"Orden B". Satisfacer el hambre de motor de los tanques soviéticos
Diesel necesario como aire
El programa de construcción de tanques de la Unión Soviética preveía la aparición en el ejército de varios tipos de vehículos blindados a la vez, desde el ligero T-37A hasta los gigantes T-35. Pero el T-26 y una serie de BT de alta velocidad se volverían realmente masivos. Si en el primer caso era suficiente motor de gasolina de 90 caballos de fuerza de la planta de Leningrado. Voroshilov, pero BT requirió una técnica diferente. Como todos recuerdan, el motor de un avión Liberty de 400 unidades se convirtió en una medida temporal, pero su costo y la escasez crónica de componentes impidieron seriamente el desarrollo de la construcción de tanques. Innokenty Khalepsky, jefe del Departamento de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo, a este respecto, ya en 1929, advirtió que "el poder de los motores y las velocidades de los tractores no cumplen de ninguna manera con los requisitos tácticos de las unidades motorizadas". Este problema se superpuso a la exigencia del liderazgo de la URSS a toda costa para aumentar la producción. tanques con falta crónica de motores. Al principio, el problema se resolvió instalando el motor de la aeronave M-17 en tanques de alta velocidad, pero la planta de motores de aeronaves Rybinsk No. 26 pudo, en particular, en 1934 asignar solo 80 motores a BT. Los 220 restantes estaban destinados al automóvil mediano T-28, y más tarde para esto historias el pesado T-35 debería haber aparecido.
Tanque diesel B-2
¿Por qué la industria decidió cambiar a combustible pesado para motores? De conformidad con el decreto del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión de noviembre 15 de noviembre 1930 del año "Sobre la situación en la industria petrolera", el uso racional de los productos derivados del petróleo y la transferencia masiva de todo tipo de vehículos al combustible diesel fueron primordiales. En muchos sentidos, esto se convirtió en una medida necesaria: en la joven república soviética no había suficiente capacidad para el procesamiento profundo de hidrocarburos naturales en gasolina de alta calidad. A su vez, los ingenieros en motores diesel quedaron impresionados por la alta eficiencia del combustible, la seguridad contra incendios y la reducción de interferencias en las comunicaciones de radio debido a la falta de encendido por chispa. Según Evgeny Zubov en el libro "Tank Engines (from the History of Tank Building)", el primer intento de desarrollar un motor de combustible pesado para vehículos terrestres fue el motor diesel AMBS de 2. La abreviatura era la abreviatura de nombres (Alexander Mikulin y Boris Stechkin, fueron ellos quienes construyeron el motor del Tanque Zar en 1917). Sin embargo, una tarea tan ambiciosa quedó sin continuación.
Planearon instalar un motor diesel en el utópico tanque Zar.
Después de intentos poco exitosos de crear los motores de aceite Alpha y OH-1 en la segunda mitad de la década de 20, los ingenieros nacionales diseñaron un motor de alta velocidad en el Instituto Central de Motores de Aviación. aviación diesel AN-1 ("aceite de aviación"). Era una unidad de 12 cilindros, el diseño no es diferente de las contrapartes de gasolina tradicionales. El motor diesel en la versión original desarrolló 750 litros. s., pero con el tiempo fue posible dispersarlo a 1250 litros. con. - Fue en esta modificación que entró en la serie. El motor de aceite de aviones dio una serie completa de motores de diversa potencia, que se instalaron en aviones, locomotoras y embarcaciones fluviales.
Trabajadores de la locomotora de Jarkov. En el futuro, la empresa se convertirá en el principal desarrollador de B-2 y en una forja de personal-constructores de motores para la industria de la Unión Soviética.
Se hizo un intento de crear un verdadero tanque diesel en la planta de Voroshilov en 1935, cuando desarrollaron el motor DT-26 para el tanque ligero T-26. El motor tenía una masa de 500 kg, un volumen de trabajo de 7,16 ly desarrolló 91 l. s., sin embargo, falló la prueba, los desarrollos en ella se pospusieron. Dos años después, en la planta de ingeniería experimental de Kirov, comenzaron a construir dos motores diésel para el T-26 a la vez: el primero era un 4-stroke D-16-4, y el segundo era un 2-stroke D-16-2. Ambas unidades desarrollaron 130 l. con y tenía ocho cilindros (D-16-4 tenía forma de V y D-16-2 se oponía). En realidad, se llegó a la conclusión de que el diseño en forma de V de un motor diesel con un ciclo de ciclo 4 sería el más óptimo para el tanque. D-16-4 debido a dimensiones excesivas (no cabía en el MT T-26) no entró en serie, lo que finalmente dejó el tanque ligero soviético sin un motor con combustible pesado. Un poco más tarde, en 1936, en la planta de Kirov, se lanzó un nuevo proyecto de motor diesel para tanques medianos y pesados DMT-8. La innovación para los motores de carrera 2 de esa época fue el diseño modular: cada segmento tenía dos cilindros, una cámara de combustión común, válvulas de admisión y escape. De los cuatro módulos o compartimientos, se ensambló un diesel de cilindro 8, y de cinco, respectivamente, un cilindro 10. El primero en el negocio de diseño modular en 1930 fue el diseñador A. A. Mikulin, cuando estaba desarrollando el motor de avión M-34. Luego hizo en línea el motor en forma de V diseñado y ya trabajó en toda la parte experimental en él. Rápido, simple y económico ... Y en el 1939, el motor DMT-8 fue a probar, pero mostró resultados insatisfactorios: vibración durante el funcionamiento, alto consumo de aceite y combustible, así como el agotamiento de los pistones. El DMT-8 no alcanzó la serie: la situación se salvó gracias al desarrollo en Jarkov del motor de cilindro 12, que más tarde se convirtió en el legendario B-2.
Leyenda de Jarkov
Necesitamos un "potente motor diesel": esta es exactamente la tarea que la planta de locomotoras de Jarkov recibió en la primavera de 1931 del departamento a cargo de la producción de locomotoras, vagones y motores diesel. El nombre del departamento era muy divertido: "Parvagdiz". Entonces, este mismo "Parvagdiz" planteó una tarea difícil para Jarkovitas para desarrollar un motor de tanque diesel desde cero. Para cumplir con el propósito del tanque, el motor diesel debe adaptarse a cambios frecuentes en la tracción y la velocidad, y no tener miedo a sacudidas, golpes y altos niveles de polvo. Como se mencionó anteriormente, además de la planta de Jarkov, también se trataron motores de tanque similares en la Planta Estatal de Leningrado No. 174 que lleva el nombre de K. E. Voroshilov, sin embargo, los residentes de Jarkov tenían un mayor nivel de competencia en esta área.
Director de KhPZ Konstantin Fedorovich Chelpan. En 1937, fue acusado de "interrumpir una asignación gubernamental para la producción de motores diesel"
En el año 1912, se creó una unidad en la planta de locomotoras que se dedicaba al programa de motores de combustión interna, donde, después de un par de años, aparecieron los primeros motores de aceite. Además, el rango era amplio: desde pequeños 15-strong hasta gigantes de barcos en 1000 l. con Ya en el tiempo posrevolucionario en Jarkov (en el departamento de fábrica de "400" o, como también se le llamaba, térmico), crearon un diesel D-40 de cuatro cilindros, desarrollando 470 l. con y caracterizado por muy bajas rpm 215. Cabe señalar que, para crédito de los desarrolladores, el diesel estaba equipado con boquillas y una bomba de combustible de su propio diseño. Además, el motor era más estacionario debido a su tamaño y no era adecuado en el tanque MTO. Necesitábamos un motor giratorio y compacto con un gran potencial de modernización para poder instalarlo en un tanque liviano, mediano y pesado. Y sería bueno tener un bombardero en la góndola. La tarea se formuló para desarrollar un motor diésel giratorio 12 de cilindro en forma de V de 4 con una potencia de al menos 400 hp Lo llamaron el BD-2 y estaba destinado a ser un BT ligero con ruedas: se requería a toda costa reemplazar sus motores de gasolina M-5 y M-6. Es necesario detenerse aquí por separado y explicar que tal técnica hasta entonces en el mundo no existía. Los requisitos eran únicos. El motor debe ser potente, al mismo tiempo compacto y adecuado en términos de características para una operación dura del tanque. Y es muy deseable eludir en parámetros específicos el motor diesel alemán Zaurer de baja potencia (solo 110 hp), que en ese momento ya estaba limitado a los Vickers ingleses.
Nikolay Alekseevich Kucherenko - uno de los desarrolladores de B-2
Ivan Yakovlevich Trashutin. En el momento del nacimiento, B-2 es ingeniero de diseño en el departamento de motores térmicos de KhPZ.
Para probar los datos experimentales necesarios en Jarkov, al comienzo del 1932 del año, se construyó un cilindro 2 DB-14 con una capacidad de litros 70. con Como se mencionó anteriormente, este enfoque de diseño modular ahorró tiempo y recursos. En el compartimento, los ingenieros calcularon el ciclo de trabajo del motor, el mecanismo de manivela y las características de distribución de gas. Los cálculos mostraron que en la versión de cilindro 12, un motor diesel podría desarrollar 420 l. pp., que excedió los requisitos básicos y fue mucho mejor que el "Zaurer" alemán: se habría dispersado en tal configuración a 330 l. con Después de probar el compartimento en abril de 1933, se ensambló un motor diesel DB-2 completo y se colocó en un banco de pruebas. Con una masa relativamente pequeña de 640 kg y un volumen de trabajo de 38,17 litro, el motor del tanque prototipo a 1700 rpm produjo 400 l. s., pero resultó ser "en bruto" para la mayoría de los nodos. De hecho, el 2 DB podría funcionar sin averías durante no más de 12 horas. Sin embargo, después de las reparaciones de la superficie, el prototipo se instaló en el BT-5, que, como resultado de un trasplante de corazón, nunca pudo regresar solo a la fábrica, el motor siempre se negó. Solo hasta octubre de 1934, se introdujeron en la base de datos 2 los cambios de diseño de 1150 de uno u otro nivel de complejidad. En el futuro, fue este prototipo el que recibió el nombre de fábrica "Orden B", del que aparecerá el B-2.
En el libro "Confrontación", Daniyal Ibragimov da los recuerdos del diseñador Nikolai Alekseevich Kucherenko, quien describió con mucha precisión los acontecimientos de esa época:
“Entendiendo que los asuntos militares no pueden detenerse, nuestro equipo de fábrica se propuso reemplazar el motor de gasolina con un potente motor diesel de alta velocidad y tamaño pequeño. Pero en la práctica de la construcción de tanques aún no existía un motor diesel de este tipo. Y entonces llegó la decisión: crearlo ... ¡Y se creó el motor! Sin embargo, no cayó inmediatamente en su lugar. Como un caballo obstinado, el nuevo motor trajo muchos problemas. Durante las pruebas de la máquina modernizada, se produjeron varias averías. Pero los diseñadores no se desesperaron. Poco a poco, Diesel comenzó a "acostumbrarse" a trabajar constantemente en el banco de pruebas y en el prototipo ".
To be continued ...
información