La guerra, que no pudo ser.
No es ningún secreto que оружие La segunda guerra mundial fue forjada por esfuerzos conjuntos. La Unión Soviética y Alemania se ayudaron mutuamente, y la industrialización de la URSS, necesaria para una gran guerra, hubiera sido imposible sin la ayuda de especialistas occidentales.
Por estos servicios, la URSS pagó mediante la venta de granos retirados de la población a Occidente, lo que resultó en millones de personas que murieron de inanición.
Sobre esto, en su artículo, el editor del departamento de economía de la revista "Experto" Maxim Rubchenko
Si las condiciones de la paz de Versalles no fueran tan duras en Alemania, o si la Gran Depresión comenzó diez años después, la industrialización de Stalin podría no haber ocurrido.
Los problemas económicos y políticos en los países desarrollados ofrecen a los países en desarrollo una oportunidad única para obtener acceso a tecnologías avanzadas. El ejemplo más sorprendente de esto en la primera mitad del siglo XX es la Unión Soviética.
Como resultado de la Primera Guerra Mundial, Alemania se enfrentó a la posibilidad real de extinción. Los alemanes no tuvieron la oportunidad de defender su país, ya que el Tratado de Versalles, firmado el 28 de junio de 1919, limitó el tamaño del ejército alemán a dimensiones puramente simbólicas de 100 mil personas. Además, a Alemania no se le permitió realizar ningún tipo de entrenamiento militar en instituciones educativas, ni tener artillería pesada, tanques, submarinos, dirigibles y militares Aviación. Fue privada del derecho de acreditación en otros países de sus misiones militares, a los ciudadanos alemanes no se les permitió ingresar al servicio militar y recibir entrenamiento militar en los ejércitos de otros estados.
Por lo tanto, desde 1919, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Terrestres de Alemania, el General Hans von Sect, llegó a la conclusión de que era necesario contar con una estrecha cooperación militar entre Alemania y Rusia. “Tendremos que soportar la Rusia soviética, no tenemos otra salida. Solo en una alianza fuerte con la Gran Rusia, Alemania tiene la posibilidad de recuperar la posición de una gran potencia. "Inglaterra y Francia temen a la unión de ambas potencias continentales e intentan evitarla por todos los medios, por lo que debemos esforzarnos con todas nuestras fuerzas", escribió en un memorando al gobierno alemán a principios de 1920 del año.
El mismo verano, se celebró una reunión confidencial entre el Presidente del Consejo Militar Revolucionario, Lev Trotsky, y Enver Pasha, el ex ministro de Turquía, en el que el general turco dijo que los alemanes le habían pedido que transmitiera a Moscú las propuestas de cooperación militar a largo plazo. La propuesta alemana llegó a los bolcheviques en el momento oportuno: el fracaso catastrófico de la campaña polaca, liderada por Tukhachevsky y Stalin, demostró todas las debilidades del Ejército Rojo y obligó a Moscú a participar activamente en la construcción militar. La ayuda alemana en este asunto fue invaluable. El jefe de los armamentos del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos (RKKA), Jerome Uborevich, declaró directamente que "los alemanes son para nosotros la única salida, a través de la cual podemos estudiar logros en asuntos militares en el extranjero, además, del ejército, que tiene logros bastante interesantes en varios asuntos". .
Origen aleman
Desde el final de 1920, se iniciaron negociaciones secretas entre la Rusia soviética y Alemania para establecer la cooperación técnico-militar y económica. A principios del próximo año, el Sondergroup P (Rusia) se creó en el Ministerio de Guerra alemán, y en la primavera de 1921, su primer coronel autorizado, Otto von Niedermeier, junto con los comandantes del Estado Mayor alemán F. Chuncke y V. Schubert realizaron una gira de estudios. en las fábricas de defensa y los astilleros de Petrogrado, que la parte soviética esperaba restaurar y modernizar con la ayuda de capital y especialistas alemanes. Niedermeyer estuvo acompañado por el Comisario Popular Adjunto de Asuntos Exteriores de la Rusia soviética Lev Karakhan. La retirada alemana fue decepcionante: el estado de los asuntos en las fábricas de defensa y los astilleros de Petrogrado fue catastrófico, por lo que no es posible un rápido ajuste del proceso de producción.
Sin embargo, a mediados de 1921, el Sondergroup P acordó con los industriales alemanes que las compañías Blohm und Voss (submarinos), Albatros Werke (flota aérea) y Krupp (armas) proporcionarán a Rusia "sus fuerzas técnicas y equipo necesario ". Para financiar los proyectos planeados en Alemania, se formó un consorcio liderado por Deutsche Orientbank, que incluía a todos los bancos más grandes del país.
A finales de septiembre, 1921, en Berlín, en el departamento del general de división Karl von Schleicher, sostuvo conversaciones secretas entre el Comisario de Comercio Exterior Krasin y representantes del Reichswehr, encabezados por von Sect, durante los cuales se aprobó un esquema de cooperación específico. Zondergruppa P da órdenes al lado soviético para que fabrique aviones, artillería pesada y otros artículos de equipo militar, garantiza el pago y también otorga préstamos para reponer el equipo de las fábricas soviéticas. La parte soviética está comprometida a atraer firmas alemanas para ejecutar órdenes siguiendo las instrucciones de Zondergrupa R y para garantizar la participación directa del personal técnico militar alemán en el cumplimiento de sus órdenes en las fábricas soviéticas.
Además, para restaurar la industria, la parte soviética se comprometió a crear fideicomisos, que incluirían las principales empresas que fabrican artillería pesada (Perm Motovilikha y Tsaritsynsky Plants), aviones (Moscú, Rybinsk, Yaroslavl), pólvora, proyectiles, etc.
Junkers en Fili
El proyecto más grande de la Sondergrupa R en Rusia fue la construcción de una fábrica de aviones por parte de la empresa Junkers. 26 Noviembre 1922 en Moscú entre el gobierno de la RSFSR y la firma Junkers celebró tres contratos: sobre la producción de aviones y motores de metal, sobre la organización del tránsito aéreo de tránsito Suecia-Persia, sobre fotografía aérea en la RSFSR. De acuerdo con el primero de estos contratos, la planta ruso-báltica en Fili, cerca de Moscú (ahora la planta Khrunichev), se transfirió por completo a Junkers para su alquiler, que "la concesionaria acepta y equipa".
El programa de producción se estableció en la cantidad de aviones 300 por año, y la parte soviética se comprometió a comprar aviones 60 anualmente. La planta debería haber alcanzado su capacidad de diseño en tres años: para enero 29 1925.
En poco tiempo, Junkers pudo transferir a Rusia una fábrica de aviones con una plantilla de más de 1300, moderna según los estándares. Sin embargo, los alemanes resumieron la situación económica. Las Fuerzas Aéreas Soviéticas ordenaron el suministro de aviones 100 a precios fijos, basados en salarios por hora en kopecks 18 en oro, pero la introducción de NEP en la URSS eliminó todas las estimaciones de costos, por lo que el precio de costo del avión era dos veces más alto que los precios establecidos. Sin embargo, la parte soviética exigió el cumplimiento de la carta del contrato: “Usted se comprometió a vender aviones a un precio fijo y, por lo tanto, asumió el riesgo comercial; El contrato sigue siendo un contrato ". Y al mismo tiempo acusó a los alemanes de inversiones de capital insuficientes en los equipos de la planta. Junkers rechazó categóricamente esta acusación: "Nosotros, desde el punto de vista de un industrial privado, hemos invertido enormes sumas".
El gobierno soviético, considerando el hecho de que la compañía no pudo "concentrar las reservas de aluminio y duraluminio en Fili en cantidad suficiente para producir aviones 750 y motores 1125, es decir, nuestra tarea principal es no tener una base material importante para la construcción de aviones metálicos dentro de la Unión", Terminaron todos los contratos con Junkers. La compañía se encontró instantáneamente al borde de la bancarrota, y solo un préstamo de emergencia de 17 millones de marcos, proporcionado por el gobierno alemán "como un reconocimiento del profesor Merit Hugo Junkers en la fabricación de aviones alemanes", la salvó de la liquidación completa. Pero la empresa ya no podía participar en la producción masiva de aviones, y tuvo que reducir significativamente el negocio, centrándose solo en el desarrollo de nuevos tipos de aviones.
En cuanto a la planta en Fili, recibió subsidios por la cantidad de rublos 3 063 000 por años 1924 - 1925 y 6 508 014 por años 1925 - 1926. Lo más interesante es que la necesidad de subsidios para el mando de la Fuerza Aérea Soviética se explica por el hecho de que "una planta poderosa en Fili, que forma parte del plan general para el desarrollo de las fuerzas aéreas militares, está inactiva". Estas palabras no pueden interpretarse más que como una admisión directa de que Junkers ha cumplido su principal obligación: construir una fábrica de aviones modernos en Rusia. Y los molestos funcionarios soviéticos de las cláusulas menores del contrato se debían a una sola cosa: su falta de voluntad para pagar dinero por el trabajo realizado. Tal truco en las relaciones con las empresas occidentales, "burgueses" e "imperialistas", el gobierno bolchevique usa más de una vez.
Sin embargo, se podría decir que Junkers tuvo suerte: en el año 1928, para no pagar bajo el contrato a la empresa de ingeniería eléctrica AEG, los especialistas de esta compañía fueron arrestados por las "autoridades" soviéticas por sabotaje en el infame "Caso Shakhtyn". Los ingenieros soviéticos que participaron en el caso fueron fusilados, y los alemanes amablemente permitieron a las autoridades soviéticas regresar a Alemania, pero, por supuesto, sin pagar por el trabajo realizado.
A pesar de la triste experiencia de Junkers y AEG, las compañías alemanas continuaron operando en la Rusia soviética. La compañía Stolzenberg estableció la producción de cargas de artillería y pólvora en las fábricas de Zlatoust, Tula y Petrograd, junto con los alemanes lanzaron la producción de sustancias tóxicas en la planta de Bersol cerca de Saratov, Carl Walter construyó talleres en Tula para cortar fusiles y ametralladoras. La empresa Mannesmann reparó en la planta metalúrgica Mariupol. El laminador Ilyich-4500, que fue comprado por la planta antes de la revolución y destruido durante la revolución y la Guerra Civil. En 1941, los alemanes fueron llevados a los Urales desde la nariz y, según algunos expertos, todavía llevan armadura para el tanque T-90.
Friedrich Krupp, sobre la base del acuerdo celebrado en julio 1923 sobre la reconstrucción de las fábricas militares soviéticas y el suministro de proyectiles de artillería del ejército alemán, ayudó a los bolcheviques a establecer la producción moderna de granadas y proyectiles de artillería. Los alemanes también proporcionaron financiamiento para el proyecto, brindando a 600 miles de dólares para configurar la producción y pagando a 2 millones de dólares por adelantado en pedidos.
Arquitecto Ford y Stalin
La experiencia de utilizar los problemas de los países desarrollados para sus propios fines, adquirida por la Unión Soviética al trabajar con Alemania, fue muy útil para los bolcheviques cuando estalló la crisis económica en Occidente.
En el año 1926, los primeros signos de una recesión inminente se registraron en la economía estadounidense: la construcción comenzó a declinar notablemente. Las empresas de arquitectura y diseño tuvieron problemas de inmediato, incluida la famosa oficina de Albert Kahn, Inc. en Detroit, el fundador del cual Albert Kahn se hizo famoso como el "arquitecto de Ford". Incluso con él, uno de los arquitectos industriales más grandes del siglo XX, un famoso especialista en el diseño de fábricas modernas, el volumen de pedidos estaba disminuyendo rápidamente y para finales de 1928 del año se había reducido a cero.
La bancarrota parecía inevitable, pero en abril 1929, un desconocido entró en la oficina de Kahn, presentándose como un empleado de Amtorg; esta empresa de propiedad formal privada era de hecho la representación comercial y diplomática no oficial de la URSS en los Estados Unidos. El visitante propuso una orden para que Kanu diseñara una planta de tractores por un valor de 40 millones de dólares (esta fue la planta de tractores de Stalingrad) y prometió nuevos pedidos si se acordó.
La situación era bastante dudosa, ya que no había relaciones diplomáticas entre la URSS y los Estados Unidos. Kan pidió tiempo para pensar, pero el desplome del mercado a fines de octubre, que marcó el comienzo de la Gran Depresión, puso fin a todas sus dudas. Pronto el gobierno soviético recibió de Albert Kahn, Inc. Todo el programa de construcción industrial en la Unión Soviética, conocido en la Unión Soviética. historias como "industrialización en la URSS". En febrero, 1930 del año entre Amtorg y Albert Kahn, Inc. se firmó un acuerdo, según el cual la firma de Kahn se convirtió en el consultor principal del gobierno soviético en la construcción industrial y recibió un paquete de pedidos para la construcción de empresas industriales por un valor de 2 mil millones de dólares (aproximadamente 250 mil millones de dólares en el dinero de hoy).
Dado que la lista completa de proyectos de construcción de los primeros planes quinquenales en nuestro país nunca se ha publicado, aún se desconoce el número exacto de empresas soviéticas diseñadas por Kahn: en su mayoría hablan del objeto 521 o 571. La lista, sin duda, incluye fábricas de tractores en Stalingrado, Chelyabinsk, Jarkov; plantas de automóviles en Moscú y Nizhny Novgorod; tiendas de forja en Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Jarkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrado; plantas de máquinas-herramienta en Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; fundiciones en Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Jarkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrado; plantas mecánicas y talleres en Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; central térmica en Yakutsk; laminadores en Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormovo; Planta de rodamientos 1-th State en Moscú y mucho más.
Esto, sin embargo, no significa que Albert Kahn, Inc. Diseñado desde cero todos los objetos. Solo transfirió a Rusia los proyectos terminados de fábricas americanas con equipo estadounidense. La firma de Albert Kahn desempeñó el papel de coordinador entre el cliente soviético y cientos de compañías occidentales (en su mayoría estadounidenses) que suministraron equipos y asesoraron sobre la construcción de objetos individuales. De hecho, una poderosa corriente de tecnología industrial estadounidense y europea fluyó a través de Kahn en la URSS, y todos los proyectos de construcción más grandes en la URSS, con la ayuda de las conexiones de Kahn, en realidad se hicieron globales. Así, el proyecto tecnológico de la planta de automóviles Nizhny Novgorod fue completado por Ford Company, el proyecto de construcción por la compañía estadounidense Austin. La planta de automóviles de Moscú (AZLK) también se construyó en el año 1930, según el modelo de las plantas de ensamblaje de Ford. La construcción de la planta de rodamientos estatal 1 en Moscú (GPZ-1), que fue diseñada por la compañía Kahn, se llevó a cabo con la asistencia técnica de la compañía italiana RIV.
El Stalingrad Tractor Works, diseñado por Kahn en 1930, construido en los EE. UU., Sin montar, transportado y ensamblado bajo la supervisión de ingenieros estadounidenses en solo seis meses, fue equipado con más de 80, compañías de ingeniería estadounidenses y varias empresas alemanas.
Todos los proyectos de Albert Kahn en la URSS, que siguieron a la planta de tractores de Stalingrad, fueron desarrollados por una sucursal de su compañía, que abrió en Moscú y trabajó bajo el liderazgo de Moritz Kahn, hermano del jefe de la compañía. En esta rama, que lleva el modesto nombre ruso de Gosproektstroy, 25 trabajó como principales ingenieros estadounidenses y sobre 2,5 mil empleados soviéticos. En ese momento era la oficina de arquitectura más grande del mundo. A lo largo de los tres años de la existencia de Gosproektroy, más de 4 mil arquitectos, ingenieros y técnicos soviéticos que han estudiado la ciencia estadounidense para diseñar y construir han pasado por ella. Por cierto, al mismo tiempo, la Oficina Central de Ingeniería Pesada (TSBTM) trabajaba en Moscú, exactamente la misma rama de “producción y capacitación” de una empresa extranjera, solo su fundador era el Demag alemán.
Pago y pago
Sin embargo, pronto surgió un serio obstáculo en el camino de la cooperación soviético-estadounidense: el gobierno soviético comenzó a quedarse sin dinero, cuya fuente principal eran las exportaciones de granos. En agosto, 1930, cuando llegó el momento de pagar dólares estadounidenses a Caterpillar 3,5 millones para el equipo para los tractores Chelyabinsk y Kharkov, así como para las plantas combinadas de Rostov y Saratov, Stalin escribió a Molotov: "Mikoyan informa que las palanquillas crecen y exportamos pan XNXX todos los días. 1 millones de libras. Creo que esto no es suficiente. Es necesario aumentar ahora la tasa de exportación diaria a 1,5 - 3 mínimo de millones de libras. De lo contrario, corremos el riesgo de perder nuestras nuevas plantas metalúrgicas y de construcción de maquinaria (Avtozavod, Chelyabzavod, etc.) ... En resumen, debemos exportar el grano de manera forzosa ".
En total, desde el año 1930 hasta 1935, la URSS tuvo que pagar 350 millones de dólares (más de 40 mil millones de dólares de los dólares de hoy) a las empresas estadounidenses, más los intereses en ellas aproximadamente la misma cantidad a la tasa de 7% anual. 25 de agosto 1931, Stalin le escribió a Kaganovich: “En vista de las dificultades cambiarias y las condiciones de crédito inaceptables en los Estados Unidos, me opongo a cualquier orden nueva para los Estados Unidos. Propongo prohibir la entrega de nuevos pedidos a Estados Unidos, interrumpir cualquier negociación sobre pedidos nuevos que ya hayan comenzado y, si es posible, romper los acuerdos ya concluidos sobre pedidos antiguos con la transferencia de pedidos a Europa o a nuestras propias fábricas. Propongo que no se hagan excepciones a esta regla para Magnitogorsk y Kuznetsstroi, o para Kharkovstroi, Dneprostroi, AMO y Avtostroi ”. Esto significó el fin de la cooperación con Kahn, quien realizó su tarea ante los ojos del gobierno soviético: diseñó y estableció una red de nuevas empresas industriales, y también formó pedidos de equipos tecnológicos, que ahora podrían transferirse a cualquier empresa. Y en 1932, los bolcheviques se negaron a la compañía de Kahn a extender el contrato.
Los objetos diseñados por Kahn continuaron siendo construidos. Por ejemplo, 22 March 1933 fue firmado por Aviation Engine Trust para un acuerdo de asistencia técnica de cinco años con la firma Curtiss-Wright (EE. UU.) Que se encarga de la organización de la producción llave en mano de motores refrigerados por aire con motores 635, 725 y 1000. Así comenzó la construcción de la planta de aviones de Perm (número de planta 19). 5 en abril 1938, su director V. Dubovoy, escribió al Comisariado de Industria Pesada del Pueblo: “El contrato con Wright le dio a la planta la oportunidad de dominar rápidamente la producción del moderno y potente motor refrigerado por aire Wright-Cyclone y, sin ralentizar el ritmo de producción, cambiar cada año a un nuevo Modelo más moderno y potente del motor. Durante el contrato, recibimos de la compañía el material técnico más rico que aceleró significativamente el desarrollo de la fabricación de aviones soviéticos. Wright reaccionó con firmeza ante el cumplimiento de las obligaciones contractuales, la ejecución del contrato se desarrolló satisfactoriamente. Consideramos que la extensión del acuerdo de asistencia técnica con Wright es beneficiosa ".
Como se sabe, el primer motor soviético M-25 de aviación con una capacidad de 625 l se produjo en la planta de Perm. c. (Copia de "Wright Cyclone R-1820F - 3"). Además, esta compañía fue la planta de fabricación de aviones más grande durante la Gran Guerra Patriótica.
Construcción mundial soviética industrialización.
En 1928, el Instituto Estatal de Leningrado para el diseño de nuevas plantas de metal desarrolló y publicó un proyecto de la planta de construcción de maquinaria Ural, destinado a la producción de excavadoras, trituradoras, equipos de alto horno y de fabricación de acero, laminadores, prensas hidráulicas, etc. Al diseñar el proyecto, "los éxitos de Europa occidental y Ingeniería americana en el campo de la ingeniería pesada ". En otras palabras, los diseñadores se centraron inicialmente en equipos importados. Las solicitudes para su entrega fueron enviadas a 110 de firmas extranjeras, y todas expresaron su voluntad de ayudar a la Unión Soviética en la construcción de la planta de construcción de máquinas más grande. Además, el gobierno soviético decidió no gastar dinero para la construcción del Uralmash.
Surgió un serio obstáculo en el camino de la cooperación soviético-estadounidense: el gobierno soviético comenzó a quedarse sin moneda, cuya fuente principal eran las exportaciones de granos.
Surgió un serio obstáculo en el camino de la cooperación soviético-estadounidense: el gobierno soviético comenzó a quedarse sin moneda, cuya fuente principal eran las exportaciones de granos.
El primer pozo de agua (este fue el comienzo de la planta) cuando se colocó la planta fue perforado por los alemanes de la compañía Froelich-Kluepfel-Deilmann en el equipo alemán, ya que los especialistas nacionales simplemente no sabían cómo perforar pozos con un diámetro de 500 mm y una profundidad de 100 m. La producción de aire comprimido proporcionó las empresas de compresores Borsig, Demag y Skoda. La estación generadora de gas estaba equipada con generadores de gas del sistema de la compañía alemana Kohler. Solo las grúas en la fábrica instalaron más de 450, y todas fueron importadas, principalmente fabricadas en Alemania.
La fundición de hierro estaba equipada con el equipo de la compañía alemana Krigar, y la carga se cargó con grúas de la compañía inglesa Sheppard. En el taller de acero instaló hornos eléctricos de la empresa AEG, así como cámaras de arenado y sierras Mars-Werke. El mayor taller de prensas de forja en Europa, Uralmash, fue equipado con dos prensas hidráulicas de vapor de las empresas alemanas Hydraulik, Schlemann y Wagner.
El orgullo de la fábrica es el taller de máquinas No. 1, que consistía en máquinas 337, de las cuales 300 se compraron a la burguesía. En particular, se instaló un torno alemán único, capaz de procesar piezas de trabajo que pesan hasta 120 toneladas. La enorme máquina de carrusel, también fabricada en Alemania, tenía un diámetro de placa frontal de 620 centímetros, y una de las máquinas de corte de engranajes podía manejar engranajes de cinco metros de diámetro.
La planta de maquinaria pesada de Ural (UZTM) se puso en marcha en julio 15 1933. Desde 1928 a 1941, los especialistas extranjeros de 311 trabajaron en Uralmash, incluidos los constructores de 12, cuatro gerentes de planta, diseñadores de 46, trabajadores de 182 de diversas especialidades. La mayoría de los extranjeros eran ciudadanos alemanes - personas 141.
Otro símbolo de la industrialización de Stalin es el Dnieper. Su ingeniería y construcción fue contratada por la firma estadounidense de ingeniería y construcción Cooper. El sitio de construcción estaba siendo preparado por la compañía alemana Siemens, que también suministraba generadores eléctricos. Las turbinas del Dnieper (excepto una, ya nuestra copia) fueron hechas por la compañía estadounidense Newport News, que ahora se llama Northrop Grumman y es el mayor fabricante estadounidense de portaaviones y submarinos nucleares.
El comisario soviético de Comercio Exterior, Arkady Rozengolts, hablando en 1934 en el XVII Congreso del CPSU (b), señaló: “Como ejemplo del equipo más moderno que compramos, podemos traer turbinas de agua especialmente ordenadas en los EE. UU., Instaladas en el Dnieper, con una capacidad de 90. mil caballos de fuerza cada uno. No hay turbinas tan poderosas en Europa, pero son encontradas por pocos en todo el mundo ”.
Sin embargo, todas las centrales eléctricas, construidas en el marco del famoso plan de GOELRO, se completaron con equipos importados.
Cómo se templaba el acero
En noviembre, 1926, el presidium del Consejo Económico Regional de Ural, aprobó el sitio de construcción de una nueva planta metalúrgica, un sitio cerca de Magnetic Mountain. 2 marzo 1929 fue nombrada Vitaly Hasselblat, quien inmediatamente fue a los Estados Unidos como parte de un grupo de especialistas soviéticos. Los planes de viaje incluían un pedido para los proyectos de construcción y la planta estadounidense de equipos industriales necesarios. El principal resultado del viaje fue la conclusión de 13 en mayo. El contrato de 1929 entre la asociación "Vostokstal" y la compañía Arthur McKee de Cleveland para diseñar el Magnitogorsk Metallurgical Combine (poco después se firmó un contrato con la compañía alemana Demag para la planta rodante de este combinado). Los estadounidenses se comprometieron a preparar un proyecto de construcción y tecnológico con una descripción y especificación completas de los equipos, máquinas y mecanismos, transferir su experiencia de producción (patentes, know-how, etc.) al cliente soviético, enviar especialistas calificados a la URSS para supervisar la construcción y el lanzamiento de la instalación. , para permitir a los ingenieros y trabajadores soviéticos dominar los métodos de producción de la empresa en sus empresas, así como para coordinar el suministro de equipos para Magnitka.
Los estadounidenses eligieron una planta de acero en Gary, Indiana, propiedad de US Steel, como prototipo de Magnitogorsk Combine.
El 1 de julio de 1930 tuvo lugar la instalación del primer alto horno en Magnitogorsk. En una reunión solemne dedicada a este evento, los ingenieros estadounidenses McMorey y Struven se pararon junto a los constructores soviéticos bajo banderas rojas. En total, más de 800 especialistas extranjeros y trabajadores altamente calificados de Estados Unidos, Alemania, Inglaterra, Italia y Austria trabajaron en la construcción de Magnitogorsk. La planta de energía central fue contratada para ser ensamblada por especialistas alemanes de AEG, quienes también suministraron a Magnitka la turbina de 50 MW más potente con un generador en ese momento. La empresa alemana Krupp & Reismann estableció la producción de refractarios en Magnitogorsk y la empresa británica Traylor, la industria minera.
Pero aquí, también, la cooperación de los bolcheviques con la "burguesía" no pasó sin excesos. El inicio del primer alto horno se programó para enero 31 1932. Arthur McKee, dirigido por el vicepresidente Haven, dijo que no era apropiado congelar en los treinta grados cuando el horno no estaba completamente seco, y aconsejó esperar hasta la primavera. Pero del Comisariado Popular de Industria Pesada llegó la autorización para iniciar el alto horno. Como resultado, durante la puesta en marcha, primero se rompe una tubería en uno de los pozos, luego los gases calientes salen repentinamente de la mampostería. Según testigos presenciales, "hubo un pánico, alguien gritó:" ¡Sálvate, quién puede! ". La posición fue salvada por el vicegobernador Magnitostroya Chingiz Ildrym, quien, a riesgo de morir quemado, corrió hacia el torno y detuvo la explosión ”.
Este accidente sirvió como pretexto para que el gobierno soviético rescindiera el contrato con la compañía Arthur McKee: los estadounidenses hicieron su trabajo y pudieron irse a casa, entonces ya era posible prescindir de ellos. Después de todo, si los trabajadores del primer alto horno fueron colocados por los trabajadores rusos bajo la supervisión de los estadounidenses durante dos meses y medio, entonces una operación similar en el segundo horno tomó 25 días, y para el tercero, solo 20. Si más de mil trabajadores participaron en la instalación del primer y segundo alto horno, entonces solo la gente de 200 participó en la instalación del cuarto. Si en la construcción del primer horno, los especialistas estadounidenses aconsejaron todo tipo de trabajos, desde los cimientos de concreto hasta la instalación eléctrica, luego en el segundo alto horno, solo trabajos de instalación, en el tercero, solo el ensamblaje de los mecanismos de carga, y el cuarto horno ya fue construido completamente por nuestros ingenieros. Los altos hornos de la compañía McKee después de la revisión trabajan en MMK hoy. Y el primer laminador de engarzado y laminado No. 2 de la compañía alemana Demag trabajó continuamente desde 1933 hasta el año 2006.
En lugar de gratitud, disparando.
En la historia de la industrialización de Stalin, el hecho más sorprendente es que casi todas las figuras clave de este proyecto resultaron ser enemigos del pueblo. El primer constructor y director de Uralmash Bannikov, el primer ingeniero jefe Fidler, su sucesor Muzafarov, el constructor de la central eléctrica Popov y muchos otros constructores de la planta fueron fusilados.
El legendario metalúrgico Avraamy Pavlovich Zavenyagin dijo: "De hecho, se erigieron tres bogatiros en Magnitogorsk: Gugel (Ya. S. Gugel - gerente de Magnitostroem en 1931 - 1932." Experto "), Mariasin (L. M. Maryasin - constructor y jefe Koksokhimstroy Magnitostroya. - "Expert") y Valerius (K. D. Valerius - jefe de Magnitostroy confía en el año 1936. - "Expert") ”. Los tres fueron fusilados a finales de los treinta.
El mismo Zavenyagin sobrevivió solo gracias a una amistad personal con Molotov (se hicieron amigos en el año 1921, cuando, participando en una conferencia de la fiesta en Kharkov, vivían en la misma habitación de hotel). En 1936, Molotov telefoneó a Zavenyagin, quien en ese momento era director de MMK, con las siguientes palabras: "Decidimos no matarte. Ofrecemos ir al jefe de construcción en Norilsk ". Y Zavenyagin intercambió Magnitogorsk con el Norilsk Combine.
El favorito de Magnitostroy, Chingiz Ildrym, recibió un disparo en la prisión de Sukhanovskaya en el año 1941. El primer director de Magnitostroy V. Smolyaninov y el gerente de Magnitostroy en 1930 también fueron fusilados. J. Schmidt, y el renombrado brigadier de los primeros constructores, el titular de la Orden de Lenin V. Kalmykov. El primer ingeniero jefe, V. Gasselblat, murió de agotamiento en el campo de concentración de la ciudad de Chibiu, cerca de Ukhta.
También se tomaron purgas en otros sitios de construcción de los primeros planes quinquenales. Por ejemplo, el 14 de febrero de 1931, jefe de la OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, informó en un memo a Stalin: “Además de los arrestos realizados en la Oficina de Administración de la Construcción de Chelyabtraktorstroy, se limpió a la gente de 40. y se han tomado medidas para eliminar el resto del elemento inadecuado de la construcción ".
Como resultado de la represión de los años treinta, casi todos los que estuvieron directa o indirectamente involucrados en la adquisición de equipos importados para estos proyectos de construcción fueron destruidos. Por lo tanto, es difícil deshacerse de la creencia de que uno de los objetivos principales de la ola de represión antes de la guerra era ocultar la verdad sobre cómo y por quién se llevó a cabo la industrialización en la URSS. De modo que en los libros de historia se conservará para siempre como "la proeza sin precedentes del proletariado liberado, liderado por el Partido Bolchevique y el ingenioso Stalin".
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