Disposición coaxial de hélices de helicóptero: pros y contras
Las hélices coaxiales para helicópteros no se usan con frecuencia en la fabricación moderna de helicópteros. Los únicos helicópteros con tal esquema de hélice que están en producción en serie son los Ka rusos, incluido el famoso Ka-52 Alligator. Pero, ¿qué explica la rareza de usar un diseño de tornillo coaxial?
Como saben, lo más común en la industria mundial y nacional de helicópteros es un esquema con un rotor principal y un rotor de cola abierta, que está diseñado para compensar el momento reactivo del rotor principal. Después de todo, él "hace girar" el helicóptero en la dirección opuesta a la rotación del rotor.
La ventaja indudable del esquema de dirección es la simplicidad constructiva, los costos relativamente bajos de mantenimiento y reparación. Pero al perder el rotor de cola, el helicóptero pierde el control y se estrella.
El esquema de hélice coaxial es menos común, pero su uso le permite hacer que el helicóptero sea más tenaz y, en consecuencia, más adaptado al desempeño de las misiones de combate. Curiosamente, el uso de un esquema coaxial es el resultado del trabajo de diseñadores soviéticos y rusos.
El primer helicóptero doméstico con un diseño coaxial se introdujo en 1948. Fue el Ka-8 "Irkutian", lanzado por la Oficina de Diseño de Kamov en solo tres copias. Luego lanzó el Ka-10 y Ka-15. El último helicóptero se convirtió en el primer producto de Kamov Design Bureau, que entró en producción en serie. Entonces, en la Unión Soviética comenzó la producción en serie de helicópteros con un circuito de hélice coaxial.
A diferencia del diseño clásico de un solo tornillo, poner en práctica un diseño coaxial es mucho más difícil. Los expertos lo llaman uno de los logros más destacados de la industria rusa de helicópteros. Pero la complejidad en el diseño y la ejecución se compensa con las indudables ventajas del esquema coaxial.
En primer lugar, los helicópteros coaxiales tienen dimensiones más pequeñas, alta compacidad, lo que aumenta las velocidades angulares y hace que la máquina sea más maniobrable. En particular, dicho helicóptero es capaz de realizar figuras "embudo", "bucle oblicuo", que no pueden ser realizadas por helicópteros del esquema clásico con rotor de cola.
En segundo lugar, los helicópteros coaxiales tienen una mayor capacidad de supervivencia de combate debido a la falta de un rotor de cola con su caja de cambios y unidades. Al mismo tiempo, es más fácil para un helicóptero maniobrar cerca del suelo u otra superficie en la que pueda aterrizar.
En tercer lugar, en los helicópteros coaxiales, el coeficiente de peso es mayor, es decir, la relación entre la carga útil y el peso total del vuelo.
Tales características de los helicópteros coaxiales determinaron los detalles de su aplicación. Los helicópteros coaxiales son mucho más eficientes que los helicópteros de cubierta. aviación, pueden usarse en regiones montañosas con sus difíciles condiciones meteorológicas. Entonces, el Ka-50 se utilizó activamente durante las hostilidades en el Cáucaso del Norte.
Al mismo tiempo, los helicópteros coaxiales, a pesar de todas sus ventajas innegables, tienen ciertas desventajas. El inconveniente más significativo para su producción en masa es el alto costo. Según los expertos, el Mi-28 es inferior al Ka-52 coaxial en casi todos los aspectos, pero el costo de este último es mucho mayor, y estamos hablando de millones de dólares.
Los expertos también señalan la complejidad del sistema de control coaxial del helicóptero, el riesgo de vibraciones significativas, la estabilidad de la pista insuficiente y el peligro de colisiones entre las palas que giran en direcciones opuestas.
Actualmente, el principal helicóptero de ataque moderno de diseño coaxial es el Ka-52 Alligator. Estos vehículos de combate han sido probados con éxito en Siria, mostrándose bien en un clima inusual para Rusia. Los helicópteros Ka-52 son parte de la aviación del ejército y la aviación basada en portaaviones de la Armada rusa.
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