Batalla aérea de la Gran Guerra. Alas sobre Prusia Oriental
"Guerra en el aire". Gran guerra en imágenes y pinturas. B.4.
Estamos comenzando una serie de artículos. "Batalla aérea de la Gran Guerra", cuyo tema no será una revisión completa del estado y las acciones del ejército ruso aviación en la Primera Guerra Mundial, y los momentos más interesantes, en nuestra opinión, de aplicación de esta última.
Pero primero, caracterizamos los detalles de la aplicación y las tácticas de la aviación rusa.
El surgimiento de un nuevo tipo de arma.
Al comienzo de la confrontación, las capacidades técnicas de los aviones y las armas de aviación limitaron significativamente las capacidades de combate de la aviación. Al comienzo de la guerra, la aviación se usaba en el Frente ruso principalmente para el reconocimiento y el ajuste del fuego de artillería.
Pero después de 2 del año, la aviación resuelve la más amplia gama de misiones de combate.
Manual sobre el uso de la aviación en la guerra (Kiev, 1916.) llamó a sus siguientes funciones: 1) reconocimiento, vigilancia y fotografía aérea; 2) asistencia de artillería; 3) lucha contra aviones enemigos; 4) acciones en objetivos terrestres; 4) comunicación; 5) asignaciones especiales.
Por ejemplo, el reconocimiento aéreo tuvo un impacto particularmente grande en el resultado de las operaciones terrestres en preparación para la Ofensiva del Frente Sudoeste 1916. Los aviones de inteligencia se utilizaron centralmente, lo que, en particular, permitió historias La aviación rusa tomará fotografías aéreas de las posiciones fortificadas del enemigo en el frente a varios cientos de kilómetros (a una profundidad considerable), proporcionando a las tropas fotoplanos (este último recibió oficiales de la ofensiva hasta los comandantes de la compañía).
Durante la ofensiva, el reconocimiento aéreo proporcionó vigilancia tanto del campo de batalla como de las líneas traseras operativas y maniobras del enemigo. Entonces, fue ella quien informó sobre la preparación del contraataque de las tropas alemanas en el flanco del ejército 8.
La aviación demostró estar en la lucha contra objetivos terrestres.
Entonces, 19 - 20 en julio 1915 El escuadrón del cuerpo 31 lanzó el primer ataque de asalto en la historia de la aviación rusa, disparando 3 mil rondas de municiones y arrojando libras de bombas a 250 - y resolviendo tareas de importancia estratégica operativa. Además, se resolvió la compleja tarea de reconocimiento y asalto: 1) se advirtió al comando delantero a tiempo (con fotos adjuntas) sobre el movimiento del grupo de ataque del enemigo y 3 en el frente del ejército 2 en los días anteriores, ayudando al ejército 3 a contraatacar al atacante ante el adversario de Wlodawa, el escuadrón aéreo frustró el avance de los alemanes, que sufrieron grandes pérdidas en los transbordadores a través del Western Bug, que dejaron de forzar y se pusieron a la defensiva.
La aviación también estaba apoyando efectivamente a las fuerzas que avanzaban durante la Ofensiva del Frente Suroccidental de 1916: se realizaron ataques con bombas contra las reservas de artillería y posiciones de disparo. Grupos de hasta aviones tipo 20 en la dirección de Lutsk bombardearon los aeródromos enemigos.
Cañones antiaéreos alemanes en anticipación de un enemigo aéreo
En el curso de esta campaña, se libró una lucha activa en el aire, y para garantizar el dominio en los sitios de combate más importantes, los ejércitos del Frente Sudoccidental se fusionaron y utilizaron escuadrones de caza masivos.
Las unidades de combate del ejército, que proporcionaban las acciones de observadores y exploradores, lucharon con éxito con combatientes alemanes. Este último, aprovechando la superioridad de la velocidad, por regla general, escapó de los ataques de los aviones rusos por vuelo. Vale la pena señalar que la lucha por la supremacía aérea en el frente austroalemán, que se desarrolló activamente en la primavera de 1916, se intensificó en el verano. El comando alemán, contrarrestando la exitosa ofensiva del Frente Sudoccidental, transfirió fuerzas de aviación importantes al Frente ruso. Los alemanes buscaron ganar la supremacía aérea, en particular, transfiriendo unidades de combate seleccionadas armadas con cazas modernos de alta velocidad desde debajo de Verdun a Kovel. La superioridad cualitativa, así como la abrumadora superioridad numérica del enemigo, complicaron significativamente la situación de la aviación rusa.
Pero en julio - agosto 1916 g. Comenzó el trabajo de combate activo 12 escuadrones de combate rusos. También apareció un grupo aéreo especial de combate frontal: el grupo aéreo de combate 1-I Combat (BAG), que incluía los escuadrones de cuerpos 2, 4 y 19. El grupo incluía pilotos que tenían experiencia en combate aéreo. Habiendo ganado la supremacía aérea cerca de Lutsk, los pilotos del grupo llevaron a cabo batallas aéreas 14 hasta mediados de agosto, en las que (sin pérdida) derribaron una y dañaron varios aviones enemigos. Y cuando 13 de septiembre 1916 de 16 de los biplanos austriacos intentaron abrirse paso nuevamente a Lutsk, fueron recibidos por los equipos de 8 del BOLSO 1. A pesar de la doble superioridad numérica, después de una feroz batalla, los austriacos se dispersaron y se retiraron.
El grupo hizo frente a su tarea con éxito.
Como señaló el inspector de aviación delantero, las acciones apresuradas del grupo aéreo hicieron que el enemigo se olvidara de Lutsk [Kulikov V. El comienzo del viaje: aviones de combate rusos en la Primera Guerra Mundial // Aviamaster. 2002 No. 4 C. 12.].
Solo en septiembre, 1916, los pilotos de 1 BAG, después de haber realizado salidas 88 que duraron más de 150 horas, realizaron más de 40 batallas aéreas y derribaron aviones enemigos 3, hiriendo gravemente a varios más. Pérdidas rusas - aviones 1.
Por lo tanto, a través del uso masivo de aviones de combate en el sector más importante del frente, primero se ganó la supremacía aérea.
El hecho de que los pilotos rusos se opusieran a un enemigo superior no fue una excepción, sino la regla. Por lo tanto, durante la operación 1917 de Moonsund, el grupo aéreo alemán formado por aviones 102 se opuso solo a los aviones rusos 36. La situación se agravó por el hecho de que los pilotos rusos tuvieron que actuar en condiciones difíciles no solo tácticas, sino también organizativas, así como morales y psicológicas del colapso del ejército. Sin embargo, se opusieron dignamente a un enemigo más poderoso. Habiendo perdido aviones 10 (que casi todos fueron destruidos antes de que el enemigo se acercara, o capturados por paracaidistas alemanes), derribaron autos alemanes en batallas aéreas 5.
Desde los medios de reconocimiento del ejército (el comienzo de la guerra), la aviación se convierte en una rama del ejército. Aparecen varios tipos de aviación (reconocimiento, caza y bombardero). Aunque no se creó un tipo especial de avión de ataque durante la guerra, los tipos de aviones existentes se utilizaron para operaciones de asalto. La aviación jugó un papel importante durante la preparación de un avance en la defensa posicional, en la corrección del fuego de artillería, y bombardeó a las tropas enemigas, los cuarteles generales y las bases de suministros.
Ahora, después de una revisión general, veremos cómo la aviación rusa actuó en el teatro de Prusia Oriental al comienzo de la Primera Guerra Mundial, en agosto 1914.
Samson Army Aviation en agosto 14
Como saben, al comienzo de la guerra, la principal unidad organizativa superior de aviación era la compañía aérea (incluidos los escuadrones 3 - 5 de los aviones 5 - 6 en cada uno). En la compañía de aviación, se concentraron los problemas administrativos, así como el suministro técnico y económico. Los escuadrones eran unidades de combate que resolvían tareas operativas y tácticas en todo el espectro de funciones de aviación. El parque técnico era abigarrado (incluso al nivel de un avión). Al comienzo de la guerra, había compañías de aviones 6 (I-Petrograd, II-I Varsovia, III-I Kiev, IV-I Lida, V-I Bronnitsy, VI-I Odessa) y varias unidades aéreas separadas (siervo y siberiano).
Los destacamentos de aviones se desplegaron como parte del ejército desplegado con el estallido de la guerra. Entonces, el grupo de aviación del Ejército 2 del Frente Noroeste fue proporcionado por el I-I (escuadrón aéreo del Cuerpo 1 asignado al Cuerpo del Ejército 1 en un avión Farman XVI), II (Escuadrón aéreo del cuerpo 15 asignado al Cuerpo del Ejército 15 el cuerpo en el avión Newpor IV y el escuadrón 23th asignado al cuerpo del ejército 2th en los aviones Farman XV, el 4to (escuadrón 21th asignado al cuartel general del ejército) y el Vth (escuadrón 13th, asignado al 13th el cuerpo del ejército en aviones Newpor IV) - total de escuadrones 5 de aviones 5 en cada uno.
Como escribimos anteriormente, el Ejército 2 entró en la guerra con cuerpos incompletos y con una retaguardia mal organizada. Casi no había caballería del cuerpo (las unidades secundarias de cosacos aún no habían llegado), lo que impedía en gran medida la inteligencia militar cercana.
Podría complementarse con inteligencia de aviación. Además, como señalamos anteriormente, en esta etapa la función de reconocimiento era clave para la aviación. Y en la etapa de despliegue estratégico y las primeras operaciones cruciales, el reconocimiento aéreo podría desempeñar un papel particularmente significativo.
Y, de hecho, durante el período 4 - 15 de agosto, los escuadrones del ejército se esforzaron mucho, dando al ejército y al cuerpo comandos información bastante detallada. A. Chekhutov informa sobre los hitos más importantes en las acciones de los aviadores.
Por lo tanto, el escuadrón aéreo 1 realizó vuelos 4 solo en 4 en agosto, detectando movimientos de tropas alemanas en la región de Soldau-Mlawa. Solo durante el período 15 - 5 de agosto, el escuadrón aéreo 7 realizó el reconocimiento aéreo 6, explorando la sección Neidenburg - Vilenberg - Ortelsburg. Los escuadrones aéreos 13 y 23, descubriendo la agrupación del enemigo, llevaron a cabo operaciones de reconocimiento 5 durante el período 7 - 4 de agosto.
Los aviones alemanes también actuaron activamente en estos días, observando de cerca el cuerpo del flanco (especialmente el 6).
Reconocimiento aéreo ruso 8 - 9 de agosto trajo la información más importante. En particular, se descubrió el desembarco de las tropas alemanas en Allenstein y Hohenstein: llegaron las divisiones de reserva 3 para fortalecer el Cuerpo del Ejército 20.
El enemigo tampoco se durmió. Durante este período, realizó el reconocimiento aéreo 15, y sin ninguna dificultad pudo detectar el avance de las unidades rusas, ya que no tomaron medidas para disfrazarse y marcharon por la tarde.
Los pilotos rusos no disminuyeron la velocidad.
Entonces, el 10th de agosto, el escuadrón aéreo del cuerpo 1th realizó el reconocimiento 3 (Mlawa - Soldau - región de Hilgenburg), el escuadrón aéreo del cuerpo 15 - reconocimiento 2 (Neidenburg - Hilgenburg - región Hohenstein), el escuadrón aéreo del cuerpo 13 - reconocimiento 2 ( Wilenberg - Jedabno - Allenstein) y el escuadrón 23-th corps - reconocimiento 1 (Ortelsburg - Passenheim - Bischofsburg). Los aviadores del ejército 2 descubrieron movimientos de unidades, movimientos de artillería, desembarco de tropas en plataformas ferroviarias, vivaques y convoyes.
El reconocimiento en el 10 de agosto fue especialmente importante, ya que descubrió la concentración de grandes fuerzas enemigas contra el flanco izquierdo (región de Lautenburg) y el centro (región de Hilgenburg) del cuerpo del ejército 1. El enemigo, habiendo concebido el cerco del núcleo del ejército 2, comenzó a concentrar fuerzas en secciones de sus formaciones de flanco.
Pero ...
Los informes de los pilotos causaron escepticismo y la ironía del comando, que no creía en la información de la inteligencia aérea. De hecho, ¿dónde pueden obtener los alemanes una cantidad tan grande de tropas, lo cual fue informado por la inteligencia aérea, si se cree que las fuerzas principales del ejército alemán 8 se concentran en el frente del ejército 1, y contra el ejército 2 los alemanes solo tienen hasta dos cuerpos?
Estirado en el frente de 100-kilómetro, colocando su cuerpo de flanco en una posición aislada, el ejército de Sansón continuó avanzando. La asociación operativa esperaba la victoria en Orlau-Frankenau, Mühlen-Waplitz y Allenstein, pero su grupo central ingresaba cada vez más a la trampa para ratones, mientras que el cuerpo inactivo del flanco prácticamente no participó en la operación.
Durante el período 11 - 12 de agosto, la aviación del ejército informó la concentración de tropas alemanas en los flancos del Ejército 2, en las áreas de Uzdau - Soldau y Bischofsburg. El cerco del núcleo del Ejército 2 fue precedido por operaciones contra su cuerpo de flanco: el Ejército 1 y 6. Entonces, los pilotos registraron el movimiento de las divisiones 2 en Uzdau y las divisiones 1 (partes del cuerpo del ejército alemán 17) a Bischofsburg.
La información no funcionó. Además, el piloto observador transmitió información al 6 Commander personalmente y al recibirlo. El general de infantería A. A. Blagoveshchensky dudaba y no confiaba. Komkor prefirió cumplir la tarea establecida por el Nashtarm (sobre el movimiento del cuerpo a Allenstein), que poner su retaguardia bajo el ataque de un grupo alemán adecuado.
Reconocimiento aéreo 13: 14 en agosto reveló una mayor actividad operativa del enemigo, tanto en los flancos como en el centro del ejército. Los alemanes estaban apretando la bolsa. Durante la batalla en la caldera, los aviones del cuerpo 13 y 15 se usaron de manera inapropiada, y de hecho durante este período, el propio comandante 2 dio un ejemplo de cómo manejar las comunicaciones, quien voluntariamente se privó de comunicarse con el comando delantero y se fue a las tropas. .
Como resultado de la muerte de una parte del grupo central del 2 Army 16 - 18 en agosto en la caldera, su aviación también se vio seriamente afectada. El escuadrón del cuerpo 13 cayó en manos del enemigo. La mitad de los aviones del escuadrón del cuerpo 15 (las máquinas restantes lograron volar) y todo el equipo técnico también cayó en manos del enemigo.
Los escuadrones unidos a los edificios que no cayeron en la caldera perdieron parcialmente sus aviones y propiedades técnicas, con la salida precipitada de sus formaciones. Como resultado, tomó tiempo llevarlos a un estado listo para el combate.
Después de analizar el trabajo de la aviación durante la ofensiva del Ejército 2, vemos que hizo frente por completo a las tareas asignadas, y a través de una serie de reconocimientos proporcionó al comando material casi exhaustivo para una operación exitosa. Si el comando confiaba en los datos de inteligencia de aviación (vale la pena señalar que no había experiencia con el uso de datos tales como la cultura de procesamiento de datos de inteligencia aérea), el resultado de la operación podría ser diferente. Y el hecho de que la ofensiva del Ejército 2 terminó en un grave fracaso no fue culpa de la aviación.
Era posible evitar el cerco, porque el comando fue notificado oportunamente de la acumulación de grandes fuerzas enemigas contra el cuerpo que flanqueaba. Si trató los informes de los pilotos con gran confianza y tomó las medidas necesarias de manera oportuna, podemos decir con seguridad que la catástrofe del Ejército 2 podría haberse evitado.
To be continued ...
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