Conquistador de altura

MAYO 25 1889 nació en la familia de Ivan Alekseevich Sikorsky, profesor de psicología en la Universidad de Kiev, quien nació el quinto hijo: un hijo, que se llamó Igor.

La familia Sikorsky no solo era conocida en Kiev, sino que era muy respetada. El jefe de la familia venerable, que eligió una de las áreas más misteriosas de la medicina, la psiquiatría y el tratamiento de las enfermedades mentales, ya había ganado fama mundial, convirtiéndose en una autoridad reconocida en este campo. Sus trabajos fueron traducidos a idiomas europeos, discutidos en congresos internacionales, y los libros sobre la educación de los niños soportaron más de una publicación en el extranjero y se usaron como libros de texto en muchos países.

Zinaida Sikorskaya, la nueva Princesa Temryuk-Cherkasskaya, también recibió una educación médica. Pero, como dirían hoy, no trabajó un día en su especialidad, se dedicó por completo a la familia y crió hijos: Lydia, Olga, Helen, Sergey e Igor. Ella les inculcó en ellos un amor por la literatura, la música, historias - El hecho de que ella se amaba.

Fue ella quien le contó al pequeño Igor sobre el gran pensador italiano del siglo XV, Leonardo da Vinci y uno de sus brillantes descubrimientos, nunca se dio cuenta, un avión que podía volar en el aire directamente desde el lugar sin un aumento.

La historia de esta madre se estrelló en la memoria de un niño. El sueño de construir un auto así creció y se fortaleció con el niño. Lo creas o no, lo creas o no, pero después de haber leído una vaga descripción del helicóptero en una de las novelas del escritor de ciencia ficción Jules Verne, Igor Sikorsky ya había hecho un modelo de un automóvil invisible a la edad de once años. De madera, con un motor de goma, no ... no se elevó en el aire, sino que solo galopó, como un potro terco, a través del césped de la casa. Pero el joven diseñador no se confunde. Como dicen, el primer paso es el más difícil.
En 1903, Igor entró en el Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo. A medida que se dominaban las disciplinas del programa, el ansia de tecnología del guardiamarina Sikorsky se hizo cada vez más evidente. Estudió con placer, pero comprendió cada vez más claramente que su carrera militar no era para él.

De alguna manera, Sikorsky encontró varios breves informes periodísticos sobre los vuelos de los hermanos Wright. Y de nuevo comenzó a delirar el cielo. El sueño de crear coches voladores no se me escapó. Pero donde aprender esto? Después de todo, las instituciones educativas de tal perfil no existían en Rusia en ese momento. Y en el año 1906, después de graduarse del curso general, Igor, a pesar de la desaprobación categórica de los padres, decidió abandonar el Cuerpo de Cadetes. Sale para Francia y entra en la escuela técnica de Duvigno de Lanno. Después de estudiar allí durante seis meses, Sikorsky regresa a su tierra natal y, en el otoño de 1907, ingresa en el Instituto Politécnico de Kiev.

Ha sido un año de estudio. El joven inventor pasó todo su tiempo libre en un taller casero improvisado. Unos meses más tarde, como si de pasada, junto con otra investigación técnica, construyera una bicicleta de vapor, que resultó en el asombro de los demás. Pero Igor quería algo más.
En 1908, fue a Alemania con su padre de vacaciones. Allí se encuentra con un artículo de periódico con una descripción detallada de uno de los vuelos de los hermanos Wright. Este mensaje sorprendió a Igor. La posibilidad de crear una máquina voladora: ¡el sueño centenario de la humanidad! De todo corazón sintió que aviación - Es una cuestión de su vida. Pero lo que es más sorprendente, los aviones que apenas se subieron al ala ya no le parecen interesantes. Y Sikorsky, ¡a los diecinueve! - decide emprender la creación de un aparato que pueda despegar y aterrizar sin un inicio, colgar inmóvil en el aire y moverse en cualquier dirección elegida. Esta idea cautiva tanto al joven que, sin demorar sus asuntos en un largo cajón, dibuja el primer dibujo de un helicóptero en el hotel, una máquina de aire que solo existe en su imaginación hasta ahora ...

Espinosos caminos de los pioneros.

Al regresar a casa después de las vacaciones, Igor continuó trabajando en el taller de su casa. Al mismo tiempo, lee sobre aviación todo lo que puede conseguir, y para finales de año ya sabe casi todo sobre la experiencia de aviación mundial.

Se requería conocimiento para traducir en trabajo práctico. Pero para la construcción de un helicóptero a gran escala se necesitaba dinero. Esos pequeños fondos que estaban en posesión personal del joven Sikorsky, se gastaron durante mucho tiempo en investigación. Además, el trabajo práctico fascinó tanto al diseñador que casi abandonó el instituto, apareciendo en el aula de vez en cuando. Los maestros se quejaron con el padre sobre el fracaso, en su opinión, hijo y pidieron que tomara medidas. Sin embargo, Ivan Alekseevich vio en las aficiones de su hijo no una diversión juvenil vacía.

Aprovechando el favor de los padres, Igor reunió al consejo de familia y, hablado de sus planes, solicitó asistencia material. Para continuar su trabajo, necesita ir a París, adquirir conocimientos y experiencia, y lo más importante, comprar un motor y otros materiales necesarios para crear un modelo, no un modelo, sino una máquina operativa de ala giratoria capaz de despegar. Y aunque las opiniones de los familiares estaban divididas, Igor recibió los fondos necesarios y, lo que es igualmente importante, la bendición de su padre para futuras investigaciones técnicas. Y en enero, 1909 salió de Kiev.

En París, visitó los aeródromos de Issy-les-Moulineaux y Juvisy a diario, percibiendo con avidez todo lo que sucedió. ¡Y había algo que ver! Incluso los intentos de vuelo causaron una profunda impresión en el joven. Había una gran variedad de diseños, que eran el fruto de ideas ingeniosas, medio enloquecidas o completamente locas de los inventores. Muchos dispositivos ni siquiera pudieron ponerse en marcha. Si el auto corría por el campo, rebotando, ya era prometedor. En el caso de un accidente, si ella no mató al piloto, se consideró bastante adecuado. Hubo una lucha de ideas hermosa, abierta y honesta, encarnada en estos frágiles mecanismos que prometieron a la humanidad una nueva etapa en su desarrollo y exploración del planeta.

En París, Sikorsky conoció a uno de los pioneros de la aviación mundial, Ferdinand Ferber. Constructor y piloto de pruebas en una persona, Ferber aceptó al joven, lo escuchó atentamente y ... aconsejó no perder tiempo en el helicóptero, sino concentrarse en el avión como una máquina más prometedora y le dio al joven inventor la literatura necesaria. Pero al mismo tiempo le ofreció al joven que tomara un curso en la escuela de pilotos que había organizado recientemente.

Está claro que Sikorsky aceptó con gratitud la oferta del maestro. Combinó sus clases con comunicación informal con Ferber que lo favorecía. Una vez entre el alumno y el maestro hubo una conversación sobre motores de avión:
- ¿Cuál es el mejor y más confiable? - preguntó Sikorsky.
"Ni los mejores ni los buenos motores están ahora allí", fue la respuesta del francés. Entonces Igor de otra manera formuló la pregunta:
- ¿Cuál es el menos malo?
"Mira el motor Anzani ..."

Fue con este motor, comprado en Francia, que Sikorsky regresó a Kiev en mayo 1909, donde reconoció dos noticias. Uno de los periódicos europeos informó que el piloto francés Louis Bleriot sobrevoló el Canal de la Mancha en su avión con el motor de Alexander Anzani, superando los inconcebibles kilómetros de 40 en esos tiempos. Otro colocó una breve nota sobre la muerte del piloto y diseñador de aviones Ferdinand Ferber durante el vuelo ...

Sería justo decir que para el verano de 1909, la humanidad ya sabía algo acerca de los aviones, pero todavía nada sobre los helicópteros. El estudiante del Politécnico de Kiev, Igor Sikorsky, era en ese momento, si no el único, entonces uno de los pocos diseñadores entusiastas involucrados en las máquinas de ala rotatoria.

Trabajó incansablemente, sin saber dormir y descansar. Y en julio, se completó la construcción 1909-th del modelo existente del primer helicóptero del mundo. Comenzando a probar su automóvil, el inventor estableció objetivos modestos: verificar el funcionamiento de todos los mecanismos y evaluar la magnitud de la fuerza de elevación.

Por desgracia, no fue suficiente para arrancar el auto del piso. Se requería, con la potencia del motor existente, para aligerar el peso de la estructura y mejorar seriamente los rotores. Sikorsky siente que no le faltan conocimientos técnicos ni teóricos, y en el otoño va a París nuevamente para familiarizarse con las novedades de la aviación en rápido desarrollo.

Esta vez, se las arregla para presenciar no una serie de intentos de arrancar autos alados del suelo, sino vuelos reales. Incluyendo - el histórico vuelo del conde de Lambert, que era 18 el 1909 del año y despegando del aparato de los hermanos Wright desde el aeródromo de Juvisi, navegó sobre la capital francesa a una altitud de 400 m, voló alrededor de la Torre Eiffel y regresó a salvo al sitio de lanzamiento. Impresionado por lo que vio, Sikorsky, sin abandonar las ideas para crear un helicóptero, decide construir un avión de su propio diseño y volarlo en el aire. ¡Quiere volar!

Igor regresa a Kiev con dos nuevos motores Anzani más potentes. Y procede a construir ... motos de nieve. Hasta ahora, ni en Rusia ni en el mundo, Sikorsky necesitaba un coche para divertirse. Mientras se montaban el primer avión y el segundo helicóptero en los hangares, el diseñador decidió probar los motores en todos los modos, hélices de varios diseños y de diferentes materiales en la moto de nieve y, igualmente importante, adquirir experiencia práctica en el control de la máquina propulsada por la hélice.
A lo largo del invierno, Sikorsky, causando asombro entre la gente de la ciudad y deleite entre los niños, hizo rodar a los pasajeros por las calles cubiertas de nieve de Kiev. Sólo a principios de marzo, ambos motores fueron desmantelados de las motonieves e instalados en aviones. El primer Igor decidió probar su descendencia favorita.

Y a principios de la primavera de 1910, sucedió un milagro en Rusia que nadie apreciaba: por primera vez en el mundo, un automóvil con dos rotores, un helicóptero que podía levantar su propio peso en kilogramos 180, se rompió el piso ...

Por desgracia, siempre y cuando fuera el límite de sus capacidades: incluso el nuevo aparato no tenía suficientes silencios para abordar el piloto, y mucho menos los pasajeros o la carga útil. Igor se dio cuenta de que en un futuro cercano no lograría construir un auto completo capaz de "elevarse sin correr y flotar en el aire en un lugar sin velocidad horizontal", no hay suficiente teoría desarrollada, prácticamente no hay datos experimentales. Y el diseñador cambió por completo a la creación de aviones, especialmente porque la construcción de la primera máquina de su propio diseño ya estaba llegando a su fin ...

"Aprendemos a volar aviones ..."

PLANE C-1, que a fines de abril, los asistentes voluntarios de Sikorsky de 1910 salieron del cobertizo, que fue llamado ruidosamente el hangar, sobre un césped en las afueras de Kiev, era un biplano de dos postes. Un motor Anzani de quince motores con una hélice de empuje se montó en el ala inferior detrás del asiento. El elevador se controló usando la manija ubicada a la derecha del piloto, el alerón fue controlado por la manija a la izquierda del piloto, el timón fue controlado por los pedales ...

Durante tres semanas, Igor Ivanovich intentó en vano elevar su idea al aire. El piloto inexperto no pudo captar el ángulo de ataque deseado. El dispositivo, tropezó con un chasis imperfecto: ruedas normales de una bicicleta. - en los golpes y cayendo en los pozos, todo el tiempo me esforcé por dar la vuelta durante la carrera. La potencia del motor es claramente insuficiente. Un día, el piloto logró levantar medio metro del suelo, pero esto sucedió solo debido a una fuerte ráfaga de viento. Además, la brecha fue tan breve que Sikorsky ni siquiera pudo probar los timones ... En general, el C-1 nació "muerto".

2 Junio ​​1910, el C-2 se preparó para el primer vuelo. Sobre él, Sikorsky puso la potencia del motor 25 l. s., tomada desde un helicóptero. Y lo instaló en el frente, teniendo en cuenta la experiencia de los accidentes de avión que ya eran ricos en ese momento: durante cualquier accidente grave, el motor cayó de los enlaces y cayó con todo su peso sobre el piloto.

La mañana del día siguiente fue tranquila y sin nubes en Kiev. Había una brisa. C-2 salió del angara. Igor Ivanovich tomó el lugar del piloto. Calentó el motor, exprimió el máximo de gasolina. Tres personas apenas sostenidas por la cola y las alas de un carro que se estrellaban contra el cielo. Al mando, dejaron ir el avión. No había instrumentos a bordo; Sikorsky inventó la idea de la velocidad por el flujo de aire que se aproximaba. Esta vez fue significativamente más alto que en intentos anteriores de despegar. Y el piloto tiró suavemente del asa del elevador ... Los comisarios deportivos de la Sociedad de Aeronáutica de Kiev, que fueron invitados por Sikorsky absolutamente seguros de su éxito ese día, registraron: el rango de vuelo fue de 200 metros, la duración fue de 12 segundos, la altura fue de 1,5 metros. Fue el tercer vuelo aéreo nacional en Rusia.

Después de completar dos vuelos más exitosos en línea recta y sentirse muy seguro en el aire, Sikorsky decidió realizar su primer vuelo en círculo. Para cumplir con nuestros planes, fue necesario volar sobre un barranco profundo, dar la vuelta por el campo, cruzar la corriente y regresar al lugar de inicio.

La tarde de junio de 30, Sikorsky levantó el automóvil en el aire, ganó fácilmente una altura de unos siete (!) Metros, cruzó el campo y comenzó a girar hacia el barranco en su frontera. El chorro de la hélice, junto con el humo del castorca quemado y las gotas de aceite, golpeó la cara, las manos sintieron la elasticidad de los volantes de la máquina obediente. Todo esto hizo nacer en el alma de Igor Ivanovich una delicia y una sensación de felicidad: ¡condujo un avión de su propio diseño sobre el suelo!
Y no se dio cuenta de inmediato de que el pantano ubicado en la parte inferior del barranco comenzó a moverse rápidamente. Al momento siguiente se produjo un choque: C-2 golpeó la pendiente, el piloto salió volando de la cabina y se cubrió con un vehículo estrellado. Afortunadamente, no muy lejos eran amigos. Incluso antes del despegue, llegaron al borde del barranco para ver la primera vuelta más cerca, y ahora fueron testigos del accidente. Para su sorpresa, el probador estaba sano y salvo, a excepción de moretones y rasguños. El avión junto con el motor estaba completamente roto y no pudo ser restaurado.

El fracaso no enfrió el ardor de Sikorsky. Pasó mucho tiempo y de manera exhaustiva, tanto como diseñador como piloto de pruebas, analizó las causas del primer accidente que le sucedió y el aparato de su diseño. Y llegó a la conclusión de que el C-2, incluso a las velocidades máximas del motor, apenas podía permanecer en el aire durante un vuelo horizontal simple. El turno exigió una reserva de poder, que no fue. La situación se vio agravada por un barranco con un pantano frío en el fondo, sobre el cual se formó un agujero de aire. Un conjunto de estos factores adversos y jugó un papel fatal.

C-2 ya no existía. Resumidamente permaneció en el aire por menos de 8 minutos, pero esta vez fue suficiente para que el piloto y el diseñador Sikorsky recibieran una gran cantidad de información nueva, que ahora se puede usar para calcular, construir y pilotar futuros aviones.

Durante julio, Sikorsky hizo planos para el nuevo auto y 1 August fue a París por el motor. Esta vez compró el motor Anzani cuarenta-fuerte. Cuando Igor Ivanovich regresó a Kiev, sus ayudantes estaban terminando el montaje del avión. El final de octubre y todo el mes de noviembre se gastaron en la depuración y el ajuste del automóvil, el rodaje y el trote. A principios de diciembre, el C-3 realizó el primer vuelo en línea recta. El avión fue, sin duda, más perfecto que los anteriores: despegó fácilmente, respondió bien a las acciones de los controles, tenía una reserva de energía. En ella, Sikorsky se elevó por primera vez a una altura de más de 15 metros ... 13 Diciembre 1910 del año, mientras intentaba volar en círculo, el avión se estrelló en el hielo de un estanque congelado, casi enterrando a su creador bajo los escombros.

Fue por eso la desesperación. Pero apenas recuperándose de la natación en la poliniana de diciembre, Igor Ivanovich hace un plan para seguir trabajando: en la primavera pretende levantar C-4 y C-5 en el aire. Y si la primera fue, de hecho, una copia del C-3 estrellado, entonces el diseñador concibió originalmente el C-5 como un nuevo paso en la construcción de aviones.
Primero, el volante apareció por primera vez en él. En segundo lugar, se utilizó un motor Argus algo pesado, pero más confiable, que tenía refrigeración por agua y potencia en 50 l. c. En tercer lugar, Sikorsky cambió la configuración y el diseño interno del ala, y también aplicó por primera vez un tratamiento especial para la piel, que mejoró significativamente las cualidades aerodinámicas del avión. Cuarto, en el C-5, el primero de la aeronave, había un tanque de combustible adicional y la capacidad de cambiarlo directamente en el aire. Y, en quinto lugar, también por primera vez en la construcción de aviones, ¡un segundo asiento estaba ubicado en el auto!

A finales de abril 1911, comenzaron las pruebas de vuelo del C-5, a partir de las cuales Sikorsky intentó tomar en cuenta toda su experiencia de quince minutos en el aire y dos caídas. Igor Ivanovich no tenía otras fuentes de conocimiento sobre el pilotaje en ese momento.

Después de varias pruebas desde el suelo, el Sikorsky 17 de mayo realizó el primer vuelo realmente impresionante en el C-5: después de haber pasado más de cuatro minutos en el aire, realizó un movimiento circular a la altura de los medidores 100 y aterrizó a salvo frente a un público entusiasta de Kiev. ¡Fue un verdadero triunfo!
Para el primer vuelo del C-5 seguido de otro, incluso más largo y de gran altura. Sikorsky ya podría estar en el aire hasta media hora y subir a una altura de 300 metros. 12 junio, por primera vez en Rusia, realizaron varios vuelos con un pasajero a bordo.

Agosto 18 Igor Ivanovich aprobó el examen para obtener el título de piloto-aviador. El Aeroclub imperial ruso, en nombre de la Federación Internacional de Aviación, le otorgó un certificado piloto No. 64. En los próximos días, inspirado por Sikorsky, estableció cuatro récords de todos los rusos: alcanzó los medidores 500, realizó un vuelo sin escalas a kilómetros 85, luego de pasar minutos en el aire 52 y desarrollar la velocidad en km / h 125 en una de las secciones de ruta.

Septiembre 1 piloto y diseñador de aviones, ya ha recibido fama mundial y reconocimiento, fue invitado a las maniobras de las tropas rusas cerca de Kiev. Durante los vuelos de demostración, el C-5 mostró una velocidad mayor que los aviones militares, aunque su flota consistía en los últimos automóviles extranjeros. Al mismo tiempo, Sikorsky realizó varios vuelos con oficiales del Estado Mayor a bordo. Los oficiales del Estado Mayor estaban encantados: ¡en la cima del terreno y las tropas que maniobran en él son claramente visibles! Así que se determinó la primera misión de combate del avión: un avión de reconocimiento ...

Hasta finales de año, Sikorsky logra crear y elevar al aire otro de sus propios aviones, el C-6. En él, por primera vez, aparece el fuselaje completamente cubierto por contrachapado y la cabina cerrada calculada en el piloto y ya dos pasajeros. 29 Diciembre 1911 del año Igor Ivanovich establece su primer y primer récord mundial en Rusia: con tres personas a bordo del C-6, desarrolló la velocidad de 111 km / h.

Tres meses después, 12 March 1912, el avión Sikorsky modificado despega con cinco pasajeros a bordo. Se puede decir que en este día nació la aviación rusa y mundial de pasajeros.
Y su creador - un estudiante que no ha estudiado! - Todavía no cumplió los veintitrés ...

Armada Aérea "Sikorsky"

Después de las maniobras de Kiev, los Ministerios Militares y Navales se interesaron seriamente en los aviones Sikorsky. Igor Ivanovich recibió un pedido estatal para la fabricación de tres máquinas. Y en abril, a 1912 del año le siguió otra oferta halagadora: el joven, que no tenía un título en ingeniería, fue llamado al puesto de jefe de diseño del departamento de aviación de la fábrica de automóviles ruso-báltica.

Después de sopesar todo, Sikorsky aceptó la propuesta firmando un contrato de cinco años, que incluía la venta a la planta de derechos exclusivos para fabricar C-6 y sus modificaciones, a todos los cálculos e invenciones en aviación que ya se habían realizado y que se realizarán durante la vigencia del contrato. En cambio, Igor Ivanovich recibió el derecho de construir al menos un prototipo de avión anualmente a expensas de la planta y la capacidad de reclutar especialistas a su propia discreción. Ahora que se abrió un amplio campo de actividad ante él, la base de producción y financiera se puso a su disposición, según la cual el diseñador podría dedicarse por completo al trabajo creativo. En la vida del inventor, comenzó una nueva etapa.

A finales de mayo, Sikorsky, con seis de sus amigos cercanos, llegó a San Petersburgo y se puso a trabajar de inmediato. Durante dos años, pudieron crear más de veinte prototipos, entre los cuales se encontraban los únicos en soluciones de ingeniería.

A principios de verano, se construyó el C-8 "Baby", el primer biplano de entrenamiento del mundo, en el que los controles se mostraban simultáneamente en los lugares del piloto-instructor y el piloto-cadete. Casi simultáneamente con él, se llevó a cabo la construcción de C-6 B y C-7. En la primera, se previó un lugar regular del piloto observador, es decir, fue el primer avión de reconocimiento ruso. "Seven" fue originalmente diseñado y creado como un luchador de alta velocidad. Poco después de las pruebas, este avión se vendió a Bulgaria y tuvo un buen desempeño en las operaciones de combate en los Balcanes. Antes del final del verano, el monoplano C-9 de tres plazas, el avión de reconocimiento ligero C-11 y el monoplano de entrenamiento de vuelo C-12 despegaron.

Y el pensamiento de ingeniería de Sikorsky continuó presionando la tecla. Pensó seriamente en la creación de gigantes de aire multimotor. Y, tras recibir la aprobación de la gerencia de la planta y del directorio de la sociedad anónima rusa-báltica, en septiembre, 1912 del año comenzó a implementar sus planes audaces.

En febrero, 1913-th nuevo avión, que la gente de la fábrica, generosa con todo tipo de apodos, apodado "Grand" (es decir, "grande"), estaba listo y apareció ante el público en todo su esplendor. Las dimensiones y el peso del Granda eran aproximadamente dos veces más grandes que la tecnología de ingeniería aeronáutica mundial. Su envergadura fue de 27 metros, el peso de despegue fue de 4 toneladas. Cuatro motores "Argus" en 100 l. c. cada uno estaba ubicado en instalaciones en tándem en el ala inferior cerca del fuselaje, frente al cual había un balcón abierto, seguido de una cabina de vidrio cerrada con una longitud de 5,75 y una altura de 1,85. En la cabina hay dos asientos para pilotos, detrás de ellos hay una partición de vidrio con una puerta al compartimiento de pasajeros, detrás de la cual había un lavamanos y un inodoro (!).
En el ajuste fino el gigante tomó dos meses. 30 April “Grand” realizó el primer vuelo en un círculo, 6 May, el segundo, que finalmente demuestra su derecho a existir. Sikorsky comenzó a volar en las cercanías de San Petersburgo y por encima de la ciudad. El rumor sobre el gigante del aire rodó por Rusia. En Europa, se sorprendieron y no creyeron. El emperador Nicolás II, que estaba en Krasnoe Selo, expresó su deseo de ver el nuevo "milagro ruso". El avión fue sobrepasado allí, y 25 June, el soberano, acompañado por el diseñador, abordó la aeronave. El fotógrafo de la corte capturó a Sikorsky y Nicholas II en el balcón del avión cuando un autócrata satisfecho entregó un reloj de oro al inventor.

El rumor dice que fue entonces cuando el emperador expresó su deseo de cambiar el nombre de la aeronave: el Zar se sintió avergonzado por el nombre extranjero de un logro completamente ruso. Nos guste o no, pronto "Grand" (también conocido como C-21) fue bautizado como "Caballero ruso" y se mantuvo bajo este nombre en la historia de la aviación mundial.

Para la creación del "Caballero ruso", la Duma del Estado emitió los rublos Sikorsky 75 000. Fue en esta máquina que Sikorsky realizó el primer vuelo ciego, instrumentalmente, a través de una sólida pared de lluvia, y estableció el récord mundial de la duración del vuelo: 1 h 54 minutos, con ocho personas a bordo.

La historia del "Caballero ruso" terminó con bastante curiosidad: a fines de agosto, un avión que había sido probado y se estrelló en pedazos directamente sobre el aeródromo de un caza se estrelló desde una enorme altura en un avión que salía de un hangar. Después de examinar el daño, Igor Ivanovich decidió no restaurar al gigante del aire, sino crear uno nuevo, más perfecto. La Sociedad Anónima-Báltica y el Ministerio Militar de Rusia apoyaron al diseñador. Por lo tanto, "Russian Knight", el tema del orgullo nacional, se convirtió en el antepasado de toda una clase de aviones pesados ​​con motores múltiples construidos en 1913 - 1917 y se conoció con el nombre general de "Ilya Muromets" (también conocido como С-22).

El primero fue montado y se llevó al cielo en diciembre 1913 del año. Y ya en febrero, 12, 1914-st estableció su primer récord mundial: despegó, con un hombre y un perro del aeródromo llamado Shkalik a bordo del 16. Esto último, por supuesto, no fue tomado en cuenta por la comisión. Pero incluso sin eso, la carga útil levantada por "Muromts" fue 1290 kg, lo que fue un logro sobresaliente.

En abril, el segundo Ilya voló en el aire. En ese momento, su "hermano mayor" fue transformado por Sikorsky en un hidroavión ante la insistencia del departamento naval y siguió siendo el avión anfibio más grande del mundo hasta 1917. Y en el segundo "Muromts" Igor Ivanovich, después de haber contratado a miembros de la junta directiva de la Duma Estatal, el 4 de junio del año 1914 se elevó a una altura de 2000 metros. Como resultado, no solo se estableció el nuevo récord mundial, sino que también se recibió la aprobación para la fabricación de diez aviones y su adopción por parte del ejército ruso como un bombardero pesado.

Para finalmente convencer a todos de las extraordinarias capacidades de la máquina, Sikorsky con su equipo 16 June realizó un vuelo desde San Petersburgo a Kiev y viceversa. Aunque estableció una serie de logros mundiales, demostró las ventajas de los barcos multimotor en vuelos largos, abrió el camino al transporte aéreo, adquirió la experiencia más valiosa en vuelo por instrumentos, este evento excepcional no recibió una evaluación adecuada: la Primera Guerra Mundial que comenzó pronto eclipsó todo lo demás ...

Durante los años de guerra, Sikorsky creó los aviones de combate de un solo asiento C-13 y C-14, el bombardero de luz flotante de dos asientos C-15, diseñado para la aviación naval, el primer caza interceptor de alta velocidad del mundo C-16 (el entonces joven diseñador de aviones y en un futuro cercano, el "rey de los combatientes" N. N. Polikarpov), un avión de reconocimiento doble C-17, un prototipo del avión de ataque C-19 y un caza de escolta C-18, que estaba equipado con dos ametralladoras sincronizadas con un propulsor Dénia se incendia en el hemisferio trasero.

Y, por supuesto, toda la armada aérea de bombarderos pesados ​​"Ilya Muromets", que se convirtió, probablemente, en el hijo favorito de Igor Ivanovich.

Por cierto, ya al comienzo de la guerra, Igor Ivanovich sugirió por primera vez la posibilidad de usar "Ilya" para desembarcar "grupos pequeños pero bien entrenados de cazadores voluntarios en la parte trasera del enemigo", es decir, el uso de la aviación para abandonar unidades aerotransportadas y de sabotaje. Por desgracia, la idea no recibió apoyo de los militares.

Pero como bombardero, llevando a bordo hasta 500 kg de bombas, "Ilya Muromets" demostró estar completamente. Fue bajo la dirección de Sikorsky que se desarrollaron e instalaron los primeros gabinetes-cassettes para arrojar bombas, esparcidores eléctricos y miras de bombardeo. Fue él quien, por primera vez, colocó equipo fotográfico en los bombarderos para registrar los resultados de la redada y la fotografía aérea planificada. Fue Sikorsky quien comenzó a "reservar" las partes más vulnerables de la aeronave: cerrar la cabina y los tanques de gas con láminas de metal. Fue el primero en poner sistemas de ametralladoras articuladas de nariz y cola en sus bombarderos, convirtiendo el "Muromtsev" en "fortalezas voladoras". Por primera vez, este término se aplicó específicamente a los bombarderos rusos. Y no es por casualidad: durante todo el tiempo de la guerra de "Muromtsev" de 75, solo un (!) Luchador alemán fue derribado, tres fueron derribados, pero todos llegaron a su territorio. Las flechas aéreas de los bombarderos pesados ​​rusos se lanzaron al suelo once aviones alemanes y austriacos.
Conectando los continentes

30 marzo 1919, Igor Ivanovich Sikorsky, quien por su voluntad se convirtió en un emigrado, puso un pie en la tierra de América. Comenzó una nueva etapa de la vida. Aunque solo tenía unos pocos cientos de dólares en mi bolsillo, el futuro estaba pintado en colores iridiscentes: después de todo, en los EE. UU. Las personas con una mente e ideas vivas siempre fueron valoradas, ¡y él tenía muchas de ellas! Sin embargo, no fue tan fácil. No había trabajo, la industria de la aviación colapsó, los aviones y los motores se vendieron a precios de ganga. No se dieron órdenes militares, pero la aviación de transporte prácticamente no existía, aún no había llegado el momento de dominar las vastas extensiones del país.

En el verano, Sikorsky intentó crear una compañía de aviación, pero fracasó de inmediato. Desde la desesperación, el diseñador asumió cualquier trabajo, dio lecciones de aritmética, álgebra, geometría, leyó conferencias sobre astronomía y el desarrollo de la aviación en clubes de inmigrantes. Y los increíbles proyectos sobre vuelos a través del Atlántico y el Pacífico continuaron naciendo en su cabeza. Y el destino de nuevo sonrió genio.

5 en marzo 1923 fue establecido en Rooseveltfield en Long Island por una compañía con el nombre muy fuerte de Sikorsky Aeroengineering Corporation, el número de accionistas estaba creciendo rápidamente. Entre ellos se encontraba incluso el famoso compositor ruso Sergey Rakhmaninov, quien adquirió miles de dólares en acciones en 5 y acordó (como un anuncio de la compañía) asumir el cargo de vicepresidente de la compañía.

El primer avión construido por Igor Ivanovich en América fue el pasajero S-29 A, que se convirtió fácilmente en uno de carga. El primer vuelo lo realizó 24 de septiembre 1924 y marcó el regreso del diseñador en el avión.

Después de la construcción del S-29 A, Sikorsky hizo varias máquinas estructuralmente interesantes que llamaron la atención con simplicidad, confiabilidad y alto rendimiento.
Especialmente para ganar experiencia en el desarrollo de aviones anfibios se creó el S-34 de seis plazas. El S-35 fue diseñado por Sikorsky por orden del maestro francés de la Primera Guerra Mundial, René Fonck, que tenía la intención de volar a través del Atlántico. Pero debido al error del piloto, el auto se estrelló justo al inicio del intento de récord, enterrando a la mitad de la tripulación bajo sus escombros. Para el diseñador, la raya negra comenzó de nuevo, pero no se rindió.

En los años siguientes, la familia "American Sikorski" de S-36, S-37 y S-38 se agregó a la familia. Este último, después de realizar pruebas en 1928, fue reconocido como el mejor automóvil de su clase en el mundo y pronto comenzó a volar no solo en los EE. UU., Sino también en Canadá, Centro y Sudamérica, Hawai y África.

A fines del otoño de 1931, tres S-40 comenzaron a volar el cielo sobre el Mar Caribe, haciendo vuelos regulares a Cuba y Bermudas. Y en 1934, fueron reemplazados por el legendario S-42, capaz de cubrir una distancia de 4000 kilómetros. Los vuelos transatlánticos de pasajeros se han convertido en una realidad. Fue S-42 el que realizó los primeros vuelos en las rutas San Francisco - Honolulu y San Francisco - Nueva Zelanda, y en 1937 conectó América del Norte con Portugal e Inglaterra.

En abril, 1939, la gerencia de United Aircraft Corporation, decidió fusionar su sucursal, la compañía de diseño de aviones Sikorsky, con la compañía Vout. Igor Ivanovich estaba preparado para el papel poco envidiable de un modesto subcontratista, un intérprete de la voluntad de otra persona, las ideas creativas de otras personas. Naturalmente, esta situación no le convenía. Esto lo entendieron los amigos y el entorno inmediato del diseñador, pero nadie vio una salida a esta situación.

Nadie más que el mismo Sikorsky, que ya sabía lo que haría a continuación ...

Y de nuevo helicópteros.

TODOS ESTOS años, Igor Ivanovich no abandonó la idea de construir un helicóptero. Constantemente siguió el desarrollo de este tipo de aeronave, junto con los empleados más cercanos, se involucró lentamente en temas relacionados con el helicóptero y, desde 1929, realizó su propia investigación e ideas patentadas. De vuelta en 1930, el diseñador propuso que United Aircraft Board asumiera la tarea de crear un rotorcraft, pero esta propuesta no fue apoyada. Y él, por su propia iniciativa, bajo su propio riesgo y riesgo, continuó la investigación sobre este avión "imposible, poco confiable, incómodo e incómodo", asegurándose de que pronto podría crear muestras viables.

El primer helicóptero experimental Sikorsky VS-300 despegó bajo el control de 14 septiembre 1939, y la primera demostración pública de 20 en mayo 1940 en Bridgeport. Después de dos años de pruebas intensas, se creó un experimentado helicóptero de dos plazas S-1942 (R-47) en 4, que pronto entró en producción en masa. Se convirtió en el único helicóptero de los países de la coalición anti-Hitler utilizado en los frentes de la Segunda Guerra Mundial.

El bautismo de los helicópteros Sikorsky se recibió en la primavera 1944 del año en Birmania, donde las tropas anglo-indias luchaban intensamente contra los japoneses. Para abastecer a las unidades que a menudo luchaban en la parte trasera de las tropas japonesas, la remoción de los heridos y las tripulaciones de la aeronave derribada requerían una aeronave capaz de despegar y aterrizar en sitios limitados. Inicialmente, se utilizaron pequeños aviones de motor ligero para esto. Sin embargo, en algunos lugares, incluso ellos no pudieron conseguir. Además, se utilizaron helicópteros para comunicaciones, reconocimiento, ajustes de artillería, especialmente durante la batalla de Imphal rodeados por los japoneses, cuando el suministro de la guarnición asediada se llevó a cabo por aire durante varios meses.
Después de la guerra, las acciones de la compañía Sikorsky subieron nuevamente. La dirección de United Aircraft restableció la independencia de Sikorsky Aircraft, que pronto recibió una nueva base de producción propia.

Con el tiempo, aparecieron más avanzados helicópteros ligeros Sikorsky. Particularmente gran éxito recayó en la cuota del S-51 de posguerra. Fue ampliamente utilizado en muchos estados, tanto para fines militares como civiles, y resistió la intensa competencia con aviones de otras empresas de construcción de helicópteros. Este helicóptero fue especialmente notable en las operaciones de rescate. Este fue el propósito que Sikorsky consideró el principal para el helicóptero. El siguiente modelo, el ligero S-52, fue el primer helicóptero del mundo en completar maniobras acrobáticas.

Y, sin embargo, como en la construcción de aviones, Igor Ivanovich tuvo más éxito en el campo de la construcción de máquinas pesadas. Aquí él no era igual. Cambiando de forma brillante el diseño, Sikorsky creó un helicóptero de transporte de tiempo inusualmente exitoso. Fue el helicóptero más grande, de levantamiento y de alta velocidad de su tiempo.

El mejor helicóptero, creado por Sikorsky, despegó en el año 1954. Fue S-58. Fue construido por varios países, y muchas de sus copias han sido explotadas hasta la fecha. En términos de sus características técnicas y económicas, superó a todos los helicópteros de su tiempo y se convirtió en el "canto del cisne" del gran diseñador de aviones.

En el año 1958, cuando la producción en serie del S-58 alcanzó su punto máximo - máquinas 400 por año - Igor Ivanovich se retiró, manteniendo el puesto de asesor de la empresa ...

Un destacado inventor, un ingeniero brillante, un valiente piloto de pruebas, un destacado en todos los aspectos, la gente dejó este mundo en octubre 26 en 1972, encontrando la paz en el cementerio de la ciudad de Easton en Connecticut.

Mirando al cielo

“NECESITAMOS trabajar, y lo más importante, aprender qué nos ayudará a restaurar nuestra patria cuando nos lo exija”, dijo Sikorsky, hablando a compatriotas-emigrantes.

A lo largo de su vida, siguió siendo un patriota de Rusia, hizo mucho por la propaganda en los Estados Unidos de los logros de la cultura y la ciencia rusa, sin dejar de ser miembro de la junta de la Fundación Tolstoy y la Sociedad de Cultura Rusa. Muchos dieron conferencias e informes, y no necesariamente sobre temas de aviación. Siendo un hombre profundamente religioso, contribuyó de todas las maneras al desarrollo de la Iglesia Ortodoxa Rusa en los Estados Unidos, no solo lo apoyó materialmente. Sikorsky escribió varios libros y folletos: "Encuentro invisible", "Evolución del alma", "En busca de realidades superiores", y otros, atribuidos por especialistas a las obras más originales del pensamiento teológico extranjero ruso.

Durante su vida, Sikorsky recibió más de 80 varios premios honoríficos, premios y diplomas. Entre ellos están el grado ruso de la Orden de San Vladimir IV, medallas de David Guggenheim, James Watt, diploma de la Galería Nacional de Gloria de los Inventores. En 1948, recibió un premio excepcional: el Wright Brothers Memorial Prize, y en 1967 recibió la Medalla de Honor John Fritz por sus logros científicos y técnicos en el campo de las ciencias básicas y aplicadas. En aviación, además de él, fue premiado solo con Orvil Wright.

Sin embargo, el principal premio del gran diseñador de aeronaves es la gratitud de las personas que utilizan ampliamente las máquinas que él creó.

Por cierto, comenzando con Dwight Eisenhower, todas las primeras personas del estado estadounidense vuelan en helicópteros con la inscripción "Sikorsky". Y las primeras personas del estado ruso podrían volar ...