocomposite JSC para el ensamblaje del ala, Irkut, y especialistas en fuselajes anchos de Ilyushin. En este sentido, los chinos son más fáciles, no corren el riesgo de sufrir sanciones extranjeras y, por lo tanto, atraen a "ayudantes" extranjeros. Entonces, con el italiano Leonardo 26 en octubre 2018, se estableció una empresa conjunta Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu en Zhangjiang.
Fuselaje compuesto chino
Se dedicarán al desarrollo y producción de secciones compuestas del fuselaje. Y ya en 26 de diciembre del mismo año, una parte experimental del fuselaje compuesto con una longitud de 15 y un diámetro de metros 6 estaba lista para los socios chinos. Por cierto, de acuerdo con los planes preliminares, la proporción de compuestos en la estructura de la aeronave puede exceder el 50% récord (para SSJ100 - 10%, MS-21 - aproximadamente 30%). CR929 en realidad no ha dejado la etapa de diseño preliminar, y China ya está fantaseando con su versión militar. En particular, se piensa construir un buque tanque estratégico y un avión AWACS.
Paso a paso
Por el momento, el momento controvertido más interesante en la historia de CR929 es la elección de un sitio para la producción de un enorme ala compuesta. El problema es que no está incluido en la cabina An-124, nadie dará dinero para el desarrollo de un avión especializado para el transporte (y nunca lo pagará así), pero de alguna manera es necesario entregar el ensamblaje a las existencias en Shanghai. Se está considerando la posibilidad de desmontar piezas de Ulyanovsk, pero esto conlleva dificultades con el diseño y lo hace más pesado. Intentar poner el ala en el agua es ridículo, solo mira el globo para eso. Queda una cosa: construir una nueva producción cerca de China, presumiblemente cerca del puerto de Vladivostok. Y estas son inversiones separadas y considerables. ¿Dónde se encontrarán y qué hará Rusia inmediatamente con dos fábricas especializadas en producción compuesta?
Por el momento, el proceso de desarrollo de CR929, según los funcionarios, se desarrolla según lo previsto. En un futuro próximo se pasará el punto de control Gate 3. Es decir, un estudio preliminar termina y se determina con los principales proveedores de sistemas a bordo. En el punto anterior de Gate 2, que los desarrolladores aprobaron con éxito al final del 2017 del año, defendieron el concepto técnico o la filosofía de la máquina futura. Y aquí el problema con los motores sigue sin resolverse. Están considerando opciones listas para usar de GE (GEnx-1B76) y Rolls-Rolls (Trent 7000 o 1000E), que a pesar de que ahora se instalan bajo las alas, pero los ingenieros rusos y chinos quieren, por supuesto, su producto. Una alternativa para el futuro lejano será el prometedor PD-35 con un impulso de aproximadamente 35 toneladas, pero tendrá que esperar unos años 8-10. Por lo tanto, debe elegir entre las propuestas estadounidenses y británicas. Además de elegir una planta de energía, para finales de este año, los ingenieros para completar el Gate 3 deben tener tiempo para resolver los matices de la aerodinámica, elegir materiales para el diseño y trabajar cuidadosamente con futuros clientes.
Fantasías de lucha chinas sobre CR929
Se supone que los principales clientes serán "sus" compañías Air China, China Eastern y China Southera, en este sector CR929 planea exprimir el duopolio de Boeing y Airbus. En total, China podrá comprar alrededor de un avión 1200 en veinte años, mientras que en Rusia, se reunirán un máximo de pedidos de aviones 120 al mismo tiempo. Y esto es lo mejor. Los primeros contratos de suministro y cartas de intención en CRAIC ya están esperando la fase de diseño técnico. Eso es exactamente cuando el proyecto está esperando los gastos multimillonarios más serios, los primeros retrasos en las etapas de desarrollo y los primeros gastos imprevistos. En realidad, todo lo que vimos y observamos con los proyectos SSJ100 y MS-21. Según las opiniones más cautelosas, veremos los primeros prototipos del automóvil en el cielo en los años 2023-2025. Por el momento, el desarrollador no se alejará del concepto clave de CR929.
La parte de demostración del fuselaje para MAX-2019 y Guangzhou
Se supone que este avión de gran alcance y largo alcance se construirá en tres versiones de la versión básica del CR929-600 en el pasajero 281 en la versión de tres clases, en la persona 291 en el diseño de dos clases y en el 405 en la versión de clase única. También hay una versión "extrema" para las personas 440, que se colocará en asientos con una disposición sellada. Aparentemente, un fragmento de tal cabina causó una sonrisa de Erdogan en el show aéreo MAKS-2019. El presidente ruso le mostró al líder turco un modelo de tamaño completo del compartimiento del avión de 22 metros de largo, 5,9 metros de ancho y 6,5 metros de altura, que fue traído específicamente para el espectáculo aéreo de Moscú desde China. El CR929 real será una máquina grande: el peso de despegue en todas las versiones será igual a toneladas 245, envergadura - metros 63,9, la longitud de la versión "seiscientos" alcanzará metros 63,8, y la altura será metros 17,4. El rango de vuelo, dependiendo de la modificación (500 corto, 600 medio y 700 largo) variará de 10000 a 14000 kilómetros.
No importa cuán cursi suene, CR929 tendrá que ser estricto en términos de conquistar el mercado. Por supuesto, tanto en Rusia como en China será posible activar los recursos administrativos y obligar a las empresas a mirar al nuevo producto, pero en otros mercados, Boeing y Airbus seguirán siendo inquebrantables. Los chips nuevos como una carcasa compuesta ultraligera y una eficiencia de combustible única no ayudarán aquí. Es necesario crear un sistema de servicio de flota global y construir una reputación. Y esto, desafortunadamente, no está incluido en el plan financiero del proyecto CR929.
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