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Soldados, partisanos y anticongelantes. Planeadores de transporte aéreo del Ejército Rojo

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Soldados, partisanos y anticongelantes. Planeadores de transporte aéreo del Ejército Rojo
Planeador A-7 diseño O.K. Antonova: una de las principales máquinas de su clase. Foto Airwar.ru


Durante la Segunda Guerra Mundial, varios países estaban armados con planeadores de transporte y aterrizaje. Dicho equipo, que se distingue por su bajo costo y simplicidad de producción y operación, podría transportar personas y bienes, proporcionando logística o aterrizaje. El Ejército Rojo tenía varios tipos de planeadores con diferentes características y los utilizó de manera bastante activa durante casi toda la guerra.

Antecedentes de la determinación


En los años veinte del siglo pasado, el deporte del planeador ganó popularidad en nuestro país, luego comenzó el estudio del uso militar de los planeadores. Sin embargo, el trabajo real en planeadores de transporte aéreo no comenzó hasta 1930. El primer período de desarrollo continuó hasta mediados de los años treinta y no produjo ningún resultado en particular. Los primeros planeadores de transporte no fueron masivos y no fueron utilizados por el ejército.

El trabajo sobre este tema se reanudó a finales de la década, la razón de esto fue el desarrollo extranjero. En 1939, Osoaviahim anunció su competencia para el desarrollo de un planeador, y en 1940, la recientemente creada Dirección para la Producción de Planeadores de Transporte Aéreo del Comisariado del Pueblo aviación industria

Dos equipos de diseño participaron en dos competiciones. Varios proyectos recibieron premios y se les permitió construir equipos experimentales. El más exitoso en todos los aspectos fue el fuselaje Glider Front-8 diseñado por O.K. Antonova En el futuro, este proyecto se mejoró y el planeador A-7 resultante entró en serie. Otros proyectos no han avanzado más allá de las pruebas de prototipos.


El diseño del A-7 se caracterizó por la máxima simplicidad y capacidad de fabricación. Foto Aviaru.rf

En noviembre de 1940, se introdujeron nuevos estados de brigadas aerotransportadas. Proporcionaron el aterrizaje con un paracaídas, método de aterrizaje desde un avión y con la ayuda de planeadores. En consecuencia, el ejército necesitaba nuevos modelos de equipos. Más tarde, se abrió una escuela militar de planeadores de aviación en Saratov, que debía entrenar a pilotos de planeadores.

El comienzo de la Segunda Guerra Mundial estimuló las operaciones de planeadores. Se propusieron varios tipos de equipos para transportar personas y diversas cargas, incluidas piezas de artillería y vehículos ligeros. Se propusieron diseños más audaces, como un conjunto de planos para facilitar tanque o un camión de combustible planeador, capaz de transferir combustible a un bombardero de remolque y aumentar su radio de acción. Sin embargo, no todos los nuevos desarrollos alcanzaron la serie y se construyeron en cantidades significativas.

Planeadores de guerra


En septiembre de 1941, el planeador A-7, creado sobre la base del antiguo RF-8, despegó por primera vez. Era una máquina de madera maciza con un peso máximo de despegue de menos de 1900 kg. Fue controlado por un piloto y transportó seis paracaidistas. La producción se desplegó en varias plantas y continuó hasta 1944. En total, el Ejército Rojo recibió al menos 400 productos A-7 (según otras fuentes, hasta 600). Se crearon modificaciones especializadas con capacidades especiales.

No menos masivo fue el planeador G-11 (también conocido como Gr-29) diseñado por V.K. Gribovsky, creado para la competencia en 1940. Con un peso de vuelo normal de 2,4 toneladas, un planeador transportaba 10 paracaidistas y un piloto. Las pruebas del G-11 se llevaron a cabo a principios del otoño de 1941, y en noviembre ya habían dominado la producción en serie. A finales de año, 10 planeadores fueron entregados al ejército. En 1944, apareció una modificación de entrenamiento del G-11U con controles duales. La producción de planeadores G-11 se completó a mediados de 1945. Para todo el tiempo producido aprox. 500 unidades


Aterrizaje de paracaidistas en A-7. Foto Aviaru.rf

Inmediatamente después del estallido de la guerra, D.N. Kolesnikov y P.V. Tsybin desarrolló un proyecto para el planeador pesado KC (más tarde, aparecieron las variantes KC-2 y KC-20). El peso máximo de despegue del KC-20 superó las 4,4 toneladas. La máquina estaba controlada por dos pilotos y podía transportar 18 paracaidistas o una carga comparable. La producción de la serie KC se completó a fines de 1943. Según diversas fuentes, se construyeron de 50 a 68 planeadores.

Dos regimientos


Las entregas de planeadores en serie al Ejército Rojo comenzaron en los últimos meses de 1941. El equipo ingresó a las brigadas aerotransportadas y se usó inicialmente como un vehículo para el transporte hacia la parte trasera. Su pequeño número hasta ahora descartó el uso de combate completo en operaciones aéreas. Este estado de cosas persistió hasta la primavera de 1942.

En febrero y marzo de 1942, varios planeadores A-7 y G-11, así como aviones de remolque R-6, PS-84, SB y DB-3F, fueron transferidos al aeródromo de Strygino (región de Gorkov). Pronto se emitió una orden para formar el primer regimiento separado de planeadores aéreos (primer escuadrón), subordinado directamente al comando de las Fuerzas Aerotransportadas. El regimiento incluía dos escuadrones, en los que había 1 torres y 1 planeadores.

En agosto del mismo año, se formó el segundo regimiento de planeador de aviación de entrenamiento en la ciudad de Kirzhach (región de Ivanovo) (un año más tarde se renombró como el segundo planeador de aviación separado). Tenía a su disposición el avión DB-2F / Il-2, así como los planeadores G-3 y A-4.


Planeador G-11. Foto Airwar.ru

En el futuro, no se formaron nuevas unidades de planeador. Para resolver las tareas en interés del ejército y otras formaciones, tal grupo fue suficiente. En diferentes momentos, dos regimientos transportaron varias cargas en la parte trasera y detrás de la línea del frente, y también previeron el aterrizaje.

Transporte aéreo


En el verano de 1942, los pilotos de la 1ª OAPP participaron en el suministro de destacamentos partisanos en la región de Bryansk. Con la ayuda de planeadores, varias cargas y especialistas fueron entregados a áreas remotas. Sin embargo, tales salidas no se llevaron a cabo con demasiada frecuencia y sin un sistema claro.

En noviembre de ese año, dos regimientos de planeadores se convirtieron en los principales participantes en la Operación Anticongelante. A principios de este mes, en la región de Stalingrado, se volvió mucho más frío. La técnica RKKA resultó no estar preparada para las heladas y necesitaba grandes cantidades de anticongelante, en el menor tiempo posible. Los recursos necesarios estaban disponibles en la región de Moscú, pero surgieron dificultades con la transferencia. La aviación de transporte ferroviario y militar no pudo hacer frente a la tarea en un tiempo aceptable.

El comando de las Fuerzas Aerotransportadas propuso organizar el suministro de tropas usando planeadores. El 10 de noviembre, dos regimientos se alarmaron y comenzaron a prepararse para los vuelos. En la noche del 12 de noviembre, tuvieron lugar las primeras salidas. Los remolcadores con planeadores cargados despegaron del aeropuerto de Bear Lake (región de Moscú) y, con varios aterrizajes intermedios, llegaron a la región de Stalingrado. El vuelo tomó hasta 8-9 horas y a menudo tuvo lugar en condiciones climáticas difíciles.


Cabina G-11, vista frontal. En el fondo se puede ver el asiento del piloto, a los lados, los bancos de aterrizaje. Foto Airwar.ru

La operación "Anticongelante" utilizó planeadores G-11 y A-7. Los G-11 más grandes tomaron seis barriles de anticongelante de 200 litros, la luz A-7, la mitad. Hasta el 16 de noviembre, los regimientos de planeadores inclusivos completaron 60 vuelos y transportaron aprox. 50 toneladas de líquidos y otras cargas. Durante la operación, se perdieron 3 torres y 10 planeadores. Varios pilotos murieron. A costa de tales pérdidas, fue posible proporcionar al ejército los recursos necesarios. Otros eventos cerca de Stalingrado mostraron la importancia de la operación.

A la vuelta de 1942-43. los planeadores volvieron a participar en el suministro de tropas en la región de Stalingrado. En la primavera, se hicieron intentos para usar planeadores en el área de Leningrado asediado.

Desde marzo de 1943, el trabajo principal de los dos regimientos de planeadores era el suministro de destacamentos partidistas, principalmente en el territorio de Bielorrusia. Los vuelos se realizaban de noche, los partisanos se organizaban y marcaban los lugares de aterrizaje. Después de aterrizar y descargar, el destino del planeador dependía directamente de las características del campo "aeródromo". Si la plataforma permitiera que aterrizara el avión de remolque, se podría sacar el planeador junto con los heridos o algún tipo de carga. De lo contrario, el planeador se desarmó en materiales o simplemente se quemó.

En solo dos semanas de marzo de 1943, 2 especialistas y líderes, 140 toneladas de medicamentos, 3 toneladas de explosivos y miles de armas pequeñas. armas y varias municiones. En 60 salidas, se perdieron 65 planeadores (principalmente debido a la imposibilidad de regresar). Casi todos los pilotos fueron devueltos con éxito "al continente".


Planeador pesado KTs-20. Foto Airwar.ru

Una nueva operación para suministrar partisanos comenzó a fines de abril de 1943 y duró casi un año. Durante este tiempo, los destacamentos partisanos recibieron 135 planeadores de todos los tipos básicos con toda la carga necesaria. Al mismo tiempo, los regimientos de planeadores se enfrentaron a la oposición del enemigo. La Luftwaffe trató de interceptar el tráfico aéreo o seguirlo en busca de bases partisanas.

Operación de aterrizaje


Los planeadores aerotransportados se usaban regularmente para entregar grupos de sabotaje y reconocimiento a la retaguardia del enemigo. Además, solo una vez participaron en una operación aérea a gran escala. Los planeadores, junto con otros equipos, se utilizaron para aterrizar tácticamente en la orilla derecha del río. Dnipro 24-25 de septiembre de 1943

Para el aterrizaje, 180 aviones de transporte militar de varios tipos participaron en la operación. El primer y segundo OAP proporcionaron un total de 1 planeadores A-2 y G-35. Al principio, parte de los planeadores se usaba para aterrizar, aterrizar de cazas. En el futuro, dicho equipo se utilizaría para el transporte de medicamentos y municiones, la evacuación de los heridos, etc. La operación en su conjunto no tuvo éxito, pero los planeadores reafirmaron su potencial, que podría realizarse si se aplica correctamente.

Fin del trabajo


En abril de 1944, los pilotos de la 1ª OAP hicieron su último vuelo para abastecer a los partidarios bielorrusos. Después de eso, dichos vuelos no se realizaron. De hecho, las operaciones militares con planeadores han terminado.

En junio, el primer OAP fue llevado a la ciudad de Klin. En el otoño, el regimiento de planeadores se reorganizó en el 1º Regimiento de Aviación de Largo Alcance de la Guardia (208º Complemento de la Guardia) y se transfirió a los bombarderos IL-208. La segunda OAPP en el mismo período se convirtió en la 4ª Guardias. actualizar Los planeadores fueron dados de baja para desarrollar el recurso, y sus pilotos se distribuyeron entre las escuelas de vuelo de entrenamiento inicial.


Planeador G-11 como monumento en la ciudad de Shumerlya. Fotos de Wikimedia Commons

Parte de los pilotos experimentados a principios de 1945 fue transferido al recién creado 45 ° regimiento de aviones de entrenamiento (45 ° utapp). El objetivo de esta parte era preservar la experiencia y el desarrollo de nuevos diseños para capacitar aún más a los pilotos.

Algunos resultados


Los planeadores de transporte soviéticos fueron creados inicialmente en interés de las Fuerzas Aerotransportadas para realizar operaciones de aterrizaje. Sin embargo, para su propósito previsto, se usaron solo una vez. El resto del tiempo, dos regimientos de planeadores resolvieron problemas de transporte en la parte trasera o ayudaron a los partidarios.

Durante los años de guerra, se construyeron más de mil planeadores de varios tipos básicos. Habiendo perdido una parte importante de este equipo, fue posible transportar cientos de toneladas de varios cargamentos para abastecer al ejército y destacamentos partisanos, así como para asegurar el trabajo de docenas de grupos de reconocimiento.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de los planeadores de transporte continuó, pero ya no arrojó resultados notables. Aparecieron nuevos modelos de aviones de transporte militar, que tenían ventajas obvias, y los planeadores eran innecesarios.
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58 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 16 Mayo 2020 05: 56
    +2
    ¡Gracias, los planeadores de aterrizaje son un tema interesante!
    Hasta el 16 de noviembre, los regimientos de planeadores inclusivos completaron 60 vuelos y transportaron aprox. 50 toneladas de líquidos y otras cargas. Durante la operación, se perdieron 3 torres y 10 planeadores. Varios pilotos murieron.
    Este es el precio de la victoria.
  2. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 16 Mayo 2020 05: 58
    +2
    Gracias!
    Saludos, Kote!
  3. svp67
    svp67 16 Mayo 2020 06: 05
    +4
    .... En total, el Ejército Rojo recibió Sin embargo 400 Productos A-7 (según otras fuentes, a 600) ....
    .... La producción de planeadores G-11 se completó a mediados de 1945. Por todo el tiempo hecho OKAY. 500 unidades...
    ... La producción de la serie KC se completó a fines de 1943. Según diversas fuentes, se construyeron de 50 a 68 planeadores, según varias fuentes ...
    Un total de 950 a 1168 planeadores ...
    Los alemanes nos adelantaron en este asunto.
    Planeador de transporte militar fabricado por Gothaer Waggonfabrik 1941-1944 para la Luftwaffe en tales modificaciones: Go-242A-1/2, Go-242B-1/2/3/4/5 y Go-242C-1. Todos fueron lanzados 1,5 mil autos. Planeador TTX: longitud - 15,8 m; altura - 4,3 m; envergadura de las alas - 24,5 m; área del ala - 64 m2; peso en vacío - 3,2 toneladas, despegue - 7,1 toneladas; velocidad máxima - 300 km; armamento - cuatro ametralladoras 7,92 mm MG-15 o MG-34; cantidad de asientos - 23.
    El planeador promedio de aterrizaje y transporte Gotha Ka-430 se produjo desde 1944. En total, se lanzó Máquinas 12. Planeador TTX: longitud - 13,2 m; altura - 4,2 m; envergadura del ala - 20 m; área del ala - 38,7 2 ;; peso en vacío - 1.8 t, despegue - 4,6 m; velocidad máxima de planificación - 300 km / h, remolque - 210 km / h; capacidad de carga - 1,4 t; tripulación - 2 personas; armamento - ametralladora de 13 mm MG-131; cantidad de asientos - 12.
    El planeador aerotransportado DFS-230 fue producido en 1938-1945. DFS en dos versiones: combate DFS-230A-1 y entrenamiento de entrenamiento dual DFS-230A-2. Total fue lanzado Las máquinas 1000. Planeador TTX: longitud - 11,2 m; altura - 2,7 m; peso en vacío - 860 kg, despegue - 2,1 t; envergadura del ala - 21 m; área del ala - 41 m²; velocidad máxima - 290 km / h; capacidad de carga - 1.2 t; tripulación - 1 persona; cantidad de asientos - 10.
    El planeador Gigant Me-321 fue fabricado por Messerschmitt en 1941-1942. construido Máquinas 200. Planeador TTX: longitud - 28 m; altura - 10 m; capacidad de carga - 22 t; peso en vacío - 12,2 toneladas, despegue - 34 toneladas; envergadura del ala - 55 m; área del ala - 300 m²; velocidad máxima de planificación - 220 km / h, remolque - 160 km / h; armamento: dos ametralladoras de 7,92 mm MG-15 y MG-34; tripulación - 3 personas; cantidad de asientos - 120.
    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 16 Mayo 2020 08: 11
      +3
      Bueno, "Giant" es, en general, el único de su tipo. No sé si fue inscrito en el Libro Guinness de los Récords o no ...
  4. Viento libre
    Viento libre 16 Mayo 2020 06: 33
    +2
    Bueno, con la transferencia de anticongelante, es completamente incomprensible, trajeron anticongelante diluido, grado 40, era posible llevar concentrado de marca 90-95, es decir, ya 20 toneladas. y parece que una docena de estudiantes habrían hecho frente a esta tarea sin un esfuerzo excesivo, en un par de días. Nunca he oído hablar de operaciones de planeadores, bueno, excepto por el único ..... Y cómo puedo evacuar a los partisanos heridos en un planeador, apenas puedo imaginarlo.
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 16 Mayo 2020 07: 30
      +1
      Cita: viento libre
      Y cómo en el planeador puedes evacuar a los partisanos heridos, apenas me puedo imaginar.

      ¿Y de dónde sacaste la idea de que "los partisanos heridos fueron evacuados" en planeadores? amarrar
      1. Viento libre
        Viento libre 16 Mayo 2020 07: 32
        +2
        El artículo está escrito.
        1. Nikolaevich I
          Nikolaevich I 16 Mayo 2020 08: 19
          +1
          Cita: viento libre
          El artículo está escrito.

          Mdaaa ... bueno, y "artículo" ... engañar En principio, esto fue posible en circunstancias favorables ... ¡el avión remolcador aterrizó y despegó con un planeador ...! ¡Pero por lo general, esta opción era muy, muy rara! No es de extrañar que intentaran hacer que los planeadores fueran baratos, ¡porque se suponía que eran "desechables"!
    2. Starpur
      Starpur 16 Mayo 2020 07: 51
      +5
      Tal caso es descrito por I.I. Shelest. En el año 43 a. C., Anokhin en el planeador A7 sacó a los heridos de la retaguardia alemana. La aeronave que remolcaba SB fue pilotada por el capataz Zhelyutov. El caso, por supuesto, es excepcional, pero esto también sucedió.
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 17 Mayo 2020 04: 06
        +1
        Cita: starpur
        En el año 43 a. C., Anokhin en el planeador A7 sacó a los heridos de la retaguardia alemana.

        Como dije, tales casos no eran frecuentes; porque. ¡Necesitas todas las circunstancias necesarias para desarrollarte! En este caso, vale la pena prestar atención a la siguiente circunstancia: un bombardero de primera línea apareció en el papel de un vehículo tractor ... no un "avión de transporte" ... tan "involuntariamente" y tuvo que aferrarse a un planeador ... otra circunstancia: ¡el planeador estaba "a mano"!
  5. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 16 Mayo 2020 07: 46
    +1
    ¡Intentaron "mejorar" la "idea" del planeador! Por ejemplo, ¡creando planeadores a motor! También participaron en esta "idea" en la URSS, pero justo después de la guerra ... Las opciones de aplicación eran las siguientes: 1. Primero, los planeadores a motor podían "arrancar" sin remolcar vehículos ... 2. Los cascos de madera de los planeadores de motor se quemaron, por ejemplo, y los bloques de motor se "acumularon" y luego se sacaron en un "transportador" ... 3. Después del despegue y ascenso. los tractores de conductor a pie se dejaron caer en paracaídas ... Es decir, baratos ... se utilizaron planeadores de madera, a menudo una vez, y "tractores de conductor a pie", si era posible, muchas veces ...
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 16 Mayo 2020 08: 08
      +1
      PD Por cierto, ¡casi lo olvido! Si mi memoria no me falla, había planeadores motorizados totalmente de metal ... El "algoritmo" de aplicación fue el siguiente: 1. El planeador despegó y trepó con motores forzados, luego los motores se apagaron y el planeador motorizado alcanzó su "destino" ... 2. Después de aterrizar y descargar, el planeador despegó y trepó con motores forzados y "cojeó" hasta la casa ...
      1. Viento libre
        Viento libre 16 Mayo 2020 08: 50
        0
        La aplicación de tal esquema privó la idea de un planeador de significado. Recibimos un avión ordinario de movimiento lento, muy lento, con el peso adicional del motor y el combustible. Un deporte de planeador es ciertamente hermoso, pero costoso e imposible de ver, vuela por cientos de kilómetros, sucedió y pasaron más de mil. Volarían en círculo hasta que se envolvieran.
        1. volodimer
          volodimer 16 Mayo 2020 09: 28
          +1
          Por qué privado de la idea, aquí la base de la idea era falta de un avión de remolque, y no tanto en el punto de partida, sino también en el punto de aterrizaje, además de esta es la oportunidad de regresar y no perder el planeador.
          Y no ponga en riesgo el bote de remolque que era enorme, en la descripción StarpurOhm por encima del caso, porque de hecho el remolcador también voló a la retaguardia del enemigo.
          De lo contrario, sí, un avión de movimiento muy lento, pero silencioso.
          1. Viento libre
            Viento libre 16 Mayo 2020 09: 30
            +1
            Sigilo específico.
            1. volodimer
              volodimer 16 Mayo 2020 09: 34
              0
              Pero el aumento en las capacidades del radar, muy probablemente causó el fin del uso militar de planeadores. Detectar fácilmente, derribar o prepararse para una reunión en la tierra tampoco es un problema.
              1. Viento libre
                Viento libre 16 Mayo 2020 09: 39
                0
                Apareció una gran cantidad de hermosos aviones.
              2. IL-64
                IL-64 16 Mayo 2020 10: 02
                +1
                Algo me dice que era imposible encontrar un planeador de madera usando el radar de la Segunda Guerra Mundial
          2. Lopatov
            Lopatov 16 Mayo 2020 09: 46
            0
            Cita: volodimer
            Por qué privó la idea, la idea principal aquí era la falta de un avión de remolque, y no solo en el punto de partida, sino también en el punto de aterrizaje, además de que esta es una oportunidad para regresar y no perder el planeador.

            No era importante en general.
            Era importante transferir rápidamente muchos paracaidistas. Planeadores baratos.
            Después de la guerra, en la división aerotransportada había un regimiento aerotransportado por paracaídas.
            Entonces, si un planeador motorizado podría ser útil, es solo para asegurar la elevación masiva de planeadores en el aire
            1. volodimer
              volodimer 16 Mayo 2020 10: 08
              0
              Estoy de acuerdo, el trabajo de planeadores de la posguerra resolvió los problemas de la guerra pasada.
              La principal es la falta de aviación para transportar fuerzas de asalto, ya que DS / LI se convirtieron masivamente en bombarderos, como resultado de la falta de aviación de transporte, que fue reemplazada por planeadores. Y la pérdida de planeadores durante las misiones de transporte llevó a planeadores a motor.
              1. Lopatov
                Lopatov 16 Mayo 2020 10: 19
                +3
                Cita: volodimer
                La principal es la falta de aviación para transportar fuerzas de asalto, ya que el DS / LI se convirtió masivamente en bombarderos, como resultado de la falta de aviación de transporte, que fue reemplazada por planeadores.

                Controvertido
                Durante la guerra, los estadounidenses tenían un planeador de dos batallones por regimiento de tres batallones de paracaídas

                Pero los estadounidenses no tuvieron problemas con los bombarderos.

                O, por ejemplo, los paracaidistas británicos en Normandía.
                1. volodimer
                  volodimer 16 Mayo 2020 10: 57
                  0
                  Sí, pero no tuvieron problemas con los remolcadores para estos mismos planeadores, y nosotros y los planeadores dejamos de producir, porque quien los levanta en el aire. Bueno, la escala del aterrizaje que tuvieron fue enorme. Y utilizamos todas nuestras capacidades bajo el óxido, aunque las condiciones eran mucho peores que en Normandía o Creta.
                  А
                  Durante la guerra, los estadounidenses tenían un planeador de dos batallones por regimiento de tres batallones de paracaídas
                  Esto se debe al hecho de que ellos tampoco carecían de bombarderos, sino de transportadores. De alguna manera no saltan de un planeador con paracaídas.
                  1. Lopatov
                    Lopatov 16 Mayo 2020 12: 53
                    +1
                    Cita: volodimer
                    Esto se debe al hecho de que ellos tampoco carecían de bombarderos, sino de transportadores.

                    Fue suficiente.
                    Es solo que un planeador es más barato, es más confiable, es la posibilidad de aterrizar una unidad lista para el combate, incluidas las armas pesadas
                    1. volodimer
                      volodimer 16 Mayo 2020 13: 25
                      +1
                      Para la Segunda Guerra Mundial, sí, pero después de ella: "barato, confiable y masivo" se volvió innecesario en presencia de una aviación de transporte desarrollada, que es "confiable y masiva", y con el desarrollo de sistemas para el aterrizaje de armas pesadas, los últimos argumentos "a favor"
                      terminó como planeadores militares.
                      Como resultado, hemos llegado a lo que tenemos ahora, cuando se cuestiona la posibilidad misma de aterrizar grandes formaciones detrás de las líneas enemigas.
                      Saludos hi
                  2. Alexey ra
                    Alexey ra 16 Mayo 2020 16: 36
                    +1
                    Cita: volodimer
                    Esto se debe al hecho de que ellos tampoco carecían de bombarderos, sino de transportadores. De alguna manera no saltan de un planeador con paracaídas.

                    Je je je ... así que los remolcadores de los planeadores eran solo transportadores - C-47. sonreír

                    Entonces cada planeador involucrado es menos un transportador.

                    Hay dos ventajas principales de un planeador sobre un transportador, por el cual fueron construidos incluso en los Estados Unidos:
                    1. Durante el aterrizaje del planeador, la unidad aterriza sin dispersión en el terreno, todo a la vez.
                    2. El planeador le permite cargar y descargar artillería rápidamente en vehículos en un sitio mínimamente preparado, automóviles (e incluso tanques), sin desmontaje y posterior montaje.

                    Entonces, en la operación de Chicago en 52 planeadores Waco CG-4A, remolcados por 52 Skytrain C-47, 155 personas cargadas, una excavadora, 16 vehículos antitanque de 57 mm, 25 vehículos, 2,5 toneladas de municiones, 11 toneladas de equipos, incluido SCR -499 para el comandante de campo de la 101a división.

                    Un transportador ordinario, como el C-47, no está disponible. Y los que están disponibles necesitan una tira larga y preparada.
            2. Tio izya
              Tio izya 16 Mayo 2020 10: 21
              +1
              ¿Y cuántos kilómetros podría volar 100-200?
              1. Lopatov
                Lopatov 16 Mayo 2020 10: 25
                +1
                El planeador alemán Go 244 voló 740 km.
                1. Tio izya
                  Tio izya 16 Mayo 2020 11: 30
                  +1
                  No está mal, pero con un motor este es un nivel diferente y no dependes del viento
          3. Nikolaevich I
            Nikolaevich I 16 Mayo 2020 11: 51
            +2
            Podemos tener en cuenta un "plus" más para los planeadores a motor ... ¡un aumento en el rango de vuelo! ¡Un planeador de motor de transporte de este tipo podría estar equipado con motores de baja potencia ("tamaño pequeño") y usarse junto con un avión remolcador! Los motores se lanzaron en la "ruta" cuando el avión comenzó a perder altitud ... ¡era necesario aumentar la altitud! El resultado de "todo esto" fue un aumento en el rango de vuelo del planeador "cargado" (motoglider) ... No puedo decir ahora (¡no lo recuerdo!) Si los motopentes se produjeron en masa (si se pusieron en servicio ...) ... pero interés en los planeadores a motor ¡no duró mucho! Quedaron muchos proyectos: "en papel", en prototipos inacabados, en prototipos individuales construidos ...
            ¿Es posible "restaurar" planeadores a motor? Quién sabe !? ¡Ahora el espacio aéreo soberano sobre el estado se considera hasta 80 km "de altura"! Arriba ... no está regulado por el derecho internacional; lo que significa, por así decirlo, ¡puedes volar! También conocemos el proyecto de un avión de "dos cuerpos" ... ¡un avión catamarán! Este "catamarán de aire" puede servir como vehículo de remolque para una especie de "planeador de motor" equipado con una etapa superior de un motor de propulsión líquida. La aeronave remolcadora eleva el "planeador motorizado" "sobre su espalda" a una altura accesible ... se lanza la etapa superior (LPRE). El "planeador" se eleva a una altura de más de 80 km y "telépatas" hasta el punto deseado del "territorio estatal" designado ... A diferencia de la alternativa "avión de transporte completo", esto puede ser más barato y no es una pena dejar allí para siempre ...
            1. Lopatov
              Lopatov 16 Mayo 2020 13: 00
              +1
              Cita: Nikolaevich I
              ¿Es posible "restaurar" planeadores a motor? Quién sabe !?

              Los estadounidenses tenían algo en el campo de los planeadores / parapentes desechables no tripulados para suministros de emergencia de unidades de marines.
            2. Kote Pan Kokhanka
              Kote Pan Kokhanka 16 Mayo 2020 17: 36
              +1
              Sobre los catamaranes!
              El 111 Z-1, dos aviones He-111 conectados entre sí por un quinto motor, utilizado como planeador de remolque para un planeador pesado - Me 321

              ¡Es dudoso que el planeador pueda volar a una altitud de 80 km! No soy físico, pero los registros de aviones a reacción no superan los 50 km.
              100 km ya está cerca del espacio.
              1. Nikolaevich I
                Nikolaevich I 17 Mayo 2020 02: 43
                +2
                Cita: Kote pane Kohanka
                ¡Es dudoso que el planeador pueda volar a una altitud de 80 km!

                Bueno, llamémoslo "planeador" ... ¡entonces definitivamente volará! guiño ¡Tú mismo dijiste que 100 km ya está cerca del espacio! Y en el espacio, no como un planeador ... ¡una piedra debe volar! sonreír
    2. DDT
      DDT 16 Mayo 2020 18: 52
      +1
      Entonces sería mejor simplemente agregar potenciadores de polvo comunes. Type despegó, dejó caer el maniquí y voló donde fue necesario. Ato tiene razón, camarada, debajo del avión, además de arrastrar combustible innecesario sobre sí mismo.
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 17 Mayo 2020 03: 27
        0
        Cita: DDT
        Entonces sería mejor simplemente agregar potenciadores de polvo comunes.

        Bien. es posible que en realidad existiera un proyecto de este tipo ... en cualquier caso, en mis años escolares tuve una idea: un planeador con cohetes de lanzamiento (polvo) ... basado en el lanzamiento de eyección de MiG-15 ...
        Cita: DDT
        bajo el avión, además de combustible en sí mismo arrastra innecesariamente.

        ¿Qué dice el anuncio? Si los fondos caros y baratos hacen el trabajo, entonces ¿por qué pagar más? Después de todo, ¡este enfoque funciona incluso ahora! Un ejemplo son los drones ... Después de todo, también se pueden considerar, en cierto sentido, como "aviones subterráneos" ... ¡especialmente al comienzo del desarrollo de la idea! Pero las consideraciones prácticas "prevalecieron" ... y entre ellas ": salvar la vida de los pilotos ..." ¡no es la única! Otros fueron de gran importancia ... por ejemplo, "Los aviones tripulados modernos son muy caros ... ¡perdón por perderlos! ¡Después de todo, pronto no habrá nada contra lo que luchar! ¡¿Por qué enviar un avión tripulado caro a una misión determinada, si un dron puede realizar esta tarea ?! " ¡Y "antes" estaba apretado con drones! Así que tuve que usar "sustitutos" ... ¡por ejemplo, planeadores (planeadores a motor)! ¿Lleva el combustible? ¡Así que los propulsores de cohetes también son combustible!
        1. DDT
          DDT 17 Mayo 2020 13: 51
          0
          Inmediatamente en el último punto, sí, los propulsores de cohetes también son combustible, pero como resultado del uso, el combustible se quema, facilitando la estructura y dando una aceleración adicional por cada litro de combustible que está maduro, y no es una pena tirar el maniquí más tarde. ¿Sabes cuánto cuesta un motor diesel? No estoy hablando de un motor de avión.
          Entonces, el problema del planeador, él está indefenso. Será derribado con todos los paracaidistas y, ¿qué, convertirá el planeador en una fosa común? Me parece que el uso de planeadores es demasiado limitado y no los usé de una buena vida.
          1. Nikolaevich I
            Nikolaevich I 17 Mayo 2020 16: 26
            0
            ¿Por qué no mirar este "problema" de manera diferente? Ese "diesel" con un stock (aunque pequeño ...) de combustible; que los propulsores de cohetes todavía limitan la "capacidad de carga" de la estructura del avión durante el despegue. Y aquí realmente "no importa un bledo" - ¿hay alguna diferencia en que en un caso los aceleradores gastados se sueltan después del despegue o los "diesel" permanecen después de "trabajar" en el planeador ...! Además, ¡no leíste mis comentarios detenidamente! Entre los proyectos de los motoveleros estaban aquellos en los que, después del despegue y el ascenso, se soltaban "motobloques" del planeador en paracaídas ...
            1. DDT
              DDT 17 Mayo 2020 18: 03
              0
              Si, lo leí. Por lo tanto, enfatizó que el juego no vale la pena. Juzga por ti mismo, pones un motor diesel, allí algunos motores pesan más que los convencionales "cohetes", además de combustible para ellos. Y ahora mire, el diesel consume combustible. Pero no es más fácil. El cohete consume combustible astronómicamente rápido, durante un par de segundos se logra la necesaria aceleración y aligeramiento de la aeronave. ¿Entiendes lo que quiero decir? Es decir, un motor caro que se puede poner en un avión. ¿También es para un paracaídas? ¿Y para qué? ¿Y cuánto perdemos luego en el peso levantado? Necesitamos aceleración. Pero el "cohete" da tal aceleración, en unos segundos no necesitas molestarte con los paracaídas. Por lo tanto, si los planeadores regresan al ejército, entonces solo de esta manera y nada más.
              Y si con un motor diesel y suministro de combustible, entonces esto ya es un avión riendo
              1. Aag
                Aag 18 Mayo 2020 17: 55
                0
                "Pero el" cohete "da tal aceleración en unos segundos"
                No soy un aviador, hasta cierto punto un científico espacial. Y algo me dice (probablemente un curso de física de la escuela) que el perfil del avión (ala) que crea sustentación varía mucho para diferentes velocidades. Esto ni siquiera menciona la resistencia de los materiales (recuerde que los planeadores se introdujeron, en primer lugar, como un medio barato) Por lo tanto, su afirmación sobre "unos segundos" de operación en la calle de rodaje en un planeador parece mal considerada. hi Aquí se trata de una calle de rodaje líquida (que elimina fundamentalmente la idea de simplicidad y bajo costo) o una calle de rodaje TT (motor de cohete propulsor sólido) con vectores de empuje controlados. Eso también entierra la idea de simplicidad y bajo costo.
                Si en lo que está mal, justifique, por favor.
                1. DDT
                  DDT 25 Mayo 2020 20: 26
                  0
                  Perdón por el largo silencio, prohibición. Lo sé, tampoco un especialista y todo lo que sé, del club de aviones modelo DOSAAF
                  Estoy completamente de acuerdo con usted en que son planeadores y planeadores para planificar. Entonces solo un amigo quería ponerles motores; y expresé mi propia diferencia desde su punto de vista de que los motores convertirán el planeador en un avión. Pero, con los motores de cohetes, con una aceleración no demasiado fuerte, se dará un impulso que, en teoría, acelerará el planeador, a las velocidades necesarias cuando el ala comience a funcionar. Más inteligente, desafortunadamente no puedo escribir porque tengo prisa nuevamente en la prohibición
                  Buena suerte y no enfermarte. hi hi
                  1. Aag
                    Aag 26 Mayo 2020 07: 19
                    0
                    Ya veo ... ¡Buena suerte! hi
  6. Aviador
    Aviador 16 Mayo 2020 10: 15
    +1

    aterrizaje táctico en la margen derecha del río. Dnipro 24-25 de septiembre de 1943

    La operación en su conjunto no tuvo éxito

    Resultó ser infructuoso solo porque el aterrizaje ocurrió directamente en las reservas alemanas y, por lo tanto, la misión no cumplió la misión. Es cierto que los alemanes también perdieron sus reservas.
    A principios de los años 50, los planeadores se utilizaron en el Ártico en experimentos para equipar campos de aviación de salto de hielo para organizar un ataque aéreo a través de los Estados Unidos a través del polo. Leer de alguien en sus memorias.
  7. dgonni
    dgonni 16 Mayo 2020 11: 07
    +2
    El autor del Maltz se equivoca en el sentido de que todos los planeadores fueron llevados a tierra firme.
    Con la unión. No recuerdo qué edición ya. En mi opinión, en las alas de la patria, me puedo equivocar, por supuesto. Hubo una entrevista con el comandante del planeador. Entonces, con humor y calumnias, sobre el nivel de zhurnalyug, me dijo que dicen que el zhurnalyugi me pidió que permitiera que el planeador maximizara el número de veces que volaba a los partisanos. Y habiendo escuchado el número, 25-26, en mi opinión, estaban muy sorprendidos y entristecidos porque contaban con escuchar cientos de números.
    Como dijo el entrevistador, los pilotos básicamente no regresaron al continente sino que se unieron a los destacamentos partisanos.
    1. Lopatov
      Lopatov 16 Mayo 2020 13: 06
      +2
      Cita: dgonni
      Como dijo el entrevistador, los pilotos básicamente no regresaron al continente sino que se unieron a los destacamentos partisanos.

      Aparentemente, entendiste mal.
      A menudo no había forma de recogerlos, sí.
      Pero la instalación fue apretada, en la primera oportunidad que los pilotos fueron llevados al continente, no se les permitió permanecer en los destacamentos. Todos los planeadores derribados. liberado del cautiverio. Parece que Vershigory tuvo un episodio en sus memorias sobre este tema.
  8. ccsr
    ccsr 16 Mayo 2020 13: 28
    +4
    El período poco estudiado de la guerra, para ser honesto, por primera vez supe que incluso existían dos regimientos de planeadores. Gracias al autor por el trabajo, leí el artículo con interés.
  9. Pavel57
    Pavel57 16 Mayo 2020 14: 13
    0
    Después de la guerra, todavía había un Yak-14, e Ilyushin estaba haciendo algo.
  10. Parsec
    Parsec 16 Mayo 2020 18: 32
    0
    Marzo de 1940: se formó la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Saratov;
    1941 - la escuela de pilotos se transformó en una escuela de planeadores;
    1945 - la escuela se trasladó a Pugachev, región de Saratov, y se transformó en la Escuela de aviación de planeadores aerotransportados;
    1952 - sobre la base de la escuela, se creó la 160a escuela militar de pilotos;
    1953 - la escuela cambió al desarrollo de una tecnología de aviación fundamentalmente nueva: los helicópteros.
    de la historia del Syzran VVAUL.
    Y tal señal, con su propio emblema.
  11. Parsec
    Parsec 16 Mayo 2020 18: 34
    +1
    [Centro][/ Center

    Insignia de la escuela de planeadores.]
  12. 3x3zsave
    3x3zsave 16 Mayo 2020 18: 47
    +2
    En agosto del mismo año en la ciudad de Kirzhach (región de Ivanovo)
    Me disculpo terriblemente, querido Cirilo, pero la ciudad de Kirzhach, en Rusia, es una, y está en la región de Vladimir.
    1. cobalto
      cobalto 16 Mayo 2020 19: 29
      0
      La región de Vladimir se organizó en 1944, antes de que Kirzhach fuera parte de la región industrial de Ivanovo, de modo que según la cronología de los eventos se indica correctamente.
      1. 3x3zsave
        3x3zsave 16 Mayo 2020 19: 38
        +1
        ¡Bueno! Veré las fuentes.
        ¿Y menos por qué?
        1. cobalto
          cobalto 16 Mayo 2020 19: 41
          +1
          Menos no establecido
          1. 3x3zsave
            3x3zsave 16 Mayo 2020 19: 54
            0
            ¡Bueno! ¡Gracias! Así que los gremlins personales. riendo
  13. Observer2014
    Observer2014 16 Mayo 2020 20: 42
    0
    autor:
    Ryabov Kirill
    sí estáblecido, Fue interesante leer! Trate de escribir sobre los años de la posguerra. Luego sobre lo moderno. Tema interesante. Saludos hi !
  14. DDT
    DDT 17 Mayo 2020 13: 59
    0
    En mi humilde opinión, sería mejor si Antonov An-2 lo hubiera hecho antes de la guerra, y no le gustaran los planeadores. Mire, y las pérdidas del Ejército Rojo, habrían disminuido varias veces, y nuestro suministro sería un orden de magnitud mejor que el de la Wehrmacht.
  15. hohol95
    hohol95 17 Mayo 2020 14: 14
    0


    Estos libros fueron publicados sobre el uso de planeadores durante la Segunda Guerra Mundial.
  16. Aag
    Aag 18 Mayo 2020 17: 57
    0
    Cita: AAG
    "Pero el" cohete "da tal aceleración en unos segundos"
    No soy un aviador, hasta cierto punto un científico espacial. Y algo me dice (probablemente un curso de física de la escuela) que el perfil del avión (ala) que crea sustentación varía mucho para diferentes velocidades. Esto ni siquiera menciona la resistencia de los materiales (recuerde que los planeadores se introdujeron, en primer lugar, como un medio barato) Por lo tanto, su afirmación sobre "unos segundos" de operación en la calle de rodaje en un planeador parece mal considerada. hi Aquí se trata de una calle de rodaje líquida (que elimina fundamentalmente la idea de simplicidad y bajo costo) o una calle de rodaje TT (motor de cohete propulsor sólido) con vectores de empuje controlados. Eso también entierra la idea de simplicidad y bajo costo.
    Si en lo que está mal, justifique, por favor.
    1. Aag
      Aag 18 Mayo 2020 18: 14
      0
      Lo siento, distraído, gracias al autor del artículo por un tema interesante. Teniendo alguna impresión (positiva) de los artículos del autor, esperaba un título como planeadores, torres, en números.) Sin características de rendimiento, sin evaluación de la idoneidad de uso en ciertas condiciones.
      1. Aag
        Aag 18 Mayo 2020 18: 46
        0
        "Sin características de rendimiento, sin evaluación de la idoneidad de la aplicación en determinadas condiciones".
        Lo escribí yo mismo, yo mismo estaba excitado. El difunto abuelo era partidista en la región de Bryansk. Las palabras no se pueden sacar con garrapatas. Después de leer libros de la serie "Hospitalidad militar" en la adolescencia, le pregunté inconscientemente: "¿Pero qué pasa con los planeadores? Respuesta: así que mientras llega ... T .. han trabajado !?
        Y surge la pregunta: ¿CÓMO? ¿Volaste en estos aviones prácticamente sin maniobras, medios de salvación? ¡Había un alcance muy estrecho!
        ¡Gloria a los pilotos de planeadores, remolcadores! ¡Todos los involucrados en la Victoria!