Aviación civil rusa: problemas y éxitos en 2019
Rusia, lenta pero seguramente, continúa restaurando el poder y las capacidades de la sociedad civil. aviación. En este sentido, 2019 resultó ser bastante exitoso, aunque no sin algunos problemas.
Las cifras de las estadísticas tacañas indican que el tráfico aéreo está creciendo en Rusia. Vuela cada vez más a menudo: en 2019, el tráfico aéreo alcanzó un récord de 1,83 millones de vuelos. El número total de vuelos durante el año pasado aumentó en un 15,6%, y más de la mitad de ellos fueron atendidos por los controladores de tráfico aéreo rusos. Se mantienen altas tasas de tránsito internacional a través de las vías aéreas rusas.
Pero estos son números medios, pero ¿qué hay detrás de ellos?
El evento más impresionante del año fue el aterrizaje de un avión Airbus A321 con 226 pasajeros en un campo de maíz en la región de Moscú el 15 de agosto de 2019. La tripulación bajo el mando de Damir Yusupov demostró milagros de resistencia, y sus pilotos demostraron una habilidad impresionante, demostrando que no todos los que tenían la formación de pilotos civiles fueron tan malos como los medios nos aseguraron a lo largo de los años.
La aviación civil rusa continuó actualizando su flota. Desafortunadamente, hasta ahora una parte importante de los revestimientos utilizados son automóviles fabricados en el extranjero. Entonces, 2019 aviones fueron entregados a Rusia desde el extranjero en 106, incluidos 46 de las plantas de Boeing y Airbus. Como resultado, en la flota rusa, que ahora tiene 1024 aviones, el 73,5% cae en aviones extranjeros. Del 26,5% restante de los aviones domésticos, la mitad son máquinas que entraron en servicio en la época soviética.
La dependencia de los fabricantes extranjeros y la obsolescencia de la flota son dos de los problemas más importantes que, desafortunadamente, no se resuelven tan rápido como nos gustaría. Después de todo, la industria de la aviación no existe por sí sola, e incluso si nuestros diseñadores de aeronaves ofrecen nuevos modelos de aeronaves, se enfrentan a una financiación insuficiente, la falta de materiales y equipos domésticos, especialmente cuando se trata de electrónica. Por ejemplo, el motor SSJ100 se produce en conjunto con una empresa francesa. Es decir, se puede hablar del Superjet como un avión completamente doméstico solo de manera muy condicional.
Sin embargo, la industria de la aviación rusa espera que en la primera mitad de la década de 2020 comience a suministrar dos aviones: el Il-114-300 y el Il-96-400M. En 2020, ambos prototipos tendrán que pasar las pruebas, y luego, posiblemente, comenzará la producción en masa de automóviles nuevos. Si no hay obstáculos, la aparición de dos nuevos aviones será el próximo gran éxito de la aviación rusa después de la creación y entrada en producción en serie del SSJ100.
Entre otros problemas de la aviación civil, muchos expertos destacan la actual crisis de personal asociada con una disminución general en el nivel de capacitación del personal de vuelo. Y aunque los pilotos como Damir Yusupov nos hacen creer que no todo está perdido, no debemos olvidar que muchos pilotos experimentados parten hacia aerolíneas extranjeras. En su lugar vienen personas con menos calificaciones.
El estado también tiene que resolver el problema con aviones pequeños. Para nuestro país, el desarrollo de la aviación pequeña es de importancia estratégica, ya que vastos territorios en el Lejano Oriente, Siberia y el Lejano Norte solo pueden estar cubiertos por enlaces aéreos. Para miles de nuestros conciudadanos, los viajes aéreos son la única esperanza y los bienes de consumo que reciben a tiempo y que utilizan los servicios médicos.
Por cierto, en los EE. UU. Hay 100 aviones pequeños por cada 76,5 mil personas, en Rusia, solo 3,1. Al mismo tiempo, en el estado de Alaska, aviones pequeños: 1714 por cada 100 mil personas, pero en Rusia, más de la mitad del territorio tiene un clima similar al de Alaska.
Ahora el país necesita miles de aviones pequeños en Siberia y el Lejano Oriente, aunque con una capacidad de hasta 10 asientos. Para llevar a una persona enferma a una institución médica, llevar comida y otros bienes, solo conecte las aldeas remotas con los centros de distrito. Pero las aerolíneas no están interesadas en tales vuelos, ya que su efecto comercial es mínimo o incluso no rentable.
La solución a los muchos problemas que enfrenta la aviación civil rusa parece ser posible solo si su desarrollo se convierte en una de las tareas prioritarias en el campo del transporte. Financiamiento apoyo organizativo y legislativo: todo esto solo puede hacerlo el estado, pero ¿podrá hacer frente a problemas de gran escala en el futuro previsible?
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