Avión piloto de Sky Car Pitts (Estados Unidos)
El proceso de encontrar la arquitectura óptima del avión de despegue vertical no fue rápido y fácil. Se ofrecieron una variedad de diseños, y muchos de ellos mostraron inmediatamente su fracaso. Uno de esos desarrollos sin éxito fue el avión Sky Car del inventor estadounidense J.W. Pitts. A pesar de la aplicación de las ideas más originales e interesantes, este dispositivo no podía volar en el aire.
Diseño de tornillo J.U. Pitts
El autor del proyecto Sai Car fue John W. Pitts de Detroit. Los detalles de su biografía son desconocidos, pero es obvio que este hombre mostró un gran interés en los nuevos diseños de aviones. A principios de los años veinte del siglo pasado, como otros entusiastas, J.W. Pitts abordó el problema del despegue vertical. Su solución exitosa prometió ciertas ventajas y beneficios.
Desarrollando la idea de una hélice de rotor "convencional", Pitts propuso un diseño original con una gran cantidad de palas especiales. Según sus cálculos, dicho sistema podría crear una mayor fuerza de elevación. En 1924, el inventor solicitó una patente. Pronto, su idea quedó consagrada en el documento US1602778A Propeller para máquinas voladoras.
Hélice y su impulsión
El diseño original de la hélice preveía el uso de una gran cantidad de palas triangulares articuladas de pequeño espesor. Además, se propuso utilizar una caja de engranajes especial que proporciona rotación y movimiento alternativo del eje del tornillo.
La rotación del tornillo debía crear una fuerza de elevación debido al flujo alrededor de las cuchillas. Además, se planeó crear una fuerza adicional debido al movimiento de todo el tornillo. Al mover toda la estructura hacia arriba, las cuchillas móviles tenían que bajar, permitiendo que el aire pasara a través del tornillo. Bajando, el tornillo obligó a las cuchillas a volver a su ángulo de ataque original y formar un disco casi continuo que descansa sobre el aire.
En 1928, J. Pitts comenzó la construcción de un prototipo. Otro entusiasta lo ayudó en este asunto. aviaciónW.P. Kindry Un automóvil llamado Sky Car fue construido literalmente en el garaje y solo. Cualquier organización de terceros o patrocinadores no participaron en el proyecto. Sin embargo, podrían unirse al trabajo más tarde, después de una prueba exitosa.
Aeronaves en ensayos. Atornille en neutral: las cuchillas se hunden bajo su propio peso
El avión se construyó sobre la base de un marco ligero, en el que se colocaron todas las unidades necesarias. El marco se ensambló a partir de tubos de metal y se complementó con una estructura en forma de pirámide para unidades de montaje. Delante de la máquina había un motor con dispositivos auxiliares, se les fijó una caja de cambios de diseño original. En la cola, con la extensión más allá de la plataforma, se colocó el asiento del piloto. En las esquinas del marco, se fijaron las ruedas del automóvil. Un "paraguas" de una hélice no estándar que se elevaba por encima de la aeronave. La máquina resultante no difirió en gran tamaño y peso.
Sky Car estaba equipado con un motor 65 hp refrigerado por agua y alimentado por gasolina. El motor se colocó a través del marco, al lado había un radiador. Usando una transmisión por cadena, la potencia se transmitió a la caja de cambios del diseño original. Se colocó un conjunto bastante complejo de engranajes, manivelas, etc., dentro del cuerpo convexo, debido a lo cual se giró el tornillo con un movimiento simultáneo de arriba hacia abajo. Los controles de la planta de energía fueron llevados al asiento del piloto.
El tornillo se mueve hacia abajo, el auto rebota
La hélice de Sky Car se basó en las ideas de una patente. La base del tornillo era un marco de dos anillos concéntricos conectados por una gran cantidad de largueros radiales. Para compensar las cargas, se utilizó un conjunto de llaves sobre el marco. 60 de finas cuchillas triangulares articuladas en los miembros laterales. Podrían moverse libremente hacia abajo en 90 ° y volver a su posición original; moverse arriba fue excluido.
Sky Car fue un demostrador de tecnología y, por lo tanto, no recibió controles avanzados. De hecho, este avión fue solo para despegar y aterrizar, confirmando sus capacidades. O refutar el desempeño del diseño propuesto. Algunas fuentes mencionan la intención de Pitts y Kindry de crear un automóvil con la capacidad de volar y viajar en carreteras, pero esa información no parece plausible, al menos en relación con el equipo experimentado.
En el mismo 1928, los entusiastas probaron su aparato experimental. El automóvil fue llevado a un área abierta, el motor arrancó y las revoluciones del motor aumentaron. Según las ideas básicas, tuvo que despegarse del suelo y, preferiblemente, flotar a baja altitud.
Un momento antes de la caída
El motor y la caja de cambios giraron el tornillo original y lo hicieron saltar. El tornillo fue capaz de crear algo de elevación, sin embargo, era insuficiente e inestable. En el momento en que el tornillo se movió hacia abajo y los espacios entre las cuchillas se cerraron, el avión rebotó un poco, pero cuando regresó, regresó al suelo. Newsreel ha intentado despegar un automóvil inusual. Muestra cómo el Sky Car rebotó en su lugar y giró alrededor de un eje vertical debido al torque de la hélice. Hay razones para creer que tales saltos afectaron negativamente la estructura y provocaron fallas menores.
Cabe señalar que en el contexto de los noticiarios hay algunos malentendidos. Por alguna razón, las tomas de las pruebas de Sky Car en 1928 a menudo se atribuyen a una era anterior. El automóvil en sí es considerado como una alternativa temprana y sin éxito a los aviones de despegue horizontal con un ala fija.
Pitts y Kindry no estaban satisfechos con los resultados de las primeras pruebas y continuaron trabajando. Creían en las perspectivas de un tornillo inusual y decidieron rediseñar la estructura, eliminando sus obvias deficiencias. En primer lugar, ocuparon la planta de energía y otros elementos de la aeronave.
Lanzamiento del segundo prototipo
El marco del dispositivo fue rediseñado para aumentar la rigidez y la resistencia con el fin de evitar nuevas averías. El chasis se hizo de tres ruedas con un eje delantero y una rueda trasera independiente. Todas las ruedas recibieron amortiguadores en resortes verticales. Un techo duro apareció sobre el asiento del piloto, que puede proteger a una persona de un tornillo. La caja de cambios seguía siendo la misma, pero ahora se conectaba un motor Curtiss OX-5 VN de ocho cilindros con potencia 90. La masa total de la estructura aumentó a 1200 kg.
Se construyó una nueva versión del LP Sky Car y se puso a prueba. A pesar de todas las mejoras de diseño, los resultados de la prueba fueron los mismos. Aviones experimentales saltaron alegremente alrededor del sitio, girando lentamente alrededor de un eje vertical. Un despegue completo, sin mencionar un vuelo controlado, era imposible.
Grupo de tornillos de primer plano
historia El proyecto Sly Car terminó con pruebas del segundo prototipo. Sin embargo, los entusiastas no abandonaron las ideas originales y continuaron trabajando. Se sabe acerca de nuevos intentos de utilizar la hélice patentada en otros aviones de diversos tipos. Sin embargo, no afectaron la historia del desarrollo de la aviación, lo que muestra las perspectivas reales de tal diseño.
Es fácil adivinar que las fallas de Sky Car y otros desarrollos de J.U. Pitts se asoció con una hélice de diseño inusual. Como mostraron las pruebas, no pudo proporcionar la fuerza de elevación requerida debido a la presencia de una serie de deficiencias "innatas". Su corrección requeriría un rediseño radical de toda la estructura.
Otro intento de despegue fallido
Una hélice "regular" genera tracción todo el tiempo debido a la rotación e interacción de las palas con el medio ambiente. El tornillo Pitts también creó algo de elevación debido a la rotación, pero fue insuficiente para elevar el avión en el aire. Se propuso complementar esta fuerza con otra creada durante el movimiento descendente del tornillo en la configuración de un disco sólido o casi sólido. Como lo demuestran los aviones que saltan, esta fuerza fue suficiente para una corta separación del suelo.
Sin embargo, el tornillo Pitts creó una gran tracción solo periódicamente. La frecuencia de su aparición fue insuficiente para cualquier aumento prolongado en el aire. Quizás la situación podría corregirse aumentando la frecuencia de movimiento del tornillo o aumentando la velocidad. Sin embargo, esto requería un motor más potente, una caja de cambios reforzada, etc. El aumento esperado en las características con todo esto fue nivelado por un claro aumento en la masa.
Las características potenciales del tornillo original eran insuficientes para el uso práctico. Para obtener parámetros óptimos, se requirió un procesamiento cardinal del tornillo. Al mismo tiempo, a finales de los años veinte ya existían rotores bastante efectivos del esquema tradicional. En competencia con ellos, el diseño de J.W. Pitts no tuvo oportunidad.
El avión experimental Sky Car no pudo despegar, sino que solo saltó y giró. Sin embargo, en este caso, dieron un resultado real. Los fabricantes de aeronaves pudieron estudiar las capacidades de uno de los diseños propuestos y establecer su insolvencia. Además, el desarrollo de J.U. Pitts pudo permanecer en la historia como uno de los intentos más divertidos de llevar al aire: durante varias décadas seguidas, el noticiario de los juicios ha hecho sonreír a la audiencia.
Diseño de tornillo J.U. Pitts
Idea personalizada
El autor del proyecto Sai Car fue John W. Pitts de Detroit. Los detalles de su biografía son desconocidos, pero es obvio que este hombre mostró un gran interés en los nuevos diseños de aviones. A principios de los años veinte del siglo pasado, como otros entusiastas, J.W. Pitts abordó el problema del despegue vertical. Su solución exitosa prometió ciertas ventajas y beneficios.
Desarrollando la idea de una hélice de rotor "convencional", Pitts propuso un diseño original con una gran cantidad de palas especiales. Según sus cálculos, dicho sistema podría crear una mayor fuerza de elevación. En 1924, el inventor solicitó una patente. Pronto, su idea quedó consagrada en el documento US1602778A Propeller para máquinas voladoras.
Hélice y su impulsión
El diseño original de la hélice preveía el uso de una gran cantidad de palas triangulares articuladas de pequeño espesor. Además, se propuso utilizar una caja de engranajes especial que proporciona rotación y movimiento alternativo del eje del tornillo.
La rotación del tornillo debía crear una fuerza de elevación debido al flujo alrededor de las cuchillas. Además, se planeó crear una fuerza adicional debido al movimiento de todo el tornillo. Al mover toda la estructura hacia arriba, las cuchillas móviles tenían que bajar, permitiendo que el aire pasara a través del tornillo. Bajando, el tornillo obligó a las cuchillas a volver a su ángulo de ataque original y formar un disco casi continuo que descansa sobre el aire.
Prototipo
En 1928, J. Pitts comenzó la construcción de un prototipo. Otro entusiasta lo ayudó en este asunto. aviaciónW.P. Kindry Un automóvil llamado Sky Car fue construido literalmente en el garaje y solo. Cualquier organización de terceros o patrocinadores no participaron en el proyecto. Sin embargo, podrían unirse al trabajo más tarde, después de una prueba exitosa.
Aeronaves en ensayos. Atornille en neutral: las cuchillas se hunden bajo su propio peso
El avión se construyó sobre la base de un marco ligero, en el que se colocaron todas las unidades necesarias. El marco se ensambló a partir de tubos de metal y se complementó con una estructura en forma de pirámide para unidades de montaje. Delante de la máquina había un motor con dispositivos auxiliares, se les fijó una caja de cambios de diseño original. En la cola, con la extensión más allá de la plataforma, se colocó el asiento del piloto. En las esquinas del marco, se fijaron las ruedas del automóvil. Un "paraguas" de una hélice no estándar que se elevaba por encima de la aeronave. La máquina resultante no difirió en gran tamaño y peso.
Sky Car estaba equipado con un motor 65 hp refrigerado por agua y alimentado por gasolina. El motor se colocó a través del marco, al lado había un radiador. Usando una transmisión por cadena, la potencia se transmitió a la caja de cambios del diseño original. Se colocó un conjunto bastante complejo de engranajes, manivelas, etc., dentro del cuerpo convexo, debido a lo cual se giró el tornillo con un movimiento simultáneo de arriba hacia abajo. Los controles de la planta de energía fueron llevados al asiento del piloto.
El tornillo se mueve hacia abajo, el auto rebota
La hélice de Sky Car se basó en las ideas de una patente. La base del tornillo era un marco de dos anillos concéntricos conectados por una gran cantidad de largueros radiales. Para compensar las cargas, se utilizó un conjunto de llaves sobre el marco. 60 de finas cuchillas triangulares articuladas en los miembros laterales. Podrían moverse libremente hacia abajo en 90 ° y volver a su posición original; moverse arriba fue excluido.
Sky Car fue un demostrador de tecnología y, por lo tanto, no recibió controles avanzados. De hecho, este avión fue solo para despegar y aterrizar, confirmando sus capacidades. O refutar el desempeño del diseño propuesto. Algunas fuentes mencionan la intención de Pitts y Kindry de crear un automóvil con la capacidad de volar y viajar en carreteras, pero esa información no parece plausible, al menos en relación con el equipo experimentado.
Pruebas fallidas
En el mismo 1928, los entusiastas probaron su aparato experimental. El automóvil fue llevado a un área abierta, el motor arrancó y las revoluciones del motor aumentaron. Según las ideas básicas, tuvo que despegarse del suelo y, preferiblemente, flotar a baja altitud.
Un momento antes de la caída
El motor y la caja de cambios giraron el tornillo original y lo hicieron saltar. El tornillo fue capaz de crear algo de elevación, sin embargo, era insuficiente e inestable. En el momento en que el tornillo se movió hacia abajo y los espacios entre las cuchillas se cerraron, el avión rebotó un poco, pero cuando regresó, regresó al suelo. Newsreel ha intentado despegar un automóvil inusual. Muestra cómo el Sky Car rebotó en su lugar y giró alrededor de un eje vertical debido al torque de la hélice. Hay razones para creer que tales saltos afectaron negativamente la estructura y provocaron fallas menores.
Cabe señalar que en el contexto de los noticiarios hay algunos malentendidos. Por alguna razón, las tomas de las pruebas de Sky Car en 1928 a menudo se atribuyen a una era anterior. El automóvil en sí es considerado como una alternativa temprana y sin éxito a los aviones de despegue horizontal con un ala fija.
Segundo intento
Pitts y Kindry no estaban satisfechos con los resultados de las primeras pruebas y continuaron trabajando. Creían en las perspectivas de un tornillo inusual y decidieron rediseñar la estructura, eliminando sus obvias deficiencias. En primer lugar, ocuparon la planta de energía y otros elementos de la aeronave.
Lanzamiento del segundo prototipo
El marco del dispositivo fue rediseñado para aumentar la rigidez y la resistencia con el fin de evitar nuevas averías. El chasis se hizo de tres ruedas con un eje delantero y una rueda trasera independiente. Todas las ruedas recibieron amortiguadores en resortes verticales. Un techo duro apareció sobre el asiento del piloto, que puede proteger a una persona de un tornillo. La caja de cambios seguía siendo la misma, pero ahora se conectaba un motor Curtiss OX-5 VN de ocho cilindros con potencia 90. La masa total de la estructura aumentó a 1200 kg.
Se construyó una nueva versión del LP Sky Car y se puso a prueba. A pesar de todas las mejoras de diseño, los resultados de la prueba fueron los mismos. Aviones experimentales saltaron alegremente alrededor del sitio, girando lentamente alrededor de un eje vertical. Un despegue completo, sin mencionar un vuelo controlado, era imposible.
Grupo de tornillos de primer plano
historia El proyecto Sly Car terminó con pruebas del segundo prototipo. Sin embargo, los entusiastas no abandonaron las ideas originales y continuaron trabajando. Se sabe acerca de nuevos intentos de utilizar la hélice patentada en otros aviones de diversos tipos. Sin embargo, no afectaron la historia del desarrollo de la aviación, lo que muestra las perspectivas reales de tal diseño.
Tornillo problema
Es fácil adivinar que las fallas de Sky Car y otros desarrollos de J.U. Pitts se asoció con una hélice de diseño inusual. Como mostraron las pruebas, no pudo proporcionar la fuerza de elevación requerida debido a la presencia de una serie de deficiencias "innatas". Su corrección requeriría un rediseño radical de toda la estructura.
Otro intento de despegue fallido
Una hélice "regular" genera tracción todo el tiempo debido a la rotación e interacción de las palas con el medio ambiente. El tornillo Pitts también creó algo de elevación debido a la rotación, pero fue insuficiente para elevar el avión en el aire. Se propuso complementar esta fuerza con otra creada durante el movimiento descendente del tornillo en la configuración de un disco sólido o casi sólido. Como lo demuestran los aviones que saltan, esta fuerza fue suficiente para una corta separación del suelo.
Sin embargo, el tornillo Pitts creó una gran tracción solo periódicamente. La frecuencia de su aparición fue insuficiente para cualquier aumento prolongado en el aire. Quizás la situación podría corregirse aumentando la frecuencia de movimiento del tornillo o aumentando la velocidad. Sin embargo, esto requería un motor más potente, una caja de cambios reforzada, etc. El aumento esperado en las características con todo esto fue nivelado por un claro aumento en la masa.
Las características potenciales del tornillo original eran insuficientes para el uso práctico. Para obtener parámetros óptimos, se requirió un procesamiento cardinal del tornillo. Al mismo tiempo, a finales de los años veinte ya existían rotores bastante efectivos del esquema tradicional. En competencia con ellos, el diseño de J.W. Pitts no tuvo oportunidad.
El avión experimental Sky Car no pudo despegar, sino que solo saltó y giró. Sin embargo, en este caso, dieron un resultado real. Los fabricantes de aeronaves pudieron estudiar las capacidades de uno de los diseños propuestos y establecer su insolvencia. Además, el desarrollo de J.U. Pitts pudo permanecer en la historia como uno de los intentos más divertidos de llevar al aire: durante varias décadas seguidas, el noticiario de los juicios ha hecho sonreír a la audiencia.
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