Proyectos de aeronaves de la Dinastía Aereon (EE. UU.)
A principios de los años setenta, Aereon Corp. En colaboración con varias otras organizaciones, probó el avión experimental Aereon 26. Esta máquina fue creada para probar la apariencia inusual de la aeronave, propuesta como parte de un proyecto Dynairship más grande y ambicioso.
Una variante del avión de transporte pesado Dynairship en opinión del artista. Dibujo de la NASA
El trabajo de Dynairship comenzó en 1966-67, casi inmediatamente después del accidente de la aeronave híbrida Aereon III. Después de examinar las causas y consecuencias del accidente, especialistas de Aereon Corp. decidió desarrollar una versión diferente del avión híbrido. Tal avión debería haber combinado las mejores cualidades de una aeronave y un avión, pero al mismo tiempo ser más parecido a este último, que prometía una mejora en el rendimiento del vuelo.
Con la participación de terceros especialistas y organizaciones, Aereon Corp. fue capaz de encontrar el aspecto óptimo para el futuro del avión, llamado Dynairship. Se propuso utilizar un planeador liviano del sistema de "ala voladora" o "fuselaje de rodamiento", en el que deberían haber cilindros de gas ligeros. El uso simultáneo o alternativo de la fuerza de Arquímedes desde globos y elevadores de alas podría dar ciertas ventajas, principalmente en el campo del rendimiento de vuelo y la capacidad de carga.
En 1969-71, se probó el avión experimental Aereon 26. Tenía la forma necesaria, pero no estaba equipado con cilindros de gas. A pesar del pequeño número de vuelos de prueba, se confirmaron los cálculos. Aereon estacionó el prototipo y comenzó a desarrollar el proyecto principal de Dynairship.
El diseño del "ala voladora" proporciona volúmenes internos significativos, y en el proyecto Dynairship se usaron no solo para la carga útil, sino también para cilindros de helio diseñados para aumentar el rendimiento del vuelo. Un aumento en el tamaño de la estructura permitió aumentar los volúmenes de gas ligero y compensar el aumento de masa. Al mismo tiempo, se redujo la carga en los planos de apoyo y la planta de energía.
El diseño de la aeronave, a partir de la patente 1991 g.
Según los cálculos, era posible construir una aeronave de hasta 200-1000 pies de longitud (60-300 m) con un peso de despegue de hasta 4300 t y una carga útil del orden de 1000 t. El diseño conceptual de dicha aeronave se creó en 1969, y luego la patente fue emitida por él.
No se descartó la posibilidad de construir un avión sin cilindros ligeros de gas; tal técnica tendría que depender solo del levantamiento de su ala. Dicha aeronave podría mostrar un rendimiento bastante alto, pero, según los cálculos, todavía se quedó atrás de las opciones básicas de Dynairship.
Finalmente, la configuración de muestras reales de la familia Dynairship dependía de varios factores clave. Esta fue la finalización exitosa del trabajo teórico, la asistencia de organizaciones científicas e industriales, así como el interés de clientes potenciales. Como este último, se consideraron las estructuras militares y civiles.
En 1974, Aereon presentó su perspectiva sobre las perspectivas reales del proyecto Dynairship. En este momento, se realizaron pruebas de un avión experimental, y el proyecto en su conjunto se evaluó de manera muy optimista. Después de estudiar las capacidades técnicas existentes y las necesidades del mercado, los desarrolladores propusieron tres versiones del avión original.
Otro diseño, basado en la misma patente.
El primer avión del tipo Dynairship tenía una longitud del orden de 15 my un peso de despegue de no más de 1800-2000 kg. Se propuso que dichos aviones se usaran para patrullaje y reconocimiento. Las características de "avión" de una máquina de este tipo fueron suficientes para resolver tales problemas, mientras que la "aeronave" proporcionó la operación a largo plazo en un área determinada.
Un modelo promedio de la familia podría ser un avión con una longitud de aproximadamente 60 m con un peso de despegue de 270 t, casi un tercio de los cuales estaría en carga. Tal aeronave se consideró como una adición o reemplazo de una aeronave de transporte existente. En un momento, esta versión de Dynairship podría convertirse en el avión de carga más grande del mundo.
El avión 300-m con una masa de hasta 4200 toneladas también se incluyó en la familia y se planeó utilizarlo como un transportador extra pesado para resolver tareas estratégicas. Si la masa "mediana" 270 m podía competir con las aeronaves existentes, la pesada creó e inmediatamente ocupó su propio nicho.
Aereon Corp. continuó trabajando y ofreció regularmente nuevas variantes de aviones de la familia Dynairship. La aeronave de forma característica fue considerada como una plataforma universal con características especiales, capaz de convertirse en la base de muestras especializadas.
Comparación del circuito normal de la aeronave y LA Dynairship. Dibujo de la NASA
En primer lugar, se calcularon diferentes opciones de transporte y turismos. Se abordaron los problemas de diseño y colocación de cilindros y compartimentos de carga útil. Se consideraron varios tipos de aeronaves con diferentes dimensiones, peso y carga, dentro del marco previamente definido.
La idea de un avión de patrulla se transformó teniendo en cuenta los últimos avances tecnológicos. Ahora se ofrecían aviones ligeros y medianos como portadores de una estación de radar u otros medios de vigilancia / reconocimiento. Cualquier variante de la plataforma base podría convertirse en un soporte de radar, y debería elegirse de acuerdo con las tareas a resolver. Se propuso la construcción de aviones ligeros para patrullar en áreas pobladas y vehículos pesados para trabajar en el océano. La gran capacidad de carga, como se creía, permitiría el uso de los radares más complejos y potentes.
A principios de los noventa, se patentó la arquitectura actualizada del avión tipo Dynairship. Se propuso que el fuselaje de soporte y los cilindros de gas ligero se complementaran con varios rotores principales del tipo de helicóptero. Se podría usar un avión similar sin cilindros; en este caso, la fuerza de elevación sería proporcionada solo por el ala y los tornillos.
El uso de dispositivos híbridos en varios campos. Dibujo de la NASA
Un poco antes, en los años ochenta, apareció el proyecto Dynairship II. Se basaba en viejas ideas, pero estaba previsto implementarlas en un nuevo nivel tecnológico. Más tarde, de acuerdo con las tendencias de la época, se propuso crear una versión tripulada y no tripulada del avión, así como utilizar todas las soluciones más modernas.
Hasta donde sabemos, Aereon Corp. continuó desarrollando el concepto Dynairship durante varias décadas. Nuevas ideas aparecieron regularmente, que fueron patentadas de inmediato. Al mismo tiempo, desde principios de los años setenta, después de Aereon 26, no ha construido un solo prototipo de tamaño completo. Todos los proyectos nuevos permanecieron en papel y no pudieron ir más allá de la etapa de cálculos e investigación.
Los informes recientes sobre las actividades de Aereon Corp., y al mismo tiempo sobre el desarrollo del concepto Dynairship, se remontan a mediados de la década de 2000. Aparentemente, en ese momento la compañía dejó de existir. El último éxito material fue el prototipo Aereon 26 de principios de los setenta.
El esquema del avión Aereon II. Figura Aereon Corp.
La razón principal para el cese del trabajo en Dynairship y el posterior cierre de la empresa fue la falta de fondos necesarios. Para convertir las propuestas técnicas en proyectos completos, se requería trabajo adicional de investigación y desarrollo, y en algunos casos muy complicado y costoso.
Los clientes potenciales desde el principio no estaban interesados en la idea de un avión híbrido de la arquitectura original y, por lo tanto, Aereon Corp. dejado sin la inversión deseada. A pesar de todos los intentos de formular nuevas propuestas y desarrollar ideas iniciales, el proyecto fue insostenible y poco prometedor. La persistencia de la empresa de desarrollo solo retrasó su final natural.
Una variante del avión de transporte pesado Dynairship en opinión del artista. Dibujo de la NASA
Teoría y Experimentos
El trabajo de Dynairship comenzó en 1966-67, casi inmediatamente después del accidente de la aeronave híbrida Aereon III. Después de examinar las causas y consecuencias del accidente, especialistas de Aereon Corp. decidió desarrollar una versión diferente del avión híbrido. Tal avión debería haber combinado las mejores cualidades de una aeronave y un avión, pero al mismo tiempo ser más parecido a este último, que prometía una mejora en el rendimiento del vuelo.
Con la participación de terceros especialistas y organizaciones, Aereon Corp. fue capaz de encontrar el aspecto óptimo para el futuro del avión, llamado Dynairship. Se propuso utilizar un planeador liviano del sistema de "ala voladora" o "fuselaje de rodamiento", en el que deberían haber cilindros de gas ligeros. El uso simultáneo o alternativo de la fuerza de Arquímedes desde globos y elevadores de alas podría dar ciertas ventajas, principalmente en el campo del rendimiento de vuelo y la capacidad de carga.
En 1969-71, se probó el avión experimental Aereon 26. Tenía la forma necesaria, pero no estaba equipado con cilindros de gas. A pesar del pequeño número de vuelos de prueba, se confirmaron los cálculos. Aereon estacionó el prototipo y comenzó a desarrollar el proyecto principal de Dynairship.
Posibilidades teóricas
El diseño del "ala voladora" proporciona volúmenes internos significativos, y en el proyecto Dynairship se usaron no solo para la carga útil, sino también para cilindros de helio diseñados para aumentar el rendimiento del vuelo. Un aumento en el tamaño de la estructura permitió aumentar los volúmenes de gas ligero y compensar el aumento de masa. Al mismo tiempo, se redujo la carga en los planos de apoyo y la planta de energía.
El diseño de la aeronave, a partir de la patente 1991 g.
Según los cálculos, era posible construir una aeronave de hasta 200-1000 pies de longitud (60-300 m) con un peso de despegue de hasta 4300 t y una carga útil del orden de 1000 t. El diseño conceptual de dicha aeronave se creó en 1969, y luego la patente fue emitida por él.
No se descartó la posibilidad de construir un avión sin cilindros ligeros de gas; tal técnica tendría que depender solo del levantamiento de su ala. Dicha aeronave podría mostrar un rendimiento bastante alto, pero, según los cálculos, todavía se quedó atrás de las opciones básicas de Dynairship.
Finalmente, la configuración de muestras reales de la familia Dynairship dependía de varios factores clave. Esta fue la finalización exitosa del trabajo teórico, la asistencia de organizaciones científicas e industriales, así como el interés de clientes potenciales. Como este último, se consideraron las estructuras militares y civiles.
Familia 1974 del año
En 1974, Aereon presentó su perspectiva sobre las perspectivas reales del proyecto Dynairship. En este momento, se realizaron pruebas de un avión experimental, y el proyecto en su conjunto se evaluó de manera muy optimista. Después de estudiar las capacidades técnicas existentes y las necesidades del mercado, los desarrolladores propusieron tres versiones del avión original.
Otro diseño, basado en la misma patente.
El primer avión del tipo Dynairship tenía una longitud del orden de 15 my un peso de despegue de no más de 1800-2000 kg. Se propuso que dichos aviones se usaran para patrullaje y reconocimiento. Las características de "avión" de una máquina de este tipo fueron suficientes para resolver tales problemas, mientras que la "aeronave" proporcionó la operación a largo plazo en un área determinada.
Un modelo promedio de la familia podría ser un avión con una longitud de aproximadamente 60 m con un peso de despegue de 270 t, casi un tercio de los cuales estaría en carga. Tal aeronave se consideró como una adición o reemplazo de una aeronave de transporte existente. En un momento, esta versión de Dynairship podría convertirse en el avión de carga más grande del mundo.
El avión 300-m con una masa de hasta 4200 toneladas también se incluyó en la familia y se planeó utilizarlo como un transportador extra pesado para resolver tareas estratégicas. Si la masa "mediana" 270 m podía competir con las aeronaves existentes, la pesada creó e inmediatamente ocupó su propio nicho.
Un mayor desarrollo
Aereon Corp. continuó trabajando y ofreció regularmente nuevas variantes de aviones de la familia Dynairship. La aeronave de forma característica fue considerada como una plataforma universal con características especiales, capaz de convertirse en la base de muestras especializadas.
Comparación del circuito normal de la aeronave y LA Dynairship. Dibujo de la NASA
En primer lugar, se calcularon diferentes opciones de transporte y turismos. Se abordaron los problemas de diseño y colocación de cilindros y compartimentos de carga útil. Se consideraron varios tipos de aeronaves con diferentes dimensiones, peso y carga, dentro del marco previamente definido.
La idea de un avión de patrulla se transformó teniendo en cuenta los últimos avances tecnológicos. Ahora se ofrecían aviones ligeros y medianos como portadores de una estación de radar u otros medios de vigilancia / reconocimiento. Cualquier variante de la plataforma base podría convertirse en un soporte de radar, y debería elegirse de acuerdo con las tareas a resolver. Se propuso la construcción de aviones ligeros para patrullar en áreas pobladas y vehículos pesados para trabajar en el océano. La gran capacidad de carga, como se creía, permitiría el uso de los radares más complejos y potentes.
A principios de los noventa, se patentó la arquitectura actualizada del avión tipo Dynairship. Se propuso que el fuselaje de soporte y los cilindros de gas ligero se complementaran con varios rotores principales del tipo de helicóptero. Se podría usar un avión similar sin cilindros; en este caso, la fuerza de elevación sería proporcionada solo por el ala y los tornillos.
El uso de dispositivos híbridos en varios campos. Dibujo de la NASA
Un poco antes, en los años ochenta, apareció el proyecto Dynairship II. Se basaba en viejas ideas, pero estaba previsto implementarlas en un nuevo nivel tecnológico. Más tarde, de acuerdo con las tendencias de la época, se propuso crear una versión tripulada y no tripulada del avión, así como utilizar todas las soluciones más modernas.
Final esperado
Hasta donde sabemos, Aereon Corp. continuó desarrollando el concepto Dynairship durante varias décadas. Nuevas ideas aparecieron regularmente, que fueron patentadas de inmediato. Al mismo tiempo, desde principios de los años setenta, después de Aereon 26, no ha construido un solo prototipo de tamaño completo. Todos los proyectos nuevos permanecieron en papel y no pudieron ir más allá de la etapa de cálculos e investigación.
Los informes recientes sobre las actividades de Aereon Corp., y al mismo tiempo sobre el desarrollo del concepto Dynairship, se remontan a mediados de la década de 2000. Aparentemente, en ese momento la compañía dejó de existir. El último éxito material fue el prototipo Aereon 26 de principios de los setenta.
El esquema del avión Aereon II. Figura Aereon Corp.
La razón principal para el cese del trabajo en Dynairship y el posterior cierre de la empresa fue la falta de fondos necesarios. Para convertir las propuestas técnicas en proyectos completos, se requería trabajo adicional de investigación y desarrollo, y en algunos casos muy complicado y costoso.
Los clientes potenciales desde el principio no estaban interesados en la idea de un avión híbrido de la arquitectura original y, por lo tanto, Aereon Corp. dejado sin la inversión deseada. A pesar de todos los intentos de formular nuevas propuestas y desarrollar ideas iniciales, el proyecto fue insostenible y poco prometedor. La persistencia de la empresa de desarrollo solo retrasó su final natural.
información