Transportador anfibio XM-158 Drake. Drake para reemplazar a los patos
En 1942, el transportador anfibio DUKW fue suministrado al ejército de los Estados Unidos. Esta máquina funcionó bien durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizada por varios países. A principios de los años cincuenta, esta muestra estaba desactualizada y requería reemplazo. El resultado del trabajo de diseño posterior fueron varios prototipos. Más grande histórico y de interés técnico es el anfibio experimental XM-158 Drake.
Experimentado anfibio XM-147 Super Duck en el museo. Fotos de Wikimedia Commons
El anfibio DUKW existente con peso en vacío 6,2 t podría llevar kg de carga a bordo de 2250. El automóvil se mantuvo bien en el agua y desarrolló una velocidad del orden de 8-10 km / h. Sin embargo, a finales de los años cuarenta, el ejército estadounidense dejó de estar satisfecho con tales características. Inicialmente, este problema se resolvió al reelaborar el cuerpo y un motor más potente. El anfibio resultante XM-147 Super Duck podría llevar 4 toneladas de carga, y en el agua aceleró a 10-12 km / h. Sin embargo, esto se consideró insuficiente, por lo que el XM-147 no se unió a las tropas.
A mediados de los años cincuenta, General Motors Canada (GMC), que había creado previamente DUKW y su versión mejorada, propuso un nuevo proyecto de transportador anfibio. Propuso rediseñar radicalmente el diseño existente e introducir una gama completa de nuevas soluciones técnicas. Todo esto hizo posible aumentar la capacidad de carga a 8 ty aumentar la movilidad.
Prototipo XM-158. Foto Strangernn.livejournal.com
La nueva muestra recibió la designación de trabajo GMC XM-158 (en algunas fuentes hay una ortografía errónea XM-157). También se usó el nombre Drake ("Drake"); era una alusión al apodo de la serie DUKW, que se llamaba "Duck" en sintonía.
Para aumentar la capacidad de carga, el prometedor Drake necesitaba un conjunto completo de innovaciones. GMC prácticamente desarrolló el casco de la embarcación desde cero, creó una nueva versión de la central eléctrica y la transmisión, así como el chasis y el grupo de tornillos, que cumplen con los nuevos requisitos. Como resultado, Drake solo tenía un parecido externo mínimo con sus predecesores, pero al mismo tiempo tenía que mostrar ventajas sobre ellos.
El anfibio XM-158 fue construido sobre la base de un nuevo bote de casco con contornos característicos. El cuerpo estaba hecho de piezas de acero y aluminio conectadas por soldadura y remachado; Todas las costuras fueron selladas con una pasta especial. El casco recibió una parte frontal inferior curva, sobre la cual se colocó una "cubierta" casi horizontal. Había lados verticales con refuerzo y una hoja de popa vertical. A los lados había nichos debajo de las ruedas. La parte central del fondo formó un túnel para las unidades.
"Drake" en tierra. Foto 477768.livejournal.com
El diseño del XM-158 se parecía a los anfibios anteriores. En la parte delantera del casco coloca la planta de energía. Varias unidades de transmisión se ubicaron al lado del motor, debajo del piso de la cabina y debajo del área de carga. Detrás del compartimiento del motor, se ubicaron los asientos de la tripulación y un puesto de control. Casi todo el resto del volumen del cuerpo se dio bajo el "cuerpo a bordo". Detrás había una pequeña plataforma para varios dispositivos.
Los cálculos mostraron que el Drake necesita una planta de energía con mayor poder. Este problema se resolvió con la ayuda de dos motores diesel GMC-302-55 con una potencia de 145 hp. con transmisiones propias. Los flujos de energía no se combinaron, lo que simplificó el diseño. Cada motor estaba acoplado a su propia transmisión automática Alisson con velocidades 12. Detrás de ella había una caja de transferencia con dos marchas, así como una toma de fuerza de dos velocidades.
El lugar de trabajo del conductor. Marco de la crónica
El motor izquierdo puso en movimiento las ruedas del primer y tercer eje, el derecho, el segundo y el cuarto. Además, los motores fueron responsables de la operación de dos hélices. En un buen camino, se propuso utilizar solo el motor correcto y tener la fórmula de la rueda 8x4. En terreno blando, el motor izquierdo también debe arrancarse, obteniendo la fórmula 8x8. Ambos motores deberían haber trabajado en el agua, empujando dos tornillos.
La planta de energía especial se caracterizó por un alto consumo de combustible: aproximadamente 90 litros por 100 km. Se colocaron cuatro tanques con una capacidad total de 636 l, combinados en un sistema de combustible común, en la carcasa.
El chasis incluía cuatro ejes con suspensión neumática independiente. Como elemento elástico, se usó un cilindro de caucho reforzado con aire comprimido. Al cambiar la presión en el cilindro, fue posible ajustar la holgura y la rigidez de la suspensión. Además, dicha suspensión hizo posible tirar de las ruedas hacia arriba cuando se movía sobre el agua, reduciendo ligeramente la resistencia. El chasis incluía ocho ruedas 14.75-20 de una sola rueda.
Hélices Marco de la crónica
Debajo de la popa del casco se colocó un bloque oscilante en un plano vertical con dos hélices. En tierra, se levantó, protegiendo los tornillos del daño. En el agua, la unidad bajó a la posición de trabajo. No había volante separado. El control del agua se llevó a cabo utilizando las ruedas giratorias delanteras y debido al cambio diferencial en la velocidad de dos tornillos. Se proporcionó un escudo reflectante de ondas en la nariz del estuche.
La cabina del XM-158 era similar al equipo de máquinas anteriores. La parte delantera del conductor y el comandante estaba cubierta por un parabrisas inclinado con un techo estrecho y acristalamiento lateral. El conductor estaba a la izquierda y tenía todos los controles necesarios. Un volante, pedales para controlar dos motores, así como un conjunto completo de palancas de todas las cajas de transmisión y controles de hélice se ubicaron en el puesto de control.
Anfibios en el camino. Marco de la crónica
La mayor parte de la "cubierta" estaba ocupada por un área de carga plana. En su piso, se proporcionaron escotillas para acceder a las unidades internas de la máquina. Una plataforma con una longitud de aproximadamente 7 my un ancho de menos de 2 m podría llevar hasta 8 toneladas de carga (en tierra). La capacidad de carga al conducir sobre el agua se redujo de acuerdo con las condiciones climáticas.
Delante de la cabina y detrás de la "cubierta" había numerosas monturas para diversos equipos. Amphibian llevaba una herramienta de trinchera, repuestos y varias propiedades. En la popa, siguiendo el modelo de DUKW, se mantuvo el cabrestante. Con la ayuda de arcos adicionales, la máquina podría equiparse con un toldo extraíble para proteger a la tripulación y la carga.
Inicialmente, el transportador XM-158 Drake no tenía sus propias armas. Más tarde, después de la adopción del ejército, podría obtener una ametralladora para defenderse. La tripulación y el aterrizaje también tuvieron que tener un personal armas.
Prueba de agua. Marco de la crónica
La longitud total de los anfibios fue 12,8 m, casi 3,5 m más larga que DUKW. Ancho - 3,05 m, altura a lo largo del techo rudimentario - 3,3 m. El peso en vacío se determinó en 14 t. Con la carga máxima 8 t, la masa total alcanzó 22 t. En la carretera, el anfibio aceleró a 70 km / h, en el agua - a 14 km / h. Rango de crucero por tierra - 700 km.
En 1956, GMC construyó un prototipo del nuevo transportador anfibio. En algunas fuentes se menciona que el auto Drake permaneció en una copia. Según otros materiales, se construyeron varios prototipos de este tipo. De una forma u otra, el número de Drake era mínimo, pero suficiente para las pruebas.
Vehículo todo terreno se eleva a la ola. Marco de la crónica
Durante las pruebas, los prototipos confirmaron las características básicas de conducción. El automóvil se movió rápidamente en tierra, tanto en la carretera como en terreno accidentado, superando varios obstáculos. Las comparaciones con el anfibio serial DUKW mostraron claramente las ventajas del nuevo modelo. El Drake superó con éxito los obstáculos en los que el Pato más ligero pero menos poderoso simplemente se atascó.
Las características de la carga útil se confirmaron por completo y, a este respecto, el XM-158 estaba por delante de todos los anfibios de fabricación estadounidense existentes. Ella tomó tanta carga como dos Super Duck o cuatro DUKW en serie.
Regreso a la tierra. Foto Strangernn.livejournal.com
Sin embargo, no todas las características del nuevo XM-158 se adaptan al ejército. En primer lugar, criticaron la central y la transmisión de energía demasiado complejas, así como los sistemas de control extremadamente inconvenientes. Entonces, la falta de conexión mecánica entre los motores no permitió sincronizar la velocidad. Esto no fue un problema en tierra, pero dificultó la navegación en el agua. La diferencia de velocidad dificultaba mantener el rumbo; El conductor tenía que dirigir y controlar constantemente el funcionamiento de los motores. El control de la central eléctrica y la transmisión en todos los modos se vio complicado por la ergonomía de la cabina: al lado del conductor había una batería completa de palancas para diversos fines.
Por lo tanto, el anfibio resultante tenía características bastante altas y excedía desarrollos similares. Sin embargo, el precio fue la construcción demasiado compleja y costosa de unidades clave, así como diversas dificultades operativas. Probablemente, los diseñadores de GMC podrían salvar su desarrollo de los problemas identificados, sin embargo, era demasiado complicado. De hecho, se requería una reestructuración radical de la central eléctrica y la transmisión, lo que podría afectar a otros sistemas.
Dicha revisión del proyecto se consideró inapropiada. El anfibio XM-158 Drake no entró en servicio con los Estados Unidos. Un automóvil inacabado con muchos problemas no se ofreció a clientes extranjeros. Por lo tanto, el prototipo (o prototipos) se dejó solo.
Según diversas fuentes, en el futuro, el experimentado Drake se utilizó como plataforma para encontrar nuevas soluciones. Más tarde fue vendido a una empresa comercial. Durante varios años, un automóvil único llevó a los turistas a algún lugar de la costa oeste de los Estados Unidos. Aparentemente, en este papel, trabajó el resto del recurso y luego fue a reciclar. A diferencia del XM-147 Super Duck, no se ha conservado una sola muestra de XM-158.
En los años cincuenta, GMC hizo dos intentos de crear un transportador anfibio para reemplazar el obsoleto DUKW, y ninguno de ellos tuvo éxito. El proyecto XM-158 Drake se detuvo debido a la excesiva complejidad del diseño y lo inapropiado de su mejora. Sin embargo, el ejército estadounidense no se quedó sin anfibios. Paralelamente a GMC, las nuevas compañías desarrollaron nuevos modelos y sus proyectos resultaron ser más exitosos.
Experimentado anfibio XM-147 Super Duck en el museo. Fotos de Wikimedia Commons
Necesidades y sugerencias
El anfibio DUKW existente con peso en vacío 6,2 t podría llevar kg de carga a bordo de 2250. El automóvil se mantuvo bien en el agua y desarrolló una velocidad del orden de 8-10 km / h. Sin embargo, a finales de los años cuarenta, el ejército estadounidense dejó de estar satisfecho con tales características. Inicialmente, este problema se resolvió al reelaborar el cuerpo y un motor más potente. El anfibio resultante XM-147 Super Duck podría llevar 4 toneladas de carga, y en el agua aceleró a 10-12 km / h. Sin embargo, esto se consideró insuficiente, por lo que el XM-147 no se unió a las tropas.
A mediados de los años cincuenta, General Motors Canada (GMC), que había creado previamente DUKW y su versión mejorada, propuso un nuevo proyecto de transportador anfibio. Propuso rediseñar radicalmente el diseño existente e introducir una gama completa de nuevas soluciones técnicas. Todo esto hizo posible aumentar la capacidad de carga a 8 ty aumentar la movilidad.
Prototipo XM-158. Foto Strangernn.livejournal.com
La nueva muestra recibió la designación de trabajo GMC XM-158 (en algunas fuentes hay una ortografía errónea XM-157). También se usó el nombre Drake ("Drake"); era una alusión al apodo de la serie DUKW, que se llamaba "Duck" en sintonía.
Para aumentar la capacidad de carga, el prometedor Drake necesitaba un conjunto completo de innovaciones. GMC prácticamente desarrolló el casco de la embarcación desde cero, creó una nueva versión de la central eléctrica y la transmisión, así como el chasis y el grupo de tornillos, que cumplen con los nuevos requisitos. Como resultado, Drake solo tenía un parecido externo mínimo con sus predecesores, pero al mismo tiempo tenía que mostrar ventajas sobre ellos.
Características de diseño
El anfibio XM-158 fue construido sobre la base de un nuevo bote de casco con contornos característicos. El cuerpo estaba hecho de piezas de acero y aluminio conectadas por soldadura y remachado; Todas las costuras fueron selladas con una pasta especial. El casco recibió una parte frontal inferior curva, sobre la cual se colocó una "cubierta" casi horizontal. Había lados verticales con refuerzo y una hoja de popa vertical. A los lados había nichos debajo de las ruedas. La parte central del fondo formó un túnel para las unidades.
"Drake" en tierra. Foto 477768.livejournal.com
El diseño del XM-158 se parecía a los anfibios anteriores. En la parte delantera del casco coloca la planta de energía. Varias unidades de transmisión se ubicaron al lado del motor, debajo del piso de la cabina y debajo del área de carga. Detrás del compartimiento del motor, se ubicaron los asientos de la tripulación y un puesto de control. Casi todo el resto del volumen del cuerpo se dio bajo el "cuerpo a bordo". Detrás había una pequeña plataforma para varios dispositivos.
Los cálculos mostraron que el Drake necesita una planta de energía con mayor poder. Este problema se resolvió con la ayuda de dos motores diesel GMC-302-55 con una potencia de 145 hp. con transmisiones propias. Los flujos de energía no se combinaron, lo que simplificó el diseño. Cada motor estaba acoplado a su propia transmisión automática Alisson con velocidades 12. Detrás de ella había una caja de transferencia con dos marchas, así como una toma de fuerza de dos velocidades.
El lugar de trabajo del conductor. Marco de la crónica
El motor izquierdo puso en movimiento las ruedas del primer y tercer eje, el derecho, el segundo y el cuarto. Además, los motores fueron responsables de la operación de dos hélices. En un buen camino, se propuso utilizar solo el motor correcto y tener la fórmula de la rueda 8x4. En terreno blando, el motor izquierdo también debe arrancarse, obteniendo la fórmula 8x8. Ambos motores deberían haber trabajado en el agua, empujando dos tornillos.
La planta de energía especial se caracterizó por un alto consumo de combustible: aproximadamente 90 litros por 100 km. Se colocaron cuatro tanques con una capacidad total de 636 l, combinados en un sistema de combustible común, en la carcasa.
El chasis incluía cuatro ejes con suspensión neumática independiente. Como elemento elástico, se usó un cilindro de caucho reforzado con aire comprimido. Al cambiar la presión en el cilindro, fue posible ajustar la holgura y la rigidez de la suspensión. Además, dicha suspensión hizo posible tirar de las ruedas hacia arriba cuando se movía sobre el agua, reduciendo ligeramente la resistencia. El chasis incluía ocho ruedas 14.75-20 de una sola rueda.
Hélices Marco de la crónica
Debajo de la popa del casco se colocó un bloque oscilante en un plano vertical con dos hélices. En tierra, se levantó, protegiendo los tornillos del daño. En el agua, la unidad bajó a la posición de trabajo. No había volante separado. El control del agua se llevó a cabo utilizando las ruedas giratorias delanteras y debido al cambio diferencial en la velocidad de dos tornillos. Se proporcionó un escudo reflectante de ondas en la nariz del estuche.
La cabina del XM-158 era similar al equipo de máquinas anteriores. La parte delantera del conductor y el comandante estaba cubierta por un parabrisas inclinado con un techo estrecho y acristalamiento lateral. El conductor estaba a la izquierda y tenía todos los controles necesarios. Un volante, pedales para controlar dos motores, así como un conjunto completo de palancas de todas las cajas de transmisión y controles de hélice se ubicaron en el puesto de control.
Anfibios en el camino. Marco de la crónica
La mayor parte de la "cubierta" estaba ocupada por un área de carga plana. En su piso, se proporcionaron escotillas para acceder a las unidades internas de la máquina. Una plataforma con una longitud de aproximadamente 7 my un ancho de menos de 2 m podría llevar hasta 8 toneladas de carga (en tierra). La capacidad de carga al conducir sobre el agua se redujo de acuerdo con las condiciones climáticas.
Delante de la cabina y detrás de la "cubierta" había numerosas monturas para diversos equipos. Amphibian llevaba una herramienta de trinchera, repuestos y varias propiedades. En la popa, siguiendo el modelo de DUKW, se mantuvo el cabrestante. Con la ayuda de arcos adicionales, la máquina podría equiparse con un toldo extraíble para proteger a la tripulación y la carga.
Inicialmente, el transportador XM-158 Drake no tenía sus propias armas. Más tarde, después de la adopción del ejército, podría obtener una ametralladora para defenderse. La tripulación y el aterrizaje también tuvieron que tener un personal armas.
Prueba de agua. Marco de la crónica
La longitud total de los anfibios fue 12,8 m, casi 3,5 m más larga que DUKW. Ancho - 3,05 m, altura a lo largo del techo rudimentario - 3,3 m. El peso en vacío se determinó en 14 t. Con la carga máxima 8 t, la masa total alcanzó 22 t. En la carretera, el anfibio aceleró a 70 km / h, en el agua - a 14 km / h. Rango de crucero por tierra - 700 km.
Fracaso "Drake"
En 1956, GMC construyó un prototipo del nuevo transportador anfibio. En algunas fuentes se menciona que el auto Drake permaneció en una copia. Según otros materiales, se construyeron varios prototipos de este tipo. De una forma u otra, el número de Drake era mínimo, pero suficiente para las pruebas.
Vehículo todo terreno se eleva a la ola. Marco de la crónica
Durante las pruebas, los prototipos confirmaron las características básicas de conducción. El automóvil se movió rápidamente en tierra, tanto en la carretera como en terreno accidentado, superando varios obstáculos. Las comparaciones con el anfibio serial DUKW mostraron claramente las ventajas del nuevo modelo. El Drake superó con éxito los obstáculos en los que el Pato más ligero pero menos poderoso simplemente se atascó.
Las características de la carga útil se confirmaron por completo y, a este respecto, el XM-158 estaba por delante de todos los anfibios de fabricación estadounidense existentes. Ella tomó tanta carga como dos Super Duck o cuatro DUKW en serie.
Regreso a la tierra. Foto Strangernn.livejournal.com
Sin embargo, no todas las características del nuevo XM-158 se adaptan al ejército. En primer lugar, criticaron la central y la transmisión de energía demasiado complejas, así como los sistemas de control extremadamente inconvenientes. Entonces, la falta de conexión mecánica entre los motores no permitió sincronizar la velocidad. Esto no fue un problema en tierra, pero dificultó la navegación en el agua. La diferencia de velocidad dificultaba mantener el rumbo; El conductor tenía que dirigir y controlar constantemente el funcionamiento de los motores. El control de la central eléctrica y la transmisión en todos los modos se vio complicado por la ergonomía de la cabina: al lado del conductor había una batería completa de palancas para diversos fines.
Por lo tanto, el anfibio resultante tenía características bastante altas y excedía desarrollos similares. Sin embargo, el precio fue la construcción demasiado compleja y costosa de unidades clave, así como diversas dificultades operativas. Probablemente, los diseñadores de GMC podrían salvar su desarrollo de los problemas identificados, sin embargo, era demasiado complicado. De hecho, se requería una reestructuración radical de la central eléctrica y la transmisión, lo que podría afectar a otros sistemas.
Dicha revisión del proyecto se consideró inapropiada. El anfibio XM-158 Drake no entró en servicio con los Estados Unidos. Un automóvil inacabado con muchos problemas no se ofreció a clientes extranjeros. Por lo tanto, el prototipo (o prototipos) se dejó solo.
Después de la prueba
Según diversas fuentes, en el futuro, el experimentado Drake se utilizó como plataforma para encontrar nuevas soluciones. Más tarde fue vendido a una empresa comercial. Durante varios años, un automóvil único llevó a los turistas a algún lugar de la costa oeste de los Estados Unidos. Aparentemente, en este papel, trabajó el resto del recurso y luego fue a reciclar. A diferencia del XM-147 Super Duck, no se ha conservado una sola muestra de XM-158.
En los años cincuenta, GMC hizo dos intentos de crear un transportador anfibio para reemplazar el obsoleto DUKW, y ninguno de ellos tuvo éxito. El proyecto XM-158 Drake se detuvo debido a la excesiva complejidad del diseño y lo inapropiado de su mejora. Sin embargo, el ejército estadounidense no se quedó sin anfibios. Paralelamente a GMC, las nuevas compañías desarrollaron nuevos modelos y sus proyectos resultaron ser más exitosos.
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