La muerte del crucero "Esmeralda"
En el ciclo dedicado al "rayo" ruso, los cruceros blindados "Perla" y "Esmeralda", dejamos estos barcos al final de las hostilidades de la Guerra Ruso-Japonesa, en la que participaron. Para la Esmeralda, este fue un gran avance entre las tropas japonesas que rodearon los restos de los escuadrones del Pacífico segundo y tercero, y para las Perlas, cuando él, junto con Oleg y Aurora, llegaron a Manila después de la batalla de Tsushima. Pero un interés considerable es el servicio adicional y la muerte de estos dos cruceros. En el material propuesto, el autor considerará el trágico final. historias crucero "Esmeralda".
Víctima de estados de ánimo de pánico
Según el punto de vista clásico, la muerte del crucero fue el resultado de un colapso psicológico de su comandante, el barón Vasily Nikolayevich Ferzen. Él ordenó de manera bastante razonable y adecuada al crucero en la batalla de Tsushima. Después de la devastadora batalla del día por el escuadrón ruso, en la tarde del 14 de mayo, V.N. Fersen dejó la Esmeralda con las principales fuerzas del escuadrón, aunque hubiera sido mucho más seguro intentar entrar solo en Vladivostok. Y finalmente, a pesar de la conmoción experimentada por los marineros rusos y el comandante de la Esmeralda, al ver los miserables restos de su escuadrón y los japoneses prácticamente intactos. flota mañana del 15 de mayo, V.N. Sin embargo, Fersen encontró la fuerza para ignorar la vergonzosa orden del Contralmirante N.I. Nebogatova sobre la rendición y hacer un gran avance.
Pero entonces el comandante de la Esmeralda entró en pánico. En lugar de ir directamente a Vladivostok, por alguna razón tomó el noreste, queriendo llevar el crucero a la bahía de San Vladimir o a la bahía de Santa Olga y, como resultado, poner el crucero en piedras en la bahía de Vladimir. Luego, en lugar de enviar un mensaje a Vladivostok y esperar ayuda desde allí, hizo explotar el crucero.
¿Qué tan sólido es este punto de vista?
Avance y persecución
Recordemos brevemente las circunstancias de la "hermosa partida" de la "Esmeralda" de las principales fuerzas del enemigo, que tuvo lugar el 15 de mayo. El crucero hizo un gran avance aproximadamente a las 10.30 de la mañana tratando de desarrollar el golpe máximo. Es difícil decir qué tipo de velocidad alcanzó, sin embargo, un análisis de los informes de los oficiales sugiere 21.5 nudos. La historia oficial rusa afirma que el sexto destacamento militar japonés y el crucero blindado Chitose estaban persiguiendo al crucero. Pero acércate al barco V.N. Fersen a una distancia de tiro efectivo fallaron: A.A. Alliluyev y M.A. Bogdanov en su trabajo en cruceros como la Esmeralda, tenga en cuenta que los proyectiles disparados desde los barcos japoneses a la Esmeralda no llegaron. Según varias fuentes nacionales, la persecución del crucero ruso se detuvo a las 6.
Según los datos japoneses, todo estaba un poco mal. Solo los Akitsushima y Chitose fueron por la Esmeralda. El primero "persiguió" al crucero ruso durante aproximadamente media hora, con una velocidad de no más de 14 nudos. "Chitose" fue un poco más persistente. Habiendo perdido rápidamente la vista de la Esmeralda, se estaba moviendo en la dirección donde el crucero ruso había pasado un poco más de dos horas, desarrollando 17 o 18 nudos. No abrieron fuego desde barcos japoneses, la Esmeralda tampoco disparó más allá del alcance, que se desprende del informe de su comandante. Y se puede argumentar que los japoneses rechazaron todos los intentos de alcanzar a la Esmeralda un poco más tarde de las 12.30, tal vez a las 13.00. ¿Dónde, entonces, en fuentes rusas, el tiempo es 14.00?
Crucero blindado "Akitsushima", Kobe, 1897
Quizás esto se haya tomado del testimonio de la Comisión de Investigación del oficial de navegación, el teniente Polushkin, quien afirmó que "la persecución de los cruceros enemigos duró aproximadamente 3 horas" y "alrededor de las 14.00 los cruceros enemigos desaparecieron de la vista". Aquí solo podemos suponer que el oficial, escribiendo de memoria, era inexacto, o que otros barcos japoneses o barcos que fueron confundidos con cruceros que lo perseguían fueron vistos en la Esmeralda. También es posible que Polushkin no se refiriera a los cruceros japoneses, pero los humos que se pueden ver el tiempo suficiente después de que los barcos que los liberaron desaparecieron en el horizonte.
Otros eventos el 15 de mayo
Sea como fuere, la Esmeralda creía que solo habían salido de los japoneses a las 14.00:14 p.m. y no tenía dudas de que los cruceros enemigos continuaron la persecución; esto debe tenerse en cuenta al evaluar las acciones adicionales de la tripulación y el comandante del barco ruso. De fuentes japonesas se deduce que la persecución se detuvo antes, pero aquí no puede haber quejas contra nuestros marineros. A menudo sucede en el mar que no es lo que realmente está sucediendo, especialmente cuando se trata de observaciones a gran distancia. Además, la negativa de los japoneses a perseguir parece completamente antinatural. Sus fuerzas que rodeaban al escuadrón ruso tenían una ventaja numérica abrumadora, y los almirantes de la Flota Unida tenían en abundancia cruceros blindados de velocidad relativamente alta, que podían enviar en busca de la Esmeralda. Explicaciones claras de por qué esto no se hizo, las fuentes no contienen. Quizás la atención de los comandantes japoneses fue tan captada por el escuadrón capitulador N.I. ¿Nebogatova, que se habían olvidado de dar la orden correspondiente, esperando que otro almirante diera la orden necesaria? ¿O los japoneses, sabiendo la velocidad del "pasaporte" de la Esmeralda, creían que aún no sería posible atraparlo? Pero incluso en este caso, aún debe hacerse un intento: los japoneses sabían por su propia experiencia que los barcos en condiciones de combate estaban lejos de ser siempre capaces de dar el curso demostrado por las pruebas. Además, nuestros oponentes deben tener en cuenta que en la batalla del XNUMX de mayo, la Esmeralda podría dañarse, lo que no le permitió mantener la velocidad durante mucho tiempo.
Por lo tanto, la negativa a procesar a Emerald parecía completamente ilógica y V.N. Fersen no podía, y no debería haber contado con tal regalo del destino. No lo esperaba: sin duda, tanto el comandante del barco como sus oficiales entendieron el mal estado de los vehículos de la Esmeralda, pero aún estaba claro que después de "separarse" de la persecución, durante algún tiempo fue necesario ir a la velocidad máxima para finalmente separarse de los japoneses. cruceros y solo entonces reducen la velocidad.
Por desgracia, la planta de energía Esmeralda no pudo soportar tal carga. En algún lugar entre las 14.00 p.m. y las 15.00 p.m., es decir, solo dentro de una hora después de que la "Esmeralda" dejó de "ver" a los perseguidores, la línea de vapor estalló en el barco, suministrando la máquina de dirección y los mecanismos auxiliares de la máquina de alimentación. Por un lado, el accidente tuvo un aspecto muy extraño: el crucero perdió notablemente el rumbo y, a lo largo de la rampa que conducía a la sala de calderas, surgieron espesas nubes de vapor. El fogonero Gemakin no se sorprendió: solo unos minutos después del accidente, se puso lonas de lona en las manos y una bolsa sobre su cabeza, empapada con agua fría, ya estaba descendiendo en el fogón. Pronto fue seguido por uno de los conductores. El accidente se eliminó en media hora, pero, por supuesto, ya no era posible poner en marcha la línea de vapor.
Por lo general, se indica que la velocidad de la nave se redujo a 15 nudos, pero, aparentemente, la caída fue aún más notable. Entonces, el oficial superior de Emerald P. Patton-Fanton-de-Verraion dijo: “Inicialmente, la velocidad era de aproximadamente 21,5 nudos, luego, aproximadamente 3 horas, cuando la línea de vapor explotó, redujeron la velocidad a 14-15 nudos, y luego redujeron y hasta 13 ".
Por lo tanto, aproximadamente a las 15.00:15 el XNUMX de mayo, la Emerald de un crucero de alta velocidad y prácticamente intacto se convirtió en un destructor herido y lento, incapaz de evadir la batalla con la gran mayoría de los cruceros blindados japoneses. No hay duda de que si los japoneses hubieran mostrado un poco más de perseverancia en la búsqueda de la Esmeralda, entonces habría esperado una muerte heroica en la batalla. Afortunadamente, esto no sucedió, pero la posición del barco ruso seguía siendo extremadamente difícil: además de la pérdida de rumbo, las reservas de carbón en el crucero causaron gran preocupación.
Y nuevamente al tema de sobrecargar los barcos rusos con carbón
Desafortunadamente, la cantidad exacta de carbón en la Esmeralda el 15 de mayo es imposible de indicar. V.N. Fersen destacó este tema en su testimonio de la Comisión de Investigación:
"No puedo decir cuántas toneladas de carbón fueron, la última carga de carbón fue el 10 de mayo en el Mar del Norte de China, después del paso de los grupos de islas de Mao Tao y Likey, donde se recibieron 750 toneladas".
Las 750 toneladas indicadas obviamente condujeron a la sobrecarga del barco, según el proyecto, la reserva normal de carbón era de 360 toneladas, y la máxima, calculada por la capacidad de los pozos de carbón, de 535 toneladas. Sin embargo, se puede suponer que V.N. Fersen sobreestimó erróneamente la cantidad de carbón (en la mañana del 11 de mayo, la Esmeralda informó que tenía 629 toneladas de carbón), pero en cualquier caso, resultó que en el momento del último bunkering las reservas de carbón excedían por mucho la reserva total de carbón para el crucero. Parecería - horror-horror-horror, a lo que esta pesadilla maníaca del carbón Z.P. trajo al escuadrón Rozhdestvensky, eso es solo ...
En la mañana del 13 de mayo, las reservas de carbón en el Emerald representaron casi la carga máxima, 522 toneladas.
Datos de los informes matutinos de los barcos del escuadrón ruso presentados a la Comisión de Investigación por el oficial superior del crucero blindado Almaz Capitán 2 ° rango Dyachkov
Después de la batalla el 14 de mayo y el avance el 15 de mayo, el crucero se quedó con carbón no solo pequeño, sino catastróficamente pequeño. En total, el crucero tenía 6 salas de calderas y 16 calderas, mientras que en el primer y segundo fogón había 1 calderas, y en el resto, tres. Entonces, casi todas las reservas de carbón restantes yacen en el pozo del primer fogonero. Casi no había carbón en los pozos del segundo y tercer fogonero, y el cuarto, quinto y sexto fogonero no tenían carbón en absoluto. Para usarlos, los marineros tuvieron que transportar manualmente carbón desde un pozo grande en el primer fogonero. En palabras, es fácil, ¡pero tiene casi 2/2 de la longitud del crucero! Además, para esto era necesario elevarlo a la cubierta superior, transferirlo y luego bajarlo al fogón necesario.
Y, de hecho, las reservas de la primera sala de calderas resultaron no ser muy grandes, a pesar del hecho de que el crucero pasó solo 1 nudos el resto del día el 15 y 16 de mayo, cuando el carbón llegó a la Bahía de San Vladimir, había alrededor de 13 toneladas. Teniendo en cuenta el testimonio del teniente Polushkin de que el crucero gastó alrededor de 10 toneladas de carbón por día del curso económico, resulta que la Esmeralda dejó aproximadamente 60 combustibles restantes, con una fuerza de 4 horas de funcionamiento económico. Y esto a pesar del hecho de que todo el árbol en el crucero, excepto 5 botes y mástiles con cuerdas, fue enviado a los hornos y quemado en la noche del 3 al 15 de mayo ...
Sin lugar a dudas, al comienzo de la batalla de Tsushima, "Emerald" tenía una reserva de carbón cercana al máximo. Pero el 14 de mayo, el crucero no recibió ningún daño notable que implicaría un mayor consumo de carbón. Tampoco se puede decir que V.N. Fersen abusó de las cualidades de velocidad de su nave. A veces, el 14 de mayo, la Esmeralda iba a toda velocidad, pero en su mayor parte se mantenía cerca de las fuerzas principales y se movía a una velocidad bastante moderada. Lo mismo se aplica a la noche del 14 al 15 de mayo. Al mismo tiempo, desde el comienzo del avance el 15 de mayo hasta el colapso de la línea de vapor, cuando la Esmeralda exprimió todo lo que podía hacer de su planta de energía, le tomó 4,5 horas.
En otras palabras, nada extraordinario sucedió en la batalla de Tsushima en términos de consumo de combustible con el crucero, un trabajo de combate ordinario para un barco de su clase. Sin embargo, en la tarde del 15 de mayo, quedaba exactamente suficiente carbón en la Esmeralda para "arrastrarse" a Vladivostok con una ruta económica de 13 nudos. Y ni una tonelada más.
¿Por qué sucedió esto? Por supuesto, la Esmeralda no tenía todo en orden con la planta de energía, pero, por desgracia, las cosas mejoraron un poco en muchas otras naves del escuadrón ruso. Pero el hecho es que las características de los modos de carrera en la batalla conducen a un alto consumo de carbón, incluso si el barco no recibe daños, y si lo hace, puede aumentar aún más. Y el comandante del 2º Escuadrón del Pacífico no podía ignorar esto.
Según el autor, la historia del crucero Emerald es un excelente ejemplo que explica por qué Z.P. Rozhdestvensky necesitaba carbón "extra" en el escuadrón.
Pero, ¿y si la pelea sucede?
Las perspectivas de reunirse con barcos japoneses del 15 al 16 de mayo para el Emerald eran extremadamente deprimentes. Por supuesto, la fatiga extrema de la tripulación habría afectado. Está claro que no hubo tiempo para descansar durante la batalla del 14 de mayo y el avance del 15 de mayo, pero luego V.N. Fersen tuvo que usar casi toda la tripulación para arrastrar carbón a las chimeneas vacías. Así es como lo describió él mismo en el testimonio de la Comisión de Investigación: “El equipo que trabajó el 14 de mayo sin descanso estaba tan cansado que tres personas tuvieron que ser asignadas al trabajo realizado solo en tiempos ordinarios, especialmente para suministrar carbón a las calderas. Todo el equipo de combate estaba ocupado tirando carbón en la cubierta superior ".
Al analizar las batallas navales de aquellos tiempos, a menudo nos limitamos a estudiar la condición técnica de los barcos, mientras ignoramos el estado de su tripulación. Pero uno nunca debe olvidar que son las personas las que luchan, no la tecnología.
Sin embargo, en el Emerald y en el aspecto técnico, todo fue más que malo. En el caso de una pelea, por supuesto, sería imposible arrastrar carbón a lo largo de la cubierta, y esto llevó a la necesidad de detener los humos en el 4º, 5º y 6º fogonero, parando así que solo 9 de las 16 calderas funcionaran de esta manera. Naturalmente, el automóvil del medio tuvo que también se detendría y el crucero tendría que luchar con dos de cada tres vehículos en funcionamiento. Pero también sería peligroso sobrecargarlos: los refrigeradores Emerald estaban muy obstruidos, lo que tenía un efecto particularmente negativo en el funcionamiento del automóvil de la derecha. Este último, incluso cuando se conducía en 13 nodos durante el 16 de mayo, tuvo que detenerse periódicamente.
Por lo tanto, si, por ejemplo, el 16 de mayo, la Esmeralda se encontraría con un crucero enemigo, entonces todo lo que le quedaba era entrar en la batalla, con 7 calderas de 16 y 2 de tres bajo vapor. Quizás, después de haberlos dispersado a los dos "al máximo", el barco logró acelerar a toda velocidad, lo que solo era posible en tal situación: de improviso apenas hay más de 18 nudos. Pero, incluso si sucedió un milagro y los autos pudieron soportarlo, las reservas de carbón fueron suficientes durante aproximadamente 2 horas, después de lo cual la Esmeralda perdió completamente su curso y solo pudo moverse con la corriente.
En el caso de una batalla con al menos un enemigo igual, la Esmeralda estaba condenada.
Acciones V.N. Fersen en la tarde del 15 y 16 de mayo
Como saben, para ir a Vladivostok, el escuadrón ruso tuvo que adherirse al curso general NO23, pero la Esmeralda durante el avance era más probable que fuera a O, es decir, al este. Esto, por supuesto, fue una decisión forzada, ya que el curso del avance fue determinado por la posición de las unidades militares japonesas, entre las cuales el crucero debería haberse deslizado. Pero luego, cuando los barcos japoneses desaparecieron del horizonte, el barón V.N. Fersen debería ajustar la ruta y decidir a dónde conducirá exactamente el crucero que le fue confiado.
¿Por qué la Esmeralda no fue a Vladivostok? Todas las fuentes conocidas por el autor dan la misma respuesta: V.N. Fersen temía encontrarse con las fuerzas enemigas allí. Hoy sabemos que no había cruceros enemigos en el camino a Vladivostok, y esta decisión del comandante del crucero parece innecesaria precaución. Pero es hoy.
Y luego, para los marineros rusos, la negativa de los japoneses a perseguir la Esmeralda era categóricamente incomprensible. Y la única explicación razonable de por qué sucedió esto fue que los japoneses, en lugar de huir hacia el este hacia el crucero rápido, que podrían no haber alcanzado, inmediatamente fueron hacia el noreste, a lo largo de la ruta más corta a Vladivostok. Así es como podrían nivelar la ventaja de la Esmeralda en velocidad, y además, desde el punto de vista de los japoneses, sería prudente poner una barrera de crucero cerca de Vladivostok para interceptar no solo a la Esmeralda, sino también a otros barcos rusos que lucharon contra las principales fuerzas del escuadrón por la noche. del 14 al 15 de mayo.
Por lo tanto, razonando con una mente abierta, la probabilidad de tropezar con las fuerzas japonesas en el camino a Vladivostok parecía muy alta, mientras que la Esmeralda no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir después de tal colisión. Entonces la decisión de V.N. Fersen ir a la bahía de San Vladimir o St. Olga parece bastante lógica y razonable.
¿Pero a dónde condujo exactamente el comandante Esmeralda a su crucero? Aquí, en las fuentes, comienzan las grandes discrepancias. Entonces, A.A. Alliluyev y M.A. Bogdanov escribe:
“El carbón se estaba agotando cuando, en la noche del 17 de mayo, la Esmeralda se acercó a la bahía de St. Vladimir, pero el comandante, que había pasado casi el tercer día casi sin dormir, de repente decidió ir al sur, a la bahía de St. Olga Pero en el camino, al enterarse de los barcos japoneses que a menudo miraban allí antes de la guerra, Fersen cambió de opinión y el crucero, quemó las últimas toneladas de carbón, regresó. Desafortunadamente, está en la bahía de St. Olga tenía el stock de carbón que tanto necesitaba para el crucero.
Uno tiene la sensación de que V.N. Fersen se lanzó en pánico, sin saber dónde tropezar. Pero aquí V.V. Khromov, en su monografía, describe los mismos eventos con mucha más calma: "A las 18.00 tomamos un curso que conduce a un punto equidistante de Vladivostok y Vladimir Bay a 50 millas de la costa, y allí estaban a punto de decidir a dónde ir". Y más adelante según V.V. Khromov V.N. Fersen realmente se preguntó si ir a la Bahía Vladimir o a la Bahía Olga, que está del mismo lado. Y, siguiendo el consejo de su oficial superior, sin embargo, eligió a Vladimir Bay. También vale la pena señalar que la distancia entre estas dos bahías es de hasta 13,5 millas náuticas, por lo que no habría sido posible quemar una cantidad significativa de carbón, incluso en el caso de "tirar" entre ellas.
Si lees los documentos, entonces, según el testimonio del teniente del oficial de navegación, el teniente Polushkin, el comandante de la Esmeralda decidió ir a la bahía de St. Vladimir inmediatamente después del informe del mecánico de que el crucero no puede dar un movimiento superior a 15 nudos. debido al miedo al daño, es decir, en la tarde del 15 de mayo. Además, según V.N. Ferzena: “Al principio planeaba ir a Olga, pero el oficial superior expresó la opinión de que esta bahía probablemente fue minada para dar refugio a nuestros destructores del enemigo. Habiendo reconocido esta opinión como sólida, eligió a Vladimir como el más cercano a Olga, donde esperaba, tal vez, encontrar una estación de telégrafo ".
Desafortunadamente, el autor no pudo encontrar una descripción exacta de la ruta Esmeralda, que solo podía salpicar todas las i. Pero, sin embargo, en base a lo anterior, la conclusión sugiere que no había "timidez" entre las bahías, y que V.N. Fersen tomó la decisión de dónde conducir el crucero en la tarde del 15 de mayo. Además, esta decisión fue bastante equilibrada, tomada después de una discusión con los oficiales de crucero y no parecía en absoluto como un pánico.
Y luego ... la noche del 16 de mayo y el día siguiente, el crucero apenas se movió a 13 nudos, deteniendo periódicamente el automóvil correcto. A la bahía de San Vladimir "Esmeralda" llegó a la primera hora de la noche el 17 de mayo. Y aquí, en el buen sentido, uno debería haber anclado frente a la costa para ingresar a la bahía por la mañana, pero la Esmeralda no tuvo suficiente carbón hasta la mañana. Por lo tanto, V.N. Fersen no tuvo más remedio que llevar el crucero a la bahía en la oscuridad de la noche.
¿El comandante Esmeralda tenía otras opciones? El autor no los ve. Anclar el crucero en la bahía y extinguir completamente la cámara de combustión para ahorrar carbón era extremadamente peligroso. Para "descifrarlos" de regreso, tomaría tiempo, y considerable, y el mar para eso y el mar, que a veces presenta sorpresas, y era imposible abandonar el barco sin la capacidad de moverse por la noche. Y así, era imposible "jugar" con la velocidad del barco para poder acercarse a la bahía durante el día o viceversa, al amanecer, simplemente no había carbón para eso.
Catástrofe
Más conocido. V.N. Fersen planeaba colocar la Esmeralda en las profundidades de la parte sur de la Bahía Fertoing (una forma bastante complicada de colocar 2 anclas) al lado de la entrada de la bahía y así poder enfrentar con fuego completo a bordo cualquier barco enemigo que intente ir al crucero. Luego, el comandante tenía la intención de establecer contacto con Vladivostok, y allí ya actúa de acuerdo con las circunstancias.
Desafortunadamente, estos cálculos no estaban destinados a ser ejecutados. La Esmeralda pasó con bastante éxito las capas de entrada, pero luego, tratando de pasar por el pasaje de tres cables hacia la parte sur de la bahía, la llevó demasiado cerca del Cabo Orekhova y saltó al arrecife. El crucero se sentó apretado: dos tercios de su casco eran muy poco profundos, con el lado izquierdo fuera del agua a unos 60 cm (dos pies).
Y esta falla, aparentemente, se convirtió en la gota que colmó el vaso. Antes de que la Esmeralda quede varada, todas las acciones de V.N. Fersen parece lógico y razonable. Pero todo lo que sucedió después ya no encaja en la idea del valiente e ingenioso comandante que V.N. demostró ser. Fersen antes de eso.
El intento de encallar a la Esmeralda se llevó a cabo "para mostrar": solo se transportaron provisiones y una parte de la tripulación desde el crucero hasta la orilla, pero las municiones y el agua en las calderas permanecieron en su lugar. V.N. Fersen explicó esto por el hecho de que no podía privar al crucero de proyectiles debido al peligro de la aparición del enemigo, pero ¿quién evitó que la munición fuera transferida a la popa de la Esmeralda? Dispara a St. En cualquier caso, Olga solo podía tener dos cañones de 120 mm, un yute y un shkane derecho, por lo que el resto de los cañones, obviamente, no necesitaban municiones. Y si hubiera necesidad de volar el crucero, los proyectiles y las cargas detonaron en la popa no peor que en cualquier otro lugar del casco, y no habrían infligido menos daño. Además, tal solución cargó la popa, descargando el centro del casco y la proa, es decir, creó buenos requisitos previos para la remoción del barco encallado. El agua de las calderas probablemente también podría drenarse, no de todos, sino solo de aquellos que de todos modos no podrían usarse debido a la falta de carbón.
Por lo tanto, parece que V.N. Fersen no hizo todo lo posible para salvar su crucero. Habiendo perdido la esperanza de encallar el barco, V.N. Fersen estaba absolutamente seguro de que los japoneses pronto encontrarían la Esmeralda y consideraba que su destrucción era la única forma de evitar que los japoneses capturaran el crucero. Consideró que era imposible luchar, ya que solo dos cañones de 120 mm podían disparar hacia la salida de su bahía.
Bien puede ser que, en términos de la batalla, V.N. Fersen tenía razón. Por lo que el autor pudo entender, los japoneses, cuando aparecieron en la bahía de Vladimir no había necesidad de subir a él, podían disparar a las maniobras de Esmeralda en el mar. En tales condiciones, la artillería de 120 mm podría suprimirse rápidamente. Pero, ¿por qué era imposible esperar la aparición del enemigo y solo entonces volar el crucero?
En su testimonio de la Comisión de Investigación V.N. Fersen explicó su decisión por el hecho de que no estaba seguro de la destructividad de las explosiones preparadas. En otras palabras, el comandante de la Esmeralda temía que en el primer intento el crucero no recibiría un daño decisivo, excluyendo su encallamiento y remolque, y que sería necesario volver a minarlo y detonarlo, pero no le quedaría tiempo debido al enemigo.
Había una cierta razón para estas consideraciones, pero incluso teniendo en cuenta todo esto, era necesario evaluar seriamente los riesgos. Si aparecen los japoneses, si encuentran un crucero, entonces tal vez su debilitamiento no conduzca a un daño decisivo ...
¿Se podría esperar que los japoneses aparezcan en la Bahía de Vladimir, donde ocurrió el accidente de Esmeralda? El autor está absolutamente seguro de que V.N. Fersen realmente debería haber esperado a los japoneses de Vladivostok, aunque en realidad no estaban allí. Pero la probabilidad de que los japoneses aún vean la costa durante cientos de kilómetros debería estimarse como muy pequeña.
Sí, teóricamente, al no haber encontrado la Esmeralda cerca de Vladivostok, los japoneses podrían haber asumido que estaba en algún lugar de las bahías de la costa rusa y realizaron una búsqueda allí. Pero, ¿cómo se vería en realidad? Obviamente, el destacamento, que los japoneses podrían enviar de inmediato a patrullar cerca de Vladivostok después de la batalla, no tendría que ser asignado a bunker después de tanto tiempo, de modo que el paso a Vladivostok estuviera nuevamente abierto. ¿Por qué, entonces, deberían los japoneses regresar y buscar a lo largo de la costa?
Aún así, los barcos de la Flota Unida visitaron la Bahía de Vladimir, pero esto solo sucedió el 30 de junio, cuando los japoneses enviaron al Nissin y Kassugu con el primer destacamento de combatientes para reconocimiento y demostración, es decir, sin ninguna conexión con la búsqueda del crucero.
En otras palabras, incluso en teoría, las posibilidades de que los japoneses aparecieran en Vladimir Bay eran, aunque no nulas, pero no altas. En realidad, los japoneses después de la batalla de Tsushima no se trata de recorrer la costa, incluso consideraron innecesaria la patrulla en Vladivostok. Así, la firme convicción de V.N. Fersen en el hecho de que los japoneses "están a punto de aparecer" obviamente estaba equivocado.
Finalmente, las sospechas del comandante de la Esmeralda de que el primer intento no lograría destruir el crucero tampoco se materializaron. Para la detonación, se utilizaron los compartimentos de carga de las minas Whitehead, que se colocaron en la bodega de cartuchos de popa y el compartimento de provisiones ubicado en la bodega de cartuchos de proa. Al mismo tiempo, los tubos de conchas segmentadas en las bodegas se instalaron al impacto.
No está del todo claro por qué la bodega en sí no fue minada en la nariz, sino en la habitación adyacente, pero esto tuvo un efecto decisivo en la efectividad de la voladura. La explosión en la nariz no pareció causar grandes daños, pero provocó un incendio que llegó a la bodega de cartuchos, por lo que las conchas explotaron en media hora. Pero la explosión en la popa giró el casco hasta la sección media. No se habló de encallar y remolcar, pero el comandante, al inspeccionar el crucero, descubrió que los vehículos estaban preservados y los voló aún más, luego de lo cual la Esmeralda finalmente se convirtió en una pila de chatarra.
Spoiled "Emerald" en 1905
Por lo tanto, podemos afirmar que ninguna de las consideraciones de V.N. Fersen, con quien fue guiado, tomar la decisión de socavar el crucero no estaba justificado. Los japoneses no aparecieron en Vladimir Bay, y el crucero fue destruido por una explosión en el primer intento.
El tercer error de V.N. Fersen debería considerarse un rechazo del consejo militar. Debo decir que el comandante de la Esmeralda no estaba dispuesto a recogerlo antes, pero no puede haber quejas. Cuando era necesario hacer un gran avance, no había tiempo para reunir consejos, y la decisión de recurrir a Vladimir Bay en lugar de Vladivostok era completamente competencia del comandante del crucero y del consejo militar.
Pero ahora se trataba de la destrucción de la Esmeralda, y en ausencia de una amenaza inmediata, después de todo, no había japoneses en el horizonte. Por lo tanto, V.N. Fersen fue tanto una ocasión como un tiempo para un consejo militar, pero en cambio, se limitó a conversaciones individuales con oficiales. Durante estas conversaciones, solo dos oficiales, el suboficial Virenius y el mecánico Topchev, hablaron en contra de la destrucción inmediata del crucero, mientras que el resto estuvo de acuerdo con su comandante.
Pero, de ser así, ¿tenía algún sentido un consejo militar? V.V. Khromov, en su monografía, expresa una hipótesis interesante de que la decisión del consejo aún podría conducir al rechazo de la Esmeralda. El hecho es que, como saben, el oficial más joven primero habla en un consejo militar, y luego en la antigüedad. Entonces, lo primero en el consejo militar sería hablar con el Alférez Shandrenko (¿Shandrenko?), Y él, según las entradas en su diario, estaba en contra de la destrucción inmediata del crucero. Detrás de él estaban el guardiamarina Virenius y el mecánico Topchev, quienes, como sabemos, también se opusieron a la explosión.
Si esto sucediera, y los tres oficiales menores se pronunciaran a favor de negarse a destruir inmediatamente la Esmeralda, entonces sería mucho más difícil para los oficiales restantes apoyar la idea de un comandante de crucero. Y, quién sabe, bien podría resultar que el consejo militar se pronunciara en contra de la destrucción del barco. Sin embargo, por supuesto, V.N. Fersen, también en este caso, podría haber tomado la decisión de socavar el crucero, asumiendo toda la responsabilidad por sí mismo: tenía ese derecho.
Por supuesto, es imposible argumentar que el consejo militar evitó la destrucción inmediata del crucero. Pero es obvio que la negativa a conducirlo destruyó la última oportunidad de salvar a la Esmeralda de su propio comandante. Tampoco hay duda de que la Esmeralda podría haberse salvado. En la bahía, Olga tenía un telégrafo, a través del cual era posible contactar a Vladivostok y, según V.V. Khromov incluso logró enviar el crucero blindado Rossiya al rescate de la Esmeralda. Sin lugar a dudas, podría compartir el carbón con un crucero que encalló. Y es más que probable que, utilizando un crucero blindado gigante como remolcador, la Esmeralda pueda ser puesta en aguas abiertas, después de lo cual ambas naves podrían regresar a Vladivostok. No había tropas japonesas que pudieran interferir con ellos.
Hallazgos
La culpa de la muerte del crucero "Emerald" debe recaer total y completamente en su comandante, V.N. Fersen El barón se ha establecido como un navegante experimentado, después de haber conducido su crucero esencialmente inacabado por medio mundo. Él ordenó razonablemente a la Esmeralda en la batalla diurna devastadora para el escuadrón ruso el 14 de mayo y no dejó a las principales fuerzas del escuadrón a su suerte la noche en que los destructores japoneses salieron a cazar. V.N. Fersen dirigió su nave al avance cuando el resto se rindió. Para hacer esto, tenías que tener coraje real, especialmente porque el comandante de la Esmeralda tenía una buena idea de cuán poco confiables eran los mecanismos de su crucero, y qué sucedería si fallaban en el momento equivocado. Y finalmente, todas las acciones de V.N. Después de la separación de los japoneses, incluida la decisión de ingresar a la bahía de Vladimir por la noche, Fersen fue bastante razonable y adecuado a la situación, ya que debería haberse presentado en el crucero ruso.
Aparentemente, V.N. Fersen no entró en pánico incluso después de que la Esmeralda quedara varada. Pero la pesada carga de responsabilidad por el barco que se le confió, la fatiga de la transición de 9 meses a Tsushima, el estrés psicológico de perder la batalla con un puntaje aplastante llevaron a la idea: "Los japoneses están a punto de aparecer y están a punto de capturar la Esmeralda, y yo no. Puedo evitar esto ”se volvió, para él, de hecho, intrusivo. Obviamente, lo peor para V.N. Ferzen debía entregar la nave al enemigo: no podía y no quería seguir el ejemplo del almirante N.I. Nebogatova
Según el autor, el comandante del crucero Emerald no debe ser acusado de cobardía. Es de destacar que V.N. Fersen, destruyendo el crucero, no parecía jugar, estaba realmente seguro de que estaba haciendo lo correcto. Se puede suponer que V.N. La enfermedad de Fersen es alguna forma de neurosis o alguna otra forma de trastorno mental, y este caso probablemente debería estudiarse desde un punto de vista médico.
Pero no hay duda de otro. El comandante de un buque de guerra no puede permitirse el lujo de la neurosis, debe ser extremadamente estable psicológicamente en cualquier situación. V.N. Fersen, por desgracia, no era así.
Se puede discutir si V.N. Fersen Gold оружие con la inscripción "Por valor" para el avance de "Esmeralda". Pero, según el autor, en el futuro no debería haber sido nombrado para el puesto de comandante de un barco, o, especialmente, un destacamento de buques de guerra, como sucedió en la realidad: después de la Guerra Ruso-Japonesa, V. Fersen comandó el crucero Aurora, la segunda división minera, la brigada de cruceros e incluso la brigada de acorazados de la Flota Báltica. Probablemente, debería haber sido dejado en una posición "costera", como el comandante de un puerto importante, o persuadido para que renunciara.
To be continued ...
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