Ural-375: el ideal de un carro de guerra
Ural-375
NACIDO EN NOSOTROS
La planta de automóviles Ural en Miass a fines de la década de 1950 era una vista triste: mejoras menores en autos irremediablemente obsoletos de la serie UralZIS y la ausencia de una oficina de diseño seria. No podían desarrollar su automóvil, todo lo que quedaba era esperar el ensamblaje de otros camiones creados en oficinas de terceros. Naturalmente, nadie en la industria automotriz tenía prisa por compartir contratos de defensa con una planta menor en Miass. Entonces, era necesario encontrar una empresa que pudiera desarrollar máquinas, pero no podía producir. Este fue el Research Automotive Institute (NAMI, la última vez que nos enteramos de esto en relación con el desarrollo de la limusina presidencial Aurus). Por supuesto, era poco probable que los líderes de la fábrica de Miass dictaran su voluntad a los ingenieros y diseñadores de Moscú. Este papel fue desempeñado por la Dirección Principal Blindada del Ministerio de Defensa de la URSS, cuando hizo un pedido de un camión del ejército de 5 toneladas, que se distingue por su diseño original, es decir, no se desarrolló sobre la base de un modelo ya existente. Nikolai Ivanovich Korotonoshko, quien supervisó el desarrollo sobre la base de un concepto de varios vehículos todo terreno con fórmulas de ruedas 020x4, 4x6, 4x6, 6x8 y 4x8, se convirtió en el diseñador jefe de la máquina, que se llamó NAMI-8.
Uno de los bocetos de la futura tracción total por parte de EE. UU.
En diciembre de 1956, la primera máquina de metal fue NAMI-020 con un chasis de tres ejes con tracción total, un antepasado directo de los futuros Urales. Nos ocupamos de la tarea con Estados Unidos muy rápidamente: han pasado menos de tres años desde la recepción de la tarea y el ensamblaje del primer prototipo. Para la industria nacional de esos años, esto es simplemente un indicador sobresaliente, ya que la mayor parte de la tecnología se desarrolló dos y tres veces más. Esto no quiere decir que el camión fue diseñado desde cero por los Estados Unidos, sino que parte de los componentes y ensamblajes fueron prestados. De MAZ-200 tomaron una caja de cambios, una caja de transferencia de MAZ-502, Zilovites proporcionó un experimentado motor de ocho cilindros con una capacidad de 180 litros. s., y GAZ diseñó la cabina. Incluso a primera vista se puede ver que en Gorki no se "molestaron" especialmente con el diseño y realmente escalaron la cabina del GAZ-51.
Entre los desarrollos progresivos en el futuro "Ural", se destacó un puente intermedio que pasa. Compare con el ZIL-157 con su compleja transmisión de cinco tarjetas, tomada del Lendlizovskoy Studebaker. Pero Zakhar entrará en producción solo en 1958, dos años después del lanzamiento del prototipo NAMI-020.
Entre las características puramente "militares" del futuro Ural, se destacó un sistema centralizado de inflado de neumáticos, frenos de tambor herméticos y una escotilla de techo para el tirador. Las pruebas mostraron una alta capacidad del automóvil en todo el país, así como un consumo moderado de combustible, incluso en comparación con los GAZ-63 y ZIS-151 más jóvenes.
NAMI-020 podría ser así
NAMI-020: el predecesor de la serie de camiones Ural
Cuando decidieron lanzar la producción de la máquina NAMI-020, la Planta de Automóviles Ural no fue el único contendiente. Al principio pensaron en el ZIL de Moscú, luego en la lejana planta de locomotoras de vapor en Ulan-Ude. ZIL en un futuro cercano debía dominar la producción de camiones más ligeros de las series 130 y 157, por lo que fue rápidamente rechazado. Bueno, Ulan-Ude no vino por una razón obvia de lejanía excesiva tanto del consumidor del producto como de los aliados. Y aquí la empresa Miass resultó ser muy útil en una situación de crisis. Acordamos con el gerente de la planta, A.K. Rukhadze, y los diseñadores en jefe, S. A. Kurov, la reconstrucción preliminar de la empresa bajo un modelo de camión tan complejo y enviamos NAMI-020 a Miass. Y el personal del instituto en 1958 recibió el diploma de segundo grado de la Exposición Industrial All-Union por la creación de un vehículo de campo traviesa.
Hubo otra modificación del vehículo de tracción total NAMI con la fórmula 6x6, tenía el índice 021. Este camión era casi el mismo que el NAMI-020, pero se distinguía por una larga plataforma de carga de madera, adyacente a la cabina. Para hacer esto, tuve que colocar una rueda de repuesto junto con su sistema de elevación hidráulica debajo del piso de un cuerpo ubicado arriba.
Versión de transporte del futuro "Ural" - NAMI-021
En Miass, se creó una oficina de diseño especial para una máquina prometedora, dirigida por el ingeniero Titkov Anatoly Ivanovich (ahora vivo) en marzo de 1957. Para intercambiar experiencia y poner rápidamente la máquina en una cinta transportadora, al menos veinte especialistas en desarrollo del futuro Ural se mudaron de NAMI a Miass. Parece que todo está listo para el desarrollo de la producción. Pero luego el Ministerio de Defensa intervino en el GABTU: sus planes para el automóvil cambiaron.
Medallista de oro
En Miass, el primer desarrollo conjunto con especialistas de NAMI fue el camión con el largo nombre "UralZIS-NAMI-375", fechado en 1958. Aquí ya vemos el índice futuro del legendario camión y el antiguo nombre de la Planta de Automóviles Ural. El auto, por cierto, fue rediseñado de acuerdo con los requisitos de los militares.
En primer lugar, los ejes delantero y trasero se unificaron, lo que obligó a elevar el motor, y esto condujo a un cambio en la parte delantera de la cabina. Ahora todos los cárteres de los engranajes principales estaban ubicados en una línea, lo que tenía un efecto positivo en la permeabilidad del camión. En segundo lugar, se quitó la cabina de gas y se hizo un híbrido hecho de ZIL-131 con el famoso vidrio panorámico (dividido, sin embargo, en dos partes) y la parte delantera de su propio diseño. La dirección, la suspensión delantera, el cuadro reforzado y las nuevas ruedas también se han cambiado en comparación con el NAMI-020.
Después de las mejoras, "UralZIS-NAMI-375" fue a la prueba, que mostró que todo es malo y poco confiable. En el libro de Yevgeny Kochnev "Automóviles del ejército soviético 1946-1991", se indica que solo una parte de la transmisión y el sistema de inflado de neumáticos permanecieron con vida después del ciclo de prueba. Tuve que modificar el automóvil y, al mismo tiempo, adaptarlo a los requisitos recientemente modificados del cliente principal.
UralZIS-NAMI-375
Hay que decir que el primer Ural real, que recibió el índice 375T, se lanzó bastante rápido después de alteraciones a gran escala, ya en 1959. Es interesante que la cabina ahora tenía una parte superior de tela y ventanas con bisagras, pero esto no se hizo para el transporte aéreo del camión. El objetivo principal de esta innovación es mejorar la resistencia antitómica de las máquinas enterradas a lo largo de la línea de ventanas en el suelo. Además, todos los componentes de transmisión y cuadro fueron reforzados, y el motor fue modernizado.
Hablando estrictamente, el Ural-375T era un vehículo de preproducción en la versión de "transporte", es decir, con un cuerpo alargado de madera, pero el Ural-375 era un tractor de artillería, que entró en producción el 31 de enero de 1961. El tractor fue diseñado para remolcar remolques de 5 toneladas fuera de carretera y 10 toneladas en carreteras sólidas.
Entre los préstamos de camiones en serie se encontraban unidades del MAZ-200: embrague de una sola placa, caja de cambios, suspensión delantera, unidad de remolque, equipo neumático del sistema de frenos, ejes del eje motriz del eje medio, engranaje de dirección y cardán intermedio. Incluso el automóvil Moskvich-407 compartió con el gigante la junta universal del eje de transmisión, que los Urales usaron en el eje de la dirección. SHRUS también tenía un diseño "sin costuras" del camión maderero MAZ-501. Zilovtsy le dio a los Urales componentes individuales del sistema de inflado de neumáticos, ya que eran casi los únicos en el mundo que sabían cómo fabricarlos. El motor también era un ZIL-375 de Moscú con una capacidad de 175 litros. s
¿Cuál fue su Ural en "Ural"? De hecho, solo una caja de transferencia, diferencial central y suspensión equilibradora de resorte. Habiendo absorbido todo lo más progresivo de la industria automotriz nacional, el Ural-375 golpeó el transportador con una máquina francamente cruda. Durante las pruebas de estado previas a la serie, sucedió algo paradójico: la orden de poner el auto en serie se firmó antes del final del ciclo de investigación. Al mismo tiempo, el camión no se comportó fuera de la carretera en la región de Chelyabinsk de la mejor manera. El embrague se descompuso, los radiadores fluyeron, los equipos eléctricos fallaron, los resortes y los amortiguadores se rompieron, y el problema principal fueron los frenos que se atascaron y se sobrecalentaron ... Un vehículo en la cuesta abajo en un área montañosa tenía frenos, luego un freno de mano y cuando intentaba frenar el motor a velocidad Embrague de menos de 90 km / h desintegrado. Solo por un milagro, el conductor pudo detener el automóvil por completo en la carretera.
La primera serie "Urales-375"
Con todos los resultados deprimentes de los juicios estatales (el resultado fue decenas de páginas de comentarios), la planta de Miass recibió un plan para 1960 para producir 300 automóviles. La demanda del ejército de un tractor de artillería de esta clase era muy alta y, obviamente, la Universidad Técnica Académica del Estado decidió corregir las deficiencias que ya se encontraban en el proceso de producción. Este caso se prolongó durante varios años, pero en 1969 se coronó con éxito internacional: Ural-375D recibió una medalla de oro en una exposición en Leipzig.
To be continued ...
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