El avión estadounidense secreto Celera 500L realizó su primer vuelo

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El avión estadounidense secreto Celera 500L realizó su primer vuelo

Un avión estadounidense prometedor experimental, Celera 500L, desarrollado por Otto Aviation, realizó su primer vuelo. Según The Drive, el avión despegó en Victorville en California.

El avión Celera 500L, desarrollado por la compañía estadounidense Otto Aviation, probablemente completó su primer vuelo. Sin embargo, dado que todos los datos de la aeronave están clasificados, esta información puede no ser confiable, y el vuelo en sí puede ser el segundo o el tercero. Se desconocen los detalles de las pruebas, excepto que el vuelo en sí tuvo lugar a principios de noviembre en California en Victorville.



En mayo, el 2019 del vehículo sometido a pruebas fue visto en un aeropuerto en el sur de California. Al mismo tiempo, la información sobre las características del nuevo producto e incluso sobre su creador Otto Aviation Group, que ha estado trabajando en el proyecto en un modo secreto durante unos diez años, todavía es extremadamente limitada.

Un avión prometedor tiene un registro experimental de la Administración Civil Federal aviación EE. UU. N818WM. El fuselaje del avión se asemeja a la forma de una bala o bomba de aire.

Se estima que las velocidades de vuelo de Celera 500L son 460-510 millas (740-820) por hora, altitud hasta 65 000 pies (19,8 km), consumo de combustible - galón (3,8 litros) por 30-42 millas (48-68 km) . En comparación, el Pilatus PC-12, un popular turbohélice liviano de un solo motor, tiene un techo de pies 30 000, velocidad de crucero de poco menos de 330 millas por hora y consume un promedio de aproximadamente un galón en millas 5 de viaje. Como resultado, el rendimiento de Celera 500L es al menos 10 veces mayor que los aviones comerciales ligeros existentes con capacidades similares.

Celera 500L está diseñado de acuerdo con el diseño clásico de la aeronave. Un motor turbohélice Raikhlin RED A03 con hasta 500 caballos de fuerza está instalado en la cola del avión. con una hélice de cinco palas.
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117 comentarios
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  1. +12
    Noviembre 12 2019
    Los creadores del avión planean lograr una rentabilidad increíble para la aviación: hasta diez veces menos consumo de combustible, en comparación con los modelos de turbohélice que tienen características similares.
    1. +2
      Noviembre 12 2019
      ¿taxi aéreo?
      1. +1
        Noviembre 12 2019
        Para necesidades de inteligencia en áreas subdesarrolladas.
        1. +2
          Noviembre 12 2019
          Y por qué, el UAV será mucho más barato.
          1. +4
            Noviembre 12 2019
            El fuselaje del avión se asemeja a la forma de una bala o bomba de aire.

            En la foto es un elipsoide ordinario.
            Nunca he visto una bala elipsoide.

            ¿La aeronave también le recuerda al autor una bala? O una bomba? wassat
      2. +10
        Noviembre 12 2019
        ¡Algunas tonterías están escritas! ¿Cómo puede un avión turbopropulsor civil tener un techo de casi 20 kilómetros y alcanzar una velocidad de 820 kilómetros por hora! amarrar
        1. Hog
          +3
          Noviembre 12 2019
          Cita: Proxima
          ¡Algunas tonterías están escritas! ¿Cómo puede un avión turbopropulsor civil tener un techo de casi 20 kilómetros y alcanzar una velocidad de 820 kilómetros por hora! amarrar

          ¿Y en algún lugar hay restricciones de altitud y velocidad para las aeronaves civiles?
          1. +8
            Noviembre 12 2019
            Cita: Hog
            ¿Y en algún lugar hay restricciones de altitud y velocidad para las aeronaves civiles?

            Limitaciones le da a un motor turbohélice la potencia (!!! amarrar ) 500 l desde. ¿Te molesta? Tomemos, por ejemplo, el Lockheed U-2, un avión de reconocimiento estadounidense de gran altitud, que subió a tal altura. Así que él tenía turborreactor. ¿Hay alguna diferencia?
            1. Hog
              +1
              Noviembre 12 2019
              Turbojet y turbopropulsor tienen mucho en común, este no es un pistón para ti (e incluso subieron 15 km)
              1. +2
                Noviembre 12 2019
                Estas profundamente equivocado hi Una hélice en forma de tornillo a tal altura ... e incluso a esa velocidad ... guiñó un ojo Esto es definitivamente una estafa, o una campaña publicitaria en forma de - ¡descuentos del 100500 por ciento! Por supuesto, puede crearlo, puramente técnicamente, solo la eficiencia del motor será muchas veces mayor. Las proporciones de la aeronave se han verificado durante mucho tiempo, es decir, el tamaño de las alas como la longitud, el área, el tamaño de las hélices, como resultado, en apariencia, puede determinar el propósito de la aeronave, la altitud de vuelo, la velocidad, etc. hi
                1. Hog
                  0
                  Noviembre 12 2019
                  Puede que no sea posible lograr estas características de rendimiento con una hélice de tornillo, pero al menos quieren lograrlas (y ver si resulta o no).
                  PD: Y aquí recordamos el motor NK-12.
                  1. 0
                    Noviembre 12 2019
                    Sí, quiero lo mismo. llanto ¿Qué hay de nuevo? Tome un planeador clásico (avión remolcado), coloque un motor económico (idealmente diésel) y vea algo como la imagen riendo , solo este barrigón ... será un avión de baja velocidad y baja altitud, pero económico, es imposible combinar todas las características declaradas ...
            2. +8
              Noviembre 12 2019
              Cita: Proxima
              Un motor de turbohélice con una potencia (!!!) de 500 l le da limitaciones. ¿Qué te molesta?

              Como planta de energía, se utiliza un diesel de aviación turboalimentado de 12 cilindros y múltiples etapas RED A03. En la solicitud de patente figuran dos unidades, pero solo hay una en la tarjeta FAA. Este motor está instalado en los aviones rusos Yak-52 y Yak-152. Pero algo no da características tan sobresalientes, por lo que todo esto es una tontería de propaganda.
              1. 0
                Noviembre 15 2019
                ¿Quizás el segundo motor está en el fuselaje y funciona como un sobrealimentador-compresor de aire a gran altitud para el principal?
          2. +13
            Noviembre 12 2019
            Por supuesto que si. Esta limitación se llama rentabilidad. guiño
            Un avión civil fue creado con fines de lucro.
            ¿Quién subirá a una altura de 20 km con un "turbofan"?
            Con tal velocidad y densidad del aire a una altitud de 20 km, ¿qué hará este ventilador?
            1. Hog
              0
              Noviembre 12 2019
              Dilo Tu-95)
              Pero, de hecho, nadie dijo allí que el motor de turbohélice estaría en serie.
              Esta es una oportunidad teórica y un esquema.
              1. 0
                Noviembre 13 2019
                Un avión con una resistencia frontal tan grande (a juzgar por la foto) no puede ser económico. A diferencia del TU-95, que fue "exprimido" lo antes posible. Así como TU-16.
                1. Hog
                  -1
                  Noviembre 13 2019
                  Entonces, ¿cuál es el problema en los tornillos o arrastrar?
                  En altitud, el aire se descarga y la resistencia es mínima.
                  Y dije sobre el TU-95 debido a sus motores (que no crean una gran parte del empuje con un tornillo).
                  1. +1
                    Noviembre 14 2019
                    Cita: Hog
                    Y dije sobre el TU-95 debido a sus motores (que no crean una gran parte del empuje con un tornillo).

                    ¿Con que? En los motores de turbohélice, el 90% del empuje es creado solo por el tornillo. Ahora está claro cuál de ustedes es un especialista. riendo
                    1. Hog
                      -1
                      Noviembre 14 2019
                      Lea específicamente sobre el NK-12 (muy sorprendido).
                      "Especialista", me temo que se trata de ti.
                      1. +2
                        Noviembre 14 2019
                        Con su permiso, trabajé durante veinte años en la producción y prueba de motores de aviones. Por lo tanto, no necesito leer nada, sé TODO al respecto, ya que esta es mi especialidad. Obtuve tonterías de Wikipedia y estamos hablando de todo tipo de tonterías.
        2. +4
          Noviembre 12 2019
          Cita: Proxima
          ¿Cómo puede un avión turbopropulsor civil tener un techo de casi 20 kilómetros y alcanzar una velocidad de 820 kilómetros por hora!

          El avión turbohélice civil Tu-114 tenía una velocidad máxima de 880 km / h, aunque el techo era de solo 12000 m. Esto es con la tecnología de los años 50-60. Durante medio siglo, la ciencia de volar aviones más pesados ​​que el aire ha avanzado mucho, junto con ideas y tecnologías de diseño. Y no hay restricciones en la velocidad y la altitud de los aviones civiles. Si puedes hacerlo, no puedes hacerlo, nadie, nadie lo limita.
          1. 0
            Noviembre 12 2019
            Si este "barril" tiene tanta barriga, ¿significa que se va a meter algo en él? ¿Un enjambre de minidrones? Pero qué: desde una altura de casi 20 km, estos bebés pueden hacer mucho ruido. Además, si este enjambre está controlado por "IA".
          2. 0
            Noviembre 12 2019
            Cita: Fitter65
            Si puedes hacerlo, no puedes hacerlo, nadie, nadie lo limita.

            La técnica y la ciencia se están moviendo, tal vez saldrá un grano razonable aquí. La primera rueda también era probablemente incómoda y fea, y parecía que no iba a funcionar.
          3. +3
            Noviembre 12 2019
            Sería bueno saber la masa de este milagro de la tecnología. Porque el poder de cuatro NK-12 Tu-114 en total fue de 60000 hp con 164 toneladas de peso de despegue normal.
        3. +6
          Noviembre 12 2019
          Creo que esta es una táctica comercial estadounidense típica. Sí, puede subir 20 km y desarrollar 820 km / h. E incluso gastar un halón por 42 millas. Pero donde no se indica que puede hacer todo esto al mismo tiempo. Y sobre el hecho de que, al mismo tiempo, obviamente no será golpeado y no debe hablar.
      3. 0
        Noviembre 12 2019
        Cita: Dikson
        ¿taxi aéreo?

        No necesariamente. Puede ser un jet privado. Tal Cessna del siglo XXI
        1. +4
          Noviembre 12 2019
          Bonito jet privado sin ojos de buey, bueno. Esto es algo hasta ahora incomprensible.
          1. -3
            Noviembre 12 2019
            No estoy seguro de que las ventanas a 20 km de altitud sean una buena idea.
        2. +5
          Noviembre 12 2019
          Cita: Ayuntamiento
          No necesariamente. Puede ser un jet privado. Tal Cessna del siglo XXI

          Tienes razón, este es principalmente un proyecto comercial.
      4. +2
        Noviembre 12 2019
        Cita: Dikson
        ¿taxi aéreo?

        si secreto
    2. +9
      Noviembre 12 2019
      El propósito de este avión no está claro.

      Me parece que los estadounidenses están trabajando en algo al respecto, como demostradores de tecnología. Y de esta forma, es poco probable que entre en series. Si es así, lo hará.
      Alguna historia fangosa con este avión.
      1. +5
        Noviembre 12 2019
        Si obtiene el efecto de velocidad de flujo esperado y permanecerá al escalar, entonces: 1. puesto de comando aéreo; 2. El portaaviones del UAV / KR; 3. plataforma AWACS ... es decir donde la velocidad no es crítica, pero la duración del tiempo de vuelo sin repostar es importante.
        1. +2
          Noviembre 12 2019
          por qué reinventar la rueda, este es un esquema clásico de UAV, también son más baratos de operar. Y luego, si el peso y el tamaño aumentan, se requerirá un segundo motor y un cambio de diseño.
          1. Hog
            0
            Noviembre 12 2019
            Cita: loki565
            por qué reinventar la rueda, este es un esquema clásico de UAV, también son más baratos de operar. Y luego, si el peso y el tamaño aumentan, se requerirá un segundo motor y un cambio de diseño.

            1) El esquema es clásico, pero no del todo, y aquí el fuselaje crea elevación.
            2) Este es un avión experimentado, con un UAV que se asemeja solo a una gran extensión del ala.
            3) Con un aumento en el tamaño, todo aumentará, pero se preservará la mejor eficiencia de combustible en relación con los aviones de tamaños comparables del esquema clásico.
            1. +5
              Noviembre 12 2019
              1) El esquema es clásico, pero no del todo, y aquí el fuselaje crea elevación.
              2) Este es un avión experimentado, con un UAV que se asemeja solo a una gran extensión del ala.
              3) Con un aumento en el tamaño, todo aumentará, pero se preservará la mejor eficiencia de combustible en relación con los aviones de tamaños comparables del esquema clásico.

              1) ¿El fuselaje redondo crea elevación? Bueno, entonces, no más que otros aviones)))
              este fuselaje crea elevación

              2) no solo
              3) aumentará el número de motores, más el sombreado del fuselaje de los tornillos, lo que afectará su eficiencia.
              1. Hog
                -2
                Noviembre 12 2019
                1) Bueno, mostraste un ala voladora, ¿y qué?
                Northrop HL-10 google.
                PD: Incluso hubo un artículo sobre VO.
                2) y?
                3) ¿No pensaste simplemente en aumentar la potencia del motor y no aumentar su número?
                1. +1
                  Noviembre 12 2019
                  1
                  El fuselaje crea elevación.

                  Bueno, mostraste un ala voladora, ¿y qué?

                  El hecho de que el fuselaje redondo tiene una elevación mínima y este avión no diferirá de un avión con un diseño de motor clásico.
                  2
                  и
                  este es un circuito UAV clásico
                  3
                  UAV / KR carrier carrier; 3. plataforma AWACS ...

                  ¿No pensaste en aumentar la potencia del motor y no aumentar su número?

                  ¿Te imaginas un avión del tamaño de AWACS con un motor de tornillo en la parte trasera ???)))
                  1. +4
                    Noviembre 12 2019
                    La aeronave resultará ...))
                  2. Hog
                    -2
                    Noviembre 12 2019
                    1) Sí, sí, por supuesto)
                    2) Bien, ¿cuál es la diferencia entre el "esquema clásico de UAV" y el "esquema de avión tripulado clásico"?
                    3) Según los datos del artículo, se puede suponer que un avión de este tipo (con características similares a las de un Boeing 707) necesitará solo un motor con un empuje de 10 kN.
                    1. 0
                      Noviembre 13 2019
                      Cita: Hog
                      1) Sí, sí, por supuesto)

                      No, espera. Interesante pregunta. La sustentación se crea por la diferencia de presión entre la superficie inferior y superior del ala. Esta diferencia puede ser creada por la geometría o por la formación de un "haz" de vórtice.
                      La geometría del fuselaje es claramente no crear elevación. Torbellinos?
                      ¿Ves un sistema de formación de vórtices en este barril? Yo no. Además, las entradas de aire están en la parte superior, lo que significa que, en principio, no deberían existir vórtices, lo que reducirá su eficiencia. Y, sin embargo, el ala proporciona algún tipo de retención de aire en la superficie inferior, aunque existe un problema de flujo de aire alrededor de los elementos finales. Y este cuerpo fluirá perfectamente tan pronto como cree una diferencia de presión, se igualará de inmediato ...

                      ¿Explique cómo?
        2. +1
          Noviembre 12 2019
          Cita: dzvero
          Si obtiene el efecto de velocidad de flujo esperado y permanecerá al escalar, entonces: 1. puesto de comando aéreo; 2. El portaaviones del UAV / KR; 3. plataforma AWACS ... es decir donde la velocidad no es crítica, pero la duración del tiempo de vuelo sin repostar es importante.

          Todas estas funciones pueden ser realizadas por algo así como un globo aerostático. y puede elevarse más y congelarse en su lugar, y con motores iónicos y las velocidades pueden ser decentes. Las dimensiones del dispositivo prácticamente no tienen restricciones.
          1. +2
            Noviembre 12 2019
            Velocidad inferior a 500-800 km / h para una aeronave ... Y así, sí.
            1. +1
              Noviembre 12 2019
              Cita: dzvero
              Velocidad inferior a 500-800 km / h para una aeronave ... Y así, sí.

              así que, en mi opinión puramente aficionada, si haces un planeador competente y pegas los motores necesarios, la aeronave volará rápidamente.
              1. +2
                Noviembre 12 2019
                Honestamente, yo no sé. Puede funcionar, pero el precio será completamente diferente.
                1. +2
                  Noviembre 12 2019
                  todo para el frente, todo para la victoria matón
    3. +2
      Noviembre 12 2019
      Máquina muy extraña y sospechosa.
    4. +2
      Noviembre 12 2019
      El avión se parece a una pelota de fútbol americano, pero con alas. Me pregunto cuántos creadores de este milagro aserraron en este wunderwafle. solicita
    5. +3
      Noviembre 12 2019
      La idea no es nueva, ya en 1944, los japoneses estaban probando un avión similar, pero no lograron ingresar a la serie.
      Aviones similares con una hélice de tracción estaban en Alemania, no causaron entusiasmo.
      1. +5
        Noviembre 12 2019
        Sí, está lleno de planos de acuerdo con este esquema, solo que no hay una ventaja particular en dicha alineación.



        1. +2
          Noviembre 12 2019
          Si Un concepto interesante, pero no más. Aunque los japoneses afirmaron que sería el caza pistón más rápido.
      2. Hog
        +1
        Noviembre 12 2019
        Cita: novobranets
        La idea no es nueva, ya en 1944, los japoneses estaban probando un avión similar, pero no lograron ingresar a la serie.
        Aviones similares con una hélice de tracción estaban en Alemania, no causaron entusiasmo.

        Entonces, el chip de este proyecto no está en el tornillo de empuje, sino en los requisitos de baja potencia de la planta de energía.
      3. +4
        Noviembre 12 2019
        El japonés Kayushi, según el esquema de Duck, no es para nada clásico, ¡y fue construido en serie!
        1. 0
          Noviembre 13 2019
          Los estadounidenses hicieron un pavo grueso de un pato)))
    6. 0
      Noviembre 12 2019
      hasta diez veces menos consumo de combustible,
      Bueno, los creadores pueden querer cualquier cosa. Pero los milagros no suceden, si todavía no han inventado el gravitsapu.
      Por cierto, la primera copia fue sin tomas de aire sobresalientes. Menos aerodinámica. Además del consumo de salones de bronceado. Y el tornillo de empuje tiene sus ventajas y desventajas.
    7. +4
      Noviembre 12 2019
      Del texto del artículo:
      En la cola del avión está instalado motor turbohélice Raikhlin RED A03 potencia hasta 500 hp con una hélice de cinco palas.
      Algo que los patos volaron en el otoño). De hecho, el RED A03 no es un turbohélice en absoluto. Este es un motor diesel de cuatro tiempos refrigerado por agua, de pistón de avión alemán, 12 cilindros, tipo V, fabricado por Raikhlin Aircraft Engine Developments, fundado por nuestro ex compatriota Vladimir Raikhlin. Su modificación (RED-A03T), cuya producción parece ya localizada en Rusia, se instalará en el Yak-152 y el UAV Altair. El holding ruso Finam ha invertido en el desarrollo de RED A03.
    8. -3
      Noviembre 12 2019
      Cita: Spartanez300
      Los creadores del avión planean lograr una increíble rentabilidad para la aviación en él:

      Eso es lo que significa tener dinero. Hay dinero, hay desarrollo. ¿Y tenemos? Y planeamos lanzar el AN-2 actualizado por séptimo año en producción. Sí, no comenzarán todo. Oh ho ho ho ho
    9. 0
      Noviembre 13 2019
      A quién le importa, mira un video sobre él:
    10. 0
      Noviembre 13 2019
      Es como si un avión italiano con un esquema similar estuviera en MSC recientemente.
      que es tan secreto
  2. +2
    Noviembre 12 2019
    Traducción inacabada: pies, millas ...
    Pilotos descontentos allí, con tal ángulo de visión, es difícil ver la pista.
    1. +3
      Noviembre 12 2019
      Cita: Genry
      Pilotos descontentos allí, con tal ángulo de visión, es difícil ver la pista.

      Esto está lejos de ser una muestra en serie, y los probadores no son "desafortunados". Algunos especímenes han experimentado AL en general en posición embrionaria.
    2. +4
      Noviembre 12 2019
      Eso es exactamente lo que más recuerda o sugiere que este es un vehículo no tripulado para transportar pasajeros.
      1. +6
        Noviembre 12 2019
        Es inprobable. Por ejemplo, no volaría como pasajero en un avión no tripulado. Que hay piloto automático en su cerebro electrónico vaga, hz solicita
    3. +2
      Noviembre 12 2019
      No envidio a los pasajeros ni a la tripulación al abordar "panza"
      Necesita una franja larga, es poco probable que el portaaviones aterrice.
      Me pregunto cómo es en términos de detección de radar.
      1. +8
        Noviembre 12 2019
        hi
        Cita: knn54
        Me pregunto cómo es en términos de detección de radar.

        Es poco probable que un dirigible tan barrigón pueda reclamar el título de "invisible". lol
      2. +1
        Noviembre 12 2019
        Me pregunto cómo es en términos de detección de radar.

        "Blamba" será barrigón y en cierto modo se parecerá a Carlson ...
      3. 0
        Noviembre 12 2019
        Cita: knn54
        Me pregunto cómo es en términos de detección de radar.

        No hay necesidad de adivinar aquí. Esta "salchicha de hélice" será visible, al igual que la plancha de hierro galvanizado. Sí, lo más probable es que no pretenda ser "invisible".
  3. +5
    Noviembre 12 2019
    Celera 500L está diseñado de acuerdo con el diseño clásico de la aeronave.

    Hmm, esto es cuando el circuito clásico con una hélice en 5 puntos se convirtió en ???)))
    1. Hog
      0
      Noviembre 12 2019
      El esquema clásico es el ala, el fuselaje y la cola (tanto el Tu-22M como el B-52 y AN-2 están construidos de acuerdo con el esquema clásico).
  4. -1
    Noviembre 12 2019
    Como dijo Zelensky, "ala giratoria"!))
  5. +5
    Noviembre 12 2019
    Esta es una competencia para aviones de negocios a reacción.
    Los ricos saben contar dinero.
    700 km por hora, casi sin gastar combustible.
    Es dos veces más rápido que un helicóptero y diez veces más barato
    jet privado, generalmente volando
    1000 km por hora.
    1. +4
      Noviembre 12 2019
      la rica seguridad del amor, y este es un mínimo de 2 motores capaces de volar tanto como uno. hora. El ruido del tornillo es mucho mayor que el de la turbina, no sé qué hay dentro, pero desde el lado de Ruslan retumba como un gatito en comparación con An 12)))
      1. +1
        Noviembre 13 2019
        ¡Todavía no has escuchado el despegue del Tu-95! "
    2. 0
      Noviembre 12 2019
      Cita: voyaka uh
      Esta es una competencia para aviones de negocios a reacción.

      ¿Por qué no un jet privado? Competencia Cessne
      1. 0
        Noviembre 12 2019
        Algo entre Cessna y Golfstream ...
        En Cessna, la velocidad de 300 km por hora no es satisfactoria.
        1. 0
          Noviembre 12 2019
          Un jet de negocios sigue siendo el principal confort, la velocidad y el precio no es un factor determinante (relativamente). Los mismos trabajan precisamente para ahorrar principalmente. Sí, y no son muy amplios en apariencia. Atrae más en un avión familiar. 4-6 lugares
        2. 0
          Noviembre 13 2019
          Cessna está lejos de ser el estándar. Hay un montón de aviones de negocios de tornillo que vuelan mucho más rápido que 400 a un costo similar.
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. +1
      Noviembre 12 2019
      Pero, ¿cuánta carga puede mover mientras mantiene ese consumo de combustible a una velocidad comparable a la de los aviones a reacción? ¿Esta carga será diferente del peso de un piloto delgado que no cenó por la noche, pero que fue al baño bien por la mañana?
  6. +1
    Noviembre 12 2019
    Si los datos de vuelo son reales, entonces esta es una revolución en eficiencia.
  7. +16
    Noviembre 12 2019
    La velocidad de vuelo del Celera 500L se estima en 460-510 millas (740-820) por hora, altitud de hasta 65 pies (000 km), consumo de combustible: un galón (19,8 litros) por 3,8-30 millas (42 -48 km).

    Puedes asumir cualquier cosa. Pero para acelerar este "melón" a 820 km / h, en un motor turbo-tornillo con una capacidad de 500 l / s., O arrastrarlo a 19,8 km, consumo de combustible 6 litros cada 100 km ??? lengua Munchausen - llanto
    1. -3
      Noviembre 12 2019
      ¿Y cuál es la densidad del aire a una altitud de 20 km?
      1. +5
        Noviembre 12 2019
        Ayuntamiento ..¿Y cuál es la densidad del aire a una altitud de 20 km?

        Si tomamos el estándar = 760 mm / r.st en la superficie de la Tierra,
        reste el número recibido de él, teniendo en cuenta la reducción - 1 mm. 110 metros de altura.
        Esta será la presión a una altura dada.
        Ejemplo:
        20 000m: 110 m = 181,8
        760 - 188.8 = 578,2 mm / r.st - esta será la presión a H = 20 km.
        Pero si es de un área específica, entonces es necesario ejercer presión no estándar (760), sino cierta en un punto dado. hi
        1. -3
          Noviembre 12 2019
          Mesa. La densidad media de la atmósfera a diferentes altitudes. Al nivel del mar, la temperatura se toma igual a 15 ° C, y una presión de 101325 Pa = 760 mm Hg.

          La densidad de la atmósfera a diferentes alturas sobre el suelo.
          Altura, km Densidad, kg/m3
          0 1,225
          0,05 1,219
          0,1 1,213
          0,2 1,202
          0,3 1,190
          0,5 1,167
          1 1,112
          2 1,007
          3 0,909
          5 0,736
          8 0,526
          10 0,414
          12 0,312
          15 0,195
          20 0,089
          50 1,027*10-3
          100 5,550*10-7
          120 2,440*10-8

          Como puede ver, la diferencia en la densidad del aire entre 10 y 20 km es aproximadamente 5 veces. Agregue una aerodinámica mucho mejor, un ala mejor, probablemente mucha menos masa debido a los compuestos, un motor mejorado. Además, la velocidad de flujo indicada se refiere solo a la altitud y velocidad de crucero. Y no milagros fantásticos e indicadores bastante alcanzables
          1. +3
            Noviembre 12 2019
            Ayuntamiento ...Y no hay milagros fantásticos, sino indicadores bastante alcanzables.

            Teóricamente posible. Pero prácticamente, no recuerdo un solo motor,
            un avión de hélice que vuela a H = 20 km. Y además:
            - presión estándar 760 mm / st. reducido al nivel del mar Báltico y condicionalmente tomado Н = 0 m., a T nv = + 15 * C. Debajo de los aeródromos, prácticamente ninguno. Y esto significa que nuestros cálculos aquí ya no son precisos. Y lo más importante, no sabemos la masa de despegue y la calidad de este avión. si hi
        2. 0
          Noviembre 2 2022
          El "límite fisiológico del espacio" es de 19 km, es decir, la altura a la que una persona sin traje espacial morirá instantáneamente por agua hirviendo en los tejidos. Esa es la presión a la que hierve el agua a 36 grados. 19 mmHg si falla la esclerosis
      2. +7
        Noviembre 12 2019
        El tornillo también necesita ser repelido por algo; si la densidad del aire cae, la fuerza de propulsión del tornillo también cae. Un aumento en las revoluciones tampoco es una opción, ir más allá del supersónico en la zona de rotación de las palas forma una zona de baja presión, que a su vez, nuevamente, conducirá a una fuerte disminución en el empuje de la hélice.
        1. -5
          Noviembre 12 2019
          Cita: Horon
          la densidad del aire cae, luego cae la fuerza propulsora del tornillo

          Linealmente?
          1. +2
            Noviembre 12 2019
            ¿Para el tornillo qué, el ambiente separado existe? ¡Estos son parámetros interconectados! No se trata de la imposibilidad de lograr esta velocidad. Por desgracia, aquí no soy un experto. La única pregunta es la conexión incorrecta entre la velocidad y la densidad del aire cuando se utilizan tornillos como motor. ¡La densidad afectará tanto la elevación como la fricción y la tracción al mismo tiempo!
            1. -3
              Noviembre 12 2019
              Cita: Horon
              ¡Estos son parámetros interconectados!

              Una vez más, si la densidad del aire cae 5 veces ... ¿la fuerza de tracción del tornillo también cae 5 veces o menos o más?
              1. +2
                Noviembre 12 2019
                Muy probablemente 5 veces y caiga.
              2. +3
                Noviembre 12 2019
                Ayuntamiento Una vez más, si la densidad del aire cae 5 veces ... ¿la fuerza de tracción del tornillo también cae 5 veces o menos o más?

                La pregunta no es correcta. Sin gráficos - "curvas del empuje del rotor requerido y disponible" dependiendo de la velocidad, el paso de la hélice y la densidad del aire en el vuelo H, no tiene sentido discutir aquí. si hi
        2. +6
          Noviembre 12 2019
          Horon ...El tornillo también necesita ser repelido por algo; si la densidad del aire cae, la fuerza de propulsión del tornillo también cae. Un aumento en la velocidad tampoco es una opción, ir más allá de lo supersónico en la zona de rotación de las palas forma una zona de presión reducida, que, a su vez, conducirá nuevamente a una fuerte disminución en el empuje de la hélice.

          Totalmente de acuerdo contigo. Es por eso que hicimos hélices coaxiales para Tu-95 y Tu-114. Solo debido a la alineación de las hélices, tienen un techo y velocidad decentes. ¡Ya no hay ningún "turbo-rifle" que tenga tales indicadores! hi
    2. Hog
      -3
      Noviembre 12 2019
      Bueno, entonces tus conclusiones no están lejos lengua
    3. +6
      Noviembre 12 2019
      ¡A menos que el motor especificado sea auxiliar! ¡Hay demasiados "secretos" en este avión y al mismo tiempo se indican los parámetros del motor! Creo que para los especialistas los parámetros aerodinámicos y la potencia del motor dirán mucho de inmediato, ¡pero los parámetros económicos declarados superan los valores que se pueden obtener a partir de datos conocidos! Entonces, o los estadounidenses han inventado una nueva física, guiñó un ojo o fusionan solo aquellos parámetros que no les dicen nada a los demás, ¡un inconveniente para distraer la atención!
      1. +5
        Noviembre 12 2019
        ¡Y obtener una potencia de 500 hp / ~ 430 kW con 8 litros de combustible, incluso al 100% de eficiencia, es de alguna manera complicado! recurso
        1. +1
          Noviembre 12 2019
          sí ... 1 litro de solariums como el queroseno en algún lugar alrededor de 13 kW / h en teoría, multiplicamos por 8 obtenemos 104 kW a un caudal de 8l / h con una eficiencia de 100, 500 será 38,5 litros por hora o 10 galones, a una velocidad de 800 en un galón de 80 km al 100 por ciento de eficiencia de dvigla y el tornillo riendo
          1. +1
            Noviembre 13 2019
            Sí, también calculé la potencia térmica de diferentes tipos de combustible y tampoco me acerqué a 500 hp a 8 litros de flujo.
            1. 0
              Noviembre 13 2019
              Esta es probablemente la "mejor tecnología de compra omerica del mundo". lol Hollywood y charla ociosa ... la sed no es nada, nuestro anuncio es fse, la gente aulla con golondrina ... Solo quiero cantar en un frenesí: Omerika, Omerika llena de luz ámbar y batiendo el regazo ... wassat
              1. +1
                Noviembre 13 2019
                ¡Hay demasiados secretos, y lo que alimentan al público no es un hecho, es la verdad! Todo puede diferir de lo que se ha dicho de lo no dicho, a lo que se dice completamente opuesto al existente. Quizás tenga un motor eléctrico para una hélice, o el poder de una mentira, o el consumo de combustible, o algún tipo de motor fundamentalmente nuevo, ¡y el tornillo es solo para mirar hacia otro lado! La información se lanza a los medios de comunicación para despertar interés, pero no contiene ninguna información técnica real que le permita hacer al menos algunas suposiciones reales.
                nuestra publicidad fse,

                ¡Hasta el momento si!
  8. +1
    Noviembre 12 2019
    ¿No entiendo por qué? Todo lo que se aplica ya está en uso ... queda una aerodinámica única ...
  9. -3
    Noviembre 12 2019
    Queda por descubrir con quién surgió este consolador. ¿homosexual o femelesbos ???
  10. +5
    Noviembre 12 2019
    En la parte trasera de la aeronave, se instala un motor turbopropulsor Raikhlin RED A03 con una capacidad de hasta 500 hp. con una hélice de cinco palas.

    Por las dudas, de Wiki:
    RED A03 es un motor diésel alemán de 12 cilindros y pistón de aviación de cuatro tiempos refrigerado por agua con una capacidad de 6134 cc, con un sistema de combustible common rail, inyección directa, un turbocompresor y una caja de cambios con una relación de transmisión de 1: 1,78, con un sistema de control electrónico. El motor fue desarrollado por RED Aircraft GmbH.
    El desarrollador de motores Vladimir Reikhlin se graduó del Instituto de Aviación Kazan con un título en ingeniero de motores de aviones. Después de la universidad, trabajó durante algún tiempo en el VAZ. A principios de la década de 2000, fundó la empresa RED (Raikhlin Engine Development) en Alemania.
    ¡Dvigun no es un turbopropulsor!
  11. +2
    Noviembre 12 2019
    Parece un avión de la antigua armadura egipcia
    1. +2
      Noviembre 12 2019
      A primera vista, me vino a la mente los dorados aviones mayas o aztecas
      1. +2
        Noviembre 12 2019

        Justo en el medio. Los aviones mayas tienen una excelente aerodinámica.
        1. +1
          Noviembre 12 2019
          Bueno, hermosa aerodinámica ...
          Una vez más, a primera vista, estos aviones llegaron a mí ...
  12. +1
    Noviembre 12 2019
    Vale la pena recordar que la aerodinámica es una ciencia misteriosa. Hay muchos geeks en esto. Cualquiera que desentrañe el secreto del vuelo del escarabajo o abejorro de mayo, bien puede perder el costo del vuelo decenas de veces. ¿Por qué no asumir que algunos secretos de tal vuelo están abiertos, al menos parcialmente? No afirmo que esto sea así, pero se cumple la condición principal para la formulación del problema de ingeniería. El abejorro está volando. La naturaleza resolvió el problema de mover una carga relativamente grande con esfuerzos relativamente pequeños. Entonces esto es posible, el problema tiene una solución.
    1. +1
      Noviembre 12 2019
      Cita: Mikhail3
      ¿Por qué no asumir que algunos secretos de tal vuelo están abiertos, al menos parcialmente?

      ¿Quieres decir que este es en realidad un avión con alas batientes? sonreír
      ¿Puede revelarse el misterio del escarabajo?
      1. 0
        Noviembre 12 2019
        ¿Quieres decir que estabas bromeando? Débil ...
        La solución al misterio del vuelo comenzó con el aleteo del ala, pero de repente los aviones no agitaron sus alas. El abuelo Mozhaisky simplemente se preguntó cómo era posible, imaginó algo, dibujó un par de fórmulas ... Luego, los demás se unieron, y así fue. En este caso, lo mismo es posible. Alguien inventó e implementó algo. Sucede. Y no tienes que batir las alas para esto, toma nota).
        1. -1
          Noviembre 12 2019
          Antes del "abuelo Mozhaisky" ya existían fórmulas, un túnel de viento y modelos voladores.
          1. 0
            Noviembre 13 2019
            Sí ellos estaban. ¿Y qué? ¿Cambia de alguna manera lo que dije?
  13. +1
    Noviembre 12 2019
    Por el contrario, los motores eléctricos híbridos están funcionando.
  14. +1
    Noviembre 12 2019
    Ya había dicho artículo sobre VO.
  15. -1
    Noviembre 12 2019
    ¿Cuál es el secreto?
  16. 0
    Noviembre 12 2019
    Cita: tihonmarine
    Cita: Fitter65
    Si puedes hacerlo, no puedes hacerlo, nadie, nadie lo limita.

    La técnica y la ciencia se están moviendo, tal vez saldrá un grano razonable aquí. La primera rueda también era probablemente incómoda y fea, y parecía que no iba a funcionar.

    La primera rueda era un tronco rodando por una pendiente y, por casualidad, arrastraba algo de carga (el mismo tronco), y el entonces atento Kulibin lo notó.
  17. 0
    Noviembre 12 2019
    Cita: Tersky
    Cita: Proxima
    Un motor de turbohélice con una potencia (!!!) de 500 l le da limitaciones. ¿Qué te molesta?

    Como planta de energía, se utiliza un diesel de aviación turboalimentado de 12 cilindros y múltiples etapas RED A03. En la solicitud de patente figuran dos unidades, pero solo hay una en la tarjeta FAA. Este motor está instalado en los aviones rusos Yak-52 y Yak-152. Pero algo no da características tan sobresalientes, por lo que todo esto es una tontería de propaganda.

    La hélice de empuje, incluso desarrollada por un programa de computadora, los flujos de aire que no encuentran interferencia con las alas y el fuselaje dan ventajas.
  18. 0
    Noviembre 12 2019
    Entre el cuerpo y el suelo centímetros 20. La mitad de los dientes se perderán durante el aterrizaje.

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