Buques de guerra Latest British Light Heavy
Habiendo hablado de los "Deutschlands" en el artículo anterior, incluido el "Almirante Count Spee", ahora recurrimos a su oponente en una batalla en la desembocadura de La Plata. Nuestro personaje de hoy es un crucero pesado como el York. Principalmente sobre Exeter, porque York realmente recuperó rápidamente.
El tipo de "York" es muy notable precisamente porque es ambiguo en el programa completo. Con quienes simplemente no intentaron comparar, pero expresaré mi opinión personal, no eran realmente cruceros pesados, sino pesados.
En general, parecía que los cruceros se construyeron sobre el principio residual. Es decir, el límite de tonelaje y dinero se dejó para un crucero y medio normal, y los británicos tuvieron una opción: uno o dos cruceros pesados normales no entienden qué. Obviamente, el Almirantazgo eligió la cantidad en detrimento de la calidad, y el resultado fue York.
Después de la construcción de la serie del Condado, la pareja de York parecía hecha bajo el lema "¡ahorra en todo!"
Los ahorros se pueden ver en cualquier foto. Simplemente tomaron y quitaron una torre principal de calibre. Había mucho más económico, pero seis armas en lugar de ocho: esta es la principal diferencia con el "Condado". Juntos, por supuesto, con un poder de combate reducido.
En general, los apodos ofensivos como "mini-Washington", "ligero pesado", "pequeño pesado" fueron, pero en esencia. Después de todo, el desplazamiento también fue inferior a las 10 mil toneladas permitidas.
Es habitual que algunos autores de los Yorks se comparen con Deutschlands o Myoko, y esto también estaba en nuestras páginas. Bueno, solo podemos expresar desconcierto, porque seis troncos de 203 mm versus seis alemanes de 283 mm o diez japoneses de 203 mm son simplemente tontos.
En comparación, con barcos como el japonés Furutaki o el argentino Almirante Brown. Aquí son realmente comparables. Y como mostró la batalla en La Plata, Exeter para Spee era solo un objetivo. Pero volveremos a los resultados de la batalla.
Decidimos construir el Yorkie en 1925. Inicialmente, se planeó construir una serie de 7 cruceros, pero no había suficiente dinero, y en 1930 se concluyó el Tratado del Mar de Londres, y resultó que el límite del desplazamiento asignado al Reino Unido para cruceros pesados ya estaba prácticamente agotado.
El resto del límite y fue a la creación de dos cruceros livianos y pesados, que generalmente entraban historia como los dos últimos cruceros británicos armados con cañones de 203 mm.
A pesar de que las naves eran del mismo tipo, diferían externamente. Aparentemente, esto solo puede explicarse por el hecho de que pasó casi un año y medio entre la colocación de los barcos, y la moda cambió un poco.
Pero los barcos se pueden distinguir fácilmente por un detalle tan significativo como la inclinación de las chimeneas. En "York" están inclinados, y el "Exeter" fue construido con tuberías rectas.
Veamos los barcos en términos de números. Pero es aún mejor hacer esto con un ejemplo para que cualquiera pueda asegurarse de que es injusto decir lo menos para comparar Yorkie con Myoko o Deutschlands.
Nuestro Kirov se insertó especialmente allí, porque también es un barco con rarezas, como Deutschlands. Pero en la mayoría de las fuentes se lo considera un crucero ligero, excepto, tal vez, Marshall, que enumera a Kirov y todo el resto de proyectos 26 y 26 bis en los pesados.
Y no se puede decir que no es sin razón. Es difícil decir quién haría quién si se produjera una reunión de "Kirov" y "Exeter".
Pero el hecho de que, en el contexto de cruceros pesados reales, nuestros acusados parecen un poco débiles. Así que "ligero pesado" sigue siendo una característica completamente normal. "Ligero" es solo para los Yorks, "ligero" es sobre Kirov.
Aún así, la diferencia ligera / pesada no está solo en el calibre de las armas (y donde nuevamente se debe colocar el Kirov con sus 180 mm), es necesario mirar junto con el resto de las características.
Otras características ...
No ingresé armas antiaéreas en la tabla, ya que este es un componente variable.
Inicialmente, la defensa aérea consistía en cuatro cañones de 102 mm, dos ametralladoras Pom-Pom de 40 mm y una docena de ametralladoras de 7,62 mm. Antes de la guerra, en lugar de ametralladoras, instalaron instalaciones cuádruples de ametralladoras pesadas de 12,7 mm.
En general, la evaluación de la artillería antiaérea es insatisfactoria, lo que, de hecho, hizo que los Yorks manejaran en cierto sentido.
El Exeter era diferente de York por el ancho del casco, era un pie más ancho (0,3048 m), un nuevo tipo de superestructura en forma de torre, mástiles rectos y tuberías, la cantidad de hidroaviones y catapultas para ellos (Exeter tenía 2 y 2 en consecuencia, "York" tiene un avión y una catapulta).
La superestructura de este tipo de torre en el Exeter posteriormente se convirtió en el estándar para los cruceros británicos, resultando ser una invención muy útil. Ella redujo la silueta y redujo significativamente la influencia de los gases en polvo al disparar las torres de proa del calibre principal y el humo de las tuberías.
El calibre principal no era malo, como, de hecho, toda la artillería naval británica. Por supuesto, seis cañones de 203 mm no son ocho, pero lo que sucedió fue lo que sucedió. Y había seis pistolas Vickers BL MkVIII de 203 mm del modelo 1923 con una longitud de cañón de 50 calibres y una masa de 17,19 toneladas.
La velocidad de disparo promedio fue de 3-4 disparos por minuto, el máximo: cinco. Las instalaciones de la torreta proporcionaron a las armas un ángulo de elevación de 70 ° para disparar tanto a objetivos de superficie como aéreos. Teóricamente En la práctica, se descubrió que disparar contra objetivos aéreos era ineficaz debido a la francamente baja velocidad de disparo de las armas y al lento impulso de girar las torres.
El alcance de disparo directo fue bastante, un proyectil de 256 libras (116 kg) en un ángulo de elevación de 45 ° fue de 26,5 km.
La reserva de los Yorks se hizo según el principio de "todo o nada" y cubrió solo las partes vitales del barco. Las paredes de la armadura de las torres de artillería, así como sus barbets, tenían un espesor de 25 mm, el recorrido blindado de las torres era de 76 mm, los travesaños laterales de las bodegas de todas las torres GK eran de 111 mm.
Los barcos tenían una velocidad de 32 nudos, lo cual era habitual para los cruceros británicos ("York" incluso dio 32,3 nudos) y un excelente rango de crucero de 10 millas.
En principio, los predecesores de los barcos del "Condado" diferían ligeramente en todas las características, excepto en armas y reservas. Francamente ahorraron en ellos, porque, de hecho, el servicio militar de los barcos no fue muy largo.
"York".
Comenzó su servicio en 1930, en 1939 comenzó un trabajo serio, participó en el envío de convoyes. En 1940, participó en la invasión de Noruega, remolcó el destructor Eclipse dañado de la Luftwaffe y evacuó a las tropas de Namsos cuando los alemanes ganaron la batalla por Noruega.
Luego participó en todas las operaciones de buques británicos en el Mediterráneo, cubrió los convoyes, cubrió el portaaviones Illastries, cuyos aviones transportaron la flota italiana en el puerto de Taranto, transportó tropas a Grecia y escoltó convoyes a Egipto.
En general, la vida habitual de un crucero.
Pero el 26 de marzo de 1941, chicos del 10 visitaron la Bahía de la Corte en la isla de Creta, donde "York" se encontraba en compañía de otros barcos. flotilla MAS de la Armada italiana. Estos fueron saboteadores usando minas de barcos MTM.
El barco MTM (Motoscafo Turismo Modificato) transportaba una carga de 300 kg de explosivo con un fusible hidrostático de choque. MTM desarrolló una velocidad decente de 24 nudos cuando golpeó un objetivo, se rompió y comenzó a hundirse, después de lo cual, a cierta profundidad (debajo del cinturón de armadura), el fusible detonó bajo presión hidrostática y minó la carga principal, lo que condujo a la formación de grandes agujeros en la parte submarina de la nave enemiga.
Al mismo tiempo, el piloto dejó el bote un tiempo antes de la explosión, luego de enviarlo al objetivo. Tenía que tener tiempo para subir una balsa salvavidas especial para evitar la muerte por un choque hidrodinámico durante la explosión del barco.
Y dos de estos barcos eligieron York como su objetivo. El crucero no pudo soportar el golpe y quedó varado. La sala de máquinas se inundó y la nave quedó sin energía. Mientras se hablaba de dónde y cómo sería mejor repararlo, el submarino Rover estaba amarrado al crucero para suministrarle electricidad para que los cañones del crucero pudieran usarse en el sistema de defensa aérea.
"York" encallado en el puerto
Por desgracia, la Luftwaffe se puso manos a la obra aquí. Y al principio la bomba dañó el Rover y el bote tuvo que ser arrastrado para su reparación.
Y el 18 de mayo, aprovechando el hecho de que el crucero solo podía luchar contra las ametralladoras, los valientes muchachos de la Luftwaffe lo mataron como bacalao. Como resultado, el 22 de mayo, el ejército británico que abandonó Creta simplemente voló las torres del crucero y lo arrojó a la bahía.
Exeter ha vivido una vida más rica.
Desde 1931, el crucero sirvió, participando en ejercicios, desfiles y campañas. En abril de 1939 fue enviado al Atlántico sur junto con el crucero Ajax.
En octubre de 1939 fue asignado al grupo de cazadores G junto con los cruceros Cumberland y Ajax para buscar el barco enemigo Almirante Count Spee en el Atlántico Sur. Más tarde, el crucero Aquiles se unió a la patrulla.
Aquiles "Ajax" se veía exactamente igual
El 13 de diciembre, una patrulla descubrió a Spee ...
Exeter se llevó la peor parte del asaltante alemán. Es difícil decir cómo se habría decidido su destino si Ajax y Aquiles, obedeciendo la orden de Harwood, no hubieran lanzado un ataque suicida y arrogante.
Como resultado, Spee fue golpeado y encerrado en Montevideo, donde se auto-cortó con éxito, y Exeter logró arrastrarse a las Malvinas.
Explotó y se hundió "Almirante Count Spee"
Allí, después de examinar el daño del crucero, todos (tanto la tripulación como el personal de la base) se sorprendieron mucho de que, en general, permaneciera a flote y llegara a la base. Los alemanes vencieron al crucero para que valiera la pena darles su merecido. Entonces el bote no era súper, eso es seguro, pero resultó ser muy tenaz para la verificación. Tomar penachos de 283 mm todavía no es tan fácil como parece.
Sin embargo, el Exeter luchó hasta que el agua que ingresó a través de los agujeros cerró el cableado y dejó los mecanismos para girar las armas sin energía. Además, el crucero estaba incendiando un fuego serio.
En general, habiendo remendado en Port Stanley a toda prisa, Exeter fue enviado para una revisión al Reino Unido.
Después de las reparaciones en 1941, el Exeter fue enviado al Océano Índico, donde se dedicó a un trabajo de crucero de rutina como parte del escuadrón de barcos estadounidense-británico-holandés.
El 27 de febrero de 1942 participó en la Primera Batalla del Mar de Java.
En la batalla contra los cruceros japoneses Haguro, Naka, Nachi, Gintsu y una escolta de 14 destructores, un proyectil de 203 mm golpeó la sala de máquinas, la velocidad cayó críticamente y el crucero fue salvado solo por el ataque de torpedos de los destructores británicos Júpiter, Electra y Encounter en el escuadrón japonés. El Electra fue hundido por los japoneses, pero el Exeter pudo arrastrarse lejos.
El crucero muy dañado estaba en el puerto de Surabaya, donde se levantó para reparaciones de emergencia. Luego se decidió enviar el barco a reparar en Colombo.
El 1 de marzo de 1942, el barco y los destructores de la guardia cayeron en la trampa que condujo a la Segunda batalla en el Mar de Java.
Un grupo de naves aliadas se encontró con Nachi, Haguro, Asigara y Myoko con un par de destructores. Naturalmente, los barcos japoneses abrieron fuego. "Exeter" fue golpeado nuevamente en la sala de calderas y perdió tanto el curso como el suministro de energía de las torres.
Los destructores aliados intentaron poner una cortina de humo y organizar un ataque de torpedos, pero no lograron golpes. A pesar de la cortina de humo, el Exeter recibió varios golpes más con proyectiles de 203 mm de cruceros japoneses. La tripulación no pudo apagar el fuego, lo que deshabilitó la red eléctrica y, como resultado, el comandante del crucero dio la orden de abandonar el barco.
El punto final en el destino del "Exeter" puso un torpedo de 610 mm del destructor "Inazuma".
Un poco más tarde, llegaron aviones del portaaviones "Rudzз" y enviaron destructores de escolta, el "Papa" estadounidense y el "Encuentro" británico al fondo.
¿Qué se puede decir al final?
La codicia es punible y el deseo de salvar no siempre conduce al resultado esperado.
Hoy es muy difícil entender la lógica de los Señores del Almirantazgo británico que ordenaron estos barcos. Para una potencia marítima de primer rango, el significado de poseer tales cruceros con descuento no es obvio.
Sí, España y Argentina podían y construyeron tales barcos por sí mismos, pero seguían siendo poderes marítimos secundarios, digan lo que digan.
No entiendo qué tareas tales cruceros "ligeros" podrían resolver para Gran Bretaña. Si hablamos del temor de las colonias, entonces para esto sería suficiente y las armas ligeras, los llamados cruceros "coloniales".
Y si tomas a los verdaderos oponentes, que eran los cruceros pesados italianos, alemanes y japoneses, entonces los York no eran completamente competitivos. En primer lugar, no había suficiente armadura y, en segundo lugar, potencia de fuego.
Y si el encuentro con el solitario asaltante alemán Exeter fue de alguna manera capaz de sobrevivir, entonces el Meko japonés en la cantidad de más de uno resultó fatal para el crucero pesado ligero.
Proyecto extraño Sería posible escupir en todos los tratados, ya que el asunto fue a la guerra, y construir naves normales, en lugar de trozos francos. Pero, lo que se ha hecho está hecho, y lo que sucedió es lo que sucedió.
Como resultado, "York" y "Exeter" se convirtieron en los últimos cruceros pesados construidos en el Reino Unido, y terminaron su siglo, como corresponde a los cruceros, en la batalla.
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