La formación de aviones no tripulados chinos
En la actualidad, los fabricantes chinos de pequeños cuadricópteros controlados a distancia, debido a la exitosa relación precio-calidad, ocupan una posición de liderazgo en el mercado mundial. Simultáneamente con la creación y producción de dispositivos simples y relativamente económicos destinados al entretenimiento y uso comercial, los grandes fabricantes de aviones chinos están desarrollando vehículos aéreos no tripulados militares ligeros, medianos y pesados. En esto, China ya está por delante de nuestro país y le pisa los talones a Estados Unidos. El éxito de China en la creación droneless especialmente impresionante, dado que los especialistas chinos no tenían la experiencia necesaria y la investigación a gran escala en esta dirección comenzó a principios de la década de 1990. En las décadas de 1970 y 1980, China llevó a cabo una producción a pequeña escala de vehículos aéreos no tripulados diseñados para el reconocimiento fotográfico y su uso como simuladores de objetivos.
El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados en China comenzó a mediados de 1960. Los primeros UAV chinos recibidos en producción en serie fueron creados por la Universidad Politécnica del Noroeste de Xi'an. Los UAV Ba-2 y Ba-7 fueron diseñados para entrenar cálculos de artillería antiaérea y entraron en servicio al comienzo del 1970. Estos eran dispositivos controlados por radio muy simples y baratos hechos de madera contrachapada con motores de pistón, lanzados por propulsores de combustible sólido desde un lanzador remolcado.
El UAV Ba-2 parece un monoplano impulsado por hélice. El peso de despegue fue 56 kg, duración del vuelo - 1 hora. Potencia del motor - 14 hp La velocidad máxima es 250 km / h. Con una longitud de 2,55 m, la envergadura es 2,7 m.
El Ba-7 más grande pesaba más de 150 kg, la duración del vuelo fue de aproximadamente 2 horas. Potencia del motor de pistón de refrigeración por aire 25 hp La velocidad máxima es 350 km / h. Techo - 5000 m. La longitud del fuselaje 2,65 m, envergadura 2,68 m.
Al final de los 1950, varios objetivos controlados por radio del lanzador La-17 llegaron desde la URSS. Al final de los 1960, el Instituto de Aeronáutica de Nanjing comenzó a crear su propio análogo. Para esto, La 17 se desmontó para un estudio detallado. Exteriormente, un UAV chino controlado por radio llamado SK-1 (ChangKong-1) no difería mucho del prototipo soviético, pero se hicieron algunos cambios en su diseño. En el SK-1 no tripulado instalado el turborreactor WP-6 con un empuje de 24,5 kN, también utilizado en el caza J-6 (MiG-19). Dependiendo de la modificación, la masa de un UAV vacío era 2100-2500 kg. Capacidad de combustible: 600-840 kg. Duración del vuelo: 45-70 min. Velocidad: 850-910 km / h. El techo es de hasta 18000 M. Al igual que las modificaciones posteriores de La-17, el aparato chino fue lanzado desde un lanzador remolcado con aceleradores de pólvora.
El primer lanzamiento del prototipo tuvo lugar en diciembre 1966. Pero debido a la recesión industrial causada por la "Revolución Cultural" que comenzó en la RPC, el curso del trabajo se inhibió en gran medida, y la producción en serie de SK-1A comenzó solo en el año 1976. Además de los cálculos de entrenamiento para el sistema de defensa aérea HQ-2 (versión china de C-75) y el desarrollo de nuevos misiles antiaéreos, se creó una modificación del SK-1® para el muestreo durante las pruebas nucleares. Este vehículo no tripulado se utilizó por primera vez en "condiciones de combate" en el sitio de prueba de Lobnor en 1978, poniendo fin a la práctica de usar aviones tripulados para misiones para tomar muestras de una nube de explosión nuclear.
En los años 1980-e, varias nuevas modificaciones entraron en servicio. UAV SK-1С fue adaptado para realizar vuelos a baja altitud y tenía la intención de simular aviones y misiles de crucero que se abrían paso a baja altitud. SK-1E tenía una maniobrabilidad comparable a la del caza J-7 (una copia del MiG-21).
En 1995, se probó el UAV supersónico SK-2 (ChangKong-2) creado sobre la base del UAV SK-1. Este modelo tenía un ala barrida y un motor turborreactor más potente equipado con un postquemador. El vehículo aéreo no tripulado RC-2 fue diseñado para probar nuevos misiles aire-aire y tierra-aire, pero, aparentemente, no fue construido en una serie grande.
Durante la Guerra de Vietnam, los expertos chinos estuvieron a disposición de varios reconocimiento aéreo no tripulados estadounidenses relativamente poco dañados AQM-34N Firebee. Estos aviones no tripulados fueron muy utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante las operaciones de combate en el sudeste asiático para realizar inteligencia fotográfica y de radio. En vuelos de reconocimiento sobre Vietnam del Norte, Laos, Camboya y las regiones del sur de la RPC, más de 1000 American Firebee estuvieron involucrados, habiendo realizado salidas 3435. Además, solo los cálculos del sistema de defensa aérea SA-75M "aterrizaron" el UAV 130. Más de drones 20 derribados por combatientes de la fuerza aérea del EPL en el área de la frontera chino-vietnamita. En total, durante la guerra, la Fuerza Aérea de EE. UU. Perdió el 578 AQM-34 Firebee. Algunos drones cayeron sobre las copas de los árboles y recibieron poco daño, lo que permitió estudiarlos en detalle.
La creación de la versión china de Firebi, designada WZ-5 (Wuzhen-5), comenzó a principios de la década de 1970 en la Universidad de Pekín Aviación y Cosmonáutica (Universidad de Astronáutica Aeronáutica de Beijing - BUAA). La primera prueba de vuelo se lanzó en 1972. Sin embargo, el desarrollo de prototipos se retrasó y el dron entró en servicio solo en 1981. Sin embargo, según la inteligencia occidental, el UAV WZ-5 de la serie experimental fue utilizado por la fuerza aérea del EPL durante el conflicto sino-vietnamita en 1979. Según los expertos estadounidenses, la demora en la adopción del dron se debió a la incapacidad de la industria china para crear equipos de inteligencia y control similares a los instalados en el AQM-34N Firebee.
El lanzamiento del UAV chino WZ-5 se llevó a cabo con un bombardero Tu-4 de largo alcance especialmente modificado. En los 1960, el pistón Tu-4 fue considerado en China para el papel de portador de una bomba atómica. En total, los aviones 25 Tu-4 fueron transferidos a China. Se suponía que el bombardero de pistón Tu-4 creado sobre la base de la American Fortaleza Boeing B-29 en la Fuerza Aérea PLA debía ser reemplazado por el reactivo Tu-16, cuya documentación fue transferida en 1959. Pero las relaciones con la URSS se deterioraron, y el "gran salto" desaceleró el desarrollo de nuevas tecnologías, y la biografía de vuelo de un bombardero aparentemente irremediablemente anticuado resultó ser inesperadamente larga. Varios chinos Tu-4 equipados con cuatro motores turbopropulsores AI-20M con potencia 4250. cada uno que mejoró los datos de vuelo de aviones remotorizados.
Dos aviones no tripulados WZ-4 fueron suspendidos bajo el avión de un transportista equipado con Tu-5. El aterrizaje del UAV se llevó a cabo utilizando un sistema de paracaídas de rescate. Después de desmontar y preparar, el WZ-5 podría reutilizarse. Posteriormente, los turbopropulsores especialmente modificados Shaanxi Y-8E (copia china de An-12) se convirtieron en los portadores de los drones. El número de UAV suspendidos bajo el Tu-4 y el Y-8E estaba limitado por las dimensiones del WZ-5, que tenía una longitud de 8,97 my una envergadura de 9,76 m.
WZ-5 con una masa de despegue de 1700 kg generalmente se lanzó en el rango de altitud de 4000-5000 my luego subió a una altura de 17500 m, donde podía volar a una velocidad de hasta 800 km / h. La duración del vuelo fue de 3 horas.
Aviones de reconocimiento no tripulados volaban regularmente sobre Camboya y la frontera chino-vietnamita en los 1980, pero el primer WZ-5 tenía capacidades limitadas debido a imperfecciones en el equipo de reconocimiento en el aire y solo podía tomar fotografías durante el día. Además, los dispositivos privados de control remoto y de volar en una ruta predeterminada utilizando un sistema de navegación inercial tenían un error significativo en la geolocalización y una alta vulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea. En este sentido, el comando de la Fuerza Aérea del EPL insistió en el desarrollo de un modelo mejorado. El UAV WZ-5А recibió un sistema de navegación que funciona en conjunto con balizas de radio terrestres, nuevas fotos y cámaras de video con un canal infrarrojo y una estación de inteligencia de radio. El UAV WZ-5, que fue adoptado al comienzo de los 1990, estaba equipado con un radio altímetro y estaba destinado a una "penetración profunda" en territorio enemigo. La invulnerabilidad de los sistemas de defensa aérea debía garantizarse con una altura de vuelo de no más de 100 my un sistema automático de interferencia. En la actualidad, los UAV chinos WZ-5 se consideran obsoletos y se utilizan como objetivos en el proceso de entrenamiento para calcular los sistemas de defensa aérea y los interceptores de combate.
Mirando hacia el futuro, considere el dispositivo, que se suponía que reemplazaría al UAV WZ-5 en la Fuerza Aérea PLA. A mediados de la década de 1990, la empresa china Aisheng Technology Group Co. comenzó a diseñar el UAV WZ-2000, también conocido como WZ-9. Este dron tenía un tamaño y peso similar al WZ-5. El WZ-2000 estaba destinado a reconocimiento, misiones de observación, operaciones de patrulla y designación de objetivos para aviones de combate. A diferencia del WZ-5, el vehículo no tripulado WZ-2000 es capaz de despegar y aterrizar “según el avión”. Exteriormente, el WZ-2000 se parece al RQ-4 Global Hawk estadounidense, pero las dimensiones del chino drone mucho más pequeño (longitud - 7,5 m, envergadura - 9,8 m) y su peso no supera los 1800 kg.
El motor turborreactor AI-2000TL con empuje 25 kN se utilizó como planta de energía en el WZ-16,9. Velocidad máxima: hasta 800 km. El radio de combate es de hasta 800 km. Techo - hasta 18000 M. Se preveía que la información de las cámaras de televisión diurnas y nocturnas debería llegar en tiempo real a través de canales satelitales. En la etapa de diseño, debajo del fuselaje, se planeó una suspensión de radar de apertura sintética para el reconocimiento en condiciones de poca visibilidad.
El primer vuelo del WZ-2000 tuvo lugar en el año 2003, y la operación de prueba comenzó en el año 2007. Aparentemente, el comando de la Fuerza Aérea del EPL se negó a construir un WZ-2000 en una gran serie, confiando en drones más avanzados. Los expertos occidentales creen que la razón principal de esto es la mala elección de la planta de energía y las capacidades modestas de los equipos de inteligencia según los estándares modernos. El UAV WZ-2000 está desactualizado en gran medida en la etapa de diseño. La falta de un motor de avión adecuado a disposición de los diseñadores chinos forzó el uso de AI-25TLK TVD que era lo suficientemente voraz para un avión de esta clase. El prototipo de este motor fue creado en la URSS en medio de los 1960. Turbojet AI-25 de varias modificaciones se instalaron en aviones de pasajeros Yak-40 y entrenadores L-39. La mayoría de los expertos se inclinan a creer que para un dron que pesa hasta 1800 kg, un motor de pistón o turbohélice es más adecuado.
Hablando de los primeros vehículos aéreos no tripulados reutilizables chinos, sería un error no mencionar la conversión masiva de aviones de combate obsoletos en aviones de destino. En los 1980-s comenzó la conversión de parte de los combatientes J-5 (MiG-17) agotados en recursos en objetivos controlados por radio Ba-5. Sin embargo, teniendo en cuenta el hecho de que el desarrollo de la producción de J-5 en China coincidió con la Revolución Cultural, y a mediados de 1960 se consideró obsoleto, fue reemplazado por el J-1969 supersónico (MiG-6 en la serie en el año 19 en el año 5) ) Sin embargo, la Fuerza Aérea del EPL necesitaba urgentemente un avión subsónico de entrenamiento y combate para aviones biplaza, y el lanzamiento del "gemelo" JJ-1986 continuó hasta el año XNUMX.
Los dobles JJ-5 se usaron para entrenar y entrenar a pilotos de combate chinos hasta el año 2011. Actualmente, la mayoría de los TCB amigables con el vuelo JJ-5 se han convertido en objetivos controlados por radio Ba-5i. Estos aviones controlados por radio son capaces de despegar y aterrizar independientemente, y están adaptados para su uso repetido. Para cambiar el radar y el retrato térmico en el Ba-5i, se instalan lentes Luneberg y simuladores IR. Para un análisis detallado durante la prueba de nuevos sistemas de defensa aérea, se montaron sistemas de fijación de video en partes de aeronaves objetivo.
En este momento, casi todos los aviones no tripulados BA-5i disponibles en la Fuerza Aérea del EPL están desplegados en la base aérea de Hedongli, en el noroeste de China en la provincia de Gansu, Mongolia Interior. Aquí, según la información publicada en fuentes abiertas, hay una compañía de reparación de aviones dedicada a la conversión de aviones obsoletos en objetivos controlados por radio. En la base aérea de Hedongli se encuentra el Centro de Uso de Combate de la Fuerza Aérea PLA. No muy lejos de la pista de aterrizaje en 70 km al sur del cosmódromo de Jiuquan se encuentra el campo de entrenamiento de aviación Dingxin más grande de la RPC. El área también tiene un centro de pruebas para las fuerzas de defensa aérea, conocido como "Sitio No. 72". En las afueras de la base aérea, se concentran alrededor de un centenar de cazas J-5 y JJ-5 obsoletos. Teniendo en cuenta el hecho de que los objetivos aéreos 12-15 se destruyen anualmente en el campo de tiro durante el rango de tiro, este número es suficiente para los años 7-8. Aparentemente, en el futuro, los cazas supersónicos J-7 y J-8, que actualmente están siendo reemplazados en regimientos de combate por cazas J-10 y J-11, se convertirán en aviones objetivo no tripulados en China.
En el año 2010, la Fuerza Aérea del EPL se despidió oficialmente del caza J-6. Este caza, que es una copia del MiG-19, se convirtió en el más grande de la Fuerza Aérea PLA, en total, se construyeron más de 1980 antes del comienzo de los 3000. Además del caza de primera línea, se construyeron varias modificaciones del interceptor de defensa aérea con radar aerotransportado y armas de misiles.
A mediados de los 1980, el avión diseñado al comienzo de los 1950 ya no podía competir con los cazas 4, y como la saturación de los regimientos de aviación con aviones modernos, los cazas anticuados que no desarrollaron un recurso de vuelo fueron enviados a las bases de almacenamiento. Este proceso se aceleró después del inicio de las entregas desde Rusia de cazas pesados Su-27SK y el desarrollo de la producción autorizada en la Planta de Aviones Shenyang. El J-6 oficialmente fuera de servicio todavía está disponible en los centros de pruebas de vuelo donde se realizan vuelos de entrenamiento y se utilizan en programas de investigación que ahorran los recursos de los cazas modernos. Además, un número significativo de J-6 se convirtió en objetivos controlados por radio, que se utilizan activamente durante las pruebas de nuevos sistemas de defensa aérea y durante los lanzamientos de control y entrenamiento de misiles antiaéreos y aéreos.
Durante los años de la Guerra Fría, se crearon alrededor de dos docenas de vastos refugios subterráneos para aviones capaces de resistir una explosión nuclear cercana en varias áreas de la RPC. En los años 1990-2000, varios cientos de aviones de combate anticuados pero adecuados para su uso posterior se concentraron en refugios excavados en las rocas.
Hace aproximadamente 5 años, la formación de escuadrones no tripulados de propósito especial, directamente subordinados a los comandantes de los distritos militares, comenzó en la Fuerza Aérea del EPL. Estas piezas de la aeronave están equipadas con cazas convertidos controlados por radio: J-6, J-7 y J-8. Su objetivo principal es distraer a los interceptores y sistemas antiaéreos enemigos, así como realizar vuelos de reconocimiento y demostración para abrir el sistema de defensa aérea del enemigo. En tiempos de paz, el personal y el equipo de los escuadrones no tripulados participan en la organización del proceso de entrenamiento de los aviones de combate y las fuerzas de defensa aérea. En caso de hostilidades, los aviones no tripulados obsoletos actuarán como objetivos falsos, teniendo el impacto de los activos de defensa aérea del enemigo. Hay razones para creer que, además del equipo de control remoto en "kamikaze" no tripulado, hay estaciones de interferencia y misiles diseñados para destruir los radares enemigos.
To be continued ...
UAV ChangKong-1
Los primeros drones chinos.
El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados en China comenzó a mediados de 1960. Los primeros UAV chinos recibidos en producción en serie fueron creados por la Universidad Politécnica del Noroeste de Xi'an. Los UAV Ba-2 y Ba-7 fueron diseñados para entrenar cálculos de artillería antiaérea y entraron en servicio al comienzo del 1970. Estos eran dispositivos controlados por radio muy simples y baratos hechos de madera contrachapada con motores de pistón, lanzados por propulsores de combustible sólido desde un lanzador remolcado.
UAV Ba-2
El UAV Ba-2 parece un monoplano impulsado por hélice. El peso de despegue fue 56 kg, duración del vuelo - 1 hora. Potencia del motor - 14 hp La velocidad máxima es 250 km / h. Con una longitud de 2,55 m, la envergadura es 2,7 m.
El Ba-7 más grande pesaba más de 150 kg, la duración del vuelo fue de aproximadamente 2 horas. Potencia del motor de pistón de refrigeración por aire 25 hp La velocidad máxima es 350 km / h. Techo - 5000 m. La longitud del fuselaje 2,65 m, envergadura 2,68 m.
UAV Ba-7
UAV SK-1
Al final de los 1950, varios objetivos controlados por radio del lanzador La-17 llegaron desde la URSS. Al final de los 1960, el Instituto de Aeronáutica de Nanjing comenzó a crear su propio análogo. Para esto, La 17 se desmontó para un estudio detallado. Exteriormente, un UAV chino controlado por radio llamado SK-1 (ChangKong-1) no difería mucho del prototipo soviético, pero se hicieron algunos cambios en su diseño. En el SK-1 no tripulado instalado el turborreactor WP-6 con un empuje de 24,5 kN, también utilizado en el caza J-6 (MiG-19). Dependiendo de la modificación, la masa de un UAV vacío era 2100-2500 kg. Capacidad de combustible: 600-840 kg. Duración del vuelo: 45-70 min. Velocidad: 850-910 km / h. El techo es de hasta 18000 M. Al igual que las modificaciones posteriores de La-17, el aparato chino fue lanzado desde un lanzador remolcado con aceleradores de pólvora.
El primer lanzamiento del prototipo tuvo lugar en diciembre 1966. Pero debido a la recesión industrial causada por la "Revolución Cultural" que comenzó en la RPC, el curso del trabajo se inhibió en gran medida, y la producción en serie de SK-1A comenzó solo en el año 1976. Además de los cálculos de entrenamiento para el sistema de defensa aérea HQ-2 (versión china de C-75) y el desarrollo de nuevos misiles antiaéreos, se creó una modificación del SK-1® para el muestreo durante las pruebas nucleares. Este vehículo no tripulado se utilizó por primera vez en "condiciones de combate" en el sitio de prueba de Lobnor en 1978, poniendo fin a la práctica de usar aviones tripulados para misiones para tomar muestras de una nube de explosión nuclear.
En los años 1980-e, varias nuevas modificaciones entraron en servicio. UAV SK-1С fue adaptado para realizar vuelos a baja altitud y tenía la intención de simular aviones y misiles de crucero que se abrían paso a baja altitud. SK-1E tenía una maniobrabilidad comparable a la del caza J-7 (una copia del MiG-21).
En 1995, se probó el UAV supersónico SK-2 (ChangKong-2) creado sobre la base del UAV SK-1. Este modelo tenía un ala barrida y un motor turborreactor más potente equipado con un postquemador. El vehículo aéreo no tripulado RC-2 fue diseñado para probar nuevos misiles aire-aire y tierra-aire, pero, aparentemente, no fue construido en una serie grande.
UAV de reconocimiento WZ-5
Durante la Guerra de Vietnam, los expertos chinos estuvieron a disposición de varios reconocimiento aéreo no tripulados estadounidenses relativamente poco dañados AQM-34N Firebee. Estos aviones no tripulados fueron muy utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante las operaciones de combate en el sudeste asiático para realizar inteligencia fotográfica y de radio. En vuelos de reconocimiento sobre Vietnam del Norte, Laos, Camboya y las regiones del sur de la RPC, más de 1000 American Firebee estuvieron involucrados, habiendo realizado salidas 3435. Además, solo los cálculos del sistema de defensa aérea SA-75M "aterrizaron" el UAV 130. Más de drones 20 derribados por combatientes de la fuerza aérea del EPL en el área de la frontera chino-vietnamita. En total, durante la guerra, la Fuerza Aérea de EE. UU. Perdió el 578 AQM-34 Firebee. Algunos drones cayeron sobre las copas de los árboles y recibieron poco daño, lo que permitió estudiarlos en detalle.
La creación de la versión china de Firebi, designada WZ-5 (Wuzhen-5), comenzó a principios de la década de 1970 en la Universidad de Pekín Aviación y Cosmonáutica (Universidad de Astronáutica Aeronáutica de Beijing - BUAA). La primera prueba de vuelo se lanzó en 1972. Sin embargo, el desarrollo de prototipos se retrasó y el dron entró en servicio solo en 1981. Sin embargo, según la inteligencia occidental, el UAV WZ-5 de la serie experimental fue utilizado por la fuerza aérea del EPL durante el conflicto sino-vietnamita en 1979. Según los expertos estadounidenses, la demora en la adopción del dron se debió a la incapacidad de la industria china para crear equipos de inteligencia y control similares a los instalados en el AQM-34N Firebee.
UAV WZ-5
El lanzamiento del UAV chino WZ-5 se llevó a cabo con un bombardero Tu-4 de largo alcance especialmente modificado. En los 1960, el pistón Tu-4 fue considerado en China para el papel de portador de una bomba atómica. En total, los aviones 25 Tu-4 fueron transferidos a China. Se suponía que el bombardero de pistón Tu-4 creado sobre la base de la American Fortaleza Boeing B-29 en la Fuerza Aérea PLA debía ser reemplazado por el reactivo Tu-16, cuya documentación fue transferida en 1959. Pero las relaciones con la URSS se deterioraron, y el "gran salto" desaceleró el desarrollo de nuevas tecnologías, y la biografía de vuelo de un bombardero aparentemente irremediablemente anticuado resultó ser inesperadamente larga. Varios chinos Tu-4 equipados con cuatro motores turbopropulsores AI-20M con potencia 4250. cada uno que mejoró los datos de vuelo de aviones remotorizados.
UAV WZ-5 bajo el ala del bombardero Tu-4 mejorado
Dos aviones no tripulados WZ-4 fueron suspendidos bajo el avión de un transportista equipado con Tu-5. El aterrizaje del UAV se llevó a cabo utilizando un sistema de paracaídas de rescate. Después de desmontar y preparar, el WZ-5 podría reutilizarse. Posteriormente, los turbopropulsores especialmente modificados Shaanxi Y-8E (copia china de An-12) se convirtieron en los portadores de los drones. El número de UAV suspendidos bajo el Tu-4 y el Y-8E estaba limitado por las dimensiones del WZ-5, que tenía una longitud de 8,97 my una envergadura de 9,76 m.
WZ-5 con una masa de despegue de 1700 kg generalmente se lanzó en el rango de altitud de 4000-5000 my luego subió a una altura de 17500 m, donde podía volar a una velocidad de hasta 800 km / h. La duración del vuelo fue de 3 horas.
Aviones de reconocimiento no tripulados volaban regularmente sobre Camboya y la frontera chino-vietnamita en los 1980, pero el primer WZ-5 tenía capacidades limitadas debido a imperfecciones en el equipo de reconocimiento en el aire y solo podía tomar fotografías durante el día. Además, los dispositivos privados de control remoto y de volar en una ruta predeterminada utilizando un sistema de navegación inercial tenían un error significativo en la geolocalización y una alta vulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea. En este sentido, el comando de la Fuerza Aérea del EPL insistió en el desarrollo de un modelo mejorado. El UAV WZ-5А recibió un sistema de navegación que funciona en conjunto con balizas de radio terrestres, nuevas fotos y cámaras de video con un canal infrarrojo y una estación de inteligencia de radio. El UAV WZ-5, que fue adoptado al comienzo de los 1990, estaba equipado con un radio altímetro y estaba destinado a una "penetración profunda" en territorio enemigo. La invulnerabilidad de los sistemas de defensa aérea debía garantizarse con una altura de vuelo de no más de 100 my un sistema automático de interferencia. En la actualidad, los UAV chinos WZ-5 se consideran obsoletos y se utilizan como objetivos en el proceso de entrenamiento para calcular los sistemas de defensa aérea y los interceptores de combate.
UAV WZ-2000
Mirando hacia el futuro, considere el dispositivo, que se suponía que reemplazaría al UAV WZ-5 en la Fuerza Aérea PLA. A mediados de la década de 1990, la empresa china Aisheng Technology Group Co. comenzó a diseñar el UAV WZ-2000, también conocido como WZ-9. Este dron tenía un tamaño y peso similar al WZ-5. El WZ-2000 estaba destinado a reconocimiento, misiones de observación, operaciones de patrulla y designación de objetivos para aviones de combate. A diferencia del WZ-5, el vehículo no tripulado WZ-2000 es capaz de despegar y aterrizar “según el avión”. Exteriormente, el WZ-2000 se parece al RQ-4 Global Hawk estadounidense, pero las dimensiones del chino drone mucho más pequeño (longitud - 7,5 m, envergadura - 9,8 m) y su peso no supera los 1800 kg.
UAV modelo WZ-2000
El motor turborreactor AI-2000TL con empuje 25 kN se utilizó como planta de energía en el WZ-16,9. Velocidad máxima: hasta 800 km. El radio de combate es de hasta 800 km. Techo - hasta 18000 M. Se preveía que la información de las cámaras de televisión diurnas y nocturnas debería llegar en tiempo real a través de canales satelitales. En la etapa de diseño, debajo del fuselaje, se planeó una suspensión de radar de apertura sintética para el reconocimiento en condiciones de poca visibilidad.
El primer vuelo del WZ-2000 tuvo lugar en el año 2003, y la operación de prueba comenzó en el año 2007. Aparentemente, el comando de la Fuerza Aérea del EPL se negó a construir un WZ-2000 en una gran serie, confiando en drones más avanzados. Los expertos occidentales creen que la razón principal de esto es la mala elección de la planta de energía y las capacidades modestas de los equipos de inteligencia según los estándares modernos. El UAV WZ-2000 está desactualizado en gran medida en la etapa de diseño. La falta de un motor de avión adecuado a disposición de los diseñadores chinos forzó el uso de AI-25TLK TVD que era lo suficientemente voraz para un avión de esta clase. El prototipo de este motor fue creado en la URSS en medio de los 1960. Turbojet AI-25 de varias modificaciones se instalaron en aviones de pasajeros Yak-40 y entrenadores L-39. La mayoría de los expertos se inclinan a creer que para un dron que pesa hasta 1800 kg, un motor de pistón o turbohélice es más adecuado.
Vehículos aéreos no tripulados creados sobre la base de aviones de combate desarmados
Hablando de los primeros vehículos aéreos no tripulados reutilizables chinos, sería un error no mencionar la conversión masiva de aviones de combate obsoletos en aviones de destino. En los 1980-s comenzó la conversión de parte de los combatientes J-5 (MiG-17) agotados en recursos en objetivos controlados por radio Ba-5. Sin embargo, teniendo en cuenta el hecho de que el desarrollo de la producción de J-5 en China coincidió con la Revolución Cultural, y a mediados de 1960 se consideró obsoleto, fue reemplazado por el J-1969 supersónico (MiG-6 en la serie en el año 19 en el año 5) ) Sin embargo, la Fuerza Aérea del EPL necesitaba urgentemente un avión subsónico de entrenamiento y combate para aviones biplaza, y el lanzamiento del "gemelo" JJ-1986 continuó hasta el año XNUMX.
Avión de entrenamiento de combate JJ-5
Los dobles JJ-5 se usaron para entrenar y entrenar a pilotos de combate chinos hasta el año 2011. Actualmente, la mayoría de los TCB amigables con el vuelo JJ-5 se han convertido en objetivos controlados por radio Ba-5i. Estos aviones controlados por radio son capaces de despegar y aterrizar independientemente, y están adaptados para su uso repetido. Para cambiar el radar y el retrato térmico en el Ba-5i, se instalan lentes Luneberg y simuladores IR. Para un análisis detallado durante la prueba de nuevos sistemas de defensa aérea, se montaron sistemas de fijación de video en partes de aeronaves objetivo.
Imagen de satélite de Google Earth: objetivos controlados por radio Ba-5i en el estacionamiento de la base aérea de Hedongli
En este momento, casi todos los aviones no tripulados BA-5i disponibles en la Fuerza Aérea del EPL están desplegados en la base aérea de Hedongli, en el noroeste de China en la provincia de Gansu, Mongolia Interior. Aquí, según la información publicada en fuentes abiertas, hay una compañía de reparación de aviones dedicada a la conversión de aviones obsoletos en objetivos controlados por radio. En la base aérea de Hedongli se encuentra el Centro de Uso de Combate de la Fuerza Aérea PLA. No muy lejos de la pista de aterrizaje en 70 km al sur del cosmódromo de Jiuquan se encuentra el campo de entrenamiento de aviación Dingxin más grande de la RPC. El área también tiene un centro de pruebas para las fuerzas de defensa aérea, conocido como "Sitio No. 72". En las afueras de la base aérea, se concentran alrededor de un centenar de cazas J-5 y JJ-5 obsoletos. Teniendo en cuenta el hecho de que los objetivos aéreos 12-15 se destruyen anualmente en el campo de tiro durante el rango de tiro, este número es suficiente para los años 7-8. Aparentemente, en el futuro, los cazas supersónicos J-7 y J-8, que actualmente están siendo reemplazados en regimientos de combate por cazas J-10 y J-11, se convertirán en aviones objetivo no tripulados en China.
En el año 2010, la Fuerza Aérea del EPL se despidió oficialmente del caza J-6. Este caza, que es una copia del MiG-19, se convirtió en el más grande de la Fuerza Aérea PLA, en total, se construyeron más de 1980 antes del comienzo de los 3000. Además del caza de primera línea, se construyeron varias modificaciones del interceptor de defensa aérea con radar aerotransportado y armas de misiles.
Combate J-6
A mediados de los 1980, el avión diseñado al comienzo de los 1950 ya no podía competir con los cazas 4, y como la saturación de los regimientos de aviación con aviones modernos, los cazas anticuados que no desarrollaron un recurso de vuelo fueron enviados a las bases de almacenamiento. Este proceso se aceleró después del inicio de las entregas desde Rusia de cazas pesados Su-27SK y el desarrollo de la producción autorizada en la Planta de Aviones Shenyang. El J-6 oficialmente fuera de servicio todavía está disponible en los centros de pruebas de vuelo donde se realizan vuelos de entrenamiento y se utilizan en programas de investigación que ahorran los recursos de los cazas modernos. Además, un número significativo de J-6 se convirtió en objetivos controlados por radio, que se utilizan activamente durante las pruebas de nuevos sistemas de defensa aérea y durante los lanzamientos de control y entrenamiento de misiles antiaéreos y aéreos.
Durante los años de la Guerra Fría, se crearon alrededor de dos docenas de vastos refugios subterráneos para aviones capaces de resistir una explosión nuclear cercana en varias áreas de la RPC. En los años 1990-2000, varios cientos de aviones de combate anticuados pero adecuados para su uso posterior se concentraron en refugios excavados en las rocas.
Imagen satelital de Google Earth: aeronaves radiocontroladas J-6 y J-7 en el estacionamiento de la base aérea de Houlincun
Hace aproximadamente 5 años, la formación de escuadrones no tripulados de propósito especial, directamente subordinados a los comandantes de los distritos militares, comenzó en la Fuerza Aérea del EPL. Estas piezas de la aeronave están equipadas con cazas convertidos controlados por radio: J-6, J-7 y J-8. Su objetivo principal es distraer a los interceptores y sistemas antiaéreos enemigos, así como realizar vuelos de reconocimiento y demostración para abrir el sistema de defensa aérea del enemigo. En tiempos de paz, el personal y el equipo de los escuadrones no tripulados participan en la organización del proceso de entrenamiento de los aviones de combate y las fuerzas de defensa aérea. En caso de hostilidades, los aviones no tripulados obsoletos actuarán como objetivos falsos, teniendo el impacto de los activos de defensa aérea del enemigo. Hay razones para creer que, además del equipo de control remoto en "kamikaze" no tripulado, hay estaciones de interferencia y misiles diseñados para destruir los radares enemigos.
To be continued ...
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