El diablo está en los detalles: casi los mismos bombarderos Ju.88 y He.111


Aviones de combate. Comparaciones De hecho, vale la pena considerar esta pregunta: ¿por qué diferentes países tenían diferentes enfoques para la creación de aviones? Si tomamos Alemania como un ejemplo para analizar un vuelo, entonces hay una cierta rareza en que dos aviones casi idénticos estaban en servicio casi simultáneamente.

La palabra clave es "casi", porque el diablo está en los detalles.



Sí, si tomas la misma Gran Bretaña, es, por un lado, aún más interesante. "Whitley", "Blenheim", "Wellesley", "Wellington" - esto es justo lo que luchó de los bombarderos medianos. Los estadounidenses tenían casi lo mismo, ni siquiera hablamos de Japón, allí la flota y el ejército se burlaban de quien sea.

Entonces, tal vez, la URSS y Alemania fueron solo las excepciones. En general, bombardeamos toda la guerra contra Peón; los alemanes todavía tenían una variedad de surtido.

Y todavia

Tres aviones de ataque principales. El bombardero de buceo Ju.87, el He.111 horizontal y algo así como el Ju-88 medio universal. Si todo está absolutamente claro con el primero, es una inmersión pura, luego con otros dos ...

Más precisamente, con 88.

Podía zambullirse. Por lo tanto, incluso hubo una versión del bombardero de buceo, a pesar del hecho de que la inmersión cargó mucho el armazón del avión, que obviamente no fue diseñado originalmente para eso. Pero qué hacer, a raíz de la histeria de buceo, y no se han cumplido tales proyectos. Por lo tanto, a los pilotos de la Luftwaffe realmente no les gustaba el 88 como piloto de buceo.

Desde el 1943 del año, generalmente se han emitido instrucciones que prohíben los bombardeos desde ángulos superiores a 45 grados. Entonces la inmersión de los Junkers resultó ser regular.

Y si compara la misma masa total de buceadores reales Pe-2 (8 700 kg) y Ju.87 (4 300 kg), entonces 14 000 kg Ju-88 es mucho más. Y sacar un avión tan suave de un pico empinado, por decirlo suavemente, no es una tarea tan fácil. Nadie especialmente quería correr riesgos.

De hecho, estamos considerando dos bombarderos "suaves". Y si es así, vale la pena intentar encontrar las diferencias. Considere He.111h-16 y Ju.88a-4, tienen la misma edad y se usaron en los mismos roles. Ju.88a-4 todavía estaba tratando de mostrar algo allí como un bombardero de buceo, pero fue allí donde comenzaron las prohibiciones y recomendaciones.

Comencemos con la masa. El despegue máximo (es decir, nos interesa, un bombardero vacío es estupidez) su masa es aproximadamente la misma y es igual a 14 toneladas. El vacío es más pesado que el Junkers, pero esto es normal; fue creado como un avión militar, y no como un pasajero o correo.

Alas Es bastante natural aquí que el ala reconocible de Heinkel sea mucho más grande que la de los Junkers. Con casi el mismo alcance, el área del ala Heinkel es considerablemente más grande: 87,7 sq.m. contra 54,5 en Junkers.



Motores Casi lo mismo. Heinkel tiene dos Junkers Jumo-211f-2 con una capacidad de 1350 l. pp., los Junkers esperaban dos Junkers Jumo-211J-1 o J-2 power 1340 hp

10 "caballos" ... No es muy importante, en mi opinión. Pero, mira las características de velocidad.

111: velocidad máxima 430 km / h, crucero 370 km / h. A una altitud de 6000 m.

88: velocidad máxima 467 km / h, crucero 400 km / h. A la misma altura.

Aquí está, el fuselaje de pasajeros y el ala grande. Los Junkers son un poco más rápidos, no críticos, pero aún así, el 30 km / h no es un dios sabe qué cifra, pero puede resultar mortal. En el sentido de que era más difícil ponerse al día con los Junkers.

Velocidad máxima de ascenso. Igualmente aproximada igualdad, 111 / 88 - 240 contra 230 m / min. Aquí sí, solo el ala Heinkel juega un papel. Pero, insignificantemente.

Alcance 111 / 88: 2000 vs 2700. Nuevamente, se explica tanto por un diseño y volumen de tanques más exitosos como por la aerodinámica, que en Junkers era claramente más avanzada y moderna. Y, de nuevo, no pasajero.

El techo práctico es el mismo, metros 8500. Lo cual no es sorprendente con el mismo peso y motores.

En general, dos aviones, diferentes en apariencia, pero completamente idénticos en esencia. Pasamos a la siguiente sección.

Armamento Defensivo


Heinkel 111:
- un cañón MG-FF 20-mm en la nariz, una ametralladora coaxial MG-7,9 X-mm-mm a veces también estaba montada en él;
- una ametralladora 13-mm MG-131 en la instalación superior;
- Dos ametralladoras 7,9-mm MG-81 en la parte trasera de la góndola inferior;
- un MG-15 o MG-81 o un par de MG-81Z en las ventanas laterales.


Junkers 88:
- una ametralladora 7,9-mm MG-81 hacia adelante;
- un MG-13 131-mm móvil o dos MG-7,9 81-mm-mm en una instalación en movimiento hacia adelante;
- dos MG-81 de respaldo;
- un MG-131 o dos MG-81 hacia atrás y hacia abajo.

Definitivamente, el Heinkel mira un poco más lejos y, según los recuerdos de nuestros pilotos, fue así. Y otra gran ventaja: Heinkel no tenía zonas "muertas" en absoluto. En cualquier proyección del enemigo se encontró fuego de ametralladora, o incluso varios.

Otra pregunta es que después del año 1943 el calibre del rifle se volvió irrelevante, los combatientes armados con cañones y / o ametralladoras pesadas y podrían funcionar debido al alcance de las ametralladoras calibre del rifle.

Pero esto también se aplica a los Junkers. Donde las armas eran aún más débiles.

¿Qué es ofensivo?

El diablo está en los detalles: casi los mismos bombarderos Ju.88 y He.111

Heinkel: 32 x 50-kg, o 8 x 250-kg, o 16 x 50kg en la bahía de bombas + 1 x 1000-kg bomba en el soporte externo, o 1 x 2000-kg + 1 x 1000-kg en el soporte externo.


Junkers: bombas 10 x 50-kg en la bahía de bombas y bombas 4 x 250-kg o 2 x 500-kg debajo de la sección central, o bombas 4 x 500-kg debajo de la sección central.

Igual? En principio Es decir, 3 000 kg podría llevarse y un lugar para deshacerse de cada uno de los aviones. La única diferencia es que el Heinkel podría llevar bombas más pesadas. Esa es toda la diferencia.


Finalmente, la última cifra que explica mucho. Este es el número de aviones liberados.

Heinkel - 7 716 de todas las modificaciones;
Junkers - 15 100.

En realidad, aquí es donde se encuentra la pista. El Heinkel, que había sido comisionado en 3 un año antes que los Junkers, era un avión de doble uso y, de hecho, no difería mucho de su contraparte. Pero fue diferente. Como se puede ver en los números, no fue tan rápido como los Junkers, pero los pilotos lo apreciaron por su excelente manejo.

La Luftwaffe en realidad recibió dos aviones, no muy diferentes en características de rendimiento. La única diferencia fue precisamente en la aplicación como bombarderos. Heinkel podría llevar bombas más grandes que los Junkers. Pero este último llevaba una carga de bomba más lejos y más rápido.


Incluso los torpedos arrastraron y soltaron los dos aviones con bastante propiedad. Hay otra diferencia: el Heinkel no fue un luchador nocturno. Y ambos no fueron realmente capaces de bucear. Más precisamente, uno ni siquiera intentó hacer esto, el segundo ...

Aquí es mejor referirse a las modificaciones publicadas. Sí, son muy similares en muchos aspectos, pero si pones todo junto, esta es la situación.

Heinkel: bombardero, torpedero, planeador, remolcador, observador, bombardero nocturno, avión de transporte.


"Junkers": bombardero, torpedero, reconocimiento de largo alcance, caza pesado, caza nocturna, avión de ataque.


En general, hay un desequilibrio en Junkers en la dirección de las modificaciones de combate, que requiere un avión más rápido y más maniobrable, y Heinkel ocupó el nicho de un avión militar y de transporte, que se debió principalmente a su fuselaje.

Y al mismo tiempo, ambos soltaron bombas y torpedos regularmente.

En general, la Luftwaffe tomó la decisión correcta, en mi opinión.


Se produjo un Ju-88 más avanzado y moderno siempre que fue posible, ya que se declaró una máquina prioritaria para el Reich, y las fábricas de Heinkel, para no quedarse inactivas, se cargaron con un conjunto de máquinas conocidas y familiares, Ne.111.

¿Podrían las plantas de Heinkel cargarse con el lanzamiento de Junkers? Es facil Los alemanes normalmente hacían esto con los Messerschmitts, y no solo con ellos. Y no publique 15 mil 88, sino todos 20.

No encontré ninguna diferencia en las tácticas de aplicación; en general, los alemanes no brillaron con diversidad, en contraste con las modificaciones de la aeronave. Pero este no es el punto.

Lo principal es que los alemanes pudieron permitirse producir dos autos casi idénticos, que eran diferentes en diseño y otros componentes. Pero si algo sucediera, cada uno de los aviones podría cumplir de manera fácil y natural el papel que actualmente era más necesario.


Las alteraciones de los aviones alemanes en el campo usando kits rustsatz eran bastante comunes. Esta práctica hizo posible responder rápidamente a las necesidades emergentes de modificaciones de aeronaves y resolverlas a medida que aparecen.

No es una panacea, pero bastante cuerdo.

Si tomamos como ejemplo la comparación de la URSS, donde también hubo ciertos problemas con los aviones, generalmente preferimos posponer y cerrar todos los problemas relacionados con la producción de bombarderos.

De hecho, toda la fuerza aérea del Ejército Rojo fue retirada en dos máquinas de ataque: el Il-2 como avión de ataque y el Pe-2 como todo lo demás. Buceo, bombardero suave y así sucesivamente. Bueno, sí, hubo algunos intentos de torpedos en las antiguas reservas y Lend-Lease. La aviación de largo alcance fue más bien un tic en la masa total.

11 Las unidades 500 del Pe-2 parecen bastante serias incluso en comparación con la cifra de producción de bombarderos medianos en Alemania. Muy significativo, especialmente cuando consideras que no libramos una guerra en tres o cuatro frentes.

Pero para comparar la carga útil y el rango tampoco vale la pena, mucho menos a favor del Pe-2. Pero él, sin embargo, no era un bombardero promedio.

La Fuerza Aérea del Ejército Rojo prefirió un avión para todas las ocasiones. El lanzamiento de todos los demás aviones se suspendió virtualmente, y todos los "adicionales" se dejaron de lado. Ar-2, Ep-2, Yak-4, Su-4, etc.

Además, con modificaciones, Pe-2 tampoco se tensó particularmente. Cinco en Pe-2 y tres en Pe-3. ¿Vale la pena compararlo con más de veinte modificaciones de Ne.111 que entraron en la serie?

Comparar, por supuesto, no vale la pena. Ese era su punto. Un plano, un conjunto de problemas. Debe admitir que incluso con motores de Junkers, el 111 y el 88 eran aviones diferentes, que requerían diferentes conocimientos y enfoques.


Aparentemente, la Luftwaffe descubrió que era posible aplicar tales tácticas y en detrimento de la uniformidad para obtener un 7 adicional de miles de aviones. Esto no cuenta al Dornier, que también construyó bombarderos de tamaño mediano.

Es difícil decir cuán exitosa podría ser esta práctica, simplemente porque a pesar de que 30 había disparado miles de bombarderos de todo tipo, Alemania perdió la guerra. Por lo tanto, las tácticas de un avión también podrían jugar, pero la práctica de dos, que podría rediseñarse en cualquier cosa, también está bastante justificada.

Entonces, descubrir quién era el más genial de nuestra pareja es una ocupación bastante ambigua, porque ambos aviones fueron muy útiles tanto en su propósito previsto como en otros adicionales.


Es cierto que esto no ayudó mucho en Alemania.
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