MS-21: lo que retrasa su entrada en la producción en masa
El nuevo avión ruso MS-21 será producido en masa en 2021. Así lo afirmó el viceprimer ministro de Rusia, Yuri Borisov. Hay razones para un ligero retraso.
Una semana antes, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, dijo que los plazos para la producción en serie del MS-21 se modificaron debido a las sanciones de Estados Unidos. Los materiales compuestos de EE. UU. Y Japón, que se planearon utilizar en la fabricación de aviones, no se entregarán a Rusia, y esta circunstancia obligará a que sean reemplazados por sus homólogos rusos. El resultado: un cambio en el tiempo de recepción de la aeronave en producción en masa.
Al mismo tiempo, Sergei Chemezov enfatizó que Rusia ya tiene materiales compuestos similares, por lo que las sanciones estadounidenses no son una amenaza seria para la producción de aviones. United Aircraft Corporation afirma que en 2014, junto con Rosatom, la Universidad Estatal de Moscú, VIAM y varias compañías privadas, se inició el desarrollo de tecnología para la producción de estructuras compuestas a partir de materiales rusos. Por lo tanto, no se negarán a usar materiales compuestos en el diseño del ala MC-21.
El principal socio de la UAC en la producción y suministro de materiales compuestos para el nuevo avión es la planta de fibra de carbono Rosatom, que se construyó no hace mucho tiempo en el grupo industrial de Alabuga.
Recuerde que la UAC también creó la compañía AeroComposit, que incluía una oficina de diseño, una oficina de tecnología, laboratorios y empresas de ciclo completo en Kazan y Ulyanovsk. Fue AeroComposite el que desarrolló el ala "negra" del MS-21, que incluye no solo composite, sino también titanio y aluminio.
El ala compuesta del avión MS-21 se llama una de sus principales ventajas en comparación con los aviones Boeing y Airbus, con los que el avión ruso tendrá que competir. Después de todo, tal ala aumenta la eficiencia de la aeronave y aumenta el espacio de la cabina.
Los paneles de ala, largueros, paneles de sección central y todos los componentes aerodinámicos móviles están hechos de materiales compuestos. Para producir una caja de ala compuesta, necesita una cinta de carbón. Y es la planta en Alabuga la que produce fibra de carbono, que puede usarse para estos fines.
En la actualidad, Rosatom recibe un precursor PAN de sus proveedores, pero en el futuro previsible (muy probablemente para 2023) planea lanzar una producción precursora PAN independiente, lo que hará que la producción de fibra de carbono sea completamente autosuficiente.
Otro obstáculo que también aumentará ligeramente el tiempo que tarda el revestimiento en entrar en la producción en masa es la recertificación del motor PD-21 utilizado en el MS-14. Dado que los aviones volarán no solo en Rusia, sino también en los países de la Unión Europea, sus motores deben estar certificados por el Registro de Aviación del Comité de Aviación Interestatal (IAC AR).
Después de la certificación, el IAC AR será examinado por especialistas de la Agencia Europea para aviación seguridad y solo después de la aprobación por ambas estructuras del MC-21 podrá volar a Europa. De lo contrario, su operación en el espacio aéreo de la UE será imposible. En la Agencia Federal de Transporte Aéreo, United Engine Corporation ya ha realizado la certificación del motor.
En Rusia, se argumenta que la recertificación no tendrá un impacto significativo en el momento en que el avión ingresa a la producción en masa, pero se puede suponer que este procedimiento lo retrasará durante varios meses.
Por lo tanto, la producción en masa del MS-21 comenzará en 2021. Y esto es solo si no hay obstáculos adicionales. Por otro lado, la implementación del proyecto ya ha llevado al hecho de que Rusia está desarrollando su propia producción de materiales compuestos.
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