Aviones de combate. "Bestia", que es un pato infernal


historia La aviación es algo difícil, y a veces es muy difícil determinar claramente si el avión era malo o bueno. O incluso sucedió que un avión, al principio claramente considerado desagradable, se mostró de tal manera que dejó un buen recuerdo.

Un ejemplo es el bombardero estadounidense V-26 Marauder, que recibió el apodo poco halagador "viudo" y terminó la guerra en el rango de uno de los mejores bombarderos de primera línea. O el muy controvertido caza soviético LaGG-3, que se convirtió en La-5 y La-7 con la ayuda de un motor refrigerado por aire, por aviones apreciados por los pilotos soviéticos.



Eso es casi lo mismo que sucedió con el "Infernal Diver". En general, el nombre del avión no tiene nada que ver con algún buzo místico al infierno. Sin misticismo. Helldiver es solo un pato. Sapo abigarrado, encontrado en ambas Américas. Solo un pájaro, que se distingue por el hecho de que puede bucear muy profundamente y durante mucho tiempo, nadar distancias bastante decentes bajo el agua y bucear inesperadamente y con efectos especiales. Por lo tanto, los británicos apodaron al pato "bruja del agua" y los estadounidenses "buzo infernal".

Los productos de la empresa "Curtiss" "émbolo infernal" tenían el nombre de "acostumbrados". Los llamados bombarderos de cubierta, que fueron desarrollados por la compañía.

El primero, el Curtiss F8C, apareció en 1929. Es considerado el progenitor de la clase de buceo en cubierta no solo en los Estados Unidos, sino en todo el mundo. Naturalmente, era un biplano.

Aviones de combate. "Bestia", que es un pato infernal

Luego, en 1935, fue reemplazado por un bombardero de reconocimiento SBC, también hecho en un esquema de biplano, pero más avanzado, con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada. Y el SBC pasó a la historia como el último biplano en servicio con la Marina de los EE. UU.


Bueno, el tercer "buzo" fue nuestro héroe.


En general, en 1938, la Marina de los EE. UU. Adoptó el bombardero de buceo Douglas fabricado por Douglas. El automóvil era bastante moderno, un monoplano con una cabina cerrada, tren de aterrizaje retráctil y buenas características de vuelo, pero algo llevó al comando naval a declarar requisitos tácticos y técnicos para una nueva inmersión en cubierta con características aún más altas.

La Marina de los EE. UU. Quería un nuevo bombardero, con mayor velocidad, alcance y carga de bombas.

La carga de combate estándar de Dontless era una bomba de 500 libras (227 kg), pero a finales de los años 30 esta munición ya no se consideraba suficiente para hundir grandes buques de guerra. De acuerdo con los requisitos del nuevo bombardero, la carga de la bomba aumentó exactamente dos veces: una bomba de 1000 libras (454 kg) o dos bombas de 500 libras.

Pero el requisito más terrible para un auto nuevo eran las dimensiones. Muchas empresas incluso se negaron a intentar construir un avión que supuestamente se ajustara a los requisitos geométricos del protocolo.

El escollo era la plataforma de un elevador de portaaviones estándar en un portaaviones: 12,2 x 14,6 metros. Los comandantes de la Armada insistieron categóricamente en que DOS aviones fueran colocados en esta plataforma.

Como resultado, solo había dos personas que querían competir por el contrato. Curtiss y Brewster.




El avión Curtiss inmediatamente desconcertó a los ingenieros, demostrando una velocidad de pérdida demasiado alta y una baja estabilidad de la vía. Tuve que unirme a la batalla con el avión, que realmente no comenzó a volar.

El primer inconveniente fue eliminado al aumentar el área del ala de 35,9 a 39,2 metros cuadrados. my la instalación de listones automáticos, que fueron producidos y eliminados sincrónicamente con el chasis.

El segundo fue más difícil, porque la forma clásica de aumentar la estabilidad alargando la parte trasera del fuselaje no era buena aquí debido a los límites generales ya mencionados. El HellDiver ya es muy corto y muy grueso. Tuve que resolver el problema aumentando el área de la cola.


Pero muy bien logró divertirse en términos de armas. Luego, los Yankees de Curtiss se alejaron al máximo, enviando una bomba de 500 libras sobre la honda externa del Dountless al pasado.

En la voluminosa bahía de bombas del gordo "Helldeiver" coloca fácilmente dos bombas de 500 libras o una de 1000 libras. Para evitar dejar caer las bombas lanzadas en la hélice de buceo, se colgaron en un trapecio oscilante especial.

Y luego comenzaron los milagros permitidos por el Wright-Cyclone R-2600-8 con una potencia de 1700 hp. En la versión de recarga, con un suministro de combustible limitado, era posible suspender una bomba de 1600 libras (726 kg) o un pedal de defensa aérea Mk.13. En estos casos, las aletas del compartimiento de la bomba permanecieron entreabiertas, lo que redujo notablemente los datos de vuelo, pero fue posible enfurruñarse desde el corazón.

Pero había orden con armas pequeñas. Se instalaron dos Browning síncronos de 12,7 mm sobre el motor y dos más, en la sección central del ala, fuera del disco del rotor del tornillo. Para proteger el hemisferio trasero, sirvió la chispa Browning de calibre 7,62 mm en la torreta anular de la flecha del operador de radio.

Para aumentar el área de su bombardeo, el avión estaba equipado con una novedad de moda de la época: un garrot plegable y retráctil, llamado "tortuga".


En general, según el proyecto, querían instalar una torre de tiro en el Helldiver como la de los Vengadores, pero simplemente no encajaba y tuvieron que abandonar la torre.

Las pruebas de vuelo comenzaron el 18 de diciembre de 1940. Los informes de los probadores fueron muy controvertidos. Por un lado, el avión mostró datos de vuelo realmente buenos. La velocidad máxima alcanzó 515 km / h, un indicador bastante alto para el bombardero en ese momento. Pero al mismo tiempo, el automóvil no era lo suficientemente estable en los tres ejes y estaba mal controlado a bajas velocidades. Esto fue especialmente triste, porque era necesario precisamente a esas velocidades para aterrizar el avión en la cubierta de un portaaviones.


Mientras tanto, con el rugido de los bombardeos en Pearl Harbor de Pearl Harbor, Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial.

Necesitaba nuevos bombarderos con urgencia y en grandes cantidades. Y no había nada para elegir. El segundo participante en la competencia, el avión de Brewster, el Bukanir, resultó ser incluso peor que el Helldeiver. Sin embargo, fue lanzado a la serie, pero ninguno de los 750 autos construidos llegó al frente. No se atrevieron y utilizaron el avión como vehículo de entrenamiento o de remolque objetivo.

Y aquí los estadounidenses decidieron arriesgarse al máximo. Dado que solo había una salida, es decir, recordar el Helldiver, porque los resultados de la prueba no podían considerarse exitosos. Y se tomó una decisión muy arriesgada: lanzar el Helldiver en serie, y las pruebas adicionales y la introducción de los cambios necesarios en el diseño deberían ir en paralelo con la producción en serie.

La alineación fue muy arriesgada. Pero en junio de 1942, la primera producción SB2C-1 salió de la línea de montaje.


SB2C-1 era bastante diferente del prototipo, y no solo para mejor.

Debajo de las consolas laterales, los pilones se reforzaron para suspender dos bombas de 100 libras (45 kg), tanques de combustible adicionales de 220 litros o contenedores de ametralladoras. Las ametralladoras sincronizadas de 12,7 mm, situadas por encima del motor, se transfirieron a la sección central, y la torreta de 7,62 mm "Browning" se reemplazó por una "Browning" de 12,7 mm.

Desde el equipo, se agregaron una brújula de radio y un radar antibuque ASB.

La protección también se fortaleció mediante la instalación de vidrio blindado frontal y un respaldo blindado para el piloto, al haber reservado un lugar para un operador de radio, los tanques de combustible estaban protegidos.

"Helldiver" modificado a 1360 kg. Esto no pudo sino afectar sus datos de vuelo. La velocidad máxima cayó de 515 a 452 km / h, y el aterrizaje (¡no se olvide, este es un avión de cubierta!) Aumentó de 111 a 127 km / h.

Sin embargo, el liderazgo naval no tenía a dónde ir. Mientras que en los campos, más precisamente, en las aguas de las batallas de los Dontless, todavía estaban llevando a cabo misiones de combate de las últimas fuerzas, el comando de la Marina de los EE. UU. Ordenó 4 Helldivers.


Los primeros "Helldeivers" comenzaron a llegar a las unidades de combate solo a fines del otoño de 1942. El primer avión nuevo recibió escuadrones de portaaviones Essex, Bunker Hill y Yorktown.

Y comenzó el rodeo ...




Los pilotos, acostumbrados al extremadamente obediente y fácil de manejar Dontless, estaban bastante atormentados con el Helldiver más riguroso y sofisticado. Los accidentes durante el aterrizaje en cubierta se convirtieron en una ocurrencia común, y el avión recibió el apodo ofensivo "Bestia", que se puede traducir como "monstruo" o simplemente "ganado".

El rodeo continuó durante todo el invierno de 1942-43 en portaaviones. Los pilotos cayeron sobre las cubiertas de los portaaviones, rompieron los cables de freno, chocaron contra las superestructuras y volaron por la borda, tratando de frenar el "ganado". Algunos ya han comenzado a decir que los HellDivers deberían enviarse al vertedero tan pronto como sea posible y que el viejo Dontless debería ser devuelto.

Y luego ... ¡Entonces empezó a funcionar!

Gradualmente, los pilotos se acostumbraron a la mayor velocidad de aterrizaje del Helldiver y su maniobrabilidad ajustada, y era hora de ir a la batalla.


El bautismo de fuego del "ganado" tuvo lugar el 11 de noviembre de 1943. El escuadrón VB-17 del portaaviones Bunker Hill participó en una incursión en Rabaul, la mayor base naval y aérea japonesa en el Pacífico Sur.

La redada fue más que exitosa. Los estadounidenses perdieron dos aviones, hundiendo el destructor Sutsunami, el crucero Agano, Yubari y otros tres destructores dañados.


La siguiente operación de combate "Helldeivers" fue el apoyo aéreo del aterrizaje en el atolón Tarava, que fue más que exitoso. Principalmente debido a la muy débil defensa aérea de los japoneses.

Pero el éxito de los Helldeivers sobre Rabaul y Tarawa mejoró significativamente la reputación de la aeronave, y el comando naval tomó la decisión final entre Heldiver y Dontless, y en enero de 1944 un proceso rápido comenzó a reemplazar a los antiguos buceadores por otros nuevos.

En "Curtiss", mientras tanto, continuó trabajando en el avión, mejorándolo. En la primavera de 1944, una nueva modificación del Helldiver SB2C-1C comenzó a llegar al escuadrón. La última letra "C" en su índice significaba cañón, es decir, la modificación era cañón.


En lugar de cuatro ametralladoras pesadas, esta modificación logró colocar dos cañones Ispano de 20 mm con solo una munición maestra: 800 proyectiles por barril en lugar de cuatro ametralladoras pesadas. Se produjeron más de 700 aviones de esta modificación.

A la flota se le ofreció una versión flotante del Helldeiver.


Al principio, la flota se interesó en la máquina e incluso ordenó 294 unidades de producción, pero luego decidieron que no había una necesidad especial de tal avión, y el pedido fue cancelado.

Por cierto, también se produjo la versión terrestre, sin equipamiento marino y alas plegables. Los A-25 fueron producidos en la cantidad de 410 vehículos y transferidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

En general, a pesar de un comienzo bastante triste, el Helldiver se convirtió en el bombardero de buceo naval más popular.

Es difícil decir hoy cuántos errores y mejoró el avión funcionó en Curtiss, pero solo había una pequeña elección. Más precisamente, no estaba en absoluto, y los pilotos estadounidenses se sentaron a los controles de este avión e hicieron su deber.

Durante la segunda mitad de la guerra, los HellDivers volaron sobre todo el teatro de operaciones del Pacífico como exploradores, aviones de ataque, bombarderos y torpederos. Con un grado u otro éxito.

También hubo operaciones francamente infructuosas, por ejemplo, en la batalla de las Islas Filipinas, se perdieron 50 aviones de este tipo 41. Pero, en general, el avión era un loco bastante duro para los cazas japoneses.

¿Era el Helldiver un "pato de infierno" o era un "ganado"? Los británicos no lo apreciaron, y rechazaron los "Helldivers" de Préstamo y Arriendo.


En los Estados Unidos, en las cubiertas de portaaviones y aeródromos costeros, el Helldeiver fue catalogado como avión de combate hasta 1948, después de lo cual fue retirado del servicio. Algunos de los bombarderos fueron transferidos a Italia y Francia, y fueron los franceses quienes continuaron siendo las últimas máquinas voladoras de este tipo, logrando luchar en Indochina.


Así que aquí la situación incluso se puede comparar con nuestros pilotos, que lucharon no por lo que me gustaría, sino por lo que sucedió. Entonces los estadounidenses lucharon en los HellDivers, y lucharon con éxito.

Probablemente, aún más pato que ganado ...


LTX SB2C-1C

Envergadura, m: 15,16
Longitud, m: 11,18
Altura, m: 4,01
Área del ala, м2: 39,20

Peso, kg
- aviones vacíos: 4 590
- despegue normal: 6 203

Motor: 1 x Wright R-2600-8 "Ciclón" x 1700 hp
Velocidad máxima km / h: 462
Velocidad de crucero, km / h: 260
Gama práctica, km: 1 786
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 533
Techo práctico, m: 7 370
Tripulación, prs: 2
armamento:
- dos cañones de 20 mm de ala
- dos ametralladoras de 7,62 mm en la cabina trasera
- hasta 907 kg de carga de bomba en el fuselaje y en los montajes de las alas o un torpedo Mk.13.
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