Military Review

Disposición coaxial de hélices de helicóptero: pros y contras

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Las hélices coaxiales para helicópteros no se usan con frecuencia en la fabricación moderna de helicópteros. Los únicos helicópteros con tal esquema de hélice que están en producción en serie son los Ka rusos, incluido el famoso Ka-52 Alligator. Pero, ¿qué explica la rareza de usar un diseño de tornillo coaxial?


Como saben, lo más común en la industria mundial y nacional de helicópteros es un esquema con un rotor principal y un rotor de cola abierta, que está diseñado para compensar el momento reactivo del rotor principal. Después de todo, él "hace girar" el helicóptero en la dirección opuesta a la rotación del rotor.

La ventaja indudable del esquema de dirección es la simplicidad constructiva, los costos relativamente bajos de mantenimiento y reparación. Pero al perder el rotor de cola, el helicóptero pierde el control y se estrella.

El esquema de hélice coaxial es menos común, pero su uso le permite hacer que el helicóptero sea más tenaz y, en consecuencia, más adaptado al desempeño de las misiones de combate. Curiosamente, el uso de un esquema coaxial es el resultado del trabajo de diseñadores soviéticos y rusos.

El primer helicóptero doméstico con un diseño coaxial se introdujo en 1948. Fue el Ka-8 "Irkutian", lanzado por la Oficina de Diseño de Kamov en solo tres copias. Luego lanzó el Ka-10 y Ka-15. El último helicóptero se convirtió en el primer producto de Kamov Design Bureau, que entró en producción en serie. Entonces, en la Unión Soviética comenzó la producción en serie de helicópteros con un circuito de hélice coaxial.

A diferencia del diseño clásico de un solo tornillo, poner en práctica un diseño coaxial es mucho más difícil. Los expertos lo llaman uno de los logros más destacados de la industria rusa de helicópteros. Pero la complejidad en el diseño y la ejecución se compensa con las indudables ventajas del esquema coaxial.

En primer lugar, los helicópteros coaxiales tienen dimensiones más pequeñas, alta compacidad, lo que aumenta las velocidades angulares y hace que la máquina sea más maniobrable. En particular, dicho helicóptero es capaz de realizar figuras "embudo", "bucle oblicuo", que no pueden ser realizadas por helicópteros del esquema clásico con rotor de cola.

En segundo lugar, los helicópteros coaxiales tienen una mayor capacidad de supervivencia de combate debido a la falta de un rotor de cola con su caja de cambios y unidades. Al mismo tiempo, es más fácil para un helicóptero maniobrar cerca del suelo u otra superficie en la que pueda aterrizar.

En tercer lugar, en los helicópteros coaxiales, el coeficiente de peso es mayor, es decir, la relación entre la carga útil y el peso total del vuelo.



Tales características de los helicópteros coaxiales determinaron los detalles de su aplicación. Los helicópteros coaxiales son mucho más eficientes que los helicópteros de cubierta. aviación, pueden usarse en regiones montañosas con sus difíciles condiciones meteorológicas. Entonces, el Ka-50 se utilizó activamente durante las hostilidades en el Cáucaso del Norte.

Al mismo tiempo, los helicópteros coaxiales, a pesar de todas sus ventajas innegables, tienen ciertas desventajas. El inconveniente más significativo para su producción en masa es el alto costo. Según los expertos, el Mi-28 es inferior al Ka-52 coaxial en casi todos los aspectos, pero el costo de este último es mucho mayor, y estamos hablando de millones de dólares.

Los expertos también señalan la complejidad del sistema de control coaxial del helicóptero, el riesgo de vibraciones significativas, la estabilidad de la pista insuficiente y el peligro de colisiones entre las palas que giran en direcciones opuestas.

Actualmente, el principal helicóptero de ataque moderno de diseño coaxial es el Ka-52 Alligator. Estos vehículos de combate han sido probados con éxito en Siria, mostrándose bien en un clima inusual para Rusia. Los helicópteros Ka-52 son parte de la aviación del ejército y la aviación basada en portaaviones de la Armada rusa.
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88 comentarios
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  1. Ros 56
    Ros 56 Abril 16 2020 10: 45
    +8
    Bueno, el autor es fuerte, pero no lo sabíamos. Lo que no harás por el bien de la masa. engañar
    1. Genry
      Genry Abril 16 2020 11: 36
      +16
      El autor escribió su artículo como poeta de poesía, que en su cabeza luego se puso en papel.
      Solo en mi cabeza no resultó que el esquema coaxial sea resistente a las ráfagas de viento, tenga menos consumo de energía del motor, no esté sujeto al fenómeno letal de un "anillo de vórtice", puede hacer giros a la izquierda y a la derecha por igual (los helicópteros uniaxiales hacen círculos en una dirección, lo que hace que sea más fácil atraparlos armas antiaéreas).
      1. tarabar
        tarabar Abril 16 2020 12: 40
        -3
        Colega, déjeme discutir con usted sobre los giros a la izquierda y a la derecha. Vi un documental sobre la creación y prueba del Ka-50, allí un ingeniero de diseño o un piloto de pruebas, hablaron sobre las características del diseño coaxial, ya que él solo dijo que en este esquema no es posible realizar la misma curva izquierda y derecha, porque en uno de ellos hay una superposición de las palas. E incluso dijeron, luce delgado. la película "Black Shark", donde todos los giros espectaculares se realizan en una dirección, porque en la otra no es tan elegante y espectacular. No recordaba la explicación de la física del proceso, pero de seguro grabé este hecho en mi memoria.
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat Abril 16 2020 13: 25
          -1
          Cita: tarabar
          Colega, déjame objetarte con respecto a los giros a la izquierda y a la derecha.

          Esto se aplica a cualquier helicóptero; este es el matiz de la placa oscilante de la pala del rotor.
        2. vertolet
          vertolet Abril 18 2020 11: 11
          +11
          ¡nada de eso! Volé toda mi vida en un esquema coaxial, volé en los de cola, que a la izquierda, que el giro a la derecha es fácil y simple, voló más de 3000 horas, ¡créeme! ¡Y nada mejor que los helicópteros de Kamov que he visto y nunca he visto!
      2. EvilLion
        EvilLion Abril 17 2020 09: 14
        0
        De hecho, la superposición de las cuchillas es solo el resultado de ingresar al anillo de vórtice y conducir a los clásicos hacia él es algo más difícil.
        1. Genry
          Genry Abril 17 2020 13: 11
          +2
          Cita: EvilLion
          De hecho, la superposición de las cuchillas es solo el resultado de entrar en el anillo de vórtice

          La superposición ocurre solo con sobrecargas por encima de los valores límite (acrobacias aéreas vigorosas), lo que conduce a una flexión crítica de las cuchillas ...
          Cuando los tornillos giran en diferentes direcciones, se compensa el movimiento circular del aire, aquí el anillo de vórtice es fundamentalmente imposible.
          Cita: EvilLion
          en un anillo de vórtice y los clásicos para conducir es algo más difícil.

          Clásico, a una velocidad horizontal cercana a cero (aterrizaje, vuelo estacionario) entra en la zona de riesgo de crear un vórtice. Solo con suficiente velocidad horizontal, cuando las cuchillas capturan aire fresco / en reposo, puede volar con seguridad.
          1. EvilLion
            EvilLion Abril 19 2020 12: 19
            0
            ¿No puedes ver párrafos mutuamente excluyentes? El clásico cortando el brazo de la cola con el tornillo en los mismos modos en que el coaxial puede atrapar la superposición.
            1. Genry
              Genry Abril 19 2020 16: 09
              +1
              Cita: EvilLion
              ¿No puedes ver párrafos mutuamente excluyentes?

              No veo ... y lo que no sé en tu cabeza. ¡Escribir!
              Cita: EvilLion
              El clásico cortando el brazo de la cola con el tornillo en los mismos modos en que el coaxial puede atrapar la superposición.

              ¿Este rayo de diseño británico más cerca del tornillo? En Rusia, esto no parece ser ...

              Y cambiaste el tema. Te pareció que los copilotos crean un embudo de vórtices ...
  2. 66 Siberiano
    66 Siberiano Abril 16 2020 10: 51
    +3
    Entonces, el Ka-50 se usó activamente durante las hostilidades en el Cáucaso del Norte.
    Que yo sepa, en realidad no se mostraron allí, solo. Por el conjunto de fallas y problemas con el automóvil, se pararon más de lo que volaron. Arrastraron el Mi-24 como de costumbre.
    1. Lopatov
      Lopatov Abril 16 2020 11: 10
      +4
      Cita: Sibiryak 66
      Que yo sepa, en realidad no se mostraron allí, solo.

      No se mostraron.
      Por reaseguro de mando.
      No está claro por qué deben llevarse a cabo tales "pruebas".
      1. Lipchanin
        Lipchanin Abril 16 2020 11: 30
        +1
        Cita: Spade
        No se mostraron.
        Por reaseguro de mando.

        Detrás de ellos, el enlace Mi-24 fue para seguro y protección
        1. Lopatov
          Lopatov Abril 16 2020 12: 18
          +4
          Cita: Lipchanin
          Detrás de ellos, el enlace Mi-24 fue para seguro y protección

          Los hombres que estaban en Khankala dijeron que solo volaban de noche.
          1. Lipchanin
            Lipchanin Abril 16 2020 12: 25
            +1
            Cita: Spade
            Los hombres que estaban en Khankala dijeron que solo volaban de noche.

            E incluso entonces no con demasiada frecuencia.
            Entonces, qué tipo de pruebas había allí, era completamente incomprensible.
            Leí que los Kamovitas han demostrado durante mucho tiempo y con éxito que un helicóptero monoplaza es preferible a uno de dos asientos. Cuando lo hicieron, resultó que un piloto simplemente no puede hacer frente físicamente a todas las tareas.
            Por lo tanto, volvieron al diseño doble.
            Por cierto, que yo sepa, la película de acción "Black Shark" fue financiada y filmada por encargo de la empresa "Kamov".
            1. Lopatov
              Lopatov Abril 16 2020 12: 31
              +5
              Cita: Lipchanin
              Leí que los Kamovitas han demostrado durante mucho tiempo y con éxito que un helicóptero monoplaza es preferible a uno de dos asientos. Cuando lo hicieron, resultó que un piloto simplemente no puede hacer frente físicamente a todas las tareas.
              Por lo tanto, volvieron al diseño doble.

              Según rumores de primera mano, nada "salió a la luz" Es solo que los chicos de rayas decidieron "luminosos", y los Kamovitas tuvieron que obedecer

              En general, se necesita una investigación seria para "descubrir" este asunto. Y el Ka-50 apareció exactamente en el momento de la degradación de nuestra ciencia militar. Hasta el golpe de gracia bajo Medvedev-Serdyukov
              1. Lipchanin
                Lipchanin Abril 16 2020 12: 47
                +1
                Cita: Spade
                Según rumores de primera mano, nada "salió a la luz" Es solo que los chicos de rayas decidieron "luminosos", y los Kamovitas tuvieron que obedecer

                Muy posible. No voy a discutir Rumores, como saben, la tierra rusa está llena
              2. Alexey ra
                Alexey ra Abril 16 2020 20: 48
                +1
                Cita: Spade
                Según rumores de primera mano, nada "salió a la luz" Es solo que los chicos de rayas decidieron "luminosos", y los Kamovitas tuvieron que obedecer

                De hecho, la carga máxima con un miembro de la tripulación se reveló en el Su-25T con la misma Ka-50 PrNK:
                En el Su-25T era igual que en el Ka-50 PrNK "Shkval".
                Una de las observaciones de la Lista No. 1 de la Ley GI Su-25T está escrita aproximadamente así (no recuerdo la redacción exacta, han pasado más de veinte años): "Al realizar algunos modos de combate, la carga psicofisiológica del piloto está cerca del límite". El comentario fue realizado por especialistas del Instituto de Investigación de Medicina Aeronáutica y Espacial de la Región de Moscú. Aquellos. la combinación del proceso de apuntar y pilotar en varios modos causó problemas. Además, no se trataba de pilotos de combate, sino de pilotos de prueba militares de primera clase.
            2. EvilLion
              EvilLion Abril 17 2020 09: 16
              +1
              Sí, entonces había normas con directores y guionistas, e incluso la película promocional resultó ser buena y como una película de acción de su género.
          2. Alexey ra
            Alexey ra Abril 16 2020 20: 45
            +1
            Cita: Spade
            Los hombres que estaban en Khankala dijeron que solo volaban de noche.

            A juzgar por el video Ka-50 en Chechenia, volaron durante el día: un par de Ka-50 y un Ka-29.
            1. EvilLion
              EvilLion Abril 17 2020 09: 18
              0
              ¿Sabía que, en principio, en el Ka-50 no había equipos para vuelos nocturnos, puntos máximos de piloto NV?
              1. vertolet
                vertolet Abril 18 2020 11: 15
                +2
                ¡Absurdo! ¡El helicóptero está diseñado para volar día y noche en SMU! ¡De lo contrario no se lanzaría!
                1. EvilLion
                  EvilLion Abril 19 2020 12: 21
                  0
                  Un helicóptero y equipo para volar día y noche son cosas mutuamente ortogonales. Haz equipo y ponte una tumbona, tendrás carros nocturnos. En la práctica, en esos años no era necesario hablar sobre el uso nocturno de helicópteros. Mi-28N a este respecto no fue diferente.
      2. EvilLion
        EvilLion Abril 17 2020 09: 15
        -3
        ¿Que la guerra no ganó en 2 personas? Mierda, no un helicóptero.
    2. timothy61
      timothy61 Abril 16 2020 14: 12
      +1
      Así que no lo sabes bien, por lo que no se les permitió volver a casa por tanto tiempo.
    3. EvilLion
      EvilLion Abril 17 2020 09: 15
      0
      Se mostraron muy bien allí, pero un automóvil recibió daños de combate en la hoja y se quedó esperando un reemplazo.
    4. EvilLion
      EvilLion Abril 17 2020 14: 15
      0
      Después del EMNIP de 19 salidas, solo había una máquina, que fue perforada por un fragmento de una cuchilla, pero no hubo reemplazo. No escribas tonterías.
  3. Pavel57
    Pavel57 Abril 16 2020 10: 51
    +4
    ¿Es mejor un circuito coaxial que un sincronizador?
    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. Abril 16 2020 11: 05
      +9
      ¡Silencio! ¡Y mañana el autor nos lo explicará de la misma manera!
    2. EvilLion
      EvilLion Abril 17 2020 09: 19
      0
      Y fig lo sabe, salvo "Kaman" nadie construye sincronizadores, aunque también tuvieron algunos modelos de éxito.
  4. Tio lee
    Tio lee Abril 16 2020 10: 52
    +2
    El uso de un esquema coaxial es el resultado del trabajo de diseñadores soviéticos y rusos.
    - Eso es lo más importante!
  5. Aleks2048
    Aleks2048 Abril 16 2020 10: 53
    +7
    ¿Y valió la pena escribir un artículo en aras de repetir verdades trilladas e incluso no respaldado en números? Pero también se coloca en la sección de análisis ... ¿Qué tipo de análisis es menos, generalmente moderado? ¿Dónde está todo lo que debería estar en el artículo? Ciencia de materiales, características de diseño de motores, análisis de carga y más. Un artículo por el bien de un artículo.
  6. helmi8
    helmi8 Abril 16 2020 10: 58
    -6
    Pero al perder el rotor de cola, el helicóptero pierde el control y se estrella.

    En caso de falla del control de la pista, el helicóptero aterriza en un avión ...
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I Abril 16 2020 11: 34
      +4
      Cita: helmi8
      En caso de falla del control de la pista, el helicóptero aterriza en un avión ...

      ¡La única lástima es que, por alguna razón, los pilotos que murieron junto con los "pasajeros" después de cortarles la "cola" no sabían de esto!
    2. Bacha
      Bacha Abril 16 2020 12: 10
      +3
      ¿En avión? ¿Y cómo lidiar con el momento reactivo del rotor? Es para mí, puramente para mí, por así decirlo, para ampliar mis horizontes.
      1. helmi8
        helmi8 Abril 16 2020 12: 24
        +4
        Cita: Bacha
        ¿En avión? ¿Y cómo lidiar con el momento reactivo del rotor? Es para mí, puramente para mí, por así decirlo, para ampliar mis horizontes.

        En resumen, así ...
        En caso de violación del control de los pedales al rotor de cola, sus palas bajo la acción de fuerzas centrífugas, aerodinámicas y elásticas se establecerán en un ángulo de 5 °, en el que el helicóptero se equilibrará sin deslizarse a una velocidad de vuelo horizontal de 70 km / h.
        En caso de falla del sistema de control de la pista, balancee el helicóptero deslizándose, reduzca la velocidad de vuelo a 70 km / h en el instrumento, seleccione el sitio más cercano para un aterrizaje seguro y, balanceando el helicóptero deslizándose, aterrice en un avión.
        Cuando se destruye la transmisión del rotor de cola, el helicóptero gira bruscamente hacia la izquierda y rueda hacia la derecha. En este caso, restablezca inmediatamente el paso del rotor al mínimo, elimine por completo la corrección de gas a la izquierda, contrarreste el rodillo con la perilla de control y proceda a planificar el modo de rotación automática del rotor sin apagar los motores.
        En la planificación, equilibre el helicóptero deslizándose, aumentando gradualmente el modo de funcionamiento del motor para reducir la velocidad vertical de descenso. A una altura de 100-150 m, apague los motores.
        Helicóptero aterrizando en el sitio seleccionado contra el viento en un avión utilizando el paso común del rotor.
        Si no es posible equilibrar el helicóptero, decida abandonar el helicóptero.
        . ©
        1. Bacha
          Bacha Abril 17 2020 07: 24
          +1
          Gracias Lo sabremos
        2. EvilLion
          EvilLion Abril 19 2020 12: 26
          0
          Traducido del técnico al ruso simple. "La situación es extremadamente mala, pueden probar esto y aquello, si no ayuda, o no hay lugar para plantar, entonces tíquen a los muchachos". Evidentemente, los pasajeros de algunos Mi-8 en este último caso simplemente están condenados.
    3. EvilLion
      EvilLion Abril 19 2020 12: 23
      0
      ¿Alguna vez has visto cómo sucede esto? Con el fin de aterrizar al menos de alguna manera, el helicóptero debe tener al menos una velocidad alta, tal vez entonces resulte para defenderse de algo y fracasar en algún lugar, si todavía hay algún lugar. El helicóptero que cuelga después de la falla del rotor de cola justo entonces cae con una piedra giratoria.
  7. gridasov
    gridasov Abril 16 2020 11: 02
    -7
    Este es el caso cuando es necesario hablar sobre principios matemáticos o métodos para construir métodos. Esto no es un juego de palabras. La conciencia del diseñador está tratando de resolver problemas problemáticos mediante métodos lineales o simplemente agregando nuevos elementos de movimiento. En este caso, el problema debe resolverse aumentando la densidad de energía y, por lo tanto, nuevas soluciones fundamentales
    1. Peter no es el primero
      Peter no es el primero Abril 16 2020 11: 52
      -1
      ¡Genial y al grano! ¿Tomaron a nuestro presidente sobre "armas basadas en nuevos principios físicos"?
      Entonces, al aumentar la densidad de energía, no obtenemos un helicóptero, sino un cohete, pero ya se ha inventado y no necesita ningún tornillo. Cada tipo de motor tiene su propio nicho en tecnología y armas, y cada motor tiene límites cuando necesita abandonar uno, por ejemplo un tornillo, e ir a un motor a reacción.
      1. gridasov
        gridasov Abril 16 2020 13: 43
        -3
        Hasta cierto punto, tiene razón, si aplica el nuevo principio en un turbocompresor de turbocombustible, el motor del cohete resultará más eficiente.
  8. andreykolesov123
    andreykolesov123 Abril 16 2020 11: 21
    0
    ¿Y por qué un helicóptero de combate acrobático? ¿Lo salvará del cohete aéreo de la tierra?
    1. Peter no es el primero
      Peter no es el primero Abril 16 2020 11: 55
      +2
      Lo más probable es que no se aleje del cohete de todos modos, pero es posible que ya intente alejarse del ATGM. Pero si es más grave, entonces para alcanzar rápidamente la línea de fuego y tener tiempo para destruir más objetivos en un vuelo.
      1. ProkletyiPirat
        ProkletyiPirat Abril 16 2020 15: 01
        +1
        La ventaja del coaxial no es que sea "más rápido", sino que se ve menos afectado por la turbulencia atmosférica durante las maniobras de altitud extremadamente baja cuando los flujos de aire se reflejan desde la superficie y los objetos.
        1. Peter no es el primero
          Peter no es el primero Abril 16 2020 15: 04
          0
          La palabra "más rápido" en el contexto del comentario no significaba velocidad, sino maniobrabilidad.
  9. Zaurbek
    Zaurbek Abril 16 2020 11: 28
    0
    . Según los expertos, el Mi-28 es inferior al coaxial Ka-52

    Haga un artículo comparando quién y qué es inferior. No tenemos en cuenta las diferentes aviónicas y armas ... y tienen las mismas pérdidas en Siria.
  10. Zaurbek
    Zaurbek Abril 16 2020 11: 30
    0
    Todavía hay un circuito similar con dos tornillos a continuación ... interesante para comparar con él.
  11. El comentario ha sido eliminado.
  12. Undecim
    Undecim Abril 16 2020 12: 03
    +5
    Por un lado, el sitio pidió ayuda. Por otro lado, el sitio es realmente una buena plataforma para comunicarse "a través de montañas y distancias" e intercambiar opiniones.
    Con el tercero, los autores del sitio en su mayor parte "martillearon" la calidad de los artículos y dan a la montaña una cáscara continua. Bueno, ¿no sería posible dedicar más tiempo a este artículo durante una hora y media y conseguir una publicación realmente interesante? ¿Qué le impidió recoger un poco de información sobre el tema y llenar el artículo con contenido?
    Curiosamente, el uso de un esquema coaxial es el resultado del trabajo de diseñadores soviéticos y rusos.
    Bueno, no solo eso.
    En el libro "Principles of Helicopter Aerodynamics", Cambridge University Press dice que el primero que propuso un esquema coaxial fue el científico ruso M.V. Lomonosov.

    a principios de 1754, Lomonosov hizo un mensaje en la Academia de Ciencias de Rusia, que se registra en el acta de la reunión de la academia de la siguiente manera:
    El señor Consejero y el profesor Lomonosov presentaron a la reunión sobre una pequeña máquina de escribir, que levantaría termómetros y otros pequeños instrumentos meteorológicos, y ofrecieron a la misma máquina un dibujo; por el bien de los señores, los sentados probaron su idea y pusieron a la cancillería de la Academia de Ciencias con un informe para pedir que se dignara para hacer la máquina según el dibujo adjunto para el experimento de esta invención bajo la supervisión de su maestro autor por el maestro Futsius. Y sobre lo anterior, a la vista del acta de la reunión académica de marzo de 4 días 1754 "
    La primera patente para un avión más pesado que el esquema coaxial aéreo recibió en 1859, el británico Henry Bright.
    Los primeros helicópteros coaxiales operativos se construyeron en Italia (Corradino D'Ascanio) y Francia (Gyroplane Laboratoire) a principios y mediados de la década de 1930.
    1. Undecim
      Undecim Abril 16 2020 12: 10
      +6
      A finales de los años treinta, ya habían aparecido proyectos completos, como el Dorand Gyroplane G. 20 del diseñador de aviones francés Doran, pero interrumpieron el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en esta dirección.

      Al final de la guerra, el trabajo se reanudó y Kamov ya estaba a la cabeza, cuyo primer helicóptero, el Ka-8, despegó en 1947.
      1. agond
        agond Abril 16 2020 12: 55
        +3
        Además de los circuitos de helicópteros anteriores, es necesario recordar el helicóptero francés Sud-Ouest SO1221 Djinn con un motor de rotor de chorro (compresor), se construyeron 1960 máquinas en 178, algunas todavía vuelan, el rotor es impulsado por aire comprimido suministrado por un turbocompresor a las boquillas montadas en extremos de las palas de la hélice
        Peso de despegue: 800 kg.
        motor: 1 turbocompresor Turbomeca Palouste IV, potencia 179 kW (240 CV)
        Velocidad máxima: 130 km / h.
        Duración del vuelo: 2 horas y 15 minutos
        Si dividimos el peso de despegue de 800 kg por la potencia de 240 hp, obtenemos 3.3 kg / hp para el Ka-52, esta cifra es de 3.8 kg / hp, y para el Mi-8 13000 kg lo dividimos por 4000 hp, obtenemos 3.25 kg / hp, así vemos que el esquema para el helicóptero Sud -Ouest 1957 y ahora merece atención
      2. Avior
        Avior Abril 16 2020 13: 37
        +2
        Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire, 1935

        Kaman HH-43 Huskie - sincronizador, dos ejes con tornillos cruzados, 1947

        Kamov Ka-8, 1947
        1. Undecim
          Undecim Abril 16 2020 13: 50
          +3
          Estos son diferentes esquemas, en primer lugar. En segundo lugar, el Kaman HH-43 Huskie realizó su primer vuelo en 1953.
          Si mencionamos a los "pioneros" que construyeron máquinas según el esquema del sincronizador, son los alemanes. Su Fl.282 Kolibri (1941) fue producido en serie y en servicio.
          1. Undecim
            Undecim Abril 16 2020 13: 55
            +2
            Y el aparato Kaman que voló en 1947 no parecía "más formidable" que el aparato Kamov.
            1. Avior
              Avior Abril 16 2020 14: 22
              0
              no parecía más "amenazante" que el aparato de Kamov.

              notablemente diferente, a juzgar por la foto
              1. Undecim
                Undecim Abril 16 2020 14: 27
                +1
                Tanto eso como otro: prototipos para el desarrollo de un diseño. Las dimensiones en este caso no importan.
                1. Avior
                  Avior Abril 16 2020 14: 31
                  +1
                  prototipos de diseño

                  ¿doble?
                  solo queda enfundar una tela con barniz y el helicóptero terminado
                  Lo que no se puede decir sobre el Ka-8
          2. Avior
            Avior Abril 16 2020 14: 06
            +3
            surgió un prototipo en 1947 y un helicóptero de producción más tarde
            Si nos fijamos en el Ka-8, está claro que tanto él como el Ka-10 de 1949 ni siquiera son prototipos, sino soportes experimentados hechos de tubos, un motor y tornillos.
            Había muchos de ellos entonces, incluso entre los chinos
            https://plane-encyclopedia.com/cold-war/chu-hummingbird/
            había helicópteros coaxiales reales
            Brantly B-1, 1946

            Bréguet G. 111, 1949

            El primer helicóptero Kamov real es el Ka-15, 1955.

            Entonces es imposible decir que después de la guerra fue Kamov quien ganó el liderazgo en helicópteros coaxiales.
            Solo Kamov continuó lidiando solo con tal esquema, mientras que otros se apartaron de él. Las razones de esto son objeto de un estudio serio por separado.
    2. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat Abril 16 2020 15: 06
      +5
      Cita: Undecim
      Bueno, ¿fue realmente imposible para este artículo dedicar más tiempo a una hora y media y obtener una publicación realmente interesante?

      Se escribe un artículo interesante durante meses, no una o dos horas, y el sitio gana dinero del tráfico y la publicidad, por lo que el resultado lógico de la vida de dichos recursos es deslizarse hacia abajo para copiar y pegar las noticias ... llanto
      1. Undecim
        Undecim Abril 16 2020 15: 21
        +2
        ¿Un artículo para meses? No, por supuesto, puedes escribir durante años. Pero aún así, para el nivel de VO durante meses, eso es lo que agarró al límite.
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat Abril 16 2020 15: 37
          +2
          Exactamente, "para un nivel" que está cayendo sistemáticamente por todos esos recursos destinados al tráfico publicitario.
  13. Avior
    Avior Abril 16 2020 13: 43
    +5
    Ka-8 es el primer helicóptero del mundo.
    Para el verano de 1948, el dinero asignado para la creación del Ka-8 había terminado, y el Minaviaprom no iba a continuar apoyando el tema impopular. A los empleados de Kamov ya no se les pagaban salarios, e incluso no había nada para comprar "spirtzin". La situación se salvó con la inclusión de "Irkutyanin" en el programa del tradicional desfile aéreo en Tushino, bajo el cual Kamov postergó la continuación del trabajo durante un mes y medio. Poco antes del desfile del Ka-8, lograron mostrar a Vasily Stalin, comandante de la aviación del Distrito Militar de Moscú. Gurov realizó un breve vuelo de demostración. quien no dejó indiferente al piloto general y experimentado: “¡Genial! Prepárate para el desfile. Intentando mostrar el automóvil de manera más efectiva a los clientes potenciales, Nikolai Ilyich sugirió usar una plataforma montada en la parte trasera de un camión como aeródromo. Este truco de circo que le gustaba a Vasily Stalin, y fue incluido en el plan del desfile. El día antes del festival aéreo, Kamov fue llamado al Mariscal Jefe de Aviación K.A. Vershinin para aclarar el programa de habla y el texto del locutor que lo acompaña. Durante la discusión, Kamov propuso usar el término "helicóptero", que él acuñó, que, en su opinión, era más adecuado para nombrar helicópteros que el término inglés "helicóptero" utilizado en ese momento. La propuesta fue recibida con mucha aprobación, el "helicóptero" se introdujo en el texto del locutor, y pronto esta palabra fácil de pronunciar se convirtió en nuestro discurso.

    Antes de eso había helicópteros.

    En general, el programa Ka-8 causó la impresión más favorable no solo en los espectadores comunes, sino también en los líderes del país. El propio Stalin transmitió sus felicitaciones a Kamov y, justo durante el desfile, ordenó al Ministro de Industria de Aviación que brinde al diseñador todas las oportunidades para la continuación completa del trabajo. El helicóptero fue solicitado al día siguiente en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la Marina. Como una instancia de Irkutianin no fue suficiente para realizar pruebas exhaustivas, se recibió una tarea urgente para producir otras dos máquinas similares. La simplicidad del diseño Ka-8 hizo posible completar el pedido de inmediato. Las pruebas institucionales no duraron mucho y mostraron que, en su forma original, el Ka-8 no es adecuado para su uso en la Marina. Debido a los flotadores cónicos, la navegabilidad del helicóptero resultó simplemente no: a la menor ola cayó hacia atrás. Usando flotadores cilíndricos, este inconveniente fue eliminado. La situación era peor con la planta de energía. La potencia del motor era claramente pequeña. Además, el motor de la motocicleta en sí con su spirtzin no era adecuado para un avión militar. A pesar de este resultado, se logró el objetivo principal. Por decisión del Consejo de Ministros de la URSS del 29 de septiembre de 1948, se restableció OKB-2, encabezado por N.I. Kamov y recibió una orden para desarrollar una nueva versión del esquema coaxial de helicóptero.

    Entonces, con el desfile y el spirtzin (alcohol con la adición de gasolina para aumentar la potencia del motor) todo comenzó ...
  14. Aviador
    Aviador Abril 16 2020 15: 52
    0
    Los expertos también notan la complejidad del sistema de control de helicóptero coaxial

    Extraños expertos. Los pilotos de helicópteros me dijeron todo lo contrario, que es más fácil pilotar un circuito coaxial.
    De hecho, el hecho de que los Kamovitas recordaran este esquema, que anteriormente solo los perezosos no asumieron, sino que abandonaron, merece respeto. Tienen algún tipo de "saber hacer" que es irreproducible. Sin embargo, los estadounidenses también lograron recordar el esquema longitudinal del CH-47 "Chinook", que todavía vuelan.
    1. su25
      su25 Abril 16 2020 23: 14
      0
      Aún así, el diseño longitudinal y coaxial son dos grandes diferencias. El primero muestra sus ventajas en los modos de despegue vertical y vuelo estacionario, y el segundo en las maniobras, debido al hecho de que todas las fuerzas de inercia y aerodinámicas se aplican cerca del centro de masa.
      1. Aviador
        Aviador Abril 17 2020 09: 08
        -1
        Puse el ejemplo del CH-47 solo porque el automóvil todavía está volando, aunque a principios de los años 60 hubo muchos intentos de crear dicho modelo, pero solo Boeing tuvo éxito.
    2. Aag
      Aag Abril 17 2020 09: 21
      0
      "Los pilotos de helicópteros me dijeron todo lo contrario, que el esquema coaxial es más fácil de volar".
      Gestión: pilotaje, las acciones del piloto para gestionar la aeronave.
      Sistema de control: mecanismos, ensamblajes, dispositivos, elementos estructurales de la propia aeronave.
      1. vertolet
        vertolet Abril 18 2020 11: 18
        +1
        más fácil !!!
    3. EvilLion
      EvilLion Abril 19 2020 12: 29
      0
      Longitudinal también se implementa en nuestra Oficina de Diseño de Yakovlev, Yak-24. Y voló completamente para sí mismo, no hizo viudas. Pero ahora hay un Mi-26, por lo que no es particularmente interesante
      1. Aviador
        Aviador Abril 19 2020 15: 27
        -1
        El Yak-24 se retiró rápidamente del servicio debido a fuertes vibraciones y resistencia a la fatiga. Y Chinook vuela.
  15. Operador
    Operador Abril 16 2020 16: 42
    -1
    El esquema coaxial da efecto solo con palas suspendidas rígidamente que no realizan un movimiento del volante y, en consecuencia, permiten una reducción múltiple de la altura de la columna del rotor. Al mismo tiempo, una suspensión más rígida permite aumentar la velocidad de vuelo del helicóptero, compensando naturalmente el bloqueo en las cuchillas en retirada de un tornillo al aumentar la fuerza de elevación en las cuchillas que avanzan del otro rotor.

    El esquema coaxial hace posible el uso de soluciones más innovadoras, como la sustitución del volante con una flexión torsional cíclica de las cuchillas.
    1. su25
      su25 Abril 16 2020 23: 24
      0
      Depende de lo que se entienda por "efecto". A diferencia del esquema clásico, el co-eje no experimenta desequilibrio cuando se conduce a lo largo del curso, el giro hacia la izquierda y hacia la derecha se realiza de la misma manera, no hay pérdida en el rotor de cola, lo que se nota especialmente en el modo de despegue vertical y estacionario. Una suspensión rígida de las palas no es una panacea, como ha demostrado la experiencia de Sikorsky X2. El flujo anormal alrededor de la pala en retirada conduce a un fuerte aumento de la resistencia y, lo que es peor, a la pérdida de estabilidad de la pala.
      1. Operador
        Operador Abril 17 2020 00: 43
        -1
        El par de tornillos coaxiales también tiene pérdidas: el tornillo inferior funciona con una eficiencia reducida debido a la alteración del flujo de aire por el tornillo superior.

        Así que digo: la torsión cíclica de las cuchillas (un análogo funcional del movimiento del volante) le permite eliminar el crecimiento de la resistencia y la pérdida de estabilidad de las cuchillas.
    2. EvilLion
      EvilLion Abril 19 2020 12: 30
      0
      Un clásico entonces solo con una pluma de cola muy baja, de lo contrario se corta regularmente con un rotor.
  16. Operador
    Operador Abril 16 2020 16: 56
    -1
    Cita: Genry
    no sujeto al fenómeno letal del "anillo de vórtice"

    Si si si riendo
    1. Rafale
      Rafale Abril 16 2020 20: 37
      0
      Probablemente, el anillo de vórtice del rotor de cola se debió a la falta del mismo.
      1. su25
        su25 Abril 16 2020 23: 10
        0
        ¿Cómo es necesario "girar" el helicóptero para que el rotor de cola entre en el "anillo de vórtice"?
  17. vadivm59
    vadivm59 Abril 16 2020 19: 56
    0
    cuando me encuentro con la frase "el famoso KA-52 ..", INMEDIATAMENTE SURGE LA PREGUNTA, ¿QUÉ SE CONOCE? MI-8, esto es una leyenda, no se hacen preguntas, pero KA se ha hecho famoso por qué?
  18. EvilLion
    EvilLion Abril 17 2020 09: 33
    +1
    La principal desventaja del pezón es que los primeros éxitos importantes aparecieron después de que se desarrollaron los principales helicópteros modernos. El mismo Mi-8 viene de los años 60 todavía. Un civil Ka-29 condicional aún debe hacerse, y de alguna manera empujar. De hecho, el Ka-52 es el primer intento exitoso de introducir un pezón en un nicho firmemente ocupado por los clásicos existentes.

    Por el precio, para vehículos militares, la contribución del circuito en sí al costo total es mínima. El mismo Ka-52 no es mucho más caro que el Mi-28N, pero el Ka-52 tiene una especie de radar. El Ka-26 era bastante costoso, pero esto no dejó de construirlo en grandes cantidades, y el costo es el resultado de un diseño modular, con la capacidad de instalar rápidamente un nuevo compartimento de carga. Pero en vuelos en línea recta, el pezón es aparentemente menos económico, ya que una gran columna de tornillos da más. resistencia. Está claro que a las grúas de helicópteros y a los lentos tirones de las boyas antisubmarinas no les importa, en sus nichos el pezón brilla exclusivamente con ventajas. El Ka-60 tiene un fenestrón, quizás porque una vez que decides hacer los clásicos, tienes que encontrar una resistencia reducida hasta el final y eliminar el rotor de cola de la corriente. Y en el caso del Mi-28N y Ka-52, no se rastrea que los clásicos tengan menos resistencia, sin embargo, el Ka-52 en sí mismo parece más aerodinámico.
  19. Vladimir SHajkin
    Vladimir SHajkin Abril 18 2020 10: 56
    0
    No soy piloto de helicópteros, pero me avergonzó una conclusión de una nave espacial más cara que MI, a veces en millones de dólares. Esto es estúpido.
    Puedes hacer que Misha de una serie sea más cara una de la otra.
  20. Diplomingenieur
    Diplomingenieur Abril 18 2020 17: 17
    0
    Como se indica una de las ventajas de este esquema:
    "Los helicópteros del esquema coaxial tienen una mayor capacidad de supervivencia en combate debido a la ausencia de un rotor de cola con su caja de cambios y propulsores": este argumento se presentó a principios de la década de 1980, cuando aún no había nada que realizar pruebas en el BZ. El argumento está en desuso. Posteriormente apareció una opinión diferente, directamente opuesta a la indicada. Cuando se detona una pequeña carga, por ejemplo, un OFZ de 35 mm o 40 mm o incluso una ojiva relativamente pequeña (500 g) de MANPADS sin contacto por encima y por debajo de los planos de la hélice, las palas colapsarán debido a la perturbación del flujo por la acción del impulso de la onda de choque con una alta probabilidad. El resultado definitivamente no es bueno.
    1. EvilLion
      EvilLion Abril 19 2020 12: 32
      +1
      O un golpe en el brazo de la cola, o incluso en la cabina, por lo que esto es un invento o no depende del esquema, será igualmente malo.
  21. Kamaz
    Kamaz Abril 18 2020 21: 24
    0
    ¿Qué aumenta exactamente el precio de un helicóptero coaxial?
    1. EvilLion
      EvilLion Abril 19 2020 12: 32
      0
      Transmisión. Pero no fundamentalmente.
  22. IL-64
    IL-64 Abril 22 2020 14: 55
    0
    ¿Y dónde está el análisis detallado? ¿Qué demonios están ayunando más y más?
  23. Chaldon48
    Chaldon48 Abril 22 2020 23: 07
    0
    Si hay más ventajas que desventajas, entonces, a pesar del alto costo, deberían estar en las tropas tanto como sea posible, porque se sabe que el valor de cualquier arma se mide principalmente por el daño que puede causar al enemigo.
    1. agond
      agond Abril 24 2020 21: 36
      0
      Por lo tanto, en el circuito coaxial existe el peligro de que se superpongan los tornillos, y en el circuito de un sincronizador con un sincronizador en funcionamiento no hay peligro, pero requiere dos ejes, un ligero aumento de peso y mayor resistencia, en principio, sería posible combinar los dos circuitos en uno, es decir, ambos tornillos en fije el circuito coaxial a arandelas oscilantes como cardan o bola a la misma velocidad (aproximadamente como en los automóviles con tracción delantera) de modo que en el circuito coaxial los tornillos giren no en dos planos de rotación paralelos, sino en dos planos de intersección, es decir, lo mismo que en el sincronizador pero con un eje !!! , y estos mismos bujes de giro de bola o cardán lo más cerca posible entre sí, hay tres opciones para la intersección de los planos de rotación de los tornillos en este circuito coaxial combinado
      1 planos de rotación están inclinados hacia la derecha y hacia la izquierda como en un sincrómetro convencional
      2 y 3 planos de rotación están inclinados hacia adelante o hacia atrás
      Este híbrido reducirá drásticamente la altura del helicóptero y lo salvará del peligro de superposición. Si bien conserva las principales ventajas del esquema coaxial, pero también complica el diseño, deberá usar arandelas especiales y un sincronizador. aunque ya puede estar en la caja de cambios. Ka-52
      1. agond
        agond Abril 24 2020 22: 09
        0
        Cita: agond
        balancear los bujes lo más cerca posible el uno del otro,

        Lo siento, es imposible acercar los casquillos lo más posible en la rotación opuesta, pero el circuito en sí es, en principio, posible
  24. barin
    barin 3 Mayo 2020 09: 45
    -1
    Otros países no pueden repetir o no quieren ...