Plano de vacio

Octubre 5 2010 3

Los autores de la aeronave-planeador creen que podrá mover una gran cantidad de carga en distancias enormes sin gastar un solo gramo de combustible.

Las aeronaves pueden levantar grandes cargas sin esfuerzo, pero necesitan motores para moverse horizontalmente. Los planeadores, por el contrario, hacen vuelos largos no motorizados, pero para el ascenso inicial a la altura necesitan energía. ¿Qué pasa si cruzas dos tipos de dispositivos?

La corporación estadounidense Hunt Aviation está diseñando un nuevo tipo de aeronave que, según el autor principal de la idea, el ingeniero Robert Hunt, podrá viajar grandes distancias sin utilizar ningún tipo de combustible.

A Gravity Plane se le llama el dispositivo, o incluso más aterrador - aviones con motor de gravedad, pero no se habla de antigravedad en el proyecto.

Este es un híbrido de un aerostato con un planeador, cuyo principio de acción se asemeja a la brujería: las leyes de conservación, al parecer, la máquina no se rompe, sino que vuela sin el uso de combustible.

Entonces, tenemos un aerostato catamarán de dos cuerpos, con grandes alas de barrido variable.

Al comienzo del vuelo, la densidad media de la máquina es menor que la densidad del aire. El helio en los cilindros levanta la unidad en el aire.

Por cierto, el hecho curioso es que el ingeniero asume que su hijo logrará resultados aún mejores utilizando no helio, sino aspiración para levantar.

En la superestructura, ubicada en la parte media del casco, turbinas de viento que pueden almacenar energía cuando se planea hacia abajo y, por el contrario, crear empuje de chorro cuando se sube.

Es gracioso, porque las cabezas calientes han estado luchando durante mucho tiempo por la idea de una aeronave de vacío, pero se rompen sobre el hecho de que la cáscara robusta (lectura pesada), que es necesaria en este caso, se comería toda la ganancia del poder arquimediano, que, comparado con el helio es pequeño

Hunt también cree que con los materiales modernos (como los compuestos de carbono), podrá proporcionar una resistencia de cubierta adecuada con una masa baja.

Dejemos esos cálculos en su conciencia y volvamos a una variante más plausible con el helio.

En el plano de gravedad, se aplica una novedad que distingue radicalmente el dispositivo de las aeronaves normales.

Cuando un automóvil con carga y pasajeros ha alcanzado la altura deseada, se produce una transformación: los compresores comienzan a bombear aire atmosférico a la brecha entre los cascos del "catamarán" y los cilindros flexibles de helio en su interior.

Los cilindros se comprimen, la densidad del helio aumenta, y el peso total de la máquina también se complementa con el peso del aire recibido: todo es como el de un submarino, que, para descender, bombea agua de mar a la brecha entre el casco fuerte y el exterior.

Agregamos, en el caso de una opción de vacío: el aire simplemente se inyecta en el cuerpo y en los ciclos subsiguientes se bombea hacia afuera por medio de bombas. La implementación de tal idea es dudosa, pero ahora esto no es lo principal.

De una forma u otra, el avión se vuelve más pesado que el aire y comienza a caer. Es entonces cuando las alas entran en acción: el auto funciona como un planeador, convirtiendo una caída en un deslizamiento y un movimiento horizontal.

El molino de viento que Hunt pretende utilizar en su coche. El disco horizontal tiene "obturadores" que se abren cuando son empujados por el flujo de aire y se cierran en el lado opuesto del disco cuando van contra el flujo

Al mismo tiempo, los molinos de viento integrados en el casco (el diseño original, nuevamente, de la Caza; con ejes de rotación verticales) también almacenan energía. De nuevo, en forma de aire comprimido almacenado en cilindros separados.

Más tarde se utilizará para acelerar el movimiento horizontalmente o para facilitar el levantamiento.

Estos molinos de viento son reversibles. Cuando es necesario, se convierten en hélices. Y como motores, Hunt decidió utilizar máquinas reversibles: compresores y motores neumáticos en una sola persona.

Entonces, nuestro planeador ganó velocidad y entró en vuelo horizontal. Pronto su energía cinética se agota. Luego, las bombas evacuan el aire de la cavidad adyacente a los cilindros de helio.

Las "bolsas" de helio se están enderezando de nuevo. El planeador se convierte en un aerostato - gana altitud para comenzar el ciclo nuevamente.

Cuando el plano gravitatorio vuela, los autores del proyecto no informan, pero hablan de las pruebas rápidas de nodos individuales en pequeños prototipos y modelos.

El ojo desnudo en el proyecto son debilidades visibles.

Las bolsas de helio se inflan y se comprimen dentro de cuerpos rígidos con forma de cigarro, que, dado que tienen unas dimensiones impresionantes (esto todavía es un globo), tienen una notable resistencia al aire.

Este hecho no puede afectar la calidad aerodinámica del aparato, no importa cuán perfectas sean sus alas. Y un cambio en el ángulo de barrido en función del modo de vuelo no ayudará mucho.

Los cilindros de helio están comprimidos, las alas plegadas y la piedra hacia abajo.

Pero es precisamente la alta calidad aerodinámica lo que ayuda a los planeadores comunes a realizar vuelos increíbles.

Por lo tanto, el récord mundial para planificar una ruta gratuita es 2,1745 a miles de kilómetros.

Se instala en el planeador doble alemán Schempp-Hirth Nimbus 4 DM en 2003 en Argentina por el alemán Klaus Allman (Klaus Ohlmann) y el francés Herv Lefranc.

La calidad aerodinámica de este planeador es igual a 60, que es quizás el mejor indicador entre todos los coches alados en el mundo.

Por cierto, si divides dos mil kilómetros en 60, obtendrás una altitud inicial poco realista para el inicio, pero aquí debes tener en cuenta: el planeador vuela a lo largo de la trayectoria "como una sierra", compensando periódicamente la pérdida de altitud debido al aumento en las corrientes de aire ascendentes que existen sobre las zonas terrestres. bajo cúmulos o cerca de laderas de montañas.

Además de las dudas sobre la aerodinámica del revolucionario híbrido de Hunt Aviation, debe tenerse en cuenta que el uso simultáneo de las propiedades de planificación de la máquina y la carga de las baterías de aire con compresores activados por aerogeneradores que funcionan a su vez por el flujo entrante se contradicen entre sí.

En general, el balance de energía (establecer la velocidad requerida y el costo de los accionamientos de las bombas de aire, etc.) es otra cuestión.

Sin embargo, la línea de pensamiento del Sr. Hunt merece atención. Por cierto, recuerde que la idea de combinar los principios aerostáticos de soporte y elevación de alas en una máquina está lejos de ser nueva.

Pero, al parecer, nadie ha tenido la idea de usar estas fuerzas en un aparato, no en paralelo, sino en serie.

¿Puede un plano gravitacional anular las ideas tradicionales sobre aviación y convertirse en un símbolo del segundo siglo de los vuelos a motor, como afirman los creadores de este híbrido? Apenas

Así es como un dispositivo exótico con aplicaciones específicas, como la patrulla de bosques o los vuelos recreativos ... Tal vez de la idea de una empresa estadounidense y saldrá sentido.