Volando tachanka. Avión experimentado P.12 Lysander Delanne
Creado en el año 1940, el avión experimental británico P.12 Lysander Delanne no puede atribuirse al avión de combate más inusual en historias aviación. La historia también ha visto aviones mucho más extraños, muchos de los cuales incluso se produjeron en cantidades comerciales. Pero este modelo tenía su propio punto culminante. P.12 Lysander Delanne era una modificación del avión Westland Lysander multifuncional ligero y era un modelo experimental con una torreta de ametralladora, una versión peculiar de un carro volador. El avión, construido según el esquema en tándem, se distinguía por poderosas armas forrajeras y, según la idea de los creadores, podía resolver varias tareas de combate.
Hasta cierto punto, un avión ligero multipropósito para la interacción con las fuerzas terrestres de Westland Lysander fue el análogo británico del U-2 soviético (Po-2). En el sentido de que era una máquina universal y fácil de pilotar que resolvió una gran cantidad de tareas en el campo de batalla. El pequeño avión, que era un monoplano monomotor con un ala alta y un engranaje fijo, no tenía características de alto vuelo y logró quedar desactualizado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero fue sin pretensiones, bien controlado y resultó ser un avión extremadamente versátil. Se ensambló un total de aviones 1938 Westland Lysander en el Reino Unido y Canadá desde 1942 hasta enero 1674.
Al crear el avión, uno de los requisitos obligatorios del ejército británico era que podía "recoger" pequeñas cargas del suelo en un vuelo de bajo nivel, por ejemplo, contenedores con informes importantes. En los años 1930, esta forma de conectar unidades entre sí se consideraba bastante prometedora, ya que las estaciones de radio, su confiabilidad y calidad dejaban mucho que desear, y ellas mismas no estaban disponibles en todas las unidades de campo del ejército británico. El desarrollo del avión comenzó en 1934 por los ingenieros de Westland. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en junio 15 del 1936 del año, y ya en abril del 1938 del año, el avión, llamado Lysander en honor al comandante espartano, entró en producción en masa.
La aparición de este avión universal se remonta a la experiencia de combate de la Primera Guerra Mundial, después de haber entendido los resultados, los generales británicos llegaron a la conclusión de que el ejército necesitaba un avión multipropósito, económico y sin pretensiones capaz de reconocimiento en interés de las unidades terrestres, incluida la búsqueda de divisiones separadas de las fuerzas principales. o rodeado por el enemigo y estableciendo contacto con ellos, entregando suministros y municiones, evacuando a los heridos a la retaguardia. Además, el avión pudo alcanzar objetivos terrestres a bordo armas y bombas, así como realizar tareas conectadas y de viaje. En primer lugar, Westland Lysander era un avión de apoyo directo e interacción con las fuerzas terrestres.
El avión, construido por los ingenieros de Westland, se distinguió por sus buenas características de vuelo a bajas velocidades de vuelo, lo que permitió realizar un reconocimiento efectivo del terreno, incluido el uso de equipos fotográficos, así como entregar informes. Además, el avión pudo despegar y aterrizar desde pequeños aeródromos, lo que fue especialmente útil durante la Segunda Guerra Mundial. Los aviones Westland Lysander a menudo se usaban para operaciones especiales en territorios ocupados por los alemanes, así como para comunicarse con la resistencia francesa. Para aumentar el rango de vuelo en una aeronave, se podría suspender un tanque de combustible con una capacidad de hasta 150 litros. A pesar de su versatilidad, una pequeña aeronave ligera en algunas versiones podría defenderse, ya que recibió dos ametralladoras 7,7-mm de dos hélices instaladas en los carenados de las ruedas del chasis, así como una ametralladora 1-2 del mismo calibre en un soporte de pivote para proteger el hemisferio trasero. Además, el avión podría llevar hasta 227 kg de bombas (1x227 kg, 4x51 kg o 12 9,3 kg).
Por su versatilidad, Westland Lysander está a la par con el U-2 soviético. Vale la pena señalar que los británicos estaban lejos de ser los únicos que diseñaron dicho avión. Aviones ligeros de propósito similar se crearon en los EE. UU., Alemania y la URSS. El avión alemán Fieseler Fi 156 Storch del ejército alemán, el U-2 multipropósito soviético (más tarde Po-2) y el Piper Cub multipropósito ligero estadounidense eran el mismo avión. Al mismo tiempo, en el contexto de las muestras enumeradas, Westland Lysander se distinguió por las dimensiones más grandes y el peso de despegue. Como resultado, el avión fue el más caro, pero se destacó favorablemente con las mejores características de vuelo. El motor de pistón Bristol Mercury XX suficientemente potente instalado en la aeronave inglesa, que producía potencia 870, proporcionó al vehículo multipropósito una velocidad máxima de 340 km / h, que es significativamente más alta que la de todas las aeronaves mencionadas anteriormente. Y una de las ventajas de Westland Lysander sobre el U-2 soviético era una cabina más espaciosa y totalmente acristalada. En general, el avión resultó ser bastante exitoso, lo que llevó a la aparición de una gran cantidad de modificaciones y una alteración radical: el avión experimental P.12 Lysander Delanne con potentes armas de torreta.
El avión experimental P.12 Lysander Delanne, que se llamaba el "luchador de la torreta", un carro volador o avión de ataque ligero, fue una de las máquinas que se creó sobre la base del avión multipropósito Westland Lysander. Debido a la apariencia inusual, el P.12 Lysander Delanne, también llamado extraoficialmente Westland Wendover, fue construido en una sola copia y se hizo bastante famoso, cayendo a menudo en varias colecciones de los aviones más inusuales.
El caza de torreta fue diseñado y construido en metal por ingenieros de Westland a fines de 1940. Para ello, los diseñadores han reelaborado seriamente una de las muestras construidas en serie de su avión ligero multipropósito Lysander. Como resultado del trabajo, la sección de cola de la aeronave se acortó instalando en el fuselaje trasero una maqueta de una torreta de rifle giratoria fabricada por Nash & Thompson con ametralladoras de 4x7,7 mm, que reemplazó el conjunto de cola estándar. Los británicos instalaron torretas similares en sus bombarderos de largo alcance, por ejemplo, el Armstrong Whitley. La instalación de una torreta de rifle requirió que los diseñadores reemplazaran el estabilizador por una segunda ala trapezoidal, que es bastante grande, con arandelas de quilla en los extremos.
Como resultado de las manipulaciones, resultó algo que realmente parecía un carro volador. El avión de esquema en tándem con una potencia de fuego suficientemente grande, que se concentró en el hemisferio trasero, se presentó a la audiencia. Según los desarrolladores, se suponía que tales armas defensivas protegerían un avión polivalente del ejército ligero de los ataques de los combatientes de la Luftwaffe. Como lo mostraron los combates en Francia, Lisandro resultó ser una presa muy fácil para los pilotos alemanes. De los aviones 174 Westland Lysander disponibles para la Fuerza Expedicionaria Británica, 88 fueron derribados por cazas enemigos y fuego antiaéreo, y 33 fueron destruidos en el suelo o abandonados durante la retirada.
Es cierto, incluso con una torreta de ametralladora completa, la capacidad del avión para defenderse de los ataques de aviones de combate de alta velocidad con armas de cañón fue muy arbitraria. Pero no es casualidad que el progenitor de esta creación de un sombrío genio británico fuera un avión multipropósito. Los británicos esperaban usar el P.12 Lysander Delanne como caza nocturno, así como un avión de ataque ligero. Esto último era aún más relevante, dado que el avión era muy lento para el caza, pero la posible invasión de los alemanes en las islas del ejército británico fue realmente aterradora. Todos los medios fueron buenos para repeler un posible desembarco en la costa. Dado el estado deplorable de las fuerzas armadas británicas en el año 1940, un intento de crear tal avión parece bastante justificado.
A pesar del hecho de que el avión experimental estaba sorprendentemente bien controlado en vuelo, incluso en una serie pequeña, el automóvil no funcionó y permaneció hecho en una sola copia. Los problemas del avión surgieron solo en el rodaje, según testigos presenciales, mantuvo su rumbo deficiente, la razón fue una disminución en la base del chasis durante el proceso de conversión. El modelo de vuelo construido se estrelló durante uno de los vuelos en el año 1944. A pesar de una carrera infructuosa, el avión siempre inscribió su nombre en la historia de la aviación, y nos han llegado numerosas fotografías de este avión inusual, que se parece exteriormente a un gran insecto con dos cabezas.
P.12 Lysander Delanne
Avión multipropósito ligero Westland Lysander
Hasta cierto punto, un avión ligero multipropósito para la interacción con las fuerzas terrestres de Westland Lysander fue el análogo británico del U-2 soviético (Po-2). En el sentido de que era una máquina universal y fácil de pilotar que resolvió una gran cantidad de tareas en el campo de batalla. El pequeño avión, que era un monoplano monomotor con un ala alta y un engranaje fijo, no tenía características de alto vuelo y logró quedar desactualizado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero fue sin pretensiones, bien controlado y resultó ser un avión extremadamente versátil. Se ensambló un total de aviones 1938 Westland Lysander en el Reino Unido y Canadá desde 1942 hasta enero 1674.
Al crear el avión, uno de los requisitos obligatorios del ejército británico era que podía "recoger" pequeñas cargas del suelo en un vuelo de bajo nivel, por ejemplo, contenedores con informes importantes. En los años 1930, esta forma de conectar unidades entre sí se consideraba bastante prometedora, ya que las estaciones de radio, su confiabilidad y calidad dejaban mucho que desear, y ellas mismas no estaban disponibles en todas las unidades de campo del ejército británico. El desarrollo del avión comenzó en 1934 por los ingenieros de Westland. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en junio 15 del 1936 del año, y ya en abril del 1938 del año, el avión, llamado Lysander en honor al comandante espartano, entró en producción en masa.
Westland Lysander
La aparición de este avión universal se remonta a la experiencia de combate de la Primera Guerra Mundial, después de haber entendido los resultados, los generales británicos llegaron a la conclusión de que el ejército necesitaba un avión multipropósito, económico y sin pretensiones capaz de reconocimiento en interés de las unidades terrestres, incluida la búsqueda de divisiones separadas de las fuerzas principales. o rodeado por el enemigo y estableciendo contacto con ellos, entregando suministros y municiones, evacuando a los heridos a la retaguardia. Además, el avión pudo alcanzar objetivos terrestres a bordo armas y bombas, así como realizar tareas conectadas y de viaje. En primer lugar, Westland Lysander era un avión de apoyo directo e interacción con las fuerzas terrestres.
El avión, construido por los ingenieros de Westland, se distinguió por sus buenas características de vuelo a bajas velocidades de vuelo, lo que permitió realizar un reconocimiento efectivo del terreno, incluido el uso de equipos fotográficos, así como entregar informes. Además, el avión pudo despegar y aterrizar desde pequeños aeródromos, lo que fue especialmente útil durante la Segunda Guerra Mundial. Los aviones Westland Lysander a menudo se usaban para operaciones especiales en territorios ocupados por los alemanes, así como para comunicarse con la resistencia francesa. Para aumentar el rango de vuelo en una aeronave, se podría suspender un tanque de combustible con una capacidad de hasta 150 litros. A pesar de su versatilidad, una pequeña aeronave ligera en algunas versiones podría defenderse, ya que recibió dos ametralladoras 7,7-mm de dos hélices instaladas en los carenados de las ruedas del chasis, así como una ametralladora 1-2 del mismo calibre en un soporte de pivote para proteger el hemisferio trasero. Además, el avión podría llevar hasta 227 kg de bombas (1x227 kg, 4x51 kg o 12 9,3 kg).
Westland Lysander
Por su versatilidad, Westland Lysander está a la par con el U-2 soviético. Vale la pena señalar que los británicos estaban lejos de ser los únicos que diseñaron dicho avión. Aviones ligeros de propósito similar se crearon en los EE. UU., Alemania y la URSS. El avión alemán Fieseler Fi 156 Storch del ejército alemán, el U-2 multipropósito soviético (más tarde Po-2) y el Piper Cub multipropósito ligero estadounidense eran el mismo avión. Al mismo tiempo, en el contexto de las muestras enumeradas, Westland Lysander se distinguió por las dimensiones más grandes y el peso de despegue. Como resultado, el avión fue el más caro, pero se destacó favorablemente con las mejores características de vuelo. El motor de pistón Bristol Mercury XX suficientemente potente instalado en la aeronave inglesa, que producía potencia 870, proporcionó al vehículo multipropósito una velocidad máxima de 340 km / h, que es significativamente más alta que la de todas las aeronaves mencionadas anteriormente. Y una de las ventajas de Westland Lysander sobre el U-2 soviético era una cabina más espaciosa y totalmente acristalada. En general, el avión resultó ser bastante exitoso, lo que llevó a la aparición de una gran cantidad de modificaciones y una alteración radical: el avión experimental P.12 Lysander Delanne con potentes armas de torreta.
Carretilla Voladora P.12 Lysander Delanne
El avión experimental P.12 Lysander Delanne, que se llamaba el "luchador de la torreta", un carro volador o avión de ataque ligero, fue una de las máquinas que se creó sobre la base del avión multipropósito Westland Lysander. Debido a la apariencia inusual, el P.12 Lysander Delanne, también llamado extraoficialmente Westland Wendover, fue construido en una sola copia y se hizo bastante famoso, cayendo a menudo en varias colecciones de los aviones más inusuales.
P.12 Lysander Delanne
El caza de torreta fue diseñado y construido en metal por ingenieros de Westland a fines de 1940. Para ello, los diseñadores han reelaborado seriamente una de las muestras construidas en serie de su avión ligero multipropósito Lysander. Como resultado del trabajo, la sección de cola de la aeronave se acortó instalando en el fuselaje trasero una maqueta de una torreta de rifle giratoria fabricada por Nash & Thompson con ametralladoras de 4x7,7 mm, que reemplazó el conjunto de cola estándar. Los británicos instalaron torretas similares en sus bombarderos de largo alcance, por ejemplo, el Armstrong Whitley. La instalación de una torreta de rifle requirió que los diseñadores reemplazaran el estabilizador por una segunda ala trapezoidal, que es bastante grande, con arandelas de quilla en los extremos.
Como resultado de las manipulaciones, resultó algo que realmente parecía un carro volador. El avión de esquema en tándem con una potencia de fuego suficientemente grande, que se concentró en el hemisferio trasero, se presentó a la audiencia. Según los desarrolladores, se suponía que tales armas defensivas protegerían un avión polivalente del ejército ligero de los ataques de los combatientes de la Luftwaffe. Como lo mostraron los combates en Francia, Lisandro resultó ser una presa muy fácil para los pilotos alemanes. De los aviones 174 Westland Lysander disponibles para la Fuerza Expedicionaria Británica, 88 fueron derribados por cazas enemigos y fuego antiaéreo, y 33 fueron destruidos en el suelo o abandonados durante la retirada.
P.12 Lysander Delanne
Es cierto, incluso con una torreta de ametralladora completa, la capacidad del avión para defenderse de los ataques de aviones de combate de alta velocidad con armas de cañón fue muy arbitraria. Pero no es casualidad que el progenitor de esta creación de un sombrío genio británico fuera un avión multipropósito. Los británicos esperaban usar el P.12 Lysander Delanne como caza nocturno, así como un avión de ataque ligero. Esto último era aún más relevante, dado que el avión era muy lento para el caza, pero la posible invasión de los alemanes en las islas del ejército británico fue realmente aterradora. Todos los medios fueron buenos para repeler un posible desembarco en la costa. Dado el estado deplorable de las fuerzas armadas británicas en el año 1940, un intento de crear tal avión parece bastante justificado.
A pesar del hecho de que el avión experimental estaba sorprendentemente bien controlado en vuelo, incluso en una serie pequeña, el automóvil no funcionó y permaneció hecho en una sola copia. Los problemas del avión surgieron solo en el rodaje, según testigos presenciales, mantuvo su rumbo deficiente, la razón fue una disminución en la base del chasis durante el proceso de conversión. El modelo de vuelo construido se estrelló durante uno de los vuelos en el año 1944. A pesar de una carrera infructuosa, el avión siempre inscribió su nombre en la historia de la aviación, y nos han llegado numerosas fotografías de este avión inusual, que se parece exteriormente a un gran insecto con dos cabezas.
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