Los vehículos autopropulsados de dos ruedas aparecieron en los años 60 del siglo XIX, inicialmente estaban equipados con una máquina de vapor. Estos fueron los ancestros más lejanos de las motocicletas modernas. La primera motocicleta con motor de combustión interna fue construida por los ingenieros alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler en 1885. Ambos ingenieros son los padres fundadores de dos grandes marcas automotrices que hoy se conocen en todo el mundo. Poco a poco, las motocicletas se desarrollaron, mejoraron y, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, alcanzaron un nivel que atrajo la atención de los militares en muchos países.
Vale la pena señalar que antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, el caballo seguía siendo el principal medio de transporte en todos los ejércitos. Los caballos se usaban en grandes cantidades en el ejército, y requerían cuidado diario, tenían que ser alimentados y regados. Por ejemplo, en el ejército imperial ruso en 1916, el 50 por ciento de todos los alimentos se alimentaban para caballos: avena, heno y paja para alimentar. Eran millones de libras de carga, que no solo eran muy pesadas, sino que también ocupaban mucho espacio. La llegada de los vehículos mecanizados simplificó enormemente la logística, y no podían manejarse como un ser vivo.
A las motocicletas les gustaban especialmente la infantería, los señaleros y los mensajeros. Durante la Primera Guerra Mundial, las motocicletas se bautizaron y comenzaron a usarse en grandes cantidades. Se utilizaron para comunicaciones de mensajería, reconocimiento, como un medio para transportar rápidamente pequeñas cargas y, en algunos casos, como vehículos de combate. Con el tiempo, las motocicletas comenzaron a aparecer. оружие, pequeña reserva y coloración de camuflaje. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las motocicletas ya eran utilizadas masivamente por todos los ejércitos del mundo, y la imagen de un soldado alemán en una motocicleta con un sidecar se convirtió en un libro de texto. Con el tiempo, los diseñadores comenzaron a ofrecer diseños inusuales para motocicletas militares, incluidos los monstruos blindados. Considere el más interesante de los proyectos inusuales.
Proyectos de motocicletas blindadas
Frederick Richard Simms propuso la idea de equipar una motocicleta con una ametralladora y una armadura mínima en 1898. Este hombre, de hecho, también fundó toda la industria automotriz de Gran Bretaña. El proyecto que creó fue algo así como un cochecito motorizado con una ametralladora a bordo, que estaba cubierto con un escudo blindado. Según la terminología moderna, su invención se llamaría ATV. Alzó la ametralladora de 7,62 mm de Maxim sobre ella. Una característica notable del desarrollo, denominado Motor Scout, era que, si era necesario, el conductor-artillero podía cambiar exclusivamente a la tracción del pedal.
En la Primera Guerra Mundial, las motocicletas comenzaron a recibir armas en masa. En los ejércitos de muchos países, aparecieron modelos con una ametralladora montada en una silla de ruedas, que estaba cubierta con un escudo blindado en el frente. Al mismo tiempo, un montaje antiaéreo autopropulsado basado en una motocicleta fue diseñado en el Ejército Imperial Ruso. Un modelo similar no tenía una reserva. Al mismo tiempo, se colocó una ametralladora Maxim estándar en la silla de ruedas en la instalación antiaérea.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, la base para crear automóviles blindados durante muchos años se convirtió en una de las motocicletas más potentes y pesadas con sidecar: la estadounidense Harley Davidson. En los Estados Unidos, en la década de 1930, la policía quería comprar motocicletas con una reserva. Aparentemente, la necesidad de enfrentar a los mafiosos, que tenían a su disposición numerosas ametralladoras Thompson, estaba teniendo efecto. De hecho, tales motocicletas eran versiones ordinarias de las Harleys con un sidecar, en el que se instalaron escudos blindados en el frente con inserciones de vidrio a prueba de balas. Los escudos eran similares a los utilizados hoy por los soldados de las fuerzas especiales durante los asaltos y la liberación de rehenes.
Opción de reserva de motocicletas de la policía estadounidense
Las versiones mucho más avanzadas de los vehículos blindados en la década de 1930 fueron diseñadas en Europa. Los militares de Bélgica y Dinamarca estaban considerando la posibilidad de utilizar equipos similares en una situación de combate. Entonces, la famosa compañía belga FN (Fabrique Nationale) en 1935 creó una bicicleta blindada para el ejército belga, que recibió la designación FN M86. El modelo para las fuerzas armadas recibió un motor impulsado a 600 cubos y un marco reforzado. Sin embargo, incluso un motor de este tipo, que producía 20 hp, pasó antes de una reserva adicional, cuyo peso alcanzó los 175 kg. El conductor se escondía detrás de un enorme escudo a prueba de balas, en el que había una ventana. En una situación de combate, la ventana estaba cerrada y era posible seguir el camino a través de la brecha visual. El tirador en el carro estaba protegido por una armadura desde tres lados.
Moto blindada Moto blindada FN M86 en el desfile de São Paulo
Las capacidades militares de conducción de motocicletas no están satisfechas. La velocidad y la maniobrabilidad de una máquina pesada dejaban mucho que desear. Sin embargo, FN estaba esperando el éxito en el mercado internacional. El modelo fue vendido a la policía brasileña bajo la designación de Armored Moto FN M86. Ambas motocicletas construidas fueron a Brasil, así como toda la documentación técnica para su lanzamiento. Al mismo tiempo, otros países latinoamericanos, así como Rumania y Yemen, compraron tales vehículos blindados. Es cierto que todas las partes eran pequeñas, en total se produjeron alrededor de 100 motocicletas de este tipo.
Los ingenieros de la empresa sueca Landsverk fueron aún más lejos y construyeron la bicicleta blindada Landsverk 210 para el ejército danés. El modelo fue creado en 1932 sobre la base de la motocicleta Harley Davidson VSC / LC. En este modelo, el conductor estaba cubierto con una armadura no solo en la parte delantera, sino también desde la parte posterior, así como también parcialmente desde el costado. Al mismo tiempo, la propia motocicleta también protegió la armadura, todos los componentes y conjuntos importantes, y cubrió parcialmente incluso las ruedas. En Dinamarca, el modelo se llamaba FP.3 (Førsøkspanser 3). Sin embargo, los militares no quedaron impresionados con el modelo, fue muy difícil controlar la motocicleta y a una velocidad muy elevada. El potente motor de 1200 cubos, que desarrolló hasta 30 hp, no salvó la situación, ya que la masa de armaduras y armas colocadas en el modelo superó los 700 kg.
Bronecicles Landsverk 210, FP.3
Bronecicle Grokhovsky
En el período de entreguerras, el diseñador e ingeniero soviético Pavel Ignatievich Grokhovsky propuso su propio proyecto de una motocicleta de combate blindada o simplemente un ciclo blindado. Pavel Grokhovsky fue principalmente un diseñador de aviones y trabajó solo en interés de las tropas aerotransportadas emergentes. Como ya sabemos, no fue un pionero en la creación de un ciclo blindado, tales ideas fueron consideradas masivamente por los militares de muchos países en la década de 1930. Los diseñadores ofrecieron numerosas opciones para vehículos blindados individuales, así como modelos blindados de motocicletas con sidecar y ametralladoras. El ciclo blindado de Grokhovsky se distinguió de los diseños de diseñadores extranjeros principalmente por la presencia de un cuerpo blindado completo que protegió al luchador por todos lados.
El vehículo blindado de Grokhovsky era un pequeño vehículo blindado individual en un chasis semirremolque con una rueda giratoria delantera de tipo motocicleta. El motor de oruga se distinguió por la presencia de una sola correa, así como dos ruedas de soporte de pequeño diámetro en los costados. La reserva es liviana, brinda protección para el luchador y los componentes de la máquina contra el fuego de armas pequeñas y fragmentos pequeños. El cuerpo blindado cubría toda la motocicleta. El conductor del vehículo blindado desempeñó simultáneamente el papel de un tirador, disparando desde una ametralladora instalada en la hoja frontal del casco. El asiento del conductor estaba en una cabina blindada cerrada frente al automóvil, seguido de un compartimiento de transmisión de motor. Para monitorear el terreno, el conductor utilizó ranuras de visualización en la carrocería del automóvil, así como una torreta hemisférica en el techo de la carrocería.
Bronecicles Grokhovsky. Fig. A. Sheps
El ciclo blindado de Grokhovsky se desarrolló en detalle, pero el proyecto no interesó a los militares, por lo tanto, nunca se implementó en metal. Es una pena cuando considera que su versión de una motocicleta de media pista apareció y fue ampliamente utilizada por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, era una opción sin armadura, que demostró ser un transportador liviano efectivo. Al mismo tiempo, al igual que el vehículo blindado Grokhovsky, el SdKfz 2 alemán fue creado principalmente para las tropas aerotransportadas.
Motocicleta de media pista SdKfz 2
Uno de los ejemplos más interesantes, más importantes y más efectivos y populares de motocicletas de combate inusuales se considera legítimamente la motocicleta alemana de media pista SdKfz 2. Este modelo se ha convertido en uno de los héroes de la película de Hollywood "Saving Private Ryan". El Mosfilm no se queda atrás en este aspecto, SdKfz 2 también aparece en la película rusa Zvezda, en la que un grupo de reconocimiento soviético se encuentra con una patrulla alemana en una motocicleta de media pista. De 1940 a 1945, 8871 motocicletas de este tipo se ensamblaron en Alemania, y después de que terminó la guerra, quedaron unos 550 automóviles más de la reserva existente.
Este modelo fue desarrollado como un transportador y un tractor de media vía para unidades de paracaídas y montacargas de montaña. El automóvil fue planeado para ser utilizado como un tractor de artillería ligera. Al mismo tiempo, una ventaja indiscutible era que la motocicleta podía transportarse fácilmente directamente a bordo del principal avión de transporte militar alemán Ju-52. Durante los años de guerra, se usó una motocicleta de media pista en todas las partes del ejército alemán. Por lo general, se usaba para transportar piezas de artillería ligera: cañones de montaña y antiaéreos, morteros de pequeño calibre y varios remolques. Además, SdKfz 2 podría usarse como un enrutador de cable e incluso remolcar aviones en aeródromos.
Por separado, se puede destacar el hecho de que una de las opciones para la entrega en la fábrica era una armadura con bisagras, después de instalar una motocicleta de medio riel que se convirtió en un vehículo de reconocimiento de combate armado con una ametralladora. Es cierto que dicha modificación aumentó significativamente el peso de la motocicleta, lo que afectó negativamente las características de velocidad y la capacidad de cross-country de la SdKfz 2. En la versión habitual, la motocicleta de media pista SdKfz 2 podía viajar sobre terreno irregular a velocidades de hasta 40 km / h, y en la carretera entregaba 62 km / h . Al mismo tiempo, la capacidad de carga estándar del modelo era de 350 kg, la tripulación, hasta tres personas.
Scooter antitanque
Uno de los proyectos más locos de historias Los vehículos militares se pueden llamar el scooter antitanque francés Vespa 150 TAP. El modelo se construyó en serie y se fabricó en cantidades comerciales, de 500 a 800 piezas. El scooter inusual fue especialmente diseñado para los paracaidistas franceses y era un portador de pistolas sin retroceso de 75 mm de producción estadounidense M20.
Al crear este modelo, los diseñadores tomaron como base el scooter Vespa italiano con un motor de gasolina monocilíndrico de dos tiempos. La principal ventaja de esta solución era la movilidad, la velocidad del scooter en carreteras pavimentadas alcanzaba los 66 km / h. Al mismo tiempo, su marco soportaba el peso de la pistola sin retroceso estadounidense M20, que, aunque no era la corona de la creación, aún perforaba 100 mm de armadura con la ayuda de proyectiles acumulativos.
Vespa 150 GRIFO
Se suponía que el uso de tales scooters de combate era en parejas. Una pistola sin retroceso estaba unida a una, y los proyectiles se transportaban a la otra. Dos paracaidistas, que tenían a su disposición estos medios, tuvieron que lidiar efectivamente con vehículos blindados enemigos ligeros. Para disparar una pistola sin retroceso desde un scooter, por supuesto, se retiró y se colocó en una máquina similar a una máquina para una ametralladora Browning M1917. Al mismo tiempo, en una emergencia, podría disparar directamente desde el scooter, sin embargo, podría olvidarse de la precisión del disparo.