Soldados, partisanos y anticongelantes. Planeadores de transporte aéreo del Ejército Rojo
Planeador A-7 diseño O.K. Antonova: una de las principales máquinas de su clase. Foto Airwar.ru
Durante la Segunda Guerra Mundial, varios países estaban armados con planeadores de transporte y aterrizaje. Dicho equipo, que se distingue por su bajo costo y simplicidad de producción y operación, podría transportar personas y bienes, proporcionando logística o aterrizaje. El Ejército Rojo tenía varios tipos de planeadores con diferentes características y los utilizó de manera bastante activa durante casi toda la guerra.
Antecedentes de la determinación
En los años veinte del siglo pasado, el deporte del planeador ganó popularidad en nuestro país, luego comenzó el estudio del uso militar de los planeadores. Sin embargo, el trabajo real en planeadores de transporte aéreo no comenzó hasta 1930. El primer período de desarrollo continuó hasta mediados de los años treinta y no produjo ningún resultado en particular. Los primeros planeadores de transporte no fueron masivos y no fueron utilizados por el ejército.
El trabajo sobre este tema se reanudó a finales de la década, la razón de esto fue el desarrollo extranjero. En 1939, Osoaviahim anunció su competencia para el desarrollo de un planeador, y en 1940, la recientemente creada Dirección para la Producción de Planeadores de Transporte Aéreo del Comisariado del Pueblo aviación industria
Dos equipos de diseño participaron en dos competiciones. Varios proyectos recibieron premios y se les permitió construir equipos experimentales. El más exitoso en todos los aspectos fue el fuselaje Glider Front-8 diseñado por O.K. Antonova En el futuro, este proyecto se mejoró y el planeador A-7 resultante entró en serie. Otros proyectos no han avanzado más allá de las pruebas de prototipos.
El diseño del A-7 se caracterizó por la máxima simplicidad y capacidad de fabricación. Foto Aviaru.rf
En noviembre de 1940, se introdujeron nuevos estados de brigadas aerotransportadas. Proporcionaron el aterrizaje con un paracaídas, método de aterrizaje desde un avión y con la ayuda de planeadores. En consecuencia, el ejército necesitaba nuevos modelos de equipos. Más tarde, se abrió una escuela militar de planeadores de aviación en Saratov, que debía entrenar a pilotos de planeadores.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial estimuló las operaciones de planeadores. Se propusieron varios tipos de equipos para transportar personas y diversas cargas, incluidas piezas de artillería y vehículos ligeros. Se propusieron diseños más audaces, como un conjunto de planos para facilitar tanque o un camión de combustible planeador, capaz de transferir combustible a un bombardero de remolque y aumentar su radio de acción. Sin embargo, no todos los nuevos desarrollos alcanzaron la serie y se construyeron en cantidades significativas.
Planeadores de guerra
En septiembre de 1941, el planeador A-7, creado sobre la base del antiguo RF-8, despegó por primera vez. Era una máquina de madera maciza con un peso máximo de despegue de menos de 1900 kg. Fue controlado por un piloto y transportó seis paracaidistas. La producción se desplegó en varias plantas y continuó hasta 1944. En total, el Ejército Rojo recibió al menos 400 productos A-7 (según otras fuentes, hasta 600). Se crearon modificaciones especializadas con capacidades especiales.
No menos masivo fue el planeador G-11 (también conocido como Gr-29) diseñado por V.K. Gribovsky, creado para la competencia en 1940. Con un peso de vuelo normal de 2,4 toneladas, un planeador transportaba 10 paracaidistas y un piloto. Las pruebas del G-11 se llevaron a cabo a principios del otoño de 1941, y en noviembre ya habían dominado la producción en serie. A finales de año, 10 planeadores fueron entregados al ejército. En 1944, apareció una modificación de entrenamiento del G-11U con controles duales. La producción de planeadores G-11 se completó a mediados de 1945. Para todo el tiempo producido aprox. 500 unidades
Aterrizaje de paracaidistas en A-7. Foto Aviaru.rf
Inmediatamente después del estallido de la guerra, D.N. Kolesnikov y P.V. Tsybin desarrolló un proyecto para el planeador pesado KC (más tarde, aparecieron las variantes KC-2 y KC-20). El peso máximo de despegue del KC-20 superó las 4,4 toneladas. La máquina estaba controlada por dos pilotos y podía transportar 18 paracaidistas o una carga comparable. La producción de la serie KC se completó a fines de 1943. Según diversas fuentes, se construyeron de 50 a 68 planeadores.
Dos regimientos
Las entregas de planeadores en serie al Ejército Rojo comenzaron en los últimos meses de 1941. El equipo ingresó a las brigadas aerotransportadas y se usó inicialmente como un vehículo para el transporte hacia la parte trasera. Su pequeño número hasta ahora descartó el uso de combate completo en operaciones aéreas. Este estado de cosas persistió hasta la primavera de 1942.
En febrero y marzo de 1942, varios planeadores A-7 y G-11, así como aviones de remolque R-6, PS-84, SB y DB-3F, fueron transferidos al aeródromo de Strygino (región de Gorkov). Pronto se emitió una orden para formar el primer regimiento separado de planeadores aéreos (primer escuadrón), subordinado directamente al comando de las Fuerzas Aerotransportadas. El regimiento incluía dos escuadrones, en los que había 1 torres y 1 planeadores.
En agosto del mismo año, se formó el segundo regimiento de planeador de aviación de entrenamiento en la ciudad de Kirzhach (región de Ivanovo) (un año más tarde se renombró como el segundo planeador de aviación separado). Tenía a su disposición el avión DB-2F / Il-2, así como los planeadores G-3 y A-4.
Planeador G-11. Foto Airwar.ru
En el futuro, no se formaron nuevas unidades de planeador. Para resolver las tareas en interés del ejército y otras formaciones, tal grupo fue suficiente. En diferentes momentos, dos regimientos transportaron varias cargas en la parte trasera y detrás de la línea del frente, y también previeron el aterrizaje.
Transporte aéreo
En el verano de 1942, los pilotos de la 1ª OAPP participaron en el suministro de destacamentos partisanos en la región de Bryansk. Con la ayuda de planeadores, varias cargas y especialistas fueron entregados a áreas remotas. Sin embargo, tales salidas no se llevaron a cabo con demasiada frecuencia y sin un sistema claro.
En noviembre de ese año, dos regimientos de planeadores se convirtieron en los principales participantes en la Operación Anticongelante. A principios de este mes, en la región de Stalingrado, se volvió mucho más frío. La técnica RKKA resultó no estar preparada para las heladas y necesitaba grandes cantidades de anticongelante, en el menor tiempo posible. Los recursos necesarios estaban disponibles en la región de Moscú, pero surgieron dificultades con la transferencia. La aviación de transporte ferroviario y militar no pudo hacer frente a la tarea en un tiempo aceptable.
El comando de las Fuerzas Aerotransportadas propuso organizar el suministro de tropas usando planeadores. El 10 de noviembre, dos regimientos se alarmaron y comenzaron a prepararse para los vuelos. En la noche del 12 de noviembre, tuvieron lugar las primeras salidas. Los remolcadores con planeadores cargados despegaron del aeropuerto de Bear Lake (región de Moscú) y, con varios aterrizajes intermedios, llegaron a la región de Stalingrado. El vuelo tomó hasta 8-9 horas y a menudo tuvo lugar en condiciones climáticas difíciles.
Cabina G-11, vista frontal. En el fondo se puede ver el asiento del piloto, a los lados, los bancos de aterrizaje. Foto Airwar.ru
La operación "Anticongelante" utilizó planeadores G-11 y A-7. Los G-11 más grandes tomaron seis barriles de anticongelante de 200 litros, la luz A-7, la mitad. Hasta el 16 de noviembre, los regimientos de planeadores inclusivos completaron 60 vuelos y transportaron aprox. 50 toneladas de líquidos y otras cargas. Durante la operación, se perdieron 3 torres y 10 planeadores. Varios pilotos murieron. A costa de tales pérdidas, fue posible proporcionar al ejército los recursos necesarios. Otros eventos cerca de Stalingrado mostraron la importancia de la operación.
A la vuelta de 1942-43. los planeadores volvieron a participar en el suministro de tropas en la región de Stalingrado. En la primavera, se hicieron intentos para usar planeadores en el área de Leningrado asediado.
Desde marzo de 1943, el trabajo principal de los dos regimientos de planeadores era el suministro de destacamentos partidistas, principalmente en el territorio de Bielorrusia. Los vuelos se realizaban de noche, los partisanos se organizaban y marcaban los lugares de aterrizaje. Después de aterrizar y descargar, el destino del planeador dependía directamente de las características del campo "aeródromo". Si la plataforma permitiera que aterrizara el avión de remolque, se podría sacar el planeador junto con los heridos o algún tipo de carga. De lo contrario, el planeador se desarmó en materiales o simplemente se quemó.
En solo dos semanas de marzo de 1943, 2 especialistas y líderes, 140 toneladas de medicamentos, 3 toneladas de explosivos y miles de armas pequeñas. armas y varias municiones. En 60 salidas, se perdieron 65 planeadores (principalmente debido a la imposibilidad de regresar). Casi todos los pilotos fueron devueltos con éxito "al continente".
Planeador pesado KTs-20. Foto Airwar.ru
Una nueva operación para suministrar partisanos comenzó a fines de abril de 1943 y duró casi un año. Durante este tiempo, los destacamentos partisanos recibieron 135 planeadores de todos los tipos básicos con toda la carga necesaria. Al mismo tiempo, los regimientos de planeadores se enfrentaron a la oposición del enemigo. La Luftwaffe trató de interceptar el tráfico aéreo o seguirlo en busca de bases partisanas.
Operación de aterrizaje
Los planeadores aerotransportados se usaban regularmente para entregar grupos de sabotaje y reconocimiento a la retaguardia del enemigo. Además, solo una vez participaron en una operación aérea a gran escala. Los planeadores, junto con otros equipos, se utilizaron para aterrizar tácticamente en la orilla derecha del río. Dnipro 24-25 de septiembre de 1943
Para el aterrizaje, 180 aviones de transporte militar de varios tipos participaron en la operación. El primer y segundo OAP proporcionaron un total de 1 planeadores A-2 y G-35. Al principio, parte de los planeadores se usaba para aterrizar, aterrizar de cazas. En el futuro, dicho equipo se utilizaría para el transporte de medicamentos y municiones, la evacuación de los heridos, etc. La operación en su conjunto no tuvo éxito, pero los planeadores reafirmaron su potencial, que podría realizarse si se aplica correctamente.
Fin del trabajo
En abril de 1944, los pilotos de la 1ª OAP hicieron su último vuelo para abastecer a los partidarios bielorrusos. Después de eso, dichos vuelos no se realizaron. De hecho, las operaciones militares con planeadores han terminado.
En junio, el primer OAP fue llevado a la ciudad de Klin. En el otoño, el regimiento de planeadores se reorganizó en el 1º Regimiento de Aviación de Largo Alcance de la Guardia (208º Complemento de la Guardia) y se transfirió a los bombarderos IL-208. La segunda OAPP en el mismo período se convirtió en la 4ª Guardias. actualizar Los planeadores fueron dados de baja para desarrollar el recurso, y sus pilotos se distribuyeron entre las escuelas de vuelo de entrenamiento inicial.
Planeador G-11 como monumento en la ciudad de Shumerlya. Fotos de Wikimedia Commons
Parte de los pilotos experimentados a principios de 1945 fue transferido al recién creado 45 ° regimiento de aviones de entrenamiento (45 ° utapp). El objetivo de esta parte era preservar la experiencia y el desarrollo de nuevos diseños para capacitar aún más a los pilotos.
Algunos resultados
Los planeadores de transporte soviéticos fueron creados inicialmente en interés de las Fuerzas Aerotransportadas para realizar operaciones de aterrizaje. Sin embargo, para su propósito previsto, se usaron solo una vez. El resto del tiempo, dos regimientos de planeadores resolvieron problemas de transporte en la parte trasera o ayudaron a los partidarios.
Durante los años de guerra, se construyeron más de mil planeadores de varios tipos básicos. Habiendo perdido una parte importante de este equipo, fue posible transportar cientos de toneladas de varios cargamentos para abastecer al ejército y destacamentos partisanos, así como para asegurar el trabajo de docenas de grupos de reconocimiento.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de los planeadores de transporte continuó, pero ya no arrojó resultados notables. Aparecieron nuevos modelos de aviones de transporte militar, que tenían ventajas obvias, y los planeadores eran innecesarios.
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