Military Review

Más lejos y más duro. Los 5 mejores vuelos soviéticos de entreguerras

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Biplano R-1


Sobre las montañas de Afganistán


Nuestros pilotos tuvieron que volar por rutas largas y difíciles en los albores de la formación del soviet. aviación. La Rusia soviética apenas joven lanzó su primer avión R-1 verdaderamente masivo (en realidad una copia del británico De Haviland), cuando se encontraron clientes en él.

Una vez más, en 1924, surgieron problemas internos en Afganistán: los pastunes se rebelaron. El rey necesitaba con urgencia fortalecer la aviación, y los afganos compraron 6 biplanos R-1 en la URSS para asaltar la caballería enemiga.

El problema estaba en la entrega: era imposible desmantelar los aviones y enviarlos por tierra, porque estaba controlado por los rebeldes pastunes. Pero la aviación fue requerida de inmediato. Moscú estaba interesado en mantener al rey en el trono y dio luz verde a un vuelo difícil y lleno de peligros.

Fue volar fuera de Tashkent. El último asentamiento soviético en el camino fue Termez, una ciudad uzbeka en la frontera con Afganistán. Era necesario entregar el R-1 a la capital Kabul, pero era imposible volar en línea recta: las montañas de 6500 metros no dejaban ninguna posibilidad de un biplano, que no estaba diseñado para altitudes de 5 kilómetros. Como resultado, la rotonda "afgana" tomó unos 450 kilómetros, también fue la más difícil.

Los mejores pilotos del frente de Turkestán fueron seleccionados por negocios. El vuelo fue encabezado por Pyotr Mezheraup, el jefe de las fuerzas aéreas del frente, un piloto experimentado que conocía las condiciones de Asia Central.

El 29 de septiembre, los aviones despegaron de Tashkent: 850 kilómetros fueron cubiertos con dos aterrizajes para repostar sin incidentes. Habiendo dormido en Termez, los pilotos soviéticos despegaron temprano en la mañana del día siguiente.

Volar entre las montañas en la naturaleza, orientarse en un mapa, una brújula y asentamientos raros para los estándares de la aviación a mediados de los años 20 fue un verdadero infierno. Todos entendieron esto, por lo tanto, se colocaron tanques adicionales en los aviones, y dos plataformas de emergencia con gasolina fueron equipadas en el camino. Pero todo esto no era necesario: los seis R-1 completaron con éxito la ruta más difícil, llegando a Kabul en menos de 4 horas.

Aventuras del "País de los Soviets"


El avión TB-1 creado en la URSS se convirtió en el primer bombardero bimotor del mundo. Pero se usó no solo en ejercicios militares y como transportador. En el verano y otoño de 1929, este avión debía conquistar América, y con ella la mitad del globo.

Para impresionar al mundo, los rusos concibieron un vuelo grandioso de más de 20 mil kilómetros. Decidieron volar de Moscú a Nueva York, pero no a lo largo de la ruta más corta, sino, por el contrario, a través de toda Eurasia, el Océano Pacífico y los Estados Unidos. Se suponía que 23 aterrizajes para reponer las reservas de combustible y otros consumibles.


"País de los soviéticos"

Se prepararon dos TB-1 para el vuelo: el principal y el de repuesto. A bordo del avión se inscribió un nombre orgulloso: "Tierra de los soviéticos". Pero la tripulación de cuatro, encabezada por el piloto Shestakov, casi falló todo: al volar Baikal, los aviadores se perdieron y, al no encontrar el aeródromo de Chita, se vieron obligados a aterrizar en la taiga, rompiendo el avión.

Pero, como ya habían preparado un repuesto, el 23 de agosto de 1929 hicieron un segundo intento. Esta vez, a pesar de la ruta difícil, llena de nieblas y dificultades de orientación, todo salió bien. El 3 de septiembre, "País de los soviéticos" llegó a Khabarovsk. Luego, Nikolaevsk-on-Amur, donde el chasis se cambió a flotadores. Y, adelante, conquista el Océano Pacífico.

Solo fue posible superarlo antes del 13 de octubre, que fue cuando la "Tierra de los Soviéticos" aterrizó en Seattle. ¿Por qué tanto tiempo? Estaban esperando el clima del vuelo; vale la pena recordar que los años veinte todavía estaban parados en el patio, y los medios de orientación en la aviación no eran tan perfectos.

El 1 de noviembre de 1929, los pilotos completaron triunfalmente su vuelo y aterrizaron en Nueva York.

Al techo del mundo


Para 1937, la humanidad ya estaba llegando al Polo Norte por aire. Pero traer un grupo de aviones pesados ​​allí, ponerlos en hielo, descargar equipos pesados ​​y voluminosos, y luego volar de manera organizada, tal aviación mundial aún no lo sabía.

Pero esto era precisamente lo que debía hacerse para llevar a cabo un proyecto sin precedentes en ese momento: una estación polar científica en un témpano de hielo a la deriva. Para que el famoso "Cuarteto de Papanin" pudiera pasar útilmente sus 274 días de investigación, fue necesario entregar 10 toneladas de carga.

Bien podría ser arrastrado por los fuertes bombarderos TB-3 de cuatro motores. Pero correr precipitadamente hacia el hielo no era razonable. Por lo tanto, un año antes, en la primavera de 1936, decidieron realizar un reconocimiento de lugares para bases intermedias. Esto fue hecho por 2 aviones R-5, liderados por el piloto Vodopyanov.


Convertido a condiciones árticas TB-3

Habiendo recibido los resultados, comenzaron a planear una expedición a la Ruta del Mar del Norte. Después de calcular el volumen y la nomenclatura de los productos, después de decidir el programa de investigación, comenzamos a esperar el momento óptimo para el inicio.

En marzo de 1937, 6 aviones volaron al poste, 4 a la parte superior cargados con TB-3 y reconocimiento R-5 y ANT-7. Debido a la expectativa del clima de vuelo, los aviones llegaron al polo solo a fines de mayo, y no todos a la vez: este último llegó a principios de junio.

Pero no era importante, lo principal es que el vuelo en sí, a pesar de las condiciones más difíciles, pasó sin pérdidas serias. Después de desplegar el campamento de la expedición Papanin y descargar todo lo necesario de los aviones, los pilotos polares volvieron a tierra firme.

Gran ensayo


Era posible volar a Estados Unidos más empinado que en 1929 solo haciéndolo sin parar (que no era una novedad en el mundo) y a través del Polo Norte (pero esto ya se consideraba un logro). Y con la llegada en 1933 del avión ANT-25 creado para los registros de alcance, esto se hizo posible.

Es cierto que el primer intento en 1935 terminó en un tremendo fracaso. No, el avión no se estrelló, sino que simplemente regresó: se descubrió un defecto técnico. Pero, en primer lugar, ya se las arreglaron para anunciar el próximo vuelo, y resultó feo. Y, en segundo lugar, el piloto que dirigió el vuelo, Levanevsky se peleó con el diseñador ANT-25 Tupolev, acusándolo de destrozar en presencia de Stalin y negándose a continuar volando en aviones de su diseño.


ANT-25

Por lo tanto, cuando se hizo un segundo intento en julio de 1936, tuve que tener cuidado, no la pole, ni Estados Unidos, ni las declaraciones ruidosas. Solo un vuelo de Moscú al Lejano Oriente, dirigido por el nuevo primer piloto, Valery Chkalov.

El vuelo terminó con éxito, bueno, excepto por el hecho de que debido al mal tiempo, el automóvil tuvo que plantarse no en Khabarovsk, como estaba previsto, sino en la isla de Udd, en el Golfo de la Felicidad, a cientos de kilómetros de la versión original. El aterrizaje resultó ser extremadamente difícil: había rocas en todas partes, pero Chkalov logró no romper el automóvil.

Como resultado, Stalin dio el visto bueno para volar a América a través del Polo Norte.

Triunfo sin parar


En el verano de 1937, 25 tripulaciones, Chkalov y Gromov, volaron inmediatamente a América en la ANT-2. Si el primero en un vuelo exitoso a través de toda la Unión tuvo el honor de convertirse en el primero, entonces esperaban la eficiencia de Gromov, ya que fue él quien probó el ANT-25 en 1933 y conocía perfectamente el automóvil. Sí, y en general era una rara ordenada.

Y así sucedió: la tripulación de Chkalov voló a Estados Unidos. Pero no sin aventura, casi asfixiándose a grandes altitudes por el hecho de que el oxígeno en los cilindros comenzó a terminar antes de lo esperado. Y los Chkalovites no alcanzaron el punto final inicial de la ruta en San Francisco.


Chkalovsky "Packard", comprado en América

Pero Gromov hizo todo a la perfección: un cálculo cuidadoso de la ruta, una buena selección de altitudes, el conocimiento del avión y la vasta experiencia en su conjunto no fueron en vano. Si Chkalov voló 9130 kilómetros, entonces el segundo ANT-25 saltó más de 12 mil. Gromov cruzó los Estados Unidos de norte a sur y estaba listo para volar incluso a México, pero la tarea política era para los Estados Unidos, y la ANT-25 se sentó en California.

Sea como fuere, ambas tripulaciones recibieron un merecido triunfo.
autor:
Fotos utilizadas:
militaryarms.ru, aviadejavu.ru, www.parkflyer.ru, airwar.ru
44 comentarios
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  1. svp67
    svp67 Abril 2 2020 06: 05 nuevo
    +12
    El avión TB-1 creado en la URSS se convirtió en el primer bombardero bimotor del mundo.
    Error ... había bombarderos bimotores antes que él, tanto que todavía tenían tiempo para luchar por los campos de la Segunda Guerra Mundial, pero no había bombarderos bimotores en serie de metal antes que él ...
    1. Olgovich
      Olgovich Abril 2 2020 07: 20 nuevo
      +1
      Cita: svp67
      Error ... había bombarderos bimotores antes que él

      Sí, una descripción incompleta del avión me llamó la atención ...

      Es una pena que el autor no haya mencionado las organizaciones de diseño y los diseñadores de estos aviones avanzados.

      Y esto TsAGIcreado sobre la base del laboratorio aerodinámico de la Escuela Técnica Superior Imperial de Moscú y PRIMERO EN EL MUNDO DE LA DINÁMICA DEL AIRE (1904) Científico ruso Ryabushinsky: TsAGI corrigió TB 1, TB 3 y ANT 25

      Fue dirigido por magníficos científicos rusos. Zhukovsky, Arkhangelsk, Chaplygin, Tupolev, Sukhoi etcétera

      Aircraft R 1 diseñado por un magnífico diseñador ruso Polikarpov.
      1. svp67
        svp67 Abril 2 2020 07: 28 nuevo
        +8
        Cita: Olgovich
        El avión R 1 fue diseñado por el magnífico diseñador ruso RUSSIAN Polikarpov.

        Bueno, en realidad no ... sería más correcto decir que N.N. Polikarpov, nuestro gran diseñador de aviones, copió y adaptó el modelo inglés de Havilland DH9A de 1916 a las capacidades de nuestra industria
        1. Olgovich
          Olgovich Abril 2 2020 08: 25 nuevo
          +1
          Cita: svp67
          y equipado

          Ivanov V.P. "Desconocido Polikarpov". - M .: V.P. Ivanov 2009, “Yauza ::
          R-1: el primer avión de masas soviético diseños de N. N. Polikarpov, creado sobre la base del bombardero ligero británico y el reconocimiento de Havilland DH9A modelo 1916.

          La necesidad de modificar el DH9A se da en la siguiente explicación de Polikarpov al proyecto: "El avión fue creado con prisa de guerra, tiene numerosos defectos de diseño
          En general, el nuevo avión, manteniendo los contornos generales del DH-9A, tenía 30% menos piezas, 30-35% menos trabajo intensivo fabricar. La masa del avión se convirtió en 20 kg menos que la masa del DN-9A original, y la carga útil aumentado en 90 kg.

          Es decir, "diseñado" es bastante apropiado ...
          1. Aleksandr72
            Aleksandr72 Abril 2 2020 09: 38 nuevo
            +7
            Pero incluso el brillante diseñador Polikarpov N.N. No habría sido posible diseñar un análogo del DH-9A si no hubiera un motor adecuado. Y el motor ... también fue copiado en la planta de Moscú "Ikar" (GAZ # 2) del motor de avión estadounidense Liberty L-12. Al mismo tiempo, en 1922, en condiciones de devastación de la posguerra y restauración dolorosa de la economía nacional, sin dibujos ni especificaciones, los ingenieros soviéticos que usaron un motor desgastado capturado, no solo lo copiaron, sino que también lo transfirieron de la pulgada al sistema métrico, desarrollaron un conjunto de dibujos. Este motor era muy difícil de dominar en producción: de alguna manera leí que debido a la falta de equipos potentes de forja y prensado (en presencia de un martillo débil y extremadamente desgastado de la época de Tsar Pea), los cigüeñales de los primeros motores M-5 tuvieron que girarse a mano con piezas de trabajo que pesaban varios toneladas (no recuerdo exactamente). Aquellos. un montón de metal se desperdició, y esto fue un trabajo titánico. Los primeros motores eran esencialmente de ensamblaje semi-artesanal completamente manual, con características individuales (por lo tanto, no había necesidad de hablar de intercambiabilidad). Y luego, cuando se estableció la producción en serie del M-5, este motor se instaló en muchos aviones soviéticos e incluso en tanques BT. Y la confianza de los aviadores en el M-5 llegó tras los vuelos de la aeronave R-1 indicados en el artículo.
            PD Leí que el Liberty L-12 fue diseñado por los ingenieros automotrices de la compañía Packard ... en el primer motor de avión "sharaga" - los ingenieros fueron de hecho arrestados en un hotel hasta que emitieron un proyecto de motor terminado en la montaña, funcionando prácticamente alrededor del reloj. La Primera Guerra Mundial (que aún no había recibido este nombre) estaba en marcha y los aliados necesitaban mucho el motor Freedom. Y luego, este motor también se instaló no solo en aviones y dirigibles, sino también en tanques (en su mayoría británicos) e incluso en barcos.
            1. Alexey ra
              Alexey ra Abril 2 2020 12: 30 nuevo
              +6
              Cita: Aleksandr72
              Este motor fue muy difícil de dominar en la producción: de alguna manera leí que debido a la falta de equipos de forja potentes (en presencia de un martillo débil y extremadamente desgastado de la época del zar Gorokh), los cigüeñales de los primeros motores M-5 tuvieron que girarse manualmente desde piezas de trabajo que pesaban varios toneladas (no recuerdo exactamente). Aquellos. se desperdició un montón de metal, y este fue un trabajo titánico.

              Práctica normal de la época. E incluso más tarde.
              Cuando los Yankees en 1941 estudiaron la documentación recibida de Bofors para el MZA de 40 mm, luego según la conclusión de sus especialistas La tecnología Bofors original se desarrolló originalmente para producir cientos de piezas de la manera más compleja.. sonreír Según el TD sueco, el 75-90% del metal en la fabricación de piezas se convirtió en virutas. Entonces, un extintor de 10 libras fue hecho de un solo tocho de 40 libras.
          2. svp67
            svp67 Abril 2 2020 17: 19 nuevo
            +5
            Cita: Olgovich
            Es decir, "diseñado" es bastante apropiado ...

            Sí, incluso la conversión de pulgadas a milímetros requiere conversión, y así
            Polikarpov no habría sido Polikarpov si no lo hubiera hecho: ¡TALENTISMO!
            Y "el gran amigo de la industria aeronáutica soviética, el camarada Stalin" no se propuso, en este caso, la tarea de la copia exacta. Cogimos un avión ya conocido en nuestro territorio y en funcionamiento. La decisión es bastante normal
            1. Olgovich
              Olgovich Abril 3 2020 09: 52 nuevo
              0
              Cita: svp67
              Sí, incluso la conversión de pulgadas a milímetros requiere recálculotambién
              Polikarpov no habría sido Polikarpov si no lo hubiera hecho ... ¡TALENTO!!!!!
              Y "el gran amigo de la industria aeronáutica soviética, el camarada Stalin" no se propuso, en este caso, la tarea de la copia exacta. Cogimos un avión ya conocido en nuestro territorio y en funcionamiento. La solucion es bastante normal

              Estoy totalmente de acuerdo.
      2. Aviador
        Aviador Abril 2 2020 10: 50 nuevo
        +3
        Y este es TsAGI, creado sobre la base del Laboratorio Aerodinámico de la Escuela Técnica Superior Imperial de Moscú y el PRIMER MUNDO del Instituto Aerodinámico (1904) del científico ruso Ryabushinsky:

        Todavía se puede estar de acuerdo con el laboratorio aerodinámico de la Escuela Técnica, como el precursor de TsAGI, pero el Instituto Kuchin de Ryabushinsky generalmente está fuera de lugar aquí: N.Ye. Zhukovsky y otros científicos, incapaces de soportar los "talentos" gerenciales de su dueño, Ryabushinsky.
        1. Olgovich
          Olgovich Abril 2 2020 11: 06 nuevo
          0
          Cita: Aviator_
          Todavía se puede estar de acuerdo con el laboratorio aerodinámico de la Escuela Técnica como el precursor de TsAGI, pero el Instituto Kuchinsky Ryabushinsky está fuera de lugar aquí.

          La historia no necesita el "consentimiento" / desacuerdo "de alguien: el científico ruso Dmitry Ryabushinsky transfirió su laboratorio aerodinámico Kuchin (KUTSAGI) a TsAGI; mejor equipadoque el laboratorio IMTU: permitió ampliar el alcance del trabajo experimental.
          1. Aviador
            Aviador Abril 2 2020 14: 28 nuevo
            -1
            No es necesario difundir falsificaciones. El industrial Ryabushinsky no transmitió nada a TsAGI.
            1. Olgovich
              Olgovich Abril 3 2020 09: 20 nuevo
              -2
              Cita: Aviator_
              No es necesario redistribuir falsificaciones.
              El industrial Ryabushinsky no pasó nada a TsAGI

              1. Habla en ruso.

              2. Ir a la escuela, ignorante: en abril de 1918 a petición de Ryabushinsky El Instituto Aerodinámico ha sido nacionalizado.
              1. Aviador
                Aviador Abril 3 2020 10: 11 nuevo
                -3
                En TsPSh, tú, querido. ¿Hay alguna diferencia entre nacionalización y transmisión? En 1918, el oligarca Ryabushinsky ya se había peleado en el extranjero.
                1. Olgovich
                  Olgovich Abril 3 2020 10: 46 nuevo
                  -3
                  Cita: Aviator_
                  En la escuela vocacional central, тебеquerido.

                  Empujarás a tu mujer, amante de las "falsificaciones".
                  Cita: Aviator_
                  ¿Hay alguna diferencia entre nacionalización y transmisión?

                  A SOLICITUD DEL PROPIETARIO: lo tomó, ¿no?
                  Cita: Aviator_
                  En 1918, el oligarca Ryabushinsky ya se había peleado en el extranjero.

                  Después del arresto de la Cheka.
                  Hombre inteligente, escapó del horror del terror salvaje. desatado por décadas
                  1. Simargl
                    Simargl Abril 3 2020 19: 04 nuevo
                    -1
                    Cita: Olgovich
                    A SOLICITUD DEL PROPIETARIO

                    Cita: Olgovich
                    Después del arresto de la Cheka.

                    Cita: Olgovich
                    El hombre inteligente escapó del horror del terror salvaje
                    lol bueno
      3. apro
        apro Abril 2 2020 14: 40 nuevo
        -2
        Cita: Olgovich
        Fue dirigido por magníficos científicos rusos.

        ¿Pero estas cifras tenían alguna relación con la URSS? ¿Y qué gobierno ruso las financió? ¿Y cómo se opusieron estos rusos a los comunistas? ¿O colaboraron con el gobierno soviético anti-ruso?
        1. Olgovich
          Olgovich Abril 3 2020 09: 32 nuevo
          -2
          Cita: apro

          ¿Pero estas cifras tenían algo que ver con la URSS?

          No lo más mínimo, se criaron, aprendieron, se convirtieron en diseñadores en RUSIA.

          En la URSS, porque Rusia estaba allí.
          Cita: apro
          ¿Qué gobierno ruso los financió?

          El gobierno ruso los financió ante el Ladrón, después de que fueron financiados por el gobierno soviético, nuevamente, con fondos RUSOS, turistas extranjeros con ellos desde Suiza. excepto por los calcetines hechos jirones, no trajeron nada.
          Cita: apro
          ¿Cómo se opusieron estos rusos a los comunistas o cooperaron con el gobierno soviético antirruso?

          amarrar
          Sepa que los rollos hornean, tratan, mueven la ciencia - PARA CUALQUIER autoridad: las autoridades van y vienen, y los rollos, el tratamiento y los logros científicos son SIEMPRE necesarios.
          1. apro
            apro Abril 3 2020 11: 06 nuevo
            -4
            Cita: Olgovich
            No lo mas mínimo

            Bien dicho ... esto sugiere una vez más que los ingenieros rusos son oportunistas. No habría forma de elevar la economía estadounidense como Zvorykin o Sikorsky ... para luchar contra el comunismo.
            Cita: Olgovich
            Sepa que los panecillos hornean, tratan, mueven la ciencia - POR CUALQUIER poder

            En algún lugar escuché un buen dicho ... los actores y las prostitutas no se tocan. No tienen opinión ...
            1. Olgovich
              Olgovich Abril 3 2020 11: 34 nuevo
              -2
              Cita: apro
              Bien dicho ... esto sugiere una vez más que los ingenieros rusos son oportunistas. Quisiera que Zvorykin o Sikorsky elevaran la economía estadounidense ... para luchar contra el comunismo. fue al servicio de los usurpadores...
              serví a MOTHERLAND: UNA VEZ MÁS, lo recordaré: los panecillos hornean, tratan, mueven la ciencia - EN CUALQUIER poder: las autoridades van y vienen Rollos, tratamiento y avances científicos permanecen.
              Cita: apro
              No sería como Zvorykin o Sikorsky elevar la economía estadounidense.

              Se criaron
              Cita: apro
              En algún lugar escuché un buen dicho ... los actores y las prostitutas no se tocan. No tienen opinión ...

              ...¡¿qué?! amarrar lol
              esto ... ¿cuál es la relación con ... los diseñadores?
              1. apro
                apro Abril 3 2020 11: 46 nuevo
                -4
                Cita: Olgovich
                En la patria servida: DE NUEVO, recuerdo:

                ¿Y no el poder soviético antipopular? Que destruyó al pueblo ruso ...
                Cita: Olgovich
                Se criaron

                Bueno, eran rusos, tenían una actitud negativa hacia el poder soviético y apoyaban la religiosidad tradicional.
                Cita: Olgovich
                ...¡¿qué?!
                esto ... ¿cuál es la relación con ... los diseñadores?

                Son rusos. Deben luchar contra el gobierno soviético antipopular. Para defender los intereses del pueblo ruso, o ¿cómo? Por riqueza material, ¿se puede dar por sentado?
                1. Olgovich
                  Olgovich Abril 3 2020 11: 51 nuevo
                  -1
                  Cita: apro
                  ¿Y no el poder soviético antipopular? Que destruyó al pueblo ruso ...

                  Patria, que siempre Necesito rollos, médicos y ciencia.
                  Cita: apro
                  Son rusos. lucha contra el gobierno soviético antipopular para defender los intereses del pueblo ruso o cómo? por la riqueza material puede y puede darse por sentado?

                  deberían servir a la ciencia doméstica. e. donde pueden traer max. beneficio para la patria
                  1. apro
                    apro Abril 3 2020 12: 02 nuevo
                    -4
                    No te entiendo. Te quitas la cruz o te pones los pantalones ... es imposible exaltar simultáneamente a los rusos y patear a la URSS. Es incómodo ... la URSS no es tu tierra natal. Es comprensible. algunas aspiraciones idealistas no están claras, qué hacemos con nuestras propias manos, la gente, la sociedad, los que nos rodean necesitan cerebro
                    1. Olgovich
                      Olgovich Abril 3 2020 12: 40 nuevo
                      -1
                      Cita: apro
                      No te entiendo.O quitas la cruz o te pones los pantalones ... es imposible exaltar simultáneamente a los rusos y patear a la URSS. Obtuvemente ...

                      este es su problema, y ​​solo puedo repetirlo por QUINTA VEZ: cuando los expertos hornean PAN, tratan a las PERSONAS, mueven CIENCIA, traen el MÁXIMO beneficio a la Patria, independientemente de la forma de poder.
                      Entonces sirvieron bajo el feudalismo, el capitalismo, el socialismo ahora y, creo, continuarán siendo

                      Cita: apro
                      .a hablar sobre algún tipo de patria abstracta que se necesita algo debido a algún tipo de aspiraciones idealistas no claro

                      Rusia - Patria.
                      ¿Qué no está claro?
                      1. apro
                        apro Abril 3 2020 12: 52 nuevo
                        -4
                        Y ... ahora entiendo ... donde la barriga está llena y el culo está caliente allí está la patria. No tengo más preguntas.
                        Cita: Olgovich
                        independientemente de la forma de poder.
    2. costo
      costo Abril 2 2020 14: 00 nuevo
      +3
      El avión TB-1 creado en la URSS se convirtió en el primer bombardero bimotor del mundo.

      El primer bombardero bimotor en la historia de la aviación fue el ruso "Ilya Muromets", creado por Igor Sikorsky en 1913.

      Posteriormente, Sikorsky aumentó el número de motores a cuatro en los residentes de Murom en serie en 1914.
    3. Alf
      Alf Abril 2 2020 19: 21 nuevo
      +3
      Cita: svp67
      pero no había bombarderos bimotores en serie totalmente metálicos delante de él ...

      Sí, y monoplanos.
    4. YORKTOWN
      Abril 2 2020 22: 26 nuevo
      +3
      Sí, yo, por gran estupidez, me olvidé de agregar todo metal.
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 2 2020 06: 18 nuevo
    +1
    Más lejos y más duro. Los 5 mejores vuelos soviéticos de entreguerras
    Más bien largo". ))) Y no de entreguerras, sino de preguerra. Aunque de fondo
    primer bombardero bimotor del mundo
    no es nada. Sobre los indios, el autor más inteligente y más interesante resulta.
    1. 3x3zsave
      3x3zsave Abril 2 2020 07: 05 nuevo
      +2
      Shpakovsky escribe sobre los indios, Sherzad tiene ciclos sobre el desarrollo de Siberia y la guerra por la independencia en Estados Unidos. Sin embargo, en general, estoy de acuerdo, no es el material más exitoso del autor.
  3. kvakin
    kvakin Abril 2 2020 06: 51 nuevo
    +2
    TB-1 voló por primera vez en el año 25, y a los 19 ya había sometido a todos, bien hecho. No sabes nada sobre el tema, no te interesa, escribe sobre el coronavirus.
    1. 3x3zsave
      3x3zsave Abril 2 2020 07: 10 nuevo
      +9
      Un error de imprenta común. En el foro, esta sección se considera "buena forma", no se aferran a esas bagatelas, pero señalan cortésmente el error al autor.
      1. Undecim
        Undecim Abril 2 2020 08: 34 nuevo
        +9
        Y también, algunos autores mostraron falta de respeto a sus lectores al publicar artículos que estaban escritos, e incluso sobre un tema en el que el autor estaba “fuera de discusión”.
        El autor se comprometió a describir los viajes aéreos soviéticos, pero se "olvidó" del primero: Moscú - Pekín - Tokio en 1925.
        1. 3x3zsave
          3x3zsave Abril 2 2020 08: 54 nuevo
          +3
          Viktor Nikolaevich, di mi evaluación del material en el primer comentario. En cuanto a los errores tipográficos, debes admitir que no debes burlarte de ellos, porque les sucede a todos.
          1. Undecim
            Undecim Abril 2 2020 10: 55 nuevo
            +3
            Estoy de acuerdo con los errores tipográficos, especialmente porque es claramente visible aquí que en lugar de "2", se imprime "1".
      2. kvakin
        kvakin Abril 2 2020 15: 55 nuevo
        -5
        Cita: 3x3zsave
        El típico error tipográfico.

        No, no ordinario. El autor no conoce las fechas clave de la historia de nuestro país, si lo supiera, no habría cometido ese error tipográfico. Inmediatamente es necesario ponerlo en su lugar sin ningún sentimiento.
        1. 3x3zsave
          3x3zsave Abril 2 2020 18: 28 nuevo
          +4
          Y tú, probablemente, crees bastante en serio que esta palabra
          sentimiento
          ¿Está escrito de esa manera? ¿O es un error tipográfico?
  4. Fitter65
    Fitter65 Abril 2 2020 07: 23 nuevo
    +1
    El avión TB-1 creado en la URSS se convirtió en el primer bombardero bimotor del mundo.
    riendo riendo riendo riendo riendo Incluso en la URSS, esas tonterías no fueron escritas ...
  5. d ^ Amir
    d ^ Amir Abril 2 2020 07: 51 nuevo
    +2
    Estimado autor !!!! tiene un error tipográfico - "Verano - otoño 1919" ...
  6. NN52
    NN52 Abril 2 2020 11: 55 nuevo
    +9
    "Voy a diluir" un pequeño comentario .. Espero que a los miembros del foro no les importe. (esto es de una colección personal)


    Producido en la patria de V.P. Chkalova
    1. Alf
      Alf Abril 2 2020 19: 26 nuevo
      +1
      Cita: NN52
      "Diluiré" los comentarios un poco ...

      Es necesario diluir con cuidado, de lo contrario puede obtener una sobredosis. Sin ofender. bebidas
      1. NN52
        NN52 Abril 2 2020 20: 08 nuevo
        +2
        Sí, es simplemente hermoso. ) Sí, y un regalo.
        1. Okolotochny
          Okolotochny Abril 3 2020 11: 58 nuevo
          +3
          Sí, es simplemente hermoso. ) Sí, y un regalo.

          Todavía miento que nunca intenté)))
          1. NN52
            NN52 Abril 3 2020 18: 35 nuevo
            +3
            Rotonda (Alexey)

            Entonces dio dos botellas)))
  7. bbss
    bbss Abril 2 2020 12: 56 nuevo
    0
    "En el verano y otoño de 1919, este avión iba a conquistar América ...". Divertido ...