Serdyukov contra Mil y Kamov: ¿quién ganará?
Según los materiales de la publicación Expert, el jefe del grupo de aviación Rostec Anatoly Serdyukov procedió a la optimización total de las "capacidades de producción en exceso" en las empresas controladas por la explotación.
Es discutible, pero no sin razón, si se mira en serio. Por un lado, parece que no hay necesidad de hacer todo esto, porque ya hay un complemento para la oficina de diseño de Kamov y Mil en la persona de los helicópteros rusos, y luego Rostec.
Sin embargo, no todo es tan simple como nos gustaría. Y así, para comenzar a gritar "¡Serdyukov renunció!" Me gustaría, pero vale la pena considerar todo con cuidado y en orden.
Entonces, Rostec decidió fusionar dos oficinas de diseño: Mil y Kamov. A cambio, se creará un determinado Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros. Esto es lo que dijo Alexey Khazbiev en el artículo: "Los tornillos golpearon a los vivos". Sin embargo, en nuestra opinión, no todo es tan optimista como se intenta mostrar en Rostec, ni mucho menos.
Una vez en el pasado soviético, se decidió crear no una, sino dos oficinas, para que los ingenieros parecieran competir entre sí. Pero la rivalidad no funcionó, y los diseñadores simplemente dividieron los nichos. Miles tomó máquinas universales y Kamov comenzó a trabajar en helicópteros altamente especializados. Especialmente sobre helicópteros para necesidades flota.
Surge la pregunta: ¿quién puede sufrir más por dicha optimización? Además, muchos expertos ya afirman que nuestras fuerzas armadas y la armada solo pueden beneficiarse de dicha optimización.
Hasta ahora, estamos presenciando lo siguiente: recortes de empleos en las plantas de helicópteros y los disturbios inevitablemente asociados con esto.
Todo comenzó con aviación La empresa Progress lleva el nombre de N. I. Sazykin en la ciudad de Arsenyev, territorio de Primorsky, parte del holding Helicópteros de Rusia.
Acerca de los empleados de la compañía 200 recibieron un aviso de despido desde principios del año próximo. Y luego formaron el núcleo de las manifestaciones de protesta.
Pero, ¿por qué la optimización comenzó con los despidos?
El problema es simple: la gente no tiene nada que pagar. Claramente, esto no es culpa de los empleados de Progress, ya que no producen mantequilla, que se puede intercambiar después del trabajo. Y simplemente hubo grandes problemas con la venta de los productos de la planta.
La razón principal de esta decisión es la falta total de órdenes para la producción de helicópteros de ataque Ka-52 Alligator, sin importar cuán salvaje suene.
El contrato para el suministro de caimanes 140 para las fuerzas aeroespaciales rusas ya se ha completado y no se han anunciado nuevos requisitos e intereses.
Inicialmente, el Ministerio de Defensa tenía la intención de comprar Ka-52 menos que Mi-28, pero incluso 5 a 1 no estaba a favor de Ka-52. La operación y mantenimiento de dicha flota combinada es demasiado costosa incluso en nuestro país, con nuestras capacidades y para nuestro ejército.
Y resultó que un nuevo contrato preliminar para el suministro de más de cientos de Ka-52 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas estaba suspendido en el aire. Y según muchas fuentes, no habrá contrato.
Y el mercado extranjero no ayuda. Ka-52 no le interesaba a nadie. El único contrato para todo el tiempo para la construcción del helicóptero Ka-42K de 52 para Egipto (sí, para el Mistrali afilado bajo el Ka-52) se cumplió, pero no se encontraron nuevos compradores.
Y tal situación no podría sino afectar al fabricante. Según los sindicatos, si en enero del 2018 del año, "Progress" empleaba un poco más de 7 de miles de personas, luego en enero del 2019 del año, ya cerca de 6 de miles de personas. Pero esto todavía es mucho para la planta, que produce menos de helicópteros 20 por año.
¿Qué hay en Europa o en el extranjero?
Airbus Helicopters emplea a un total de 20 mil personas (la mitad que en los helicópteros rusos), pero los europeos venden helicópteros 360 por 6 miles de millones de euros anualmente. Esto es una vez y media más que nuestro helicóptero entero, en términos físicos y tres veces más en dinero.
Si miras a través del océano a Lockheed Martin Corp, que ahora posee la compañía de helicópteros Sikorsky Aircraft, resulta que vende autos al año por 7-7,5 mil millones de dólares. Y Sikorsky Aircraft funciona aún menos, alrededor de 15 mil personas.
Aquí, de hecho, está la comparación ...
Y sin autorización en el futuro más oscuro. Todos los cálculos para la venta de Ka-60 y Ka-62 tampoco se materializaron, se repiten en foros con una envidiable regularidad como mantra de que la producción comenzará en 2020.
Pero hay que decir que el lanzamiento del Ka-62 no ha sido posible durante diez años. No había motores, los franceses intentaron entregar, que luego perdimos debido a las sanciones ... Junto con las cajas de cambios austriacas.
En general, nadie necesita un Ka civil en el extranjero tampoco, especialmente porque existe la preocupación de que la planta pueda producir automóviles en general debido a la falta de componentes.
Resulta que "Progreso" está esperando tiempos muy difíciles. Y la gente ...
Mientras tanto, la alta dirección de Rostec ya ha pasado a una tarea más compleja: combinar Kamov Design Bureau y Mil Design Bureau en una sola estructura: el Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros (NCV).
Este proceso debe completarse al final del año 2022. Se supone que como resultado de la fusión, el área total de las dos empresas se reducirá al menos en 40% y el área de edificios y estructuras en 20%. Al mismo tiempo, aproximadamente el 5% de los empleados de ambas oficinas de diseño perderán sus trabajos. Pero los despidos no afectarán a los ingenieros y diseñadores, sino exclusivamente al personal de soporte y administración.
Posiblemente ¿Pero veamos quién sufrirá más en esta situación? Se opta por que la oficina de diseño de Kamov se fortalezca. Es de esperarse porque los helicópteros Kamov se venden varias veces menos que el avión Mil.
Y si no se pone en funcionamiento a tiempo y (lo más importante) vende los modelos Ka-62 y Ka-226, entonces es posible que no tenga que esperar al 2022 del año.
¿Por qué se necesita OKB, aunque con vasta experiencia, experiencia y personal, si nadie necesita las máquinas que este equipo está desarrollando?
La lógica está ahí.
Y para el año 2022 esta unificación tendrá lugar. Bajo los auspicios de JSC "Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros (NCV) nombrado. M.L. Milya y N.I. Kamov ".
Ese es otro complemento de parásitos, cuya carga completa consistirá en transferir papel a los informes. Porque encima de ellos estarán los "Helicópteros de Rusia", y arriba - "Rostec".
Algo similar se puede observar cuando se formó un monstruo de la Academia Zhukovsky, la Academia Gagarin, dos escuelas de radioelectrónica (Voronezh y Tambovsky) y la Escuela de Ingeniería de Aviación Voronezh: la Academia Zhukovsky y Gagarin.
Pero un terrible experimento en academias militares ya es un hecho, pero veremos qué sucede con los helicópteros.
Ambas marcas, según Rostec, seguirán siendo independientes, pero "los equipos de ambas oficinas de diseño se unirán al NCV". La creación del NCV está diseñada para eliminar las barreras administrativas, legales y económicas que hasta ahora obstaculizan la colaboración de los dos equipos.
¿Qué tipo de cooperación puede haber entre las oficinas de diseño que trabajan en helicópteros que son fundamentalmente diferentes en diseño? Esto no está del todo claro.
¿Cuáles pueden ser los "obstáculos para el intercambio de soluciones técnicas" que para eliminarlos tendrá que reclutar a toda una multitud de "gerentes y administradores efectivos"?
Las palabras de Rostec de que las oficinas de diseño ya no competirán, sino que comenzarán a competir con fabricantes extranjeros, suenan ilógicas.
En general, todo esto parece un jardín de niños "Manzanilla".
Uno tiene la impresión de que KB Mil y KB Kamov cuentan con personal estúpido y retrasado que crea sus propios problemas. No quieren intercambiar soluciones técnicas; están compitiendo entre sí.
Según tengo entendido, los helicópteros antisubmarinos están tratando de avanzar a través de la Oficina de Diseño de Mil Miller, mientras que la Oficina de Diseño de Kamov está conduciendo camiones universales al mercado a un ritmo acelerado.
Y necesitamos crear otro centro de control en forma de este NCV, que monitoreará estos irrazonables.
Está claro que todo está muy mal lanzado, y los helicópteros Rostec y Russian simplemente no pueden hacer frente a las furiosas oficinas de diseño.
Bueno, entonces haga inmediatamente el "Comité de Control" para todos ellos. ¿Es una broma controlar tantos controladores ...
En general, la próxima optimización de Serdyukov parece muy regular. Como, sin embargo, y todo en su actuación.
¿Sabes lo que creo con gusto? En el área liberada. Sobre el cual será posible construir algo más necesario que las plantas de helicópteros. Por ejemplo, complejos residenciales o centros comerciales.
Por otro lado, cuando se crearon estas plantas, se trataba del ejército soviético y de los ejércitos de satélites del ATS. Hoy en día, tal necesidad de helicópteros, tal vez, puede no serlo, aunque personalmente lo dudo.
En general, la idea de la unificación no es nueva. La asociación se discutió por primera vez en el año 2012. En ese momento, Russian Helicopters hizo una serie de declaraciones abrumadoras sobre el tema de que "en los últimos años de 20, ambas oficinas de diseño han perdido una parte importante de sus empleados, y la tendencia es que en el futuro cercano, ni Mily Design Bureau ni Kamov Design Bureau podrán para realizar un gran proyecto ".
Está claro que si alimentas a los gerentes, no a los ingenieros, organizas exhibiciones inútiles y desatascas millones de 50 para conciertos de milagros de gerontología, en lugar de pagarles a los trabajadores normalmente, tanto los ingenieros como los trabajadores huirán trivialmente.
Entonces, la combinación, tal vez, permitirá compensar las pérdidas de personal de ambas oficinas de diseño. Posiblemente
Sin embargo, si observa detenidamente, sería mejor que Rostec primero tratara con United Engine Corporation. No importa en qué industria te quedes, no hay motores en todas partes. Parece que en nuestro patio no hay 2019, sino 1919. O 1929 O 1939 No importa Es importante que, como entonces, con los motores del problema, que en el mar, que en el aire.
Y esto a pesar de la creación de este mismo UEC, que también tuvo que optimizar, reducir, aumentar, traer, etc.
Pero todavía no hay motores.
Es muy difícil decir cuán exitosa será la próxima reorganización de Serdyukov. Hasta ahora, todas las asociaciones no han tenido mucho éxito. Veamos qué pasa con los helicópteros. Sacarán los tornillos "Ka" y "Mi" otra superestructura adicional o se romperán durante el calentamiento.
Adición necesaria.
Ni el fabricante francés ni el austriaco se negaron a participar en el proyecto Ka-62. Las sanciones no se aplican a este proyecto, ya que el helicóptero es exclusivamente civil. La producción en serie del Ka-62 comenzará en un futuro cercano; en 2020, se planea la transferencia del primer lote de vehículos 4. Se llegó a un acuerdo sobre la explotación de su líder en interés de Primorye: el acuerdo correspondiente fue firmado en el WEF-2019 por el Director General de Helicópteros Rusos Andrei Boginsky y el Gobernador del Territorio de Primorsky, Oleg Kozhemyako.
Se supone que como resultado de la fusión, el área total de las dos empresas se reducirá al menos en 40% y el área de edificios y estructuras en 20%. De hecho, esta reducción en el espacio ocurrió en 2015, cuando Kamov JSC se mudó a su sitio de producción en Tomilino.
El programa para la creación del Centro Nacional de Helicópteros supone la preservación y el desarrollo de dos oficinas de diseño y sus equipos, que continuarán trabajando en la creación de una nueva generación de helicópteros Mi y Ka. Al mismo tiempo, la unificación en una sola compañía nos permitirá abandonar los procedimientos de adquisición y el complejo proceso de transferencia de propiedad intelectual al intercambiar soluciones técnicas de las dos oficinas de diseño, aplicables tanto a los helicópteros Mi como a los helicópteros Ka. Además, la creación de una base de prueba unificada permitirá excluir el mismo tipo de pruebas de fuerza, aerodinámicas y de otro tipo.
Es discutible, pero no sin razón, si se mira en serio. Por un lado, parece que no hay necesidad de hacer todo esto, porque ya hay un complemento para la oficina de diseño de Kamov y Mil en la persona de los helicópteros rusos, y luego Rostec.
Sin embargo, no todo es tan simple como nos gustaría. Y así, para comenzar a gritar "¡Serdyukov renunció!" Me gustaría, pero vale la pena considerar todo con cuidado y en orden.
Entonces, Rostec decidió fusionar dos oficinas de diseño: Mil y Kamov. A cambio, se creará un determinado Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros. Esto es lo que dijo Alexey Khazbiev en el artículo: "Los tornillos golpearon a los vivos". Sin embargo, en nuestra opinión, no todo es tan optimista como se intenta mostrar en Rostec, ni mucho menos.
Una vez en el pasado soviético, se decidió crear no una, sino dos oficinas, para que los ingenieros parecieran competir entre sí. Pero la rivalidad no funcionó, y los diseñadores simplemente dividieron los nichos. Miles tomó máquinas universales y Kamov comenzó a trabajar en helicópteros altamente especializados. Especialmente sobre helicópteros para necesidades flota.
Surge la pregunta: ¿quién puede sufrir más por dicha optimización? Además, muchos expertos ya afirman que nuestras fuerzas armadas y la armada solo pueden beneficiarse de dicha optimización.
Hasta ahora, estamos presenciando lo siguiente: recortes de empleos en las plantas de helicópteros y los disturbios inevitablemente asociados con esto.
Todo comenzó con aviación La empresa Progress lleva el nombre de N. I. Sazykin en la ciudad de Arsenyev, territorio de Primorsky, parte del holding Helicópteros de Rusia.
Acerca de los empleados de la compañía 200 recibieron un aviso de despido desde principios del año próximo. Y luego formaron el núcleo de las manifestaciones de protesta.
Pero, ¿por qué la optimización comenzó con los despidos?
El problema es simple: la gente no tiene nada que pagar. Claramente, esto no es culpa de los empleados de Progress, ya que no producen mantequilla, que se puede intercambiar después del trabajo. Y simplemente hubo grandes problemas con la venta de los productos de la planta.
La razón principal de esta decisión es la falta total de órdenes para la producción de helicópteros de ataque Ka-52 Alligator, sin importar cuán salvaje suene.
El contrato para el suministro de caimanes 140 para las fuerzas aeroespaciales rusas ya se ha completado y no se han anunciado nuevos requisitos e intereses.
Inicialmente, el Ministerio de Defensa tenía la intención de comprar Ka-52 menos que Mi-28, pero incluso 5 a 1 no estaba a favor de Ka-52. La operación y mantenimiento de dicha flota combinada es demasiado costosa incluso en nuestro país, con nuestras capacidades y para nuestro ejército.
Y resultó que un nuevo contrato preliminar para el suministro de más de cientos de Ka-52 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas estaba suspendido en el aire. Y según muchas fuentes, no habrá contrato.
Y el mercado extranjero no ayuda. Ka-52 no le interesaba a nadie. El único contrato para todo el tiempo para la construcción del helicóptero Ka-42K de 52 para Egipto (sí, para el Mistrali afilado bajo el Ka-52) se cumplió, pero no se encontraron nuevos compradores.
Y tal situación no podría sino afectar al fabricante. Según los sindicatos, si en enero del 2018 del año, "Progress" empleaba un poco más de 7 de miles de personas, luego en enero del 2019 del año, ya cerca de 6 de miles de personas. Pero esto todavía es mucho para la planta, que produce menos de helicópteros 20 por año.
¿Qué hay en Europa o en el extranjero?
Airbus Helicopters emplea a un total de 20 mil personas (la mitad que en los helicópteros rusos), pero los europeos venden helicópteros 360 por 6 miles de millones de euros anualmente. Esto es una vez y media más que nuestro helicóptero entero, en términos físicos y tres veces más en dinero.
Si miras a través del océano a Lockheed Martin Corp, que ahora posee la compañía de helicópteros Sikorsky Aircraft, resulta que vende autos al año por 7-7,5 mil millones de dólares. Y Sikorsky Aircraft funciona aún menos, alrededor de 15 mil personas.
Aquí, de hecho, está la comparación ...
Y sin autorización en el futuro más oscuro. Todos los cálculos para la venta de Ka-60 y Ka-62 tampoco se materializaron, se repiten en foros con una envidiable regularidad como mantra de que la producción comenzará en 2020.
Pero hay que decir que el lanzamiento del Ka-62 no ha sido posible durante diez años. No había motores, los franceses intentaron entregar, que luego perdimos debido a las sanciones ... Junto con las cajas de cambios austriacas.
En general, nadie necesita un Ka civil en el extranjero tampoco, especialmente porque existe la preocupación de que la planta pueda producir automóviles en general debido a la falta de componentes.
Resulta que "Progreso" está esperando tiempos muy difíciles. Y la gente ...
Mientras tanto, la alta dirección de Rostec ya ha pasado a una tarea más compleja: combinar Kamov Design Bureau y Mil Design Bureau en una sola estructura: el Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros (NCV).
Este proceso debe completarse al final del año 2022. Se supone que como resultado de la fusión, el área total de las dos empresas se reducirá al menos en 40% y el área de edificios y estructuras en 20%. Al mismo tiempo, aproximadamente el 5% de los empleados de ambas oficinas de diseño perderán sus trabajos. Pero los despidos no afectarán a los ingenieros y diseñadores, sino exclusivamente al personal de soporte y administración.
Posiblemente ¿Pero veamos quién sufrirá más en esta situación? Se opta por que la oficina de diseño de Kamov se fortalezca. Es de esperarse porque los helicópteros Kamov se venden varias veces menos que el avión Mil.
Y si no se pone en funcionamiento a tiempo y (lo más importante) vende los modelos Ka-62 y Ka-226, entonces es posible que no tenga que esperar al 2022 del año.
¿Por qué se necesita OKB, aunque con vasta experiencia, experiencia y personal, si nadie necesita las máquinas que este equipo está desarrollando?
La lógica está ahí.
Y para el año 2022 esta unificación tendrá lugar. Bajo los auspicios de JSC "Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros (NCV) nombrado. M.L. Milya y N.I. Kamov ".
Ese es otro complemento de parásitos, cuya carga completa consistirá en transferir papel a los informes. Porque encima de ellos estarán los "Helicópteros de Rusia", y arriba - "Rostec".
Algo similar se puede observar cuando se formó un monstruo de la Academia Zhukovsky, la Academia Gagarin, dos escuelas de radioelectrónica (Voronezh y Tambovsky) y la Escuela de Ingeniería de Aviación Voronezh: la Academia Zhukovsky y Gagarin.
Pero un terrible experimento en academias militares ya es un hecho, pero veremos qué sucede con los helicópteros.
Ambas marcas, según Rostec, seguirán siendo independientes, pero "los equipos de ambas oficinas de diseño se unirán al NCV". La creación del NCV está diseñada para eliminar las barreras administrativas, legales y económicas que hasta ahora obstaculizan la colaboración de los dos equipos.
¿Qué tipo de cooperación puede haber entre las oficinas de diseño que trabajan en helicópteros que son fundamentalmente diferentes en diseño? Esto no está del todo claro.
¿Cuáles pueden ser los "obstáculos para el intercambio de soluciones técnicas" que para eliminarlos tendrá que reclutar a toda una multitud de "gerentes y administradores efectivos"?
Las palabras de Rostec de que las oficinas de diseño ya no competirán, sino que comenzarán a competir con fabricantes extranjeros, suenan ilógicas.
En general, todo esto parece un jardín de niños "Manzanilla".
Uno tiene la impresión de que KB Mil y KB Kamov cuentan con personal estúpido y retrasado que crea sus propios problemas. No quieren intercambiar soluciones técnicas; están compitiendo entre sí.
Según tengo entendido, los helicópteros antisubmarinos están tratando de avanzar a través de la Oficina de Diseño de Mil Miller, mientras que la Oficina de Diseño de Kamov está conduciendo camiones universales al mercado a un ritmo acelerado.
Y necesitamos crear otro centro de control en forma de este NCV, que monitoreará estos irrazonables.
Está claro que todo está muy mal lanzado, y los helicópteros Rostec y Russian simplemente no pueden hacer frente a las furiosas oficinas de diseño.
Bueno, entonces haga inmediatamente el "Comité de Control" para todos ellos. ¿Es una broma controlar tantos controladores ...
En general, la próxima optimización de Serdyukov parece muy regular. Como, sin embargo, y todo en su actuación.
¿Sabes lo que creo con gusto? En el área liberada. Sobre el cual será posible construir algo más necesario que las plantas de helicópteros. Por ejemplo, complejos residenciales o centros comerciales.
Por otro lado, cuando se crearon estas plantas, se trataba del ejército soviético y de los ejércitos de satélites del ATS. Hoy en día, tal necesidad de helicópteros, tal vez, puede no serlo, aunque personalmente lo dudo.
En general, la idea de la unificación no es nueva. La asociación se discutió por primera vez en el año 2012. En ese momento, Russian Helicopters hizo una serie de declaraciones abrumadoras sobre el tema de que "en los últimos años de 20, ambas oficinas de diseño han perdido una parte importante de sus empleados, y la tendencia es que en el futuro cercano, ni Mily Design Bureau ni Kamov Design Bureau podrán para realizar un gran proyecto ".
Está claro que si alimentas a los gerentes, no a los ingenieros, organizas exhibiciones inútiles y desatascas millones de 50 para conciertos de milagros de gerontología, en lugar de pagarles a los trabajadores normalmente, tanto los ingenieros como los trabajadores huirán trivialmente.
Entonces, la combinación, tal vez, permitirá compensar las pérdidas de personal de ambas oficinas de diseño. Posiblemente
Sin embargo, si observa detenidamente, sería mejor que Rostec primero tratara con United Engine Corporation. No importa en qué industria te quedes, no hay motores en todas partes. Parece que en nuestro patio no hay 2019, sino 1919. O 1929 O 1939 No importa Es importante que, como entonces, con los motores del problema, que en el mar, que en el aire.
Y esto a pesar de la creación de este mismo UEC, que también tuvo que optimizar, reducir, aumentar, traer, etc.
Pero todavía no hay motores.
Es muy difícil decir cuán exitosa será la próxima reorganización de Serdyukov. Hasta ahora, todas las asociaciones no han tenido mucho éxito. Veamos qué pasa con los helicópteros. Sacarán los tornillos "Ka" y "Mi" otra superestructura adicional o se romperán durante el calentamiento.
Adición necesaria.
El servicio de prensa de la corporación estatal "Rostec" informó sobre la publicación de lo siguiente:
Ni el fabricante francés ni el austriaco se negaron a participar en el proyecto Ka-62. Las sanciones no se aplican a este proyecto, ya que el helicóptero es exclusivamente civil. La producción en serie del Ka-62 comenzará en un futuro cercano; en 2020, se planea la transferencia del primer lote de vehículos 4. Se llegó a un acuerdo sobre la explotación de su líder en interés de Primorye: el acuerdo correspondiente fue firmado en el WEF-2019 por el Director General de Helicópteros Rusos Andrei Boginsky y el Gobernador del Territorio de Primorsky, Oleg Kozhemyako.
Se supone que como resultado de la fusión, el área total de las dos empresas se reducirá al menos en 40% y el área de edificios y estructuras en 20%. De hecho, esta reducción en el espacio ocurrió en 2015, cuando Kamov JSC se mudó a su sitio de producción en Tomilino.
El programa para la creación del Centro Nacional de Helicópteros supone la preservación y el desarrollo de dos oficinas de diseño y sus equipos, que continuarán trabajando en la creación de una nueva generación de helicópteros Mi y Ka. Al mismo tiempo, la unificación en una sola compañía nos permitirá abandonar los procedimientos de adquisición y el complejo proceso de transferencia de propiedad intelectual al intercambiar soluciones técnicas de las dos oficinas de diseño, aplicables tanto a los helicópteros Mi como a los helicópteros Ka. Además, la creación de una base de prueba unificada permitirá excluir el mismo tipo de pruebas de fuerza, aerodinámicas y de otro tipo.
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