Turquía imprudente y su espacio aéreo
El primer F-35A turco se presentó en la fábrica Lockheed Martin en Fort Worth en junio de 2018, después de lo cual el Congreso de los EE. UU. Suspendió la entrega.
Estados Unidos y Turquía han sido parte del mismo bloque de la OTAN desde 1952 y tienen algunos intereses comunes y vitales, pero la relación estratégica, aparentemente, entre los dos países ha terminado. Aunque Turquía sigue siendo formalmente un aliado de la OTAN, actualmente no es un socio estadounidense. Turquía ha prometido continuar la lucha con las formaciones kurdas respaldadas por Estados Unidos, que considera una organización terrorista, después de que el presidente Donald Trump advirtió sobre el caos económico que superaría a Ankara si se atrevía a atacar a la milicia kurda después de un retiro hipotético del ejército estadounidense.
Las tensiones regulares entre Washington y Ankara aumentaron nuevamente en marzo de 2019, cuando el Comandante en Jefe Supremo de la OTAN, Curtis Scaparotti, advirtió que si Turquía compra sistemas antiaéreos S-400 rusos, Estados Unidos no suministrará cazas F-35 y se verá obligado a considerar la prohibición de la compra. Otras tecnologías militares. Además de las preocupaciones expresadas sobre la operación conjunta del complejo S-400 en conjunto con aviones estadounidenses, Scaparotti tampoco ignoró la incompatibilidad del complejo antiaéreo ruso con los sistemas de la OTAN. En respuesta a la declaración del general, el presidente turco, Erdogan, dijo que el acuerdo sobre el complejo ruso S-400 no tiene nada que ver con el Pentágono y que de ninguna manera debería afectar la compra de cazas F-35.
Desde el inicio del programa de combate F-1999 Joint Strike Fighter (JSF) en 35, Turquía ha sido socio de tercer nivel de Lockheed Martin, lo que resultó en la primera ceremonia de entrega de aviones celebrada en Texas en junio de 2018.
Turkish Aerospace desarrolla aviones de combate de quinta generación para reemplazar a los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Turca
Turquía planea comprar 100 aviones F-35A (versión tradicional con despegue y aterrizaje convencionales) para su ejército con la posibilidad de que empresas turcas participen en su producción, en particular, Turkish Aerospace Industries (TAI) espera recibir pedidos por $ 12 mil millones. Los componentes del fuselaje, las cubiertas de entrada de aire y la suspensión de armamento aire-tierra externo son fabricados por TAI, la cubierta trasera para motores Pratt & Whitney F135, los discos de níquel y titanio, el chasis, el sistema de frenado y los elementos estructurales son fabricados por Alp Aviation, pantalla panorámica en la cabina y componentes sistemas de control remoto de misiles de Ayesa, partes de fuselaje y alas de Kale Aerospace y varias partes para los motores F135 de Kale Pratt & Whitney.
Sin embargo, la venta del F-35 a Turquía fue pospuesta por el Congreso de los Estados Unidos en agosto de 2018 como parte de la Ley de Poderes de Defensa Nacional, en espera del informe del Pentágono sobre la evaluación de las medidas necesarias y el costo total de reducir los envíos de F-35 a Turquía; el punto muerto continúa hasta el día de hoy.
Cualquier retraso en la adopción del F-35A será una grave preocupación para la Fuerza Aérea de Turquía, que aún se está recuperando de los efectos del fallido golpe militar en julio de 2016, que fue apoyado por algunos oficiales de la Fuerza Aérea, mientras que otros defendieron al gobierno. Más de 200 oficiales, incluido el ex jefe de gabinete, y un gran número de pilotos fueron arrestados y despedidos del servicio.
Sin embargo, TAI, recientemente renombrado Turkish Aerospace, implementa una serie de ambiciosos programas militares. En la parte superior de esta lista está el programa TF-X, oficialmente conocido como National Combat Aircraft, cuyo objetivo es reemplazar a los cazas F-16. El caza TF-X de quinta generación tendrá un peso máximo de despegue de 27215 kg, una longitud de 19 metros y una envergadura de 12 metros.
El primero de los 15 aviones turbohélice de entrenamiento Hurkus-B básicos para la Fuerza Aérea de Turquía despegó en enero de 2018
Tendrá dos motores turborreactores con un postquemador con una capacidad de 90 kN cada uno. Se espera que tenga un alcance operativo de más de 1100 km, un techo práctico de más de 16700 metros y una velocidad máxima de Mach 2. El TAI dijo que estaba planeado usar el TF-X con cazas F-35A, que se suponía que Turquía debía comprar de los Estados Unidos, y agregó que el TF-X estaba planeado para producirse hasta 2070. De acuerdo con la política de Ankara sobre los activos de defensa local, TAI y sus socios industriales tienen como objetivo producir planeadores con una pequeña área de reflexión efectiva, motores TF-X, municiones, componentes de conciencia situacional con la función de fusionar señales de diferentes sensores en Turquía.
En noviembre de 2018, el Ministro de Defensa turco dijo que el TAI con el Ministerio de Defensa, de conformidad con sus obligaciones, debería realizar las primeras pruebas de vuelo del prototipo TF-X con el motor General Electric F110 en 2023, y señaló que este es el "objetivo principal" del gobierno turco.
En enero de 2015, TAI y el Departamento de Defensa emitieron un contrato de BAE Systems por valor de más de £ 100 millones para ayudar a diseñar el TF-X. Bajo un contrato de cuatro años, BAE debe proporcionar a TAI 400 años-hombre de asesoramiento de ingeniería y soporte técnico. Una vez completado, se espera que BAE reciba otro contrato para apoyar el desarrollo de TF-X en Turquía.
En cuanto al programa de motor turbohélice TF-X, el Ministerio de Defensa turco enfatizó que sus opciones aún se están considerando. Al mismo tiempo, el gobierno británico emitió una licencia de exportación a Turquía, permitiendo a Rolls-Royce cooperar con la empresa privada turca Kale Group, como resultado de lo cual, en mayo de 2017, se creó una empresa conjunta TAEC Ucak Motor Sanayi AS. Rolls-Royce planeó capacitar a 350 ingenieros turcos y utilizar las capacidades técnicas de Turquía como parte del proceso de desarrollo.
12 aviones de ataque / reconocimiento ligero Hurkus-C equipados con un sistema de reconocimiento y observación optoelectrónico ordenado por la Fuerza Aérea Turca
Sin embargo, el Ministerio de Defensa turco dejó en claro que Turquía no dependerá de un país en el programa TF-X y dijo que “cuando trabajas con una empresa o cuando dependes de un país, puedes encontrar varios problemas en diferentes etapas del proyecto ". Turquía también lanzó su propio programa de desarrollo de motores TF-X con la organización del consorcio TRMotor, que podría incluir empresas extranjeras.
En diciembre de 2018, se informó que Rolls-Royce y su socio Kale Group ofrecieron al gobierno turco mejores condiciones para el desarrollo del caza TF-X, aunque al mismo tiempo, la compañía británica confirmó que estaba limitando su participación en el proyecto. Los desacuerdos entre las dos partes surgieron debido a problemas relacionados con la transferencia de propiedad intelectual, y aunque Rolls-Royce no lo confirmó, declararon que todavía estaba participando en el proyecto y continuaron explorando oportunidades con su socio turco.
En el Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2018, TAI mostró una maqueta de su caza monomotor de entrenamiento Hurjet. Según el representante de TAI, de acuerdo con el cronograma, se supone que Hurjet realizará su primer vuelo en 2022, y el primer avión debería ser adoptado por la Fuerza Aérea de Turquía en 2025. En julio, TAI, la Administración de Adquisiciones de Defensa y la Fuerza Aérea de Turquía firmaron un acuerdo sobre el proyecto Hurjet para construir cinco prototipos en dos configuraciones diferentes: el caza de entrenamiento AJT (Advanced Jet Trainer) y el avión de combate ligero LCA (Light Combat Aircraft). TAI tiene la intención de crear un caza con una velocidad de Mach 1,2, que permitirá a los pilotos cambiar sin problemas de un caza turbohélice a un caza de quinta generación. El nuevo Hurjet reemplazará la flota de aviones T-5, que TAF actualizó en 38-2011.
El helicóptero de ataque T129 ATAK es suministrado por la Fuerza Aérea Turca, y también seleccionado por el ejército pakistaní
El entrenador de turbohélice base Hurkus-B de TAI está equipado con un indicador de proyección LiteHUD ligero a bordo de BAE Systems en la cabina delantera, pantallas de computadora multifunción y asientos de eyección Martin-Baker Mk T16N. La Fuerza Aérea ordenó 15 de estas máquinas. Turkish Aerospace también está desarrollando una versión de asalto ligero / reconocimiento del Hurkus-C, que está equipado con siete puntos de fijación (tres debajo de cada ala y uno en el fuselaje) que pueden transportar una carga externa de hasta 1500 kg. El avión puede transportar un tanque de combustible de 318 litros en suspensión externa. El complejo de armamento incluye misiles antitanque Roketsan UMTAS / LUMTAS, misiles aire-superficie Roketsan Cirit de 70 mm guiados por láser, bombas guiadas por láser GBU-12, bombas no guiadas MK.81 y MK.82, bombas de entrenamiento BDU-33 y Kits de guía MK-106 y HGK-3 INS / GPS y KGK-82 para bombas universales. El avión también se puede armar con una ametralladora de 12,7 mm y una ametralladora de 20 mm.
Turkish Aerospace participa activamente en el diseño y la fabricación de helicópteros, incluido el helicóptero bimotor de ataque bimotor T129 ATAC basado en AgustaWestland AW129 Mangusta. Se entregaron un total de 59 T129, y en junio de 2018, Pakistán firmó un contrato de $ 1,5 mil millones con TAI para suministrar 30 helicópteros de ataque T129 ATAK. Sin embargo, después del deterioro de las relaciones entre los Estados Unidos y Turquía, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos rechazó la licencia de exportación necesaria para los motores turbo T800-4A para el T129, fabricados por LHTEC, una empresa conjunta entre Honeywell y Rolls-Royce.
En busca de futuras oportunidades de exportación, Turkish Aerospace lanzó su road show "T129 ATAC Brazil Roadshow" en LAAD 2019, la mayor exposición de defensa de América Latina.
El T-625 multipropósito de seis toneladas con motores de turboeje está diseñado para realizar tareas tanto civiles como militares.
En febrero de 2019, la Autoridad de Adquisiciones de Defensa de Turquía firmó un contrato con Turkish Aerospace para el proyecto de helicóptero de ataque de clase pesada. El helicóptero de ataque de clase pesada, designado T130 ATAK-2, tendrá dos motores que rotan la hélice principal de cinco palas y una cabina blindada de configuración en tándem para el piloto y el artillero. Se instalará un kit de aviónica modular, que incluye un piloto automático de cuatro coordenadas y pantallas montadas en el casco para la tripulación. Turkish Aerospace diseñará y construirá un helicóptero de ataque avanzado capaz de transportar una gran carga objetivo, resistente a factores externos y equipado con modernos sistemas de seguimiento y visualización, contramedidas electrónicas, navegación, comunicaciones y armas. El helicóptero de ataque de clase pesada, que está programado para despegar en 2024, será otro proyecto diseñado para desempeñar un papel importante en la reducción de la dependencia externa de la industria de defensa turca.
Tusa Engine Industries (TEI), una subsidiaria de Turkish Aerospace, lidera el desarrollo de un motor de turboeje de 1400 hp. para el helicóptero de ataque de clase pesada ATAK-2 y el helicóptero multipropósito T-625, que realizó su primer vuelo en septiembre de 2013. Un helicóptero T625 de nueva generación con un peso de 6 toneladas con dos motores, con capacidad para dos miembros de la tripulación y 12 pasajeros, está destinado a tareas militares, paramilitares y civiles. Su moderna aviónica, nueva transmisión y sistema de hélice permiten que el helicóptero se sienta genial en climas cálidos y condiciones alpinas.
Helicóptero multipropósito de 10 toneladas diseñado para operaciones de búsqueda y rescate y operaciones costeras
También se desarrollará un helicóptero multipropósito de 10 toneladas en una configuración militar con aviónica avanzada y sistemas funcionales, adecuado para operaciones de búsqueda y rescate y operaciones en la zona costera. El helicóptero está diseñado para cumplir con amplios requisitos operativos, tendrá una cabina grande y alta, una rampa de popa y un tren de aterrizaje retráctil. Un helicóptero con una velocidad máxima de 170 nudos y un rango de vuelo de 1000 km puede transportar a más de 20 personas.
Turkish Aerospace también está desarrollando activamente vehículos aéreos no tripulados. aviación sistemas El UAV de largo alcance y media altitud de ANKA realizó su primer vuelo en diciembre de 2004. El UAV tiene 8 metros de largo, tiene una envergadura de 17,3 metros y está equipado con un motor de 155 hp. Pedido inicial de 10 droneless ANKA Block-B y 12 estaciones de control en tierra entregadas a la Fuerza Aérea de Turquía. En octubre de 2013, Turkish Aerospace lanzó un nuevo proyecto para crear el próximo modelo, denominado ANKA-S.
El dron ANKA-B de rango medio de largo alcance es suministrado por la Fuerza Aérea Turca, mientras que la versión ANKA-S aún está en desarrollo
Los subsistemas desarrollados en el país, como la cámara optoelectrónica Aselsan CATS además de los sistemas ASELFUR 300T y SARPER, están instalados en el UAV ANKA-S. Si el UAV ANKA Block-B debido al sistema Link Relay puede tener un rango de vuelo de más de 200 km, entonces la nueva versión de ANKA-S tiene un equipo satelital que le permite volar de forma autónoma fuera de la línea de visión directa. La estación de control en tierra ANKA-S puede controlar hasta seis UAV simultáneamente utilizando canales de comunicación satelital de banda Ku con un ancho de banda de 10 Mbps. El sistema de ubicación desarrollado en Turquía, el sistema nacional de amigos o enemigos, la comunicación por radio MILSEC-3 con encriptación de datos y la comunicación por retransmisión de radio se integraron en el dron ANKA-S. El entrenamiento técnico y de vuelo en el sistema suministrado por la Fuerza Aérea de Turquía comenzó en octubre de 2017 y se completó con éxito.
A pesar de la agitación política que está desgarrando al país, Turquía se está preparando para aumentar significativamente su presupuesto de defensa para 2020, y Turkish Aerospace, que busca desarrollar su éxito en la industria de defensa turca a través del uso competente de la experiencia internacional y nacional, será uno de los principales beneficiarios.
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