Aviones de combate. Vikingo que sabía volar
El verdadero "vikingo", un amball controvertido, un atleta con esteroides teutónicos. Polémico, porque podría haber sido llamado el avión más grande, un bote volador, pero es mala suerte, Dornier-X retuvo este título para sí mismo en esos años. Aunque, de hecho, el bote perdedor, que voló menos de lo que estaba en reparación.
Pero el hecho permanece, y el vikingo fue un poco menos. Pero con razón, este avión tomó el título del avión militar naval más grande.
Es lamentable, pero no me he encontrado con información sobre cómo los muchachos del Hamburger Flygtsoigbau lograron hacerse amigos del Lufthansa en términos de construcción para el último avión.
La compañía no solo era poco conocida, tenía menos de cinco años. Aparentemente, había suficiente ambición y algo más. O lo resolvieron con un hígado, pero el hecho: Lufthansa, la aerolínea estatal alemana, acordó ordenar las Hamburguesas no solo un avión, no solo un bote volador, sino un transatlántico.
En los años 30, el techo de todos estaba frustrado por la idea de volar de Europa a América en avión, y por si acaso, el avión debería haber podido caer. Precisamente porque el caso es de todo tipo.
Y el Lufthansa realmente quería volar a Estados Unidos, y Dornier-X no pudo hacerlo.
Dornier X
Por lo tanto, era probable que compraran la oferta de la compañía en la compañía aérea, que hasta ese momento había sido notada por el bombardero de buceo poco exitoso y un hidroavión bastante decente.
De acuerdo, ¿no es suficiente?
Es por eso que en "Lufthansa" no solo se lanzaron ofertas de "Hamburger Flygtsoigbau", sino también "Heinkel" y "Dornier", para todos los que estaban pensando en ingeniería hidráulica.
Dornier propuso el barco volador Do.20, uno "pequeño" con un peso de 50 toneladas, equipado con motores gemelos diesel. Heinkel emitió un proyecto de hidroavión más modesto que pesaba "solo" 29 toneladas.
Pero a los clientes les gustó más Na.222. Y de acuerdo con los resultados de la competencia, se dio preferencia a una empresa de Hamburgo junto con un pedido de tres aviones. El avión salió muy lujoso, la cabina del más alto nivel de confort para transportar a 24 pasajeros durante el día en asientos y 16 literas para volar de noche.
En el diseño en sí, hubo bastantes innovaciones que les gustaron a los clientes. El diseñador jefe de Vogt, para reducir la resistencia hidrodinámica y aerodinámica, eligió una relación de longitud a ancho del cuerpo igual a 8,4, con la generalmente aceptada en el mundo 6.
Los flotadores estabilizadores del ala eran muy originales. Con la ayuda de un accionamiento eléctrico, después del despegue se desengancharon en dos y se retrajeron hacia el ala.
En el sistema de control de este barco bastante grande había muchos servos, aunque el control manual se mantuvo.
El conjunto de potencia estaba hecho de tubos de metal, se fabricaron motores tubulares con seis motores, se hicieron pozos de registro en el mástil principal para acceder a los motores durante el vuelo.
El caso también era totalmente metálico, con dos redanes. Estaba cubierto con un revestimiento resistente a la corrosión de 5 mm de espesor. En el casco había dos cubiertas, un pasajero inferior y uno superior en funcionamiento.
La tripulación estaba compuesta por dos pilotos, dos ingenieros de vuelo, un navegador y un operador de radio. Durante la guerra, con la incorporación de tiradores, la tripulación creció a 11 personas.
Los barcos se construyeron muy lentamente, con sentimiento, con sentido, con disposición. Y cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, los aviones todavía estaban en construcción. Por supuesto, la guerra hizo ajustes. Algunas de las personas que trabajaban en el avión fueron transferidas a la finalización de VV.138, lo que surgió una necesidad real, pero el trabajo en tres barcos voladores para el Lufthansa continuó.
En 1940, ya estaba claro que los vuelos transatlánticos VV.222 no se pueden ver. Y comenzaron los pensamientos sobre qué hacer con los aviones sin terminar. Sin embargo, en agosto de 1940, el VV.222 realizó su primer vuelo, cuyo resultado satisfizo a todos. No sin fallas, pero en general muy fuerte y estable. Una pequeña "cabra" durante el aterrizaje, pero todos consideraron esto como un asunto recuperable.
Las pruebas de vuelo continuaron lentamente durante todo el otoño y principios del invierno. Y luego, para no quemar combustible así, la Luftwaffe invitó a los fabricantes a rehacer un poco el avión en carga. Hamburger Flygtsoigbau estuvo de acuerdo con la propuesta.
Las escotillas de carga se cortaron a través del casco del bote, el interior se hizo más espartano y, con los signos de la Luftwaffe, BV.222 fue enviado a prueba en Kirkeness, donde los alemanes acababan de conquistar Noruega.
Como resultado, el avión voló más de 30 km en siete vuelos, transportó 000 toneladas de varias cargas y sacó 65 heridos de Noruega.
Luego el barco fue enviado al mar Mediterráneo, donde Alemania comenzó a desarrollar el norte de África. BV.222 realizó 17 vuelos desde Grecia a África, transportó 30 toneladas de carga y evacuó a 515 heridos.
Durante los vuelos a una altitud de 4500 m, se registró una velocidad máxima de 382 km / h. No quiere decir que la cifra sea grande, pero para un avión tan pesado es muy decente. El alcance máximo se calculó en 7000 km. El avión acomodaba hasta 72 personas heridas y hasta 92 soldados totalmente equipados.
Todo este tiempo, el VV.222 voló sin armas. En caso de encontrarse con el enemigo, el barco generalmente iba acompañado de un par de Bf.110. Pero sucedió que los combatientes llegaron tarde al punto de encuentro o no llegaron a la reunión en absoluto. Y la tripulación del VV.222 voló bajo su propio riesgo y riesgo.
En general, incluso en 1940, el 110 como tapadera, bueno, en realidad no. Y en 1941 ... Pero mejor que nada, por supuesto ...
Sin embargo, durante uno de los vuelos no acompañados en octubre de 1941, VV.222 interceptó a dos Bofayters de la Armada británica. En teoría, se suponía que la carrera del bote terminaría allí, pero no fue tan afortunado, los alemanes se comportaron con tanta arrogancia y los británicos simplemente no sabían qué tipo de avión era. Lo cual era bastante lógico, VV.222 existía en una sola copia en ese momento, por lo que los Bofayters se volvieron y ... se fueron volando.
O podrían terminar historia aviones usando sus armas de fuego.
Después de este vuelo, después de cambiarse de ropa y uniformes, los alemanes condujeron el avión a la fábrica para suministrar armas.
Se colocó una ametralladora MG.81 en la proa del bote, se colocaron cuatro de las mismas ametralladoras a los lados en las ventanas, y se instalaron ametralladoras MG.131 en dos torres de fusil en el casco.
El segundo avión recibió exactamente las mismas armas, que para entonces ya estaban completamente listas. Como el barco iba a ser utilizado como explorador en el Atlántico, estaba equipado con cuatro MG-131 en dos góndolas debajo de las alas entre un par externo de motores. Se montaron ametralladoras en la nariz y la cola de cada góndola.
Es cierto que las pruebas mostraron que la resistencia de las góndolas "se come" casi 50 km / h, y finalmente fueron abandonadas.
El uso de las tres primeras máquinas mostró que el avión es bastante decente, con buena navegabilidad, por lo que se decidió pedir más. Se colocaron 5 aviones más, que se construyeron, armaron y comenzaron a usarse como transporte principalmente en el Mar Mediterráneo, donde tomaron parte activa en el trabajo para abastecer al cuerpo de Rommel en África.
Las figuras del vikingo son impresionantes. En 1942, mientras volaba constantemente a África, BV.222 transportó 1 toneladas de carga, entregó 435 hombres de reabastecimiento y transportó a 17 heridos. Buen trabajo para un pequeño número de aviones.
Aviones volaron desde bases en Italia y Grecia a Tobruk y Dern, entregando carga y recogiendo a los heridos. Tanto con y sin acompañamiento. Por lo que finalmente fueron castigados por los británicos, quienes a fines de 1942 derribaron dos aviones. Dos aviones más sufrieron daños fatales, uno en batalla y otro en un accidente.
Lógicamente, se tomó la decisión de fortalecer las armas para los cuatro barcos restantes.
Las nuevas armas defensivas consistieron en la instalación de un arma MG.20 de 151 mm en la torreta superior delantera. En dos de las mismas torres detrás del motor, las góndolas colocaron dos MG.151 más. Se instaló MG-131 en la ventana de proa, se dejaron dos MG-81 en las ventanas laterales.
Los motores estaban equipados con un sistema de inyección de mezcla de agua y alcohol que aumentaba la potencia a 1200 hp. Al final del trabajo, quedó claro que la guerra en el norte de África se acercaba a su conclusión natural.
Por lo tanto, se decidió transferir los cuatro VV.222 al comando Atlántico para organizar la interacción con los submarinos. Para hacer esto, los hidroaviones estaban equipados con localizadores de búsqueda FuG-200 Hohentwil, una radio FuG-16Z con capacidades de posicionamiento, un radio altímetro FuG-25a y FuG-101a. Los bastidores de bombas ETS 501 podrían transportar el faro FuG-302c Shwan (Swan).
El resultado fue un explorador de reconocimiento naval muy decentemente relleno. Muy serio
El avión se basó en la costa atlántica de Francia, en Biscarossa. Hasta 1944, BV.222 buscaba constantemente barcos de superficie enemigos y guiaba sus submarinos hacia ellos.
Lo más interesante es que los Aliados ya no pudieron derribar a un solo vikingo. Dos de los cuatro aviones se hundieron (sí, se hundieron, estos son barcos, aunque vuelan) durante el ataque aéreo británico aviación.
Los estadounidenses capturaron dos BV.222 restantes y otro avión (que estaba en reparación en la fábrica) fue a los británicos.
¿Qué pasa con el avión en su conjunto? El caso cuando una pequeña cantidad (13 unidades fueron liberadas) fue acompañada por un uso eficiente. El avión estaba bien, el avión se usaba activamente, el avión era útil.
Baja velocidad combinada con un rango bastante decente y capacidad de carga. Pero cuando los motores BMW se actualizaron con un sistema de postquemador, la velocidad aumentó mucho y alcanzó los 390 km / h, lo que es más que digno para tal cofre, y la capacidad de carga alcanzó las 8 toneladas, que generalmente es muy decente.
El control moderno de los servos facilitó enormemente la vida de la tripulación, si fuera necesario despegar con una sobrecarga considerable, los aceleradores de pólvora podrían usarse fácilmente, en general, la mejor palabra que se puede aplicar a "Viking" es "conveniente".
Además, un conjunto de armas completamente sano, con el que era posible crear problemas para cualquier avión.
Bueno y, por supuesto, un barco volador, capaz de volar durante mucho tiempo y mantenerse bien en el agua (y otros no fueron construidos en Hamburgo), es más que útil en la aviación naval.
LTX BV.222a-4
Envergadura, m: 46,00.
Longitud, m: 36,50.
Altura, m: 10,90.
РџР »РѕС ‰ Р ° РґСЊ РєСЂС‹ Р »Р °, Рј2: 247,00.
Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 28 575;
- despegue normal 45.
Motor: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 hp
Velocidad máxima, km / h: 390.
Velocidad de crucero, km / h: 277.
Alcance práctico, km: 7.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 125.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 6 500.
Tripulación, personas: 11.
armamento:
- una pistola MG-20 de 151 mm en la torre delantera;
- Dos cañones MG-20 de 151 mm en las torres subterráneas;
- una ametralladora MG-13 de 131 mm en la proa;
- dos MG-7,9 de 81 mm en las ventanas laterales.
El avión podría llevar a bordo a 96 soldados totalmente equipados o 72 heridos en una camilla.
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