Misil antibuque KS-1 "Comet": el primero de su tipo
Misil KS-1 bajo el ala de los Tu-16KS. Fotos de Wikimedia Commons
En los primeros años de la posguerra, nuestro país estudió el alcance de las armas de misiles y su desarrollo. En base a los resultados de estos trabajos, se descubrió la posibilidad de crear un prometedor misil antibuque para bombarderos. En 1947, se emitió la resolución correspondiente del Consejo de Ministros de la URSS, y unos años más tarde se puso en servicio el complejo KS-1 Comet ya hecho.
Tarea particularmente importante
Decisión del Consejo de Ministros sobre el establecimiento aviación El 100 de septiembre de 8 salió RCC con un campo de tiro de al menos 1947 km. Se encargó un proyecto con el código "Comet-3" para desarrollar varias organizaciones.
Se suponía que OKB-51 fabricaría el cohete, pero pronto el trabajo fue asignado a A.I. Mikoyan El sistema de guía y control para el cohete fue diseñado por la recién creada Oficina Especial No. 155, encabezada por P.N. Kuksenko OKB-1 A.N. trabajó en sistemas para un portador de misiles. Tupolev. También participa en el trabajo de una gran cantidad de otras organizaciones científicas y de diseño.
Busca el look
El trabajo sobre "Comet-3" se realizó en OKB-155 con el código "B"; dirigido por M.I. Gurevich Incluso mientras buscaba soluciones básicas, el cliente exigió que el cohete estuviera equipado con un motor turborreactor y su alcance aumentó. La consecuencia de esto fue la propuesta de construir misiles antibuque basados en el avión de combate existente.
Uno de los aviones analógicos "K". Foto Militaryrussia.ru
Al principio, el avión I-300 (MiG-9) fue considerado como la base del Comet en una versión simplificada. Luego trabajaron en una alteración similar del nuevo avión I-310 (MiG-15), y esta opción resultó ser más exitosa. Sin embargo, para cumplir con todos los requisitos, fue necesario crear un diseño completamente nuevo, aunque sobre la base de los viejos desarrollos.
En la etapa de búsqueda, se utilizaron activamente laboratorios de vuelo basados en equipos existentes. El equipo de soporte se probó en un Li-2 de transporte, y los dispositivos de cohete se probaron en un MiG-9. Al comienzo de 1951, apareció el primero de los cuatro aviones tipo K. Por su diseño, se parecía al futuro RCC, pero se distinguía por la presencia de una cabina, la mecanización de las alas y el tren de aterrizaje retráctil. Según sus características de rendimiento "K" repitió el misil diseñado.
En 4, en enero 1951, el piloto de pruebas Amet Khan Sultan completó su primer vuelo en el K-1, despegando del suelo. En la primavera, OKB-156 proporcionó al bombardero Tu-4KS equipos para suspender un cohete o un avión analógico. El primer vuelo "K" con descarga del transportista se realizó en mayo del mismo año. Pronto, tres laboratorios más con números del dos al cuatro salieron a las pruebas.
Hasta mayo 1952, cuatro aviones analógicos completaron aprox. Vuelos 150 con despegue o descarga horizontal desde el Tu-4. Se resolvieron los problemas de aerodinámica, sistemas generales de aeronaves, herramientas de orientación, etc. Las pruebas exitosas de los productos "K" permitieron formar el aspecto final del prometedor RCC "Comet-3", así como comenzar los preparativos para probar tales armas.
Producto "Cometa"
El cohete KS-1 "Comet" listo para usar era una carcasa de avión, externamente y en un diseño similar al caza MiG-15. Las diferencias fueron en tamaños más pequeños (longitud 8,3 my envergadura del ala 4,77 m), peso (2760 kg), mayor barrido del ala, etc.
Portaaviones Tu-4KS con "K" debajo del ala. Foto Militaryrussia.ru
Como planta de energía en el KS-1, se utilizó el motor turborreactor RD-500. Se propuso tomar motores de aviones con un recurso vencido, realizar reparaciones importantes y ponerlos en misiles. RCC no necesitaba un motor con un recurso completo, y este enfoque permitió ahorrar considerablemente.
Más tarde, apareció una modificación simplificada y ligera de corta vida del motor RD-500K sobre la base de materiales más baratos y sin la posibilidad de control de tracción. La serie KS-1 posterior estaba equipada solo con RD-500K especial.
RCC recibió un sistema de guía tipo K-1. Incluía un buscador de radar semiactivo en la proa, una antena de pin de cola y un equipo de procesamiento de señales con la emisión de comandos a los actuadores. Se suponía que los dispositivos de cohetes recibirían señales de radio del radar portador.
En la parte central del planeador se encontraba una ojiva altamente explosiva K-450 con carga 500-kg. Esto fue suficiente para destruir las naves de todas las clases principales.
El avión analógico "K" y el misil de crucero KS-1. Figura Airwar.ru
Inicialmente, el portador KS-1 era el bombardero de largo alcance Tu-4KS, que recibió un conjunto de equipos especiales. Instaló el radar K-1M Cobalt-M, el equipo de control de misiles, una consola del operador y dos soportes de haz debajo del ala.
¿Cómo funciona?
El principio de funcionamiento del sistema de misiles era bastante simple. Un avión de transporte desde una distancia de 90-100 km con la ayuda de un radar tuvo que encontrar un objetivo de superficie y llevarlo para el seguimiento automático. A una distancia de aprox. 90 km se restableció. Después del lanzamiento, el cohete alcanzó su velocidad máxima y alcanzó una altura de 400 m, permaneciendo en el haz del radar del portaaviones. A una distancia de no más de 30 km del objetivo, el GOS podría capturar la señal de radio reflejada por el objetivo y dirigir el misil hacia él. Antes de alcanzar el objetivo, el cohete se sumergió.
El avión de refuerzo tuvo que iluminar el objetivo hasta que golpeara el misil, después de lo cual podría abandonar el área objetivo. Dependiendo de sus características de rendimiento, en el momento en que el misil golpeó, el bombardero tuvo que permanecer a una distancia de decenas de kilómetros del objetivo, lo que excluyó su derrota por los sistemas de defensa aérea de esa época.
En la trayectoria "Comet" desarrolló una velocidad de al menos 1000 km / h. El campo de tiro fue originalmente 90 km. Altura inicial: no más de 4-4,5 km.
KS-1 en ensayos
En mayo 1952, después de completar la prueba del avión K, tuvo lugar el primer lanzamiento del misil KS-1 desde el Tu-4KS. Debido al mal funcionamiento, el misil no entró en el haz del radar y cayó al mar. Los siguientes lanzamientos tampoco tuvieron éxito, uno de ellos terminó con daños en el avión de transporte. Como resultado de esto, se requirió un refinamiento difícil del producto.
Tu-4KS con dos misiles. Foto Militaryrussia.ru
Los juicios estatales comenzaron en julio 1952 y terminaron en enero 1953. Usaron misiles 12; el objetivo del entrenamiento era el crucero fuera de servicio "Cáucaso rojo". La mayor parte de los lanzamientos se llevaron a cabo con una ojiva de simulador ponderada, para la seguridad del objetivo. Sin embargo, la energía cinética del cohete fue suficiente para alcanzar el objetivo. Si el cinturón de armadura se abrió paso no está claro. Desde misiles 12, 8 dio en el blanco.
21 de noviembre 1952 fue el último lanzamiento en el crucero. El objetivo sin tripulación viajaba a una velocidad de nudos 18. El bombardero lo encontró a una distancia de 120 km y lanzó los "Cometas" desde 80 km. Un cohete con ojiva dio en el blanco y explotó. El barco recibió heridas fatales y se hundió en unos minutos.
En la serie y en las tropas
Ya en 1952, la rama 2 OKB-155 estableció la producción en masa de nuevos misiles, y al comienzo del 1953, se adoptó el Comet. Los desarrolladores del proyecto recibieron el Premio Stalin.
En 1953, la cooperación de producción en KS-1 fue significativamente reconstruida. Las nuevas empresas participaron en el programa de producción, lo que permitió aumentar el ritmo de producción.
Diseño "Cometa" con un carenado transparente. La antena GOS es visible. Foto Militaryrussia.ru
En el mismo año, en Crimea, se formó una unidad de entrenamiento No.27, que recibió aviones Tu-4KS y RCC KS-1. El personal de la unidad tuvo que dominar una nueva parte de material y resolver las características de su aplicación. En dos años, se realizaron lanzamientos de entrenamiento 18 (golpes 14), sobre la base de los cuales recopilaron instrucciones sobre el uso de misiles en combate.
En agosto, 1955, el número de parte 27 se reorganizó en el regimiento de bombarderos pesados de largo alcance 124. Además del Tu-4 convertido, recibió un avión simulador SDK-5, una modificación del MiG-17 con un equipo similar al tipo K. Con su ayuda, fue posible realizar capacitaciones para pilotos sin gastar cohetes reales.
Paralelamente a estos eventos, los bombarderos Tu-4 se estaban modernizando en la Planta de Aviones de Kazan. Durante varios años, docenas de vehículos de combate de aviación naval se convirtieron en portadores de misiles antibuque. flota.
Nuevo portador
Para cuando se adoptó el cometa, el avión Tu-4 estaba desactualizado y necesitaba ser reemplazado. Ya en 1954, comenzaron las pruebas del portacohetes bombardero Tu-16KS. El último equipo instalado Tu-16 de Tu-4KS. Al mismo tiempo, parte de los sistemas de control y el lugar de trabajo del operador tuvieron que hacerse en forma de un contenedor suspendido en el compartimento de carga. Al igual que su predecesor, el nuevo avión podría transportar dos misiles KS-1.
El esquema del uso de combate de KS-1. Figura Rbase.new-factoria.ru
Durante las pruebas, el Tu-16KS confirmó sus ventajas sobre el Tu-4KS. Se distinguió por sus características de mayor rendimiento y tenía una instrumentación moderna. Todo esto hizo posible realizar más plenamente el potencial de RCC. Al final de 1955, se adoptó oficialmente el sistema de misiles basado en Tu-16.
A finales de los años cincuenta, los Tu-16KS estaban disponibles en la aviación naval de todas las flotas de la Armada de la URSS. Su número total alcanzó las unidades 90. Debido a esto, fue posible abandonar transportistas obsoletos de mediados de los años cuarenta.
Actualización de cohetes
Paralelamente a la producción de nuevos transportistas, el cohete se modernizó. El cometa mejorado podría lanzarse a altitudes de hasta 7 km y volar a 130 km. Se proporcionó el lanzamiento secuencial de dos misiles con un solo portador. En este caso, ambos productos volaron en el mismo haz, pero con un intervalo seguro. Se formó una metodología para lanzar un cohete desde una altitud de 2 km. Esto facilitó el golpe y aumentó la probabilidad de golpear el objetivo a 0,66.
A principios de los años sesenta, se desarrolló un equipo mejorado para KS-1 y Tu-16KS, resistente a las interferencias. Debido a esto, fue posible aumentar la resistencia a la guerra electrónica del enemigo, así como reducir el impacto negativo de su propio equipo electrónico durante un lanzamiento masivo.
La suspensión de misiles bajo el ala del Tu-16KS. Foto Rbase.new-factoria.ru
Se desarrolló una nueva modificación del "Cometa" con un buscador de infrarrojos del tipo "Sputnik-2". Varios de estos misiles fueron hechos, pero la dirección no fue desarrollada. Resultó que el objetivo del tipo "barco" no emite suficiente calor para la operación efectiva del buscador de infrarrojos.
Basado en el KS-1, se crearon varios nuevos sistemas de misiles. Para los cruceros, 67 Ave. desarrolló el sistema KSS, que incluía un lanzador de haces y dispositivos de control. De manera similar, se construyeron los complejos terrestres S-2 Sopka (móvil) y Strela (estacionario). Sobre la base de C-2, se desarrolló el producto KS-7 o FCR-1, que se distinguió por el uso de una ojiva nuclear.
Servicio largo
Los misiles de crucero de la familia KS-1 "Comet" han estado en servicio desde 1953. El RCC de aviación apareció primero. Poco después, las modificaciones de tierras entraron en servicio, incluyendo Con características especiales. Los complejos basados en Tu-4KS y Tu-16KS estaban en servicio con la aviación naval de todas las flotas. Los complejos terrestres fueron operados por las fuerzas costeras y la Fuerza Aérea.
"Comet" fue el primer sistema de misiles antibuque de Rusia y demostró ser bastante bueno en esta capacidad. Sin embargo, a mediados de los años sesenta, tales armas estaban desactualizadas y se crearon nuevos modelos para reemplazarlas. Durante este período, comenzó la producción de nuevos misiles y el reequipamiento de los Tu-16KS debajo de ellos. Los complejos con misiles antibuque KS-1 permanecieron en servicio hasta el 1969, después de lo cual finalmente fueron desmantelados y reemplazados por sistemas posteriores.
Lanzador de tierra complejo "Sopka". Fotos de Wikimedia Commons
Tu-16KS y misiles para ellos se suministraron de forma limitada a países extranjeros. Tales sistemas de misiles recibieron Egipto e Indonesia. Hasta donde se sabe, la Fuerza Aérea Egipcia no logró usar las armas recibidas. Durante la Guerra de los Seis Días, la Fuerza Aérea de Israel destruyó todo el escuadrón egipcio de misiles en el aeropuerto. El avión indonesio sirvió durante muchos años, pero no participó en batallas.
Primero de su tipo
El proyecto "Cometa" KS-1 fue el primer intento doméstico de crear un misil antibuque para combatir grandes objetivos de superficie. En general, este intento fue exitoso, y la aviación naval recibió nuevas armas con alto rendimiento. Sin embargo, debido a la imperfección de la tecnología de la época, Comet tenía una serie de defectos notables.
Su corrección y desarrollo de nuevas soluciones rápidamente llevaron a la aparición de nuevos y más avanzados RCC. Pronto expulsaron al KS-1 de sus arsenales, pero dejó un lugar de honor en historias Armas de aviación doméstica.
información