Military Review

¿Toyota está despegando? UAV desconocidos se prueban en los EE. UU.

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Nuevo UAV durante las pruebas en tierra. Foto Jack Beyer


Actualmente, se está probando una gran cantidad de varios tipos de aviones experimentales en los Estados Unidos, y el otro día se supo que hay otro UAV experimental inusual. En uno de los principales sitios de investigación, se vio un dron previamente desconocido de un tipo característico con capacidades especiales. Aún no se han publicado datos oficiales sobre él, pero el público ya ha logrado revelar algunos detalles interesantes.

Objeto no identificado


Hace unos días famoso aviación El fotógrafo Jack Bayer ha publicado una serie de fotografías de un avión inusual tomadas en el puerto aéreo y espacial de Mojave. Debido a que no son las mejores condiciones climáticas, las imágenes no son de alta calidad, pero le permiten determinar la apariencia aproximada del producto capturado y, al menos, su clase.

Usando un vehículo tractor, el avión fue llevado a un área abierta y realizó algunos trabajos. Al finalizar, el automóvil fue remolcado al hangar. Se desconoce qué investigación se está llevando a cabo actualmente y cuál fue el propósito de la salida filmada al sitio.

Pronto, una nueva foto del UAV experimental apareció en el recurso Reddit. Muestra mejor las características principales del diseño y las unidades individuales. Además, el número de registro es claramente visible, esto abre oportunidades para nueva información. Sin embargo, la información más interesante aún se desconoce y no es posible determinarla a partir de fotografías.

Unión eléctrica


UAV experimentado tiene el número de registro N871YT. Este número está registrado a nombre de Toyota Motor Engineering & Mfg America. El certificado correspondiente fue emitido el 29 de julio de 2019 y tiene vigencia hasta el 31 de julio de 2022. El número fue emitido a aeronaves con número de serie 001, equipadas con sistema de propulsión eléctrica y con un peso de despegue menor a 12500 lb (5675 kg).


Vista desde un ángulo diferente. Foto Jack Beyer

En las quillas del dispositivo hay un emblema de uno de los proyectos prometedores de Toyota: el programa Project Portal. El trabajo comenzó hace unos años, su objetivo es generar desarrollos para la creación de camiones con una planta de energía eléctrica basada en celdas de combustible de hidrógeno.

En el contexto de un UAV desconocido, reciente noticias. A mediados de enero, Toyota anunció una colaboración con la firma estadounidense Joby Aviation. Este último es uno de los líderes en el campo de los dispositivos eléctricos de despegue vertical (eVTOL), y se planea crear un nuevo modelo de este tipo junto con colegas extranjeros. Toyota está actuando como inversor y también planea proporcionar parte de la tecnología necesaria. Al mismo tiempo, el trabajo de diseño principal recae en Joby.

Dos compañías planean crear equipos prometedores como eVTOL, adecuados para uso comercial. Tales aviones en el futuro pueden convertirse en una solución a los problemas de movilidad en las ciudades. Se espera una verdadera revolución en el transporte. Sin embargo, el desarrollo de esta dirección será difícil, largo y costoso. Entonces, de acuerdo con el último acuerdo, Toyota invertirá más de $ 390 millones en un proyecto conjunto. Los plazos para la finalización aún no se han especificado.

Versión principal


Todos los datos disponibles indican que en el aeródromo de Mojave, han comenzado las pruebas de un UAV experimentado desarrollado conjuntamente por Toyota y Joby. A pesar de la reciente firma de un contrato de trabajo conjunto sobre el tema eVTOL, las empresas ya han logrado construir y probar el primer aparato experimental.


Dron de remolque. El automóvil le permite evaluar su tamaño. Foto Jack Beyer

Se puede suponer que la plataforma y los elementos principales de la central eléctrica fueron desarrollados por los constructores de aviones de "Joby". Estos productos se complementaron con una planta de energía y otros componentes creados por Toyota como parte del proyecto Portal. Por lo tanto, el intercambio de tecnologías y su uso conjunto ya ha comenzado.

Aparentemente, la cooperación real entre las dos compañías comenzó mucho antes de la firma del acuerdo formal. Es por eso que solo han pasado unas pocas semanas desde el contrato hasta las pruebas. Al mismo tiempo, los participantes del proyecto aún no han confirmado ninguno de los supuestos existentes y, por lo tanto, no está completamente claro qué está sucediendo exactamente. Sin embargo, mucho está claro sin confirmación oficial.

rasgos técnicos


Un UAV experimental de propósito desconocido y un nombre desconocido se distingue por su diseño característico y apariencia específica. En esencia, es un helicóptero multicopter con una planta de energía eléctrica. De esta forma, el dispositivo es bastante capaz de servir como un demostrador de tecnología y un soporte para probar soluciones técnicas.

El planeador UAV tiene un diseño inusual. Tiene un fuselaje elíptico bajo y longitud limitada. Dos alas delanteras y traseras de gran alargamiento y pequeño ancho están unidas al fuselaje. La envergadura del alerón trasero es más grande. Entre las alas hay cuatro góndolas longitudinales de sección transversal pequeña. Las góndolas centrales forman vigas de cola sobre las que se colocan las quillas.


Hasta ahora, la única foto de alta calidad de un besplotnik. Photo Reddit.com

La planta de energía incluye cinco motores eléctricos de tipo y potencia desconocidos. Uno está ubicado en la nariz del fuselaje, otros cuatro están en las góndolas laterales. Los grupos de hélices se colocan hacia adelante y hacia atrás para un equilibrio óptimo.

Cuatro trenes de aterrizaje curvos se fijan debajo de la parte inferior del fuselaje. Algunos bloques de propósito desconocido están suspendidos entre ellos. Con igual probabilidad, podemos hablar sobre un simulador de carga útil y celdas de combustible desde el Portal del Proyecto.

Debido a la función específica del UAV no necesita controles particularmente sofisticados. Para pasar las pruebas de la central eléctrica, necesita un sistema de control remoto y medios para monitorear el funcionamiento de las unidades. Todos los vuelos pueden llevarse a cabo bajo orden desde tierra. Sin embargo, en el futuro, son posibles nuevas pruebas con la duración de la batería, que requerirán una aviónica diferente.

El peso del UAV no supera las 5,6-5,7 toneladas. La longitud del vehículo se puede estimar en 8-9 m, la envergadura de las alas, aproximadamente 8-10 m. Se desconocen los parámetros de energía. Para evaluarlos, necesita conocer los principales parámetros de la planta de energía. Puede recordar que los primeros autos experimentales con celdas de combustible de hidrógeno del proyecto Portal desarrollaron una potencia de 670 hp. Sin embargo, el UAV y el camión, obviamente, difieren significativamente en el diseño de la planta de energía y deben mostrar características diferentes.

Perspectiva desconocida


A juzgar por el diseño, el UAV sin nombre es capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales, colgar y realizar vuelos horizontales en cualquier dirección. Quizás una unidad grande pueda levantar una carga útil en una eslinga externa. No se requiere más de él: el dispositivo es una plataforma experimental para probar y probar nuevas tecnologías en el sector energético.


Experimentado portal del proyecto de camiones. Fotos de Toyota

Como parte de su Portal de Proyectos, Toyota ya ha creado y probado celdas de combustible de hidrógeno, convertidores de corriente, sistemas de control y motores eléctricos. Se obtuvieron resultados muy notables en el contexto del transporte por carretera. Los primeros camiones con una planta de energía inusual ya han entrado en servicio.

Paralelamente, Toyota, en cooperación con Joby Aviation, comenzó a adaptar las prácticas existentes a los requisitos de los aviones pequeños. Hasta ahora solo estamos hablando de un UAV experimentado con capacidades muy limitadas, que probablemente ni siquiera ha despegado. En un futuro cercano, las pruebas de vuelo deberían comenzar, y después de eso, los autores del proyecto podrán sacar las primeras conclusiones.

Por el momento, la tarea principal del proyecto conjunto de Toyota y Joby es la verificación general de nuevas unidades y la acumulación de experiencia. Después de eso, las dos compañías planean comenzar a desarrollar aviones ligeros adecuados para uso comercial. Cuán exitosos serán estos autos y si podrán encontrar un lugar en el transporte, solo se puede adivinar. Sin embargo, es obvio que las perspectivas para este proyecto dependen directamente del trabajo actual.
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29 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 14 archivo 2020 06: 02 nuevo
    +4
    Sí, el esquema puede ser cualquier cosa, pero la energía del dispositivo es mucho más grave.
    1. Abuelo
      Abuelo 14 archivo 2020 06: 27 nuevo
      -7
      el número de "patas" del UAV está muy torcido amarrar
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 14 archivo 2020 06: 33 nuevo
        +3
        Tal vez van a usar Mi-10 o CH-54, en el artículo se menciona sobre algo así.
      2. viktor_ui
        viktor_ui 14 archivo 2020 06: 34 nuevo
        +1
        estas patas saltan al aterrizar y con mucha gracia ... si comparas esta pierna doblada (en tu opinión) y nuestro pistón Altair ... entonces quién será peor que eso, adivina tres veces. En cuanto a mí, krasava y azm sim son producto de la cooperación internacional. Compañero
        1. Abuelo
          Abuelo 14 archivo 2020 07: 25 nuevo
          +6
          Cita: viktor_ui
          estas patas saltan al aterrizar y con bastante elegancia.

          Sin embargo, estoy resumiendo ... lo más probable es que "entre las piernas" "lleven" algo.
          1. zorro polar
            zorro polar 14 archivo 2020 07: 50 nuevo
            0
            Cita: Dead Day
            Sin embargo, estoy resumiendo ... lo más probable es que "entre las piernas" "lleven" algo.

            tales patas se usan en aviones deportivos como su-26.
      3. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 14 archivo 2020 08: 54 nuevo
        +2
        ¡Y él es un caballero!)
      4. Po-tzan
        Po-tzan 14 archivo 2020 10: 49 nuevo
        -4
        Cita: Dead Day
        el número de "patas" del UAV está muy torcido


        Esto se debe a que sus estúpidos estadounidenses hicieron guiño
  2. bessmertniy
    bessmertniy 14 archivo 2020 06: 38 nuevo
    0
    ¡Si también navegara, no habría habido precio para este dron! wassatMe gustan estas aletas. y de perfil algo de un pez volador.
  3. g1washntwn
    g1washntwn 14 archivo 2020 06: 44 nuevo
    0
    JTARV, AirMule, etc. Toman drones comerciales civiles y prueban para el ejército, toman lo mejor de estos desarrollos. Los drones estadounidenses y chinos probaron, por lo que Toyota no es la excepción. Tienen un programa de este tipo para tecnologías de suministro no tripuladas, arrastran bollos de todo el mundo a él. Y luego seleccionan todas las pasas y, voila, compota, nuestro gran invento. ¿Y quién no cocinaba estofado de frutas? Solo alguien sin inteligencia y / o sin dinero.
  4. Angelo provolone
    Angelo provolone 14 archivo 2020 07: 07 nuevo
    +4
    Aún no se han publicado datos oficiales sobre él, pero el público ya ha logrado revelar algunos detalles interesantes.
  5. Viento libre
    Viento libre 14 archivo 2020 09: 30 nuevo
    0
    La imagen muestra el camión americano más limpio, parece "Kenward". En la puerta derecha se puede ver una ventana desde abajo, está hecha para facilitar el estacionamiento en la rampa, para descargar y cargar con el volante izquierdo. Tayota parece estar lanzando sus propios camiones. Si esta unidad funciona con electricidad, ¿por qué necesita una campana? Bueno, en general, es interesante, por supuesto, que los coches eléctricos vayan ganando terreno poco a poco.
    1. Hermano gris
      Hermano gris 14 archivo 2020 11: 33 nuevo
      -1
      Cita: viento libre
      ¿Por qué necesita una capucha?

      Al parecer, las baterías en el "saco de dormir", lógicamente, el saco de dormir debe estar debajo del capó)))
    2. voyaka uh
      voyaka uh 14 archivo 2020 22: 46 nuevo
      +2
      Todos los principales fabricantes están cambiando a autos eléctricos.
      Solo la mayoría usa baterías de litio, y Toyota
      promueve persistentemente elementos de hidrógeno.
      Pero de todos modos, el bloque pensado por Tesla:
      "inversor-motor asíncrono-caja de una etapa" tendrá que
      tomar y Toyota. Es tan simple que es difícil encontrar algo más barato
      en producción. "Como un zumbido" sonreír
  6. Undecim
    Undecim 14 archivo 2020 12: 32 nuevo
    +3
    Tales aviones en el futuro pueden convertirse en una solución a los problemas de movilidad en las ciudades. Se espera una verdadera revolución en el transporte. Sin embargo, el desarrollo de esta dirección voluntad complicado, lento y costoso.
    Tal dirección como el transporte de carga aérea no tripulada y el transporte de pasajeros no es "estarán", ya "está" y se está desarrollando muy rápidamente. Para 2025, las perspectivas de mercado para los vehículos aéreos comerciales no tripulados se estiman en $ 45 mil millones.
    Al mismo tiempo, no sólo las empresas especializadas en vehículos aéreos no tripulados, sino también las empresas de aviones "reales" están trabajando intensamente en el "tema eVTOL", como lo llama el autor.

    Esto es Boeing eVTOL. Alcance 50 millas, tiene capacidad para dos personas y equipaje. Este año está previsto iniciar la operación de prueba como "taxi aéreo" en Dallas y Dubai.
    1. Undecim
      Undecim 14 archivo 2020 12: 40 nuevo
      +2

      Rolls-Royce está promoviendo un proyecto similar, ahora están terminando las pruebas de un sistema de propulsión eléctrica híbrido, construido sobre la base del motor de turbina de gas Allison M250. Las pruebas de vuelo están programadas para 2021.
      1. Undecim
        Undecim 14 archivo 2020 12: 42 nuevo
        +2
        Al mismo tiempo, en paralelo con su propio proyecto, junto con Airbus y Siemens, los británicos están desarrollando el E-Fan X hybrid2, un sistema de propulsión híbrido de 2,5 MW basado en la turbina AE2100. Este año se realizarán pruebas del avión BAe 146 modificado, donde uno de sus cuatro motores turbofan Lycoming ALF502 estándar será reemplazado por un híbrido de prueba.
        1. Undecim
          Undecim 14 archivo 2020 12: 58 nuevo
          +3
          El estadounidense Uber, una de las compañías más grandes en la búsqueda y llamada en línea de taxis, junto con la NASA implementa el proyecto UberAIR. Los primeros modelos de eVTOL se están probando y esperan transportar al primer pasajero para 2023 en Dallas y Los Ángeles.
          Al mismo tiempo, Uber se queja de una competencia seria, ya que al menos dos docenas de empresas llevan a cabo proyectos similares. El mismo Airbus ya probó con éxito su CityAirbus y también planea comenzar el transporte comercial en 2023.
    2. Hermano gris
      Hermano gris 14 archivo 2020 14: 49 nuevo
      0
      Cita: Undecim
      Tal avión

      Me pregunto, en caso de rechazo, ¿quién se alejará de los edificios residenciales?
  7. SID
    SID 14 archivo 2020 13: 25 nuevo
    0
    Parece 5-6 toneladas de masa demasiado cara. Creo que 2-3 toneladas.
  8. gridasov
    gridasov 14 archivo 2020 14: 29 nuevo
    0
    Sí, cualquier ingeniero competente versado en la energía de los procesos dinámicos de hidrocarburos puede calcular fácilmente las capacidades potenciales de tales y cualquier aeronave observando sus motores. no hay nuevos impulsores de desarrollo, y los límites físicos ya son conocidos por todos.
    1. Abuelo Eugene
      Abuelo Eugene 14 archivo 2020 19: 41 nuevo
      0
      Prestas atención al hecho de que el problema está en los motores eléctricos, pero hay progreso. Además, en el transcurso de 5 años, se han acercado fuentes de energía de grafeno que ya muestran un aumento de capacidad de ~ 20 veces. La siguiente rama del desarrollo de motores son los motores eléctricos.
      1. gridasov
        gridasov 14 archivo 2020 20: 38 nuevo
        -1
        ¡Mierda! Aunque el grafeno, al menos cualquier fuente de energía fantástica no tiene ningún sentido. ¿Por qué? En primer lugar, debido a que todas las máquinas eléctricas en forma de motores, generadores, no funcionan en los momentos de rodaje creados en las bobinas de inducción, sino en los lineales. Esto crea un problema con el control y la operación ineficiente de toda la máquina. Las bobinas de inducción de solenoide funcionan según el principio de un péndulo. Es decir, aceleración traslacional, desaceleración y reversa. Y esto es muy, muy poco efectivo. En segundo lugar, el motor no está en contacto con el medio externo elástico en forma de aire, sino con el motor. Por lo tanto, los tornillos también son muy ineficaces. Bueno, en cuanto al almacenamiento de energía, entonces hay muchos procesos irreflexivos para la formación de flujos magnéticos, lo que significa que está tirando aquí como una manta holey fría a sus pies.
        1. Abuelo Eugene
          Abuelo Eugene 14 archivo 2020 22: 37 nuevo
          0
          Los tornillos resuelven las tareas actuales ma. El problema de control se resuelve con programas y electrónica. ¿Cómo no le gustó el motor trifásico sin escobillas de 4 polos?
          1. gridasov
            gridasov 14 archivo 2020 23: 27 nuevo
            +1
            Me parece que necesita comprender cómo difiere la electrónica de potencia y por qué el control electrónico reduce las posibilidades de tales procesos de control. En segundo lugar, los devanados solenoidales en la composición de motores eléctricos sin escobillas y con un suministro de corriente pulsada experimentan un complejo de tales procesos magnéticos cuando surge una confrontación entre dónde se dirige la corriente y se forma el flujo magnético y qué fuerzas actúan durante la rotación centrífuga. Por supuesto, a velocidades relativamente bajas, esto puede no ser notable. Sin embargo, con grandes radios de rotor y altas velocidades de rotación, la destrucción es inevitable. Es importante comprender que los devanados deben poder transmitir corrientes muy grandes sin la formación de autoinducción. Además, con un voltaje muy fuerte. Por lo tanto, un motor eléctrico con función de motor es la herramienta óptima para transformar un complejo de procesos.
            1. Abuelo Eugene
              Abuelo Eugene 15 archivo 2020 13: 00 nuevo
              0
              Sí, aquí se necesita un enfoque fundamentalmente diferente. Nunca resolverá un problema si piensa de la misma manera que los que lo crearon (c)
              1. gridasov
                gridasov 15 archivo 2020 13: 15 nuevo
                +1
                Estoy de acuerdo contigo. Pero diré más: en el sistema de análisis, es necesario incluir no solo todas las ideas realizadas, sino también todas las fantásticas y más o menos justificadas. Solo así podremos encontrar las mejores soluciones. Y esos ya existen. El nuevo motor en el motor con su ciclo termodinámico es una generalización de todos los datos de científicos e ingenieros. Creamos el motor ideal con un enorme potencial de desarrollo. Muy a menudo digo que el genio se encuentra en la base de ese cerebro y el mecanismo del pensamiento cuando no hay lugar para las emociones. Cuando el cerebro funciona como una máquina, descarta pero tiene en cuenta todos los datos y solo incorpora elementos positivos extremos en el sistema de análisis. Parece contradictorio, pero cierto!
            2. voyaka uh
              voyaka uh 16 archivo 2020 00: 14 nuevo
              0
              Bien hecho, gridasov bueno
  9. Tio izya
    Tio izya 21 marzo 2020 10: 25 nuevo
    0
    Puedes entender incluso a Subaru, ella soltó aviones en la guerra y las agujas de coser Tayota