Objeto 187
"Objeto 187": debido a su cercanía, este tanque es uno de los vehículos de combate más misteriosos producidos por la industria soviética. La información confiable sobre el automóvil en la web está prácticamente ausente. Esas pocas publicaciones disponibles son culpables de especulaciones, conjeturas y errores manifiestos. Las fotos ofrecidas son las primeras imágenes disponibles públicamente de este tanque en internet Capturaron un modelo del sexto modelo experimental (y último) de la máquina. El modelo fue ejecutado por los empleados de UKBTM Yuri Panfilov y Vladimir Usov en M6 / 1 para su presentación a la oficina de pedidos como una ilustración visual al cerrar una de las etapas del trabajo de diseño y desarrollo. El trabajo en el modelo tomó 10 meses, y los "modeladores" trabajaron en su producción principalmente fuera de horario, a veces persistiendo después del trabajo principal hasta altas horas de la noche. Actualmente, este modelo todavía es propiedad de UKBTM, mientras que el tema de su transferencia al almacenamiento y exhibición en el museo de vehículos blindados Uralvagonzavod se está decidiendo.
El trabajo en el tanque "Objeto 187" condujo la ingeniería de transporte de Uralsk KB en el marco del tema ROC "Mejora de T-72B". El tema "Mejorando T-72B" fue establecido por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS en 19 de junio 1986. El trabajo en el 187 ob fue casi en paralelo con el trabajo en el tanque “Objeto 188”, el futuro T-90 (con algunos avances de este último) hasta la mitad de las 90 del siglo XX. A diferencia de obn.188, fue completamente un desarrollo de iniciativa de KB. En ese momento, el Ural KB aún podía permitirse tales "libertades", naturalmente, contando con el apoyo financiero de UVZ como planta de producción potencial. Ambos coches, ob.187 y ob.188, evolucionaron en la dirección de un mayor desarrollo del tipo de tanque T-72. Sin embargo, a diferencia de Ob.188, cuando se trabaja en 187, el equipo de diseño encabezado por V.I. Potkin introdujo un cambio más profundo en el diseño de la máquina en comparación con el diseño original de T-72B. El supervisor directo del trabajo de tanques fue el jefe de diseño adjunto de la oficina de diseño, A.S. Schelgachev. Una decisión radical fue el rechazo del diseño "revolucionario" del caso T-60 impuesto a la oficina de diseño de Tagil del 64 al final. El diseño de la máquina ha sufrido una ligera descompresión, lo que afectó positivamente tanto la ergonomía como la protección del gabinete VLD. Debido a la elongación de la nariz, la ubicación del conductor se mantuvo en el interior del casco, como resultado de lo cual los ejes de los dispositivos de observación comenzaron a salir a través del techo del casco, y no directamente a través del VLD, como en el T-64 y sus herederos genéticos: el "escote debilitado notorio" en el centro desapareció VLD. La misma decisión hizo posible organizar reservas en ángulos de inclinación más racionales para contrarrestar el BPS moderno.
Las máquinas se instalaron en la torre de nuevo diseño; en contraste con la fundición tradicional, su diseño estaba hecho de chapa de acero soldado de dureza media. La tecnología de diseño y producción de tales torres fue desarrollada conjuntamente por el Instituto de Investigación del Acero, UKBTM y Uralvagonzavod. En ese momento, el trabajo se llevó a cabo casi simultáneamente en torres soldadas para UKBTM (ob.187 y 188) y para HKBT (T-80UD). La torre 187 oscureció las dimensiones más impresionantes, especialmente en la popa. Yu.N. Kondratyev realizó una importante contribución al desarrollo de torres para máquinas Tagil y su protección.
La armadura "de hierro" del tanque se complementó con un nuevo complejo de protección dinámica: el prototipo del complejo actual del control remoto universal "Relic". Según algunos datos no del todo fiables, el complejo de protección ob.187 tenía el nombre de "malaquita". El esquema de protección se complementó con las pantallas de celosía y el CEM "Cortina" con el OTLU y la PU del sistema 902A.
El armamento principal del tanque era la pistola de ánima lisa 125-mm de mayor balística 2A66 (D-91T), desarrollada en Sverdlovsk en la "Planta No. 9", en la famosa oficina de diseño de artillería de Petrovsky. Junto con la pistola, se desarrolló un nuevo proyectil 3BM-39 que perfora el blindaje, el cifrado “Anker” de OCR con un factor de alargamiento de más de 20. Era un monobloque de uranio OBPS con una nueva plataforma separable. El WU de este BPS consistía en bobinas de sabot compuesto de calibre y luz; el último tenía una sección en forma de *. Al mismo tiempo, el plumaje estaba hecho de aleaciones ligeras y con un lapso varias veces más pequeño que el calibre. Trabajar en un nuevo disparo los llevó. La mayor parte de las pruebas de la nueva pistola y el disparo se llevaron a cabo en el sitio de prueba NTIIM. La nueva pistola difería externamente por la presencia del freno de boca. DT tenía un diseño de cámara única de eficiencia reducida y servía más para desviar los gases de la línea de visión del misil guiado, y no para aliviar las fuerzas de retroceso. Al mismo tiempo, se instaló la pistola 2А46М (D-81ТМ) actualizada en algunas muestras durante la operación.
En el momento del desarrollo, el 187 estaba equipado con el SLA más avanzado del mundo: algo similar en los tanques de ejércitos de enemigos potenciales comenzó a aparecer solo al final de los 1990. El LMS se basó en los elementos 1А45. Los grandes méritos en la adaptación de este complejo al obn. 187 y ob.xnumx pertenecen a Yu. N. Neugebauer y VM Bystritsky. Una de las innovaciones introducidas por primera vez en la industria de construcción de tanques domésticos fue el uso de micro conectores en los circuitos de control, que redujeron significativamente el volumen y el peso de las rutas de los cables. El crédito para esto también pertenece a Yuri Neugebauer.
En los prototipos del automóvil se probaron varios tipos de centrales eléctricas y transmisiones, incluido el GTE. Durante las pruebas, el monobloque en forma de H de Chelyabinsk А-85-2 con la potencia 1200 hp fue reconocido como la SU más prometedora. Debido a las características generales del motor en el MTO, se ubicó en el patrón longitudinal (como solía haber B-2 en T-34). Entre otras cosas, esta ubicación simplificó su acoplamiento con el GOP. Inicialmente, los tubos de escape obn.xnumx con forma de X se colocaron uno al lado del otro, luego el tubo de escape a lo largo de las tablas a lo largo de los guardabarros se sacó de la popa. Las obras de MTO en 187 fueron dirigidas por E. B. Babylon, O. A. Curax, Kharlov V. I., Ivanov Yu.I. El automóvil utilizó un nuevo chasis con un RMS paralelo y una cinta de correr de metal. Si comparamos una oruga ob.187 con una oruga ob.187, entonces lo primero que llama la atención es la forma y la colocación de las orejetas. Si mentalmente las rodeas con una línea, obtendrás un oval (en T-188 / -80 - un rectángulo, en BMPT - trapecio). El peine es sólido (en el T-90 / -80 es "corsé"). Los enlaces de la pista se moldean con el uso del mecanizado posterior, que, por supuesto, es una forma más tecnológica y económica en comparación con el estampado de los enlaces T-90, T-64 y T-80. Los amortiguadores hidráulicos de paletas se instalaron en los rodillos 90 y 1 (muestras tempranas) y en los rodillos 6, 1 y 2 (muestras №6 y №5). El curso dinámico de las ruedas de carretera se incrementó significativamente.
Las máquinas fueron construidas en pares en tres series. Cada serie fue significativamente diferente de la anterior, demostrando claramente la evolución del tipo y la dirección de las pruebas en fases de ensamblajes, mecanismos, unidades y sistemas. Dentro de cada serie de autos también hubo diferencias, pero menos significativas.
Los prototipos No. 1 y No. 2, con la posible excepción del casco, fueron los más cercanos a la aparición del futuro T-90. El motor diesel B-1MS de Chelyabinsk tipo V modificado con potencia 84 se utilizó como planta de energía en №840. Esta planta de energía en el subsiguiente casi migró al ob.188. Al final del ciclo de prueba, la muestra No. 1 sufrió un desmontaje y una defecación, después de lo cual su cuerpo se usó en la fabricación de la muestra No. 3. La muestra No. 2 se equipó con el potente motor diesel KD-1000 (B-34) de tipo V, ya desarrollado por 85, desarrollado en Barnaul. De esta forma, la máquina pasó con éxito un gran ciclo de pruebas en el mar en Turkmenistán, habiendo resistido la alta temperatura y el polvo del aire. Algún tiempo después, después de regresar a Nizhny Tagil, el auto se sometió a un equipo adicional, luego de lo cual se rodó en el sitio de prueba NTIIMa (Positel). Los resultados del impacto real de las armas antitanque modernas mostraron resultados sobresalientes en términos de protección. Se desechó la muestra de la máquina de tiro.
El prototipo №3 se diseñó originalmente para una variedad de experimentos "bárbaros" relacionados con la posibilidad de destrucción de la estructura, y por esta razón nunca estuvo completamente completo. A diferencia de las muestras No. 1 y No. 2, que tenían una torre de yeso clásico para el tipo T-72, la muestra No. 3 tenía una nueva torre de diseño, con placas de blindaje laminadas de 40 mm de espesor, conectadas entre sí en soldadura. Geométricamente, la Torre de muestra No. 3 se parece mucho a las modernas torretas soldadas de los tanques T-90C, T-90CA y T-90А, que son los últimos de su diseño y continúan con su genealogía constructiva. Las diferencias externas significativas de la torre de muestra No.3 de las torres soldadas ya soldadas en T-90 son la forma de corte de las placas de blindaje, juntas soldadas, la escotilla de descarga redonda (es ovalada en T-90), la presencia de la torre FVU en la parte izquierda del techo de la torre (en el T-90, como en el T-72, la fuente de alimentación se encuentra en el cuerpo de la máquina). En las muestras No.1, No.2 y No.3, el casco se fabrica de acuerdo con el esquema clásico del tanque soviético, pero con la diferencia de que su nariz se extendió, y WLD recibió un ángulo de inclinación aún mayor. El asiento del conductor al mismo tiempo que se movió a un lado más profundo del cuerpo. Los dispositivos de inspección en el número de piezas 3-x se montaron en la tapa de pozo. Estos eventos permitieron deshacerse de todo el candente talón de Aquiles "querido" en forma de una zona debilitada en la parte central superior del VLD del casco de las máquinas T-64, T-72 y T-80. Como experimento en el prototipo No. 3, se eliminó un MTO nativo con CD-34 y se implantó GTD-80 en MTO T-1250U. Al mismo tiempo, se instaló un amortiguador hidráulico adicional en el rodillo de oruga 5. De esta forma, el auto pasó las pruebas en el stand en Nizhny Tagil y luego rodó en el vehículo blindado de lanzamiento de tropas en Kubinka, cerca de Moscú. La muestra No. 3 también pasó pruebas complejas de PAZ en el centro nuclear de Arzamas. La instalación de la turbina en la muestra No. XXUMX fue más bien un paso forzado, un intento de supervivencia en la situación política actual en ese momento, y persiguió dos objetivos. El objetivo de 3 es eliminar las cartas de triunfo del lobby de la "turbina". Demuestre que Tagil también tiene una máquina casi terminada con el entonces popular GTE. Además, la máquina es estructuralmente más perfecta, perfecta en todo, bueno, excepto quizás por el MTO y su sistema de control idénticos a T-1U (fabricados de acuerdo con el Omsk KD transferido oficialmente). El objetivo de 80 es mostrar a los fanáticos de la turbina de gas SU las ventajas de los nuevos motores diésel de alta potencia, ya que No solo las pruebas, sino también los cálculos teóricos mostraron una clara pérdida de la turbina SU en muchos aspectos.
La muestra No. 4 tenía un caso similar al caso de la muestra No. 3 antes de que se volviera a dibujar en un "turbinnik". Se cambió la forma y el diseño de la torre soldada, sus dimensiones aumentaron en la sección media y la popa. El sensor meteorológico para ingresar a las condiciones de disparo, instalado en la parte de popa de la torre, es visualmente distinto de los DOS modernos T-90. La base de la SU era el nuevo motor A-85-2 de Chelyabinsk en forma de X con caballos de fuerza 1200. El sistema de enfriamiento del ventilador, tradicional para las estructuras de Nizhny Tagil, ya tenía dos ventiladores centrífugos que fueron desplazados desde el centro de la popa hacia la derecha y la izquierda, respectivamente. Los tubos de escape del motor diesel se colocaron uno al lado del otro a lo largo del guardabarros y la descarga de gases a la popa hacia abajo. Al mismo tiempo, la trayectoria significativamente alargada promovió un buen enfriamiento de los gases de escape, disipando efectivamente el calor, reduciendo así la visibilidad térmica al nivel del fondo general. En comparación con el modelo No. 3, la posición de la APU en la pista del guardabarros derecho ha cambiado. Los cambios también afectaron el tren de rodaje (el perezoso tradicional con “ventanas” se reemplazó por uno “continuo”), sin aberturas ni aberturas. El complejo de protección dinámica incorporada "Contact-V", montado en muestras de №1 a №3, fue reemplazado por un nuevo diseño. Los paneles de extinción DZ en el VLD estaban hechos de placas de titanio bastante masivas. Posteriormente, al transferir la máquina a 38 NIII MO en Kubinka, estos paneles fueron reemplazados por una lámina de acero 30-mm con ranuras fresadas que imitan a los paneles faltantes para evitar su pérdida "accidental". Este diseño de ersatz se fijó al gabinete VLD con cuatro tornillos.
Los prototipos No.5 y No.6 sufrieron los cambios más significativos, convirtiéndose en las máquinas más avanzadas de este tipo. La nariz del casco ha aumentado de tamaño y ha cambiado de forma. Si las narices del T-72 y las primeras muestras sobre el 187 se parecían a un cincel, la nariz de las muestras No. XXUMX y No. XXUMX adquirió una forma de diente. La longitud del estuche "desnudo" (excluyendo los estantes cercados) fue 7,2 m, ancho (similar) - 2,17 m. Los dispositivos de inspección de la escotilla de mechvod se mueven para él hacia la torre. Una vez más, la torre soldada ha crecido en tamaño. Su ancho total, excluyendo DZ, fue 3,12 m. La protección de las proyecciones laterales de la torre se incrementó muy seriamente. La sorprendente característica distintiva exterior de las torres de muestra No. 5 y No. 6 es una alimentación extremadamente amplia: la más amplia de todas las torres soldadas diseñadas en la Unión Soviética. En estas máquinas, así como en la muestra No. 4, se instaló un nuevo complejo DZ; sin embargo, en comparación con el Cuarteto, en los vehículos quinto y sexto, los paneles de extinción no estaban hechos de titanio, sino de armadura de acero. También se cambió el diseño de los contenedores DZ instalados en la parte frontal y en los pómulos de la torre. Si en el complejo Contact-V, la instalación de elementos activos se realiza a través de cubiertas estrechas en los extremos de los bloques, entonces, en este caso, toda la superficie superior del bloque en sí era una gran cubierta extraíble. Al desatornillar los pernos 4, obtuvimos un acceso fácil para instalar / reemplazar elementos tanto en la parte superior del bloque como en la parte inferior. La parte de popa de la torre estaba protegida por impresionantes repuestos de aluminio. Las proyecciones laterales y posteriores del casco fueron protegidas con pantallas de celosía hechas de acuerdo con el Instituto de Investigación y Desarrollo de Acero de una placa de blindaje 4 de grosor de mm y se instalaron en la parte superior de la pantalla de tela de caucho tradicional. Teniendo en cuenta que al instalar las pantallas, no se observó el ancho del tren, en la posición de transporte fueron completamente desmantelados. Ambos autos estaban equipados con los modelos X A-85-2, pero diferían según el tipo de transmisión. En el número de muestra, la transmisión XXUMX era tradicional: mecánica, mientras que el número de muestra XXUMX ya tenía GOP. Se requiere una gran área de radiadores para un enfriamiento efectivo de un mayor volumen de paso de aire. Con este fin, ante la insistencia de O.A. Las cuatro ventanas de las rejillas sobre el radiador (muestra No. XXUMX) se combinaron en dos tamaños más grandes (muestras No. XXUMX y No. XXUMX). Para asegurar el movimiento bajo OPVT y ahorrar masa, tales cubiertas grandes de las rejillas de entrada del sistema de enfriamiento no están hechas de metal, como, por ejemplo, en T-72 o T-90, sino de tejido de goma. Debido a las diferencias en las transmisiones en la muestra No. 5, la ventana enrejada izquierda en lugar de la forma estrictamente rectangular recibió un recorte debajo del tapón de llenado, que probablemente puede servir como la única diferencia externa entre estas muestras. En su aspecto final, estas máquinas tienen otra diferencia notable: en los "cinco" hay rodillos instalados de un tipo "nuevo", con una forma similar a la de los rodillos del segundo prototipo BMPT (rev.199K), sin embargo, durante el funcionamiento y las pruebas, el conjunto de rodillos podría ser diferente .
Ural KB hizo grandes esfuerzos en un intento infructuoso de poner esta maravillosa máquina en servicio con el ejército soviético. Sin embargo, a pesar de las pruebas exitosas y el alto potencial técnico y de combate, la máquina no fue adoptada por el Ministerio de Defensa. En cambio, los clientes del Ministerio de Defensa una vez más eligieron medidas a medias y concentraron su atención en terminar el trabajo en el 188, la simbiosis de la caja T-72B con parte de los sistemas X.UMNX. Una vez más, casi listo para la serie y una máquina muy prometedora dio paso a una serie más simple y más barata. En una versión ligeramente modificada repetida. historia con la prevención de una serie de máquinas tan destacadas por su tiempo, como ob.167М y ob.172М-2М (-3М).
Actualmente, las máquinas 4 siguen vivas: prototipos No.3, No.4, No.5 y No.6. Todos ellos están a disposición del Instituto Cubano de Investigación 38 del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y representan un espectáculo muy triste. Las máquinas se desmontan, los trabajadores de chatarra han robado cajas de aluminio de piezas de repuesto, ¡e incluso un techo de titanio de MTO ha sido robado de la "turbinnik"! Ante las insistentes solicitudes del museo Uralvagonzavod para la transferencia de al menos un tanque de xNUMX para su restauración y posterior demostración en el complejo de museos UVZ, el GABTU se niega invariablemente al secreto. Sin embargo, según algunos datos, actualmente Kubinka todavía planea llevar a cabo reparaciones de automóviles con su posterior demostración abierta.
Aparentemente, debe agregarse a lo anterior que, de acuerdo con las ideas de su Diseñador Principal, Vladimir Ivanovich Potkin - ob.187, se convertiría en la base para el diseño y la fabricación de toda una familia de vehículos de combate que conformaban el complejo de combate, y también servir como base para el diseño prometedor, incluso más poderoso. Y tanques perfectos.
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