MiG-15 - el mejor luchador de la Guerra de Corea
El MiG-15 (según la clasificación de la OTAN Fagot, la versión de MiG-XNUMHUTI - Midget) es el primer caza soviético de masas que fue diseñado por la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich a finales del 15 del siglo pasado. Es el avión de combate jet más masivo en historias aviación. El caza realizó su primer vuelo el 30 de diciembre de 1947, el primer avión de producción salió al aire exactamente un año después, el 30 de diciembre de 1948. Las primeras unidades de combate que estaban armadas con el MiG-15 se formaron en 1949. En total, 11 combatientes de todas las modificaciones fueron construidos en la URSS. Fueron ampliamente exportados a China, la RPDC y los países del Tratado de Varsovia, así como a varios países de Medio Oriente (Siria, Egipto). En total, teniendo en cuenta los aviones que se produjeron con licencia en Checoslovaquia y Polonia, el número total de aviones de combate liberados alcanzó 073 15 piezas.
historia
Los motores a reacción RD-10 y RD-20 dominados una vez por la industria soviética hasta el año en que 1947 agotaron completamente sus capacidades. Hay una necesidad urgente de nuevos motores. Al mismo tiempo, en Occidente, al final de 40-ies, los motores de compresores centrífugos, también llamados turbinas de Whittle, se consideraron los mejores motores. La planta de energía de este tipo era bastante confiable, simple y poco exigente para operar, y aunque estos motores no pudieron desarrollar un gran empuje, este esquema se hizo popular en la aviación en muchos países durante varios años.
Se decidió iniciar el diseño del nuevo caza soviético para estos motores. Con este fin, al final de 1946, se envió una delegación a Inglaterra, que en esos años se consideraba el líder de la industria mundial de motores a reacción, que incluía a los principales diseñadores: el motor V. Y. Klimov, el diseñador de aviones A. I. Mikoyan y el especialista líder en aviación. Ciencia de los Materiales S. T. Kishkin. La delegación soviética adquirió en el Reino Unido los motores turborreactores más avanzados en aquel momento de Rolls-Royce: Nin-I con 2040 kgf y Nin-II con 2270 kgf y 1590 kgf . Ya en febrero, la URSS recibió máquinas Dervent-V X (unidades 1947 totales) así como motores Ning-I (unidades 30) en febrero, y los motores 20 Nin-II se recibieron en noviembre 1947.
En el futuro, las novedades de la construcción de motores ingleses se copiaron con éxito y se pusieron en producción en masa. "Ning-I" y "Ning-II" recibieron, respectivamente, los índices RD-45 y RD-45F, y "Dervent-V" se llamó RD-500. La preparación de la producción en serie de estos motores en la URSS comenzó en mayo, 1947 del año. Al mismo tiempo, los especialistas de OKB Plant No. 45, que participaban en los motores RD-45, analizaron los materiales, eliminaron los dibujos y gastaron en pruebas a largo plazo en la cantidad de motores "Nin" de 6, incluida la segunda versión del motor 2.
La aparición en la URSS de nuevos motores hizo posible comenzar a diseñar aviones de combate pertenecientes a la nueva generación. Ya 11 marzo 1947, el Consejo de Ministros de la URSS firmó un decreto sobre los planes de un avión con experiencia para el año en curso. En el marco de este plan, el equipo de diseño, encabezado por A. I. Mikoyan, fue aprobado por la tarea de crear un caza a reacción de primera línea con una cabina hermética. El avión fue planeado para construir copias 2-x y enviarlas para pruebas estatales en diciembre del año 1947. De hecho, el trabajo en el nuevo caza en el OKB-155 A. I. Mikoyan comenzó en enero del año 1947.
El caza proyectado recibió el nombre y 310 y el código de fábrica "C". El primer prototipo de la máquina, con la designación C-1, fue admitido en la prueba de vuelo 19 de diciembre 1947. Después de realizar los procedimientos de prueba en tierra, la aeronave, pilotada por el piloto de pruebas VN Yuganov, despegó el 30 de diciembre del año 1947. Ya en la primera etapa de prueba un nuevo avión mostró excelentes resultados. En este sentido, el 15 March 1948, el luchador, que recibió la designación MiG-15 y estaba equipado con un motor RD-45, se lanzó en una serie. La construcción de la aeronave se llevó a cabo en la planta №.1 ellos. Stalin. En la primavera de 1949 del año, los juicios militares del nuevo caza de primera línea comenzaron en la base aérea de Kubinka en el Regimiento de Aviación de la Guardia de 29, cerca de Moscú. Los ensayos continuaron desde mayo 20 hasta septiembre 15, con aviones 20 participando en ellos.
Descripción del diseño del MiG-15.
El caza de combate de primera línea MiG-15 era un caza de ala media con una unidad de ala y cola barrida, el diseño del avión era totalmente metálico. El fuselaje de la aeronave tenía una sección transversal circular y tipo - semi-monocasco. La parte de la cola del fuselaje era desmontable, utilizando bridas internas para instalar y llevar a cabo un mantenimiento integral del motor. En la nariz del fuselaje se encontraba la entrada de aire del motor, que en ambos lados cubría la cabina.
El ala del caza era de un solo lado y tenía una viga transversal oblicua, que formaba un nicho triangular para el tren de aterrizaje retráctil. El ala de la aeronave consistía en consolas 2-x desmontables, que se acoplaron directamente con el fuselaje de la máquina. A través del fuselaje se encontraban los haces de energía de los marcos, que eran una continuación de los haces de energía del ala y el larguero.
El ala de la aeronave tenía alerones con flaps deslizantes en vagones de ferrocarril y compensación aerodinámica interna. Los flaps podrían desviarse al aterrizar a 55 °, al despegar, a 20 °. Las crestas aerodinámicas de 4 se colocaron en la parte superior del ala, lo que impidió el flujo de aire a lo largo del ala y el flujo en el extremo del ala durante el vuelo con altos ángulos de ataque. El plumaje del luchador era cruciforme, el estabilizador y la quilla tenían dos mástiles. El timón consistía en piezas 2-x ubicadas debajo y arriba del estabilizador.
El chasis del luchador era un vehículo de tres ruedas, con una barra delantera y una suspensión de rueda de palanca. La liberación y limpieza del chasis, así como las aletas del freno 2-x en el fuselaje trasero, se realizaron con el sistema hidráulico. Los frenos tenían las ruedas del chasis principal, el sistema de frenos era neumático. La gestión del luchador era dura y consistía en mecedoras y varillas. En las últimas versiones del MiG-15, los refuerzos se introdujeron en el sistema de control de la aeronave. La planta de energía de la máquina consistía en un solo motor RD-45F con un compresor centrífugo. El empuje máximo del motor fue 2270 kgf. En la versión del caza MiG-15 bis, se utilizó un motor VK-1 más potente.
El armamento de la aeronave era cañón e incluía la pistola NS-37 37-mm, así como la pistola HC-2 23-x 23-mm. Todas las armas estaban en la parte inferior del fuselaje del avión. Para facilitar el proceso de recarga, las pistolas se montaron en un carro extraíble especial, que se podía bajar con un cabrestante. Bajo el ala de un luchador, se podrían colgar depósitos de combustible adicionales 2 o bombas 2.
Uso de vehículos de combate en Corea.
La pausa en el uso de combate de los combatientes después de la Segunda Guerra Mundial duró solo 5 años. Los historiadores aún no han tenido tiempo de terminar sus escritos sobre batallas pasadas, a medida que se desarrollaban nuevas batallas aéreas en los cielos de Corea. Muchos expertos llamaron a estas hostilidades un tipo de campo de entrenamiento para correr en nuevos equipos militares. Fue en esta guerra por primera vez en el aire que los aviones de combate y los bombarderos de combate probaron completamente sus capacidades. Se dio particular importancia a la confrontación de la estadounidense “Sabra” F-86 y la soviética MiG-15.
Durante los años de lucha de 3 en los cielos de Corea, los pilotos internacionalistas soviéticos de 64 Fighter Air Corps llevaron a cabo un combate aéreo 1 872, en el que pudieron derribar a 1 106, un avión estadounidense alrededor de 650 "Sabre". Al mismo tiempo, las pérdidas de MiG fueron solo aviones 335.
Tanto el American Sabre como el soviético MiG-15 fueron la primera generación de aviones de combate, los cuales fueron ligeramente diferentes en sus capacidades de combate. El caza soviético era mucho más ligero en el 2,5, pero el Sabre compensó el peso extra con un motor más pesado. La velocidad de la aeronave en tierra y la relación de empuje a peso eran casi idénticas. Al mismo tiempo, el F-86 maniobró mejor a bajas altitudes, mientras que el MiG-15 obtuvo una ventaja en el ascenso y la aceleración a gran altitud. El estadounidense también podría permanecer en el aire durante más tiempo debido a las "extra" toneladas de combustible de 1,5. Los principales luchadores luchadores lucharon en modo de vuelo transónico.
Diferentes enfoques para los combatientes se observaron sólo en el armamento. El MiG-15 tenía una segunda salva mucho más grande debido al armamento del cañón, que estaba representado por dos cañones 23-mm y un cañón 37-mm. A su vez, los Sabres estaban armados solo con ametralladoras 6-mm de 12,7 (al final de la guerra, aparecieron versiones con las ametralladoras 4-mm de 20). En general, el análisis de los datos del “cuestionario” de las máquinas no permitió que un experto sin experiencia tomara una decisión a favor de un posible ganador. Fue posible resolver todas las dudas solo en la práctica.
Ya las primeras batallas aéreas demostraron que, a diferencia de muchos pronósticos, el progreso técnico prácticamente no cambió el contenido ni la forma de combate aéreo. Retuvo todas las leyes y tradiciones del pasado, grupo restante, maniobrable y vecino. Todo esto se debió al hecho de que no hubo revolución en el armamento de la aeronave. A bordo de los nuevos aviones de combate, pistolas y ametralladoras de pistones, participantes activos en la última guerra. Es por eso que la distancia "letal" para los ataques se mantuvo casi igual. La debilidad relativa de una volea única, como durante la Segunda Guerra Mundial, obligó a ser compensada por el número de aviones de combate involucrados en el ataque.
Al mismo tiempo, el MiG-15 se creó para el combate aéreo y se correspondió completamente con su propósito previsto. Los diseñadores de las máquinas pudieron preservar las ideas que eran características de los aviones MiG-1 y MiG-3: la velocidad de la máquina, la altura y la velocidad de ascenso, lo que permitió al piloto de caza concentrarse en llevar a cabo una batalla ofensiva pronunciada. Una de las fortalezas del luchador fue su mayor potencial de daño, lo que le dio una ganancia tangible en el escenario principal de la batalla: el ataque. Sin embargo, para ganar, fue necesario acumular una ventaja posicional e informativa en las etapas anteriores de la batalla aérea.
El vuelo directo, que combinó el acercamiento que se aproximaba con el objetivo con el ataque, estuvo disponible para los combatientes solo 30 años más tarde, después de la aparición de misiles y radares de medio alcance en los aviones. El enfoque combinado MiG-15 con un objetivo, junto con una maniobra empinada y el ingreso al hemisferio trasero. En el caso de que un caza soviético se diera cuenta del Sabre desde la distancia, intentó imponerle una batalla maniobrable (especialmente a bajas altitudes), que no era rentable para el MiG-15.
Aunque el caza soviético perdió un poco el F-86 en maniobras horizontales, no fue tan tangible abandonarlo por completo si fuera necesario. La actividad de defensa efectiva estuvo directamente asociada con el vuelo de un par de pilotos y la implementación en la batalla del principio de "escudo y espada". Cuando uno de los aviones llevó a cabo el ataque, y el segundo fue contratado en una cubierta. La experiencia y la práctica han demostrado que el par MiG-15, que está operando de manera consistente e inextricable, es casi invulnerable en una maniobra de combate cercano. Además, la experiencia que los pilotos de combate soviéticos, incluidos los comandantes de regimiento, adquirieron durante la Segunda Guerra Mundial desempeñó un papel. La construcción del estante para libros y los principios de los combates grupales todavía funcionaron en los cielos de Corea.
Características de rendimiento del MiG-15:
Dimensiones: envergadura - 10,08 m., Longitud - 10,10 m., Altura - 3,17 m.
Área del ala - 20,6 cuadrado. m
Peso de la aeronave, kg
- vacío - 3 149;
- despegue normal - 4 806;
Tipo de motor - 1 TRD RD-45F, empuje máximo 2270 kgf.
La velocidad máxima en el suelo es 1 047 km / h, en altura - 1 031 km / h.
Gama práctica - 1 310 km.
Techo práctico - 15 200 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: pistola 1X37-mm NS-37 (cartuchos 40 por barril) y pistola 2x23-mm HC-23 (cartuchos 80 por barril).
Fuentes de información:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://en.wikipedia.org/
historia
Los motores a reacción RD-10 y RD-20 dominados una vez por la industria soviética hasta el año en que 1947 agotaron completamente sus capacidades. Hay una necesidad urgente de nuevos motores. Al mismo tiempo, en Occidente, al final de 40-ies, los motores de compresores centrífugos, también llamados turbinas de Whittle, se consideraron los mejores motores. La planta de energía de este tipo era bastante confiable, simple y poco exigente para operar, y aunque estos motores no pudieron desarrollar un gran empuje, este esquema se hizo popular en la aviación en muchos países durante varios años.
Se decidió iniciar el diseño del nuevo caza soviético para estos motores. Con este fin, al final de 1946, se envió una delegación a Inglaterra, que en esos años se consideraba el líder de la industria mundial de motores a reacción, que incluía a los principales diseñadores: el motor V. Y. Klimov, el diseñador de aviones A. I. Mikoyan y el especialista líder en aviación. Ciencia de los Materiales S. T. Kishkin. La delegación soviética adquirió en el Reino Unido los motores turborreactores más avanzados en aquel momento de Rolls-Royce: Nin-I con 2040 kgf y Nin-II con 2270 kgf y 1590 kgf . Ya en febrero, la URSS recibió máquinas Dervent-V X (unidades 1947 totales) así como motores Ning-I (unidades 30) en febrero, y los motores 20 Nin-II se recibieron en noviembre 1947.
En el futuro, las novedades de la construcción de motores ingleses se copiaron con éxito y se pusieron en producción en masa. "Ning-I" y "Ning-II" recibieron, respectivamente, los índices RD-45 y RD-45F, y "Dervent-V" se llamó RD-500. La preparación de la producción en serie de estos motores en la URSS comenzó en mayo, 1947 del año. Al mismo tiempo, los especialistas de OKB Plant No. 45, que participaban en los motores RD-45, analizaron los materiales, eliminaron los dibujos y gastaron en pruebas a largo plazo en la cantidad de motores "Nin" de 6, incluida la segunda versión del motor 2.
La aparición en la URSS de nuevos motores hizo posible comenzar a diseñar aviones de combate pertenecientes a la nueva generación. Ya 11 marzo 1947, el Consejo de Ministros de la URSS firmó un decreto sobre los planes de un avión con experiencia para el año en curso. En el marco de este plan, el equipo de diseño, encabezado por A. I. Mikoyan, fue aprobado por la tarea de crear un caza a reacción de primera línea con una cabina hermética. El avión fue planeado para construir copias 2-x y enviarlas para pruebas estatales en diciembre del año 1947. De hecho, el trabajo en el nuevo caza en el OKB-155 A. I. Mikoyan comenzó en enero del año 1947.
El caza proyectado recibió el nombre y 310 y el código de fábrica "C". El primer prototipo de la máquina, con la designación C-1, fue admitido en la prueba de vuelo 19 de diciembre 1947. Después de realizar los procedimientos de prueba en tierra, la aeronave, pilotada por el piloto de pruebas VN Yuganov, despegó el 30 de diciembre del año 1947. Ya en la primera etapa de prueba un nuevo avión mostró excelentes resultados. En este sentido, el 15 March 1948, el luchador, que recibió la designación MiG-15 y estaba equipado con un motor RD-45, se lanzó en una serie. La construcción de la aeronave se llevó a cabo en la planta №.1 ellos. Stalin. En la primavera de 1949 del año, los juicios militares del nuevo caza de primera línea comenzaron en la base aérea de Kubinka en el Regimiento de Aviación de la Guardia de 29, cerca de Moscú. Los ensayos continuaron desde mayo 20 hasta septiembre 15, con aviones 20 participando en ellos.
Descripción del diseño del MiG-15.
El caza de combate de primera línea MiG-15 era un caza de ala media con una unidad de ala y cola barrida, el diseño del avión era totalmente metálico. El fuselaje de la aeronave tenía una sección transversal circular y tipo - semi-monocasco. La parte de la cola del fuselaje era desmontable, utilizando bridas internas para instalar y llevar a cabo un mantenimiento integral del motor. En la nariz del fuselaje se encontraba la entrada de aire del motor, que en ambos lados cubría la cabina.
El ala del caza era de un solo lado y tenía una viga transversal oblicua, que formaba un nicho triangular para el tren de aterrizaje retráctil. El ala de la aeronave consistía en consolas 2-x desmontables, que se acoplaron directamente con el fuselaje de la máquina. A través del fuselaje se encontraban los haces de energía de los marcos, que eran una continuación de los haces de energía del ala y el larguero.
El ala de la aeronave tenía alerones con flaps deslizantes en vagones de ferrocarril y compensación aerodinámica interna. Los flaps podrían desviarse al aterrizar a 55 °, al despegar, a 20 °. Las crestas aerodinámicas de 4 se colocaron en la parte superior del ala, lo que impidió el flujo de aire a lo largo del ala y el flujo en el extremo del ala durante el vuelo con altos ángulos de ataque. El plumaje del luchador era cruciforme, el estabilizador y la quilla tenían dos mástiles. El timón consistía en piezas 2-x ubicadas debajo y arriba del estabilizador.
El chasis del luchador era un vehículo de tres ruedas, con una barra delantera y una suspensión de rueda de palanca. La liberación y limpieza del chasis, así como las aletas del freno 2-x en el fuselaje trasero, se realizaron con el sistema hidráulico. Los frenos tenían las ruedas del chasis principal, el sistema de frenos era neumático. La gestión del luchador era dura y consistía en mecedoras y varillas. En las últimas versiones del MiG-15, los refuerzos se introdujeron en el sistema de control de la aeronave. La planta de energía de la máquina consistía en un solo motor RD-45F con un compresor centrífugo. El empuje máximo del motor fue 2270 kgf. En la versión del caza MiG-15 bis, se utilizó un motor VK-1 más potente.
El armamento de la aeronave era cañón e incluía la pistola NS-37 37-mm, así como la pistola HC-2 23-x 23-mm. Todas las armas estaban en la parte inferior del fuselaje del avión. Para facilitar el proceso de recarga, las pistolas se montaron en un carro extraíble especial, que se podía bajar con un cabrestante. Bajo el ala de un luchador, se podrían colgar depósitos de combustible adicionales 2 o bombas 2.
Uso de vehículos de combate en Corea.
La pausa en el uso de combate de los combatientes después de la Segunda Guerra Mundial duró solo 5 años. Los historiadores aún no han tenido tiempo de terminar sus escritos sobre batallas pasadas, a medida que se desarrollaban nuevas batallas aéreas en los cielos de Corea. Muchos expertos llamaron a estas hostilidades un tipo de campo de entrenamiento para correr en nuevos equipos militares. Fue en esta guerra por primera vez en el aire que los aviones de combate y los bombarderos de combate probaron completamente sus capacidades. Se dio particular importancia a la confrontación de la estadounidense “Sabra” F-86 y la soviética MiG-15.
Los principales oponentes de la Guerra de Corea son el MiG-15 y Sabre "F-86.
Durante los años de lucha de 3 en los cielos de Corea, los pilotos internacionalistas soviéticos de 64 Fighter Air Corps llevaron a cabo un combate aéreo 1 872, en el que pudieron derribar a 1 106, un avión estadounidense alrededor de 650 "Sabre". Al mismo tiempo, las pérdidas de MiG fueron solo aviones 335.
Tanto el American Sabre como el soviético MiG-15 fueron la primera generación de aviones de combate, los cuales fueron ligeramente diferentes en sus capacidades de combate. El caza soviético era mucho más ligero en el 2,5, pero el Sabre compensó el peso extra con un motor más pesado. La velocidad de la aeronave en tierra y la relación de empuje a peso eran casi idénticas. Al mismo tiempo, el F-86 maniobró mejor a bajas altitudes, mientras que el MiG-15 obtuvo una ventaja en el ascenso y la aceleración a gran altitud. El estadounidense también podría permanecer en el aire durante más tiempo debido a las "extra" toneladas de combustible de 1,5. Los principales luchadores luchadores lucharon en modo de vuelo transónico.
Diferentes enfoques para los combatientes se observaron sólo en el armamento. El MiG-15 tenía una segunda salva mucho más grande debido al armamento del cañón, que estaba representado por dos cañones 23-mm y un cañón 37-mm. A su vez, los Sabres estaban armados solo con ametralladoras 6-mm de 12,7 (al final de la guerra, aparecieron versiones con las ametralladoras 4-mm de 20). En general, el análisis de los datos del “cuestionario” de las máquinas no permitió que un experto sin experiencia tomara una decisión a favor de un posible ganador. Fue posible resolver todas las dudas solo en la práctica.
Ya las primeras batallas aéreas demostraron que, a diferencia de muchos pronósticos, el progreso técnico prácticamente no cambió el contenido ni la forma de combate aéreo. Retuvo todas las leyes y tradiciones del pasado, grupo restante, maniobrable y vecino. Todo esto se debió al hecho de que no hubo revolución en el armamento de la aeronave. A bordo de los nuevos aviones de combate, pistolas y ametralladoras de pistones, participantes activos en la última guerra. Es por eso que la distancia "letal" para los ataques se mantuvo casi igual. La debilidad relativa de una volea única, como durante la Segunda Guerra Mundial, obligó a ser compensada por el número de aviones de combate involucrados en el ataque.
Al mismo tiempo, el MiG-15 se creó para el combate aéreo y se correspondió completamente con su propósito previsto. Los diseñadores de las máquinas pudieron preservar las ideas que eran características de los aviones MiG-1 y MiG-3: la velocidad de la máquina, la altura y la velocidad de ascenso, lo que permitió al piloto de caza concentrarse en llevar a cabo una batalla ofensiva pronunciada. Una de las fortalezas del luchador fue su mayor potencial de daño, lo que le dio una ganancia tangible en el escenario principal de la batalla: el ataque. Sin embargo, para ganar, fue necesario acumular una ventaja posicional e informativa en las etapas anteriores de la batalla aérea.
El vuelo directo, que combinó el acercamiento que se aproximaba con el objetivo con el ataque, estuvo disponible para los combatientes solo 30 años más tarde, después de la aparición de misiles y radares de medio alcance en los aviones. El enfoque combinado MiG-15 con un objetivo, junto con una maniobra empinada y el ingreso al hemisferio trasero. En el caso de que un caza soviético se diera cuenta del Sabre desde la distancia, intentó imponerle una batalla maniobrable (especialmente a bajas altitudes), que no era rentable para el MiG-15.
Aunque el caza soviético perdió un poco el F-86 en maniobras horizontales, no fue tan tangible abandonarlo por completo si fuera necesario. La actividad de defensa efectiva estuvo directamente asociada con el vuelo de un par de pilotos y la implementación en la batalla del principio de "escudo y espada". Cuando uno de los aviones llevó a cabo el ataque, y el segundo fue contratado en una cubierta. La experiencia y la práctica han demostrado que el par MiG-15, que está operando de manera consistente e inextricable, es casi invulnerable en una maniobra de combate cercano. Además, la experiencia que los pilotos de combate soviéticos, incluidos los comandantes de regimiento, adquirieron durante la Segunda Guerra Mundial desempeñó un papel. La construcción del estante para libros y los principios de los combates grupales todavía funcionaron en los cielos de Corea.
Características de rendimiento del MiG-15:
Dimensiones: envergadura - 10,08 m., Longitud - 10,10 m., Altura - 3,17 m.
Área del ala - 20,6 cuadrado. m
Peso de la aeronave, kg
- vacío - 3 149;
- despegue normal - 4 806;
Tipo de motor - 1 TRD RD-45F, empuje máximo 2270 kgf.
La velocidad máxima en el suelo es 1 047 km / h, en altura - 1 031 km / h.
Gama práctica - 1 310 km.
Techo práctico - 15 200 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: pistola 1X37-mm NS-37 (cartuchos 40 por barril) y pistola 2x23-mm HC-23 (cartuchos 80 por barril).
Fuentes de información:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://en.wikipedia.org/
Entrenamiento de la película. Departamento de Película del Código Civil del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de la URSS, año 1949.
Guionista y director V. Povarov
Digitalizado y publicado por el estudio Wings of Russia en 2007.
Sacacorchos aviones MiG con un ala barrida (1953 g.)
Guionista y director V. Povarov
Digitalizado y publicado por el estudio Wings of Russia en 2007.
Sacacorchos aviones MiG con un ala barrida (1953 g.)
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