Vuelo a punto de detenerse: cargas en pilotos Su-57
Cada avión armado con la Fuerza Aérea es único y se comporta de manera diferente. Con el advenimiento del caza Su-57 de quinta generación, los pilotos rusos tuvieron que adaptar sus habilidades a la nueva máquina, perfeccionándolos para realizar acrobacias aéreas. Sobre esto argumenta la publicación Sputnik.
De Cobra a Bell
Las maniobras fascinantes de los aviones que nos deleitan en varios espectáculos aéreos en realidad sirven para propósitos prácticos: superar al enemigo, ganar ventaja y finalmente ganar la batalla aérea.
Por ejemplo, la famosa técnica "Cobra Pugachev" permite a las tripulaciones de los combatientes Su-27 vencer al enemigo que los persigue e intercambiar roles con él. Los pilotos utilizan otra maniobra, llamada "Campana de Kvochura", para engañar a los radares enemigos y los misiles guiados aire-aire, así como para reducir rápidamente la velocidad antes de golpear objetivos terrestres.
Estas maniobras a menudo se llevan a cabo al borde de un avión que se detiene en el aire, y solo unos pocos modelos, como el Su-27 ruso o el Su-57 de quinta generación, son capaces de realizarlas sin un riesgo grave de accidente.
- escribe Sputnik.
Precio de maniobrabilidad
Sin embargo, tienes que pagar un precio por esto. Los pilotos experimentan niveles anormalmente altos de sobrecarga, a veces acercándose al límite máximo permitido de 9 g, explica el piloto de prueba ruso y primer artista de la campana, Anatoly Kvochur.
Con un indicador de 9 g, el peso corporal de una persona aumenta en 9 veces. Según él, al principio los brazos y las piernas se vuelven más pesados, se hace más difícil controlar el avión. Entonces la cabeza comienza a inclinarse. A los 6 g, aparecen ondas frente a los ojos. Bajo la influencia de la gravedad, la sangre a lo largo de la columna desciende a las piernas, dejando al cerebro desprovisto de oxígeno y haciendo que se apague. Pierdes la capacidad de ver clara y correctamente percibir la situación actual.
Solo un puñado de pilotos puede resistir tal estrés y mantener el control de su avión a reacción durante el combate aéreo. Por primera vez "se familiarizan" con la sobrecarga en los simuladores, desarrollando la estabilidad. Los pilotos experimentados sienten instintivamente cuando necesitan reducir el ángulo de ataque durante una maniobra para evitar el llamado G-LOC: pérdida de conciencia causada por la gravedad.
Los pilotos especiales los ayudan. aviación trajes que se desarrollaron en la década de 1950 y se han mejorado constantemente desde entonces. Crean presión en la parte inferior del cuerpo, empujando la sangre de regreso al cerebro. Como explicó Kvochur, probó uno de los últimos desarrollos rusos, que "realmente ayudó" cuando alcanzó un nivel de sobrecarga de 11,5 g.
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