Military Review

Características del lanzamiento del avión A-50U y el precio de la modernización.

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Experimentado A-50U, reconstruido de acuerdo con el proyecto en serie y recibió el nombre de "Sergey Atayants". Foto Russianplanes.net


A mediados de los años ochenta para la Fuerza Aérea de la URSS se creó el último avión de vigilancia y control por radar de largo alcance (AWACS) A-50. La operación de tales equipos continúa hasta nuestros días, y es el componente más importante de la videoconferencia. Sin embargo, el A-50 en su forma original no ha cumplido durante mucho tiempo los requisitos actuales, por lo que se lleva a cabo una modernización gradual de la flota existente de acuerdo con el proyecto moderno A-50U.

Caracteristicas del parque


La producción en serie del avión A-50 se llevó a cabo durante los años ochenta y terminó a principios de los noventa. Durante este tiempo, la industria transfirió al cliente aprox. 30 aviones con equipamiento especial. El equipo se distribuyó entre cuatro partes en diferentes direcciones estratégicas. Sin embargo, después del colapso de la URSS y los problemas posteriores, comenzó la reducción y la disolución.

Según diversas fuentes, actualmente hay alrededor de veinte aviones A-50 de la versión original y modernizada en las fuerzas aeroespaciales rusas. La mayor parte de esta flota es la base A-50 - aprox. dos tercios Ya se han puesto en funcionamiento 6 A-50U modernizados. Además, varios aviones de la versión anterior están almacenados.

Todos los combatientes A-50 (U) ahora pertenecen aviación el grupo de uso de combate de aviones AWACS del 610 ° Centro de Uso y Entrenamiento de Combate. El equipo se basa en el aeródromo Ivanovo-Severny y, si es necesario, se puede transferir a otras partes del país o incluso a bases extranjeras.

Características de la modernización.


El equipo a bordo del A-50 original se basa en la tecnología de los años setenta y ochenta con todas sus características y limitaciones. En este sentido, en 2003, comenzó el desarrollo de un proyecto de modernización, cuya tarea era reemplazar el equipo obsoleto con un aumento en las características básicas de vuelo y objetivo.


Plano no 33 después de reparación y modernización. Foto Russianplanes.net

El desarrollador principal del proyecto A-50U fue la preocupación de ingeniería de radio de Vega. La reparación de aviones y la sustitución de equipos fue ordenada por el Taganrog ANTK ellos. G.M. Berieva Hasta la fecha, estas organizaciones y subcontratistas han dominado todos los procesos de modernización y continúan produciendo equipos.

Los A-50 en serie llevaban el complejo de radio Bumblebee o Bumblebee-M, incluido un radar de tres coordenadas con una antena dorsal de gran tamaño y una computadora digital Argon-50. También preveía la instalación de equipos de comunicación para transmitir datos sobre la situación y el control del aire. La operabilidad de todos los sistemas especiales fue proporcionada por varias unidades para varios propósitos.

El proyecto A-50U prevé el reemplazo completo del complejo de radio. El nuevo complejo de Vega incluye radar digital e instalaciones informáticas basadas en una base elemental moderna, que incluye importar. Debido a esto, se han mejorado las capacidades básicas para detectar objetivos aéreos, terrestres o superficiales. De acuerdo con los nuevos requisitos, se han actualizado las instalaciones de comunicación y transmisión de datos. Empleos llamados tripulaciones tácticas reconstruidas utilizando nuevos equipos. En particular, los monitores de haz de electrones son reemplazados por monitores de cristal líquido.

Una característica importante del proyecto A-50U fue una fuerte reducción en los volúmenes para la colocación de equipos especiales, así como una disminución en los requisitos de suministro de energía, etc. Esto permitió liberar espacio debajo del compartimiento de recreación para las tripulaciones de vuelo y tácticas. Tiene espacio para alojamiento, buffet y otros equipos necesarios.


Avión "33" después de volver a pintar y nombrar. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa / mil.ru

Según los resultados de dicha modernización, el A-50U conserva el rendimiento de vuelo básico de la máquina base, pero recibe los beneficios asociados con el nuevo equipo objetivo. También simplifica la operación y la gestión. Sin embargo, el proyecto fue criticado: en primer lugar, debido al uso generalizado de componentes importados en ausencia de análogos nacionales.

Características de producción


En la segunda mitad de las dos milésimas, Vega y TANTK. Beriev realizó la reparación del taladro A-50 (número de serie 58-05, aerotransportado 37) con la modernización de acuerdo con el proyecto con la letra "U", después de lo cual se llevaron a cabo sus pruebas. En 2009, se completaron las pruebas estatales con una recomendación para la adopción de equipos para armamento y producción. Pronto se firmó un contrato para tres aviones A-50U.

En 2010, comenzó la modernización en serie de los equipos. La primera en volar en su avión de combate con b / n 47 (s / n 40-05), que comenzó a funcionar en 1984, el trabajo principal se completó en el verano de 2011, después de lo cual se realizaron las pruebas. El 31 de octubre, el A-50U terminado se entregó al cliente. Pronto, el automóvil regresó a Ivanovo y continuó su servicio.

En este momento, los aviones n / a 33 (s / n 41-05) llegaron a TANTK, que se convertiría en la segunda producción A-50U. El trabajo de modernización tardó un poco más de un año, y en abril de 2013 el avión fue devuelto a la Fuerza Aérea. Más tarde, este automóvil recibió el nombre de "Vladimir Ivanov" en honor al diseñador jefe de equipos de radio para el A-50.


"Taganrog" vuela al lugar de destino, 6 de marzo de 2017 Foto UAC / uacrussia.ru

En marzo de 2014, se firmó un acto de aceptación de la tercera serie A-50U con un nombre personal "Sergey Atayants", que fue nombrada en honor del diseñador jefe de la parte de aviación del complejo. Es curioso que antes este avión se utilizara como uno experimentado. Después de la prueba, se finalizó e hizo la tercera serie.

La transferencia de "Sergey Atayants" completó el primer contrato, y en el mismo 2014 apareció un nuevo pedido. El avión Taganrog fue mejorado a lo largo de él (b / n 41, s / n 63-05). Su primer vuelo después de la modernización tuvo lugar en diciembre de 2016, y el 6 de marzo de 2017, el automóvil fue entregado al cliente. En diciembre de 2018, el A-50U con b / n 45 (s / n 71-05) regresó al VKS

El siguiente fue un avión de 1988 construido con b / n 42 (s / n 64-05). El trabajo comenzó en 2017 y duró más de un año. El 28 de marzo de 2019, fue transferido al VKS. Por el momento, la A-50U b / n es la máquina "extrema" de su tipo, que completó la modernización. Nuevos aviones después de él aún no se han transmitido.

Los planes para el futuro cercano se anunciaron el año pasado, simultáneamente con la entrega del sexto avión. La dirección de la empresa "Vega" dijo que en TANTK ellos. Beriev ya está trabajando para reparar y volver a equipar el próximo A-50. Según los planes, volverá al servicio en 2021.


A-50U, b / n 45: la sexta serie. 6 de diciembre de 2018 Foto de UAC / uacrussia.ru

Recientemente, ha aparecido nueva información sobre el futuro del proyecto A-50U. El 18 de mayo, Izvestia informó que la entrega de dos aviones a la vez estaba prevista para 2021. Una fuente no identificada en la industria de defensa también indicó el costo del trabajo. La modernización de cada avión le costará al Ministerio de Defensa más de 600 millones de rublos.

Características del futuro


Por lo tanto, hasta la fecha, seis aviones de combate se han modernizado al A-50U, y dos más pronto se unirán a ellos. De las dos docenas de automóviles, ocho corresponderán al proyecto más nuevo. Es posible que ya se esté preparando un nuevo pedido, y en los próximos años aumentará el número de A-50 actualizados.

Cabe señalar que las perspectivas de la aeronave A-50 (U) dependen directamente del progreso y el éxito de otro proyecto. Durante varios años, el desarrollo del prometedor avión AWACS A-100 Premier ha estado en curso. La mayor parte del trabajo de diseño se completó y, en 2016, comenzaron las pruebas de un laboratorio volador basado en la serie A-50. Un año después, se completó un prototipo completo y se elevó en el aire.

Se espera que el A-100 entre en servicio a principios de los años veinte, y los aviones de producción de este tipo comenzarán a complementar el A-50 (U) existente. El Ministerio de Defensa aún no ha dicho cómo planea actualizar la flota de aviones AWACS después del advenimiento de un modelo fundamentalmente nuevo. Se puede suponer que la construcción de los A-100 en serie no detendrá la modernización del A-50 al estado "U". Al mismo tiempo, la proporción del número de automóviles nuevos y actualizados cambiará constantemente.

Sin embargo, el último A-100 todavía no está listo para la producción y operación en el ejército, y por lo tanto, el A-50U sigue siendo el modelo más nuevo de su clase en las Fuerzas Aeroespaciales rusas. El lanzamiento de dicho equipo continúa, aunque no a gran velocidad. Dichas medidas permiten no solo mantener el estado deseado de la flota, sino también aumentar su potencial. En el futuro cercano, es el A-50U el que puede convertirse en la base de un grupo de aviones AWACS, y este estado se mantendrá durante al menos varios años.
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45 comentarios
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  1. Mavrikiy
    Mavrikiy 20 Mayo 2020 05: 25
    -1
    en una base elemental moderna, que incluye importar. Debido a esto, se han mejorado las capacidades básicas para detectar objetivos aéreos, terrestres o superficiales.
    Las oportunidades han crecido, pero la estabilidad ha disminuido, ¿no? sentir
    1. Mitroha
      Mitroha 20 Mayo 2020 06: 29
      +13
      Al igual que muchas noticias sobre la modernización o producción de equipos militares, esto deja una doble impresión.
      El hecho de que la producción esté en curso, la modernización se esté llevando a cabo y que las armas prometedoras lleguen hasta la producción en masa y el suministro a las tropas no pueden sino complacer a las personas que aman sinceramente su tierra natal y las Fuerzas Armadas de RF.
      Por otro lado, los términos que se requieren para esto causan amargura, pero lo que está allí, crujir de dientes. ¿Qué hay detrás de esto? ¿Financiación insuficiente, mala organización de la producción, escasez de personal o robo? Debe encontrar una respuesta a estas preguntas y comenzar a resolverlas ayer, se les debe dar la más alta prioridad. Sin organizar la producción continua y la producción de calidad, monitorear los plazos y gastar dinero, con sanciones reales por interrupción o malversación de fondos, todo el programa de modernización y rearme tiene esa sensación. , que no se debe al trabajo de las estructuras relevantes, sino a pesar de. Entiendo que muchos dirán ahora no guerra, por qué desgarrar y gastar fondos presupuestarios, pero incluso en el hecho de que ahora no es guerra, la presencia de Rusia jugó un papel muy importante, haciendo que un ataque a nuestro país fuera inaceptable para el agresor.

      PD: ¿Qué tipo de durmientes para todos los comentarios con menos corrieron?
      1. bayard
        bayard 20 Mayo 2020 07: 16
        +6
        Cita: Mitroha
        PD: ¿Qué tipo de durmientes para todos los comentarios con menos corrieron?

        Ucrania - Los sumerios se divierten.
        La jornada laboral ha comenzado.
      2. K-612-O
        K-612-O 20 Mayo 2020 17: 36
        0
        No, te equivocas, los términos de los desarrollos modernos se alargan mucho, solo por el ERI moderno y la complejidad de construir una arquitectura y su sincronización y conmutación. En Rosatom también. Además, los requisitos de los colegas de la región de Moscú, cuando el diseño ya debe ser lamido casi hasta el prototipo.
      3. Vita vko
        Vita vko 20 Mayo 2020 22: 14
        +5
        Cita: Mitroha
        Por otro lado, los plazos necesarios para esto causan amargura.

        No hagas una tragedia de esto. Todavía se debe entender que el avión AWACS no tiene la intención de crear un campo de radar continuo o llevar a cabo tareas de combate en el territorio de Rusia. Las unidades de radio terrestres con puntos de guía son mucho más baratas. Por lo tanto, el A-50U debe clasificarse como un tipo de arma ofensiva, cuyo objetivo principal es crear las condiciones para obtener la supremacía aérea en una región donde, en principio, el despliegue de infraestructura terrestre o marítima para guiar aviones de combate no está disponible. Por lo tanto, el ritmo lento para la modernización del A-50U y la creación del A-100 se asocian más con las prioridades del Estado Mayor para realizar operaciones aéreas defensivas, y no con algún tipo de intención maliciosa.
      4. NEOZ
        NEOZ 21 Mayo 2020 15: 45
        0
        Cita: Mitroha
        escasez de personal

        Cita: Mitroha
        Para encontrar la respuesta a estas preguntas, y es necesario comenzar a resolverlas ayer, deben tener la máxima prioridad.

        ¿Cuántos hijos tiene?
    2. 3danimal
      3danimal 20 Mayo 2020 07: 02
      +2
      La base del elemento nunca ha sido un punto fuerte. La ausencia de todos los componentes modernos necesarios no significa la necesidad de permanecer al nivel de los años 80.
      1. FID
        FID 20 Mayo 2020 12: 37
        0
        [cita] [/ cita]
        Hoy, en China, se compra ERE.
        1. 3danimal
          3danimal 21 Mayo 2020 00: 10
          -1
          Lo principal es no ir contra China guiño Es bueno que no tenga reclamos territoriales contra nosotros estáblecido,
          1. Saboteador
            Saboteador 24 Mayo 2020 22: 38
            0
            desafortunadamente tiene
            1. 3danimal
              3danimal 25 Mayo 2020 21: 09
              0
              Fue una ironía ...
  2. kjhg
    kjhg 20 Mayo 2020 06: 20
    +5
    Dada la situación financiera actual, Rusia no puede prever la producción en masa del A-100. Es necesario aprovechar la experiencia mundial de los EE. UU., Israel y otros países que han creado AWACS económicos pero eficientes basados ​​en pequeños aviones bimotores Hokai y Embraer.

    También hay una plataforma adecuada: este es el IL-114-300
    1. Ka-52
      Ka-52 20 Mayo 2020 06: 43
      +1
      Dada la situación financiera actual, Rusia no puede prever la producción en masa del A-100. Es necesario aprovechar la experiencia mundial de los EE. UU., Israel y otros países que han creado AWACS económicos pero eficientes basados ​​en pequeños aviones bimotores Hokai y Embraer.

      si no vuelves la cabeza por mucho tiempo, habiendo salido de la política, entonces te darás cuenta de que tanto el Boeing E-3 Sentry como el Grumman E-2 Hawkeye tienen sus propias tareas específicas que no son mutuamente excluyentes. Hokai es principalmente un portador de cubierta (!) Trabaja en interés del reconocimiento de radar y la guerra electrónica AUG (solo 3 de los 14 escuadrones se basan en aeródromos terrestres). E-3, incluido en AWACS, opera no solo en el modo de vigilancia por radar de largo alcance, sino también como centros de control y controla la situación en el aire. Cuando uno de esos tontos maneja el tráfico aéreo en toda la región, como por ejemplo fue durante la guerra en Irak.
    2. iouris
      iouris 20 Mayo 2020 16: 14
      -3
      ¡Nuestros procesadores son los más grandes del mundo!
      1. Cypa
        Cypa Junio ​​29 2020 09: 18
        0
        sí, lo rompe
    3. K-612-O
      K-612-O 20 Mayo 2020 17: 37
      -1
      No, podemos hacer todo, lo principal es recordar el prototipo
    4. NEOZ
      NEOZ 21 Mayo 2020 15: 49
      -1
      Cita: kjhg
      quienes crearon aviones AWACS económicos pero eficientes basados ​​en los pequeños aviones bimotores Hokai y Embraer.

      y que tan efectivo
      ¿Puede dar un análisis comparativo de la eficiencia del A50u / Avax / AWACS basado en pequeños aviones bimotores Hokai y Embraer?
      1. kjhg
        kjhg 21 Mayo 2020 16: 44
        +3
        Cita: NEOZ
        y que tan efectivo

        Suficientemente efectivo. Para mayor claridad, puedes tomar el ejemplo de Israel. Israel utilizó el Hawkeye E-2C de manera muy efectiva en 1982 durante la confrontación armada con Siria. Cuatro Hokai, reemplazándose entre sí, patrullaban el espacio aéreo en la zona de conflicto casi todo el día.
        Luego, el propio Israel creó 2 aviones AWACS, continuando utilizando Hokai, basado en el Boeing 707, así como el Avax de los Estados Unidos. Pero en la década de 2000, Israel creó un nuevo avión AWACS basado en el pequeño avión de negocios bimotor Gulfstream G550. En términos de alcance y duración del vuelo, este avión supera significativamente nuestro A-50U: 11,8 mil km versus 7,5 mil. En términos de alcance de detección, el número de objetivos y cazas guiados son iguales. No vale la pena hablar del precio del avión, el costo de operación y una hora de vuelo. El grande, pesado, cuatro motores A-50U pierde limpio. No, está claro que el A-100 será mejor que el A-50U, pero ¿es suficiente para justificar todo esto? Aún así, los judíos no son tontos; pueden contar dinero. Todo está claro con los estadounidenses: no ahorran. Pero los británicos también fabricaron un avión AWACS basado en el pequeño Bombardier. Mi opinión, necesitamos 10 unidades A-100 basadas en I-76 y varias docenas basadas en aviones pequeños.
  3. bayard
    bayard 20 Mayo 2020 06: 24
    +3
    Seis modernizados durante tantos años ... El ritmo no brilla. Pero al menos al menos algún tipo de actualización.
    ¿Cuál es el problema con tanta lentitud? ¿Falta de base de elementos propios y sanciones de importación? ¿O capacidad de contratista débil? Necesita tener al menos 30 de estos aviones en servicio. Y con la burocracia "Premier". Planearon construir unas 50 piezas. , y más recientemente plantearon la cuestión de crear un avión AWACS basado en el Tu-214, y también unas 50 piezas. vamos a tener. ¿Es en su lugar o juntos?
    Dichos aviones demandados se modernizarán uno por uno en 1,5 - 2 años ... 6 años de guerra en el Donbas y tensión con la OTAN, 5 años de participación en el conflicto sirio, las reclamaciones de Japón a las Islas Kuriles ... Y nada aceleró el ritmo de modernización de los críticos aviones para la videoconferencia.
    Increíble lógica y compostura. qué no Aparentemente, para 2030, se modernizarán otras 6-7 unidades, y allí ... y el A-100 madurará ... Tal vez ... sentir
    1. kjhg
      kjhg 20 Mayo 2020 06: 52
      +4
      Cita: bayard
      ¿Cuál es el problema de tanta lentitud? ¿Falta de base elemental propia y sanciones de importación? O contratista capacidades débiles?

      Más bien, todos juntos. La compañía no pudo cumplir la orden MO de 2013 para el suministro de 6 aviones Be-200. Por lo tanto, fue anulado por el MO. Este no es el único contrato rescindido. Hoy la planta está al borde de la bancarrota y el cierre completo. No creo que llegue a esto. El invierno pasado escribieron que se espera una reducción del 30% de los empleados. En este contexto, es una tontería esperar algún tipo de aceleración de la modernización del A-50U y la creación del A-100. El artículo debería haber mencionado esto.
      1. bayard
        bayard 20 Mayo 2020 07: 11
        +7
        Los asuntos del capitalismo son milagrosos. qué
        El hecho de que se interrumpió el pedido del Be-200 simplemente no es sorprendente: desde 2014, no podía esperar a los motores de Zaporozhye, la razón es buena. Pero solo esto podría acelerar el trabajo para actualizar el A-50 al A-50U, ya que se liberaron las capacidades y el personal. Y las circunstancias exigían que ... pero aparentemente de todos modos era la base elemental inaccesible debido a las sanciones ... o la absoluta falta de integridad de la administración de la planta.
        O sabotaje.
        El camarada Stalin se detendría en la última versión.
        Y tendría razón, como siempre, porque el resto son excusas.
        1. Ua3qhp
          Ua3qhp 20 Mayo 2020 09: 13
          +7
          "Pero esto es precisamente lo que podría acelerar los trabajos de modernización de la A-50 a la A-50U, ya que se liberó la capacidad y el personal".
          No puedo. El personal para la instalación del equipo fue liberado, pero el equipo que necesita ser montado no fue producido porque no fue ordenado.
          La situación es tal que no hay claridad ni dinero para modernizar toda la serie. Aquellos. este año dieron dinero para un avión, el año que viene para otro y. etc. pero no se sabe si darán dinero para el próximo año. Por lo tanto, el llenado electrónico está ordenado de hecho, y para este llenado, de hecho, se ordena un componente electrónico, y todo esto tiene su propio tiempo de producción, y la modernización ha estado ocurriendo durante décadas.
          1. bayard
            bayard 20 Mayo 2020 10: 36
            +7
            Cita: Ua3qhp
            No hay claridad ni dinero para modernizar toda la serie. Aquellos. este año dieron dinero para un avión, el año que viene para otro y. etc. pero no se sabe si darán dinero para el próximo año. Por lo tanto, el llenado electrónico está ordenado de hecho, y para este llenado, de hecho, se ordena un componente electrónico, y todo esto tiene su propio tiempo de producción, y la modernización ha estado ocurriendo durante décadas.

            Entonces digo: Sabotaje.
            Y a qué nivel comienza este sabotaje, una cuestión de investigación (si se trata de eso). ¿Realmente firman un contrato para cada avión por separado? Entonces, ¿no es posible preordenar equipos para proveedores de cooperación?
            Esta es la INTENCIÓN MALA bajo la cubierta de la idiotez.
            Si la empresa se encontraba en una situación difícil y no podía construir hidroaviones, las personas y las capacidades se quedaban sin trabajo, Dios mismo ordenó expandir el orden para la modernización del A-50, conducir dos o tres aviones a la vez, poner las cosas en marcha. Tanto la empresa se cargará como el Ejército recibirá muestras muy demandadas.
            Y el dinero simplemente podría ser redirigido: los que fueron asignados al Be-200 podrían usarse para la modernización.
            Esto es si la cabeza sobre los hombros del director de la planta y por encima de la jerarquía.
            ¡Pero el capitalismo HACE MILAGROS!
            Y así es en casi todo.
            1. Ua3qhp
              Ua3qhp 20 Mayo 2020 13: 18
              +1
              "Y el dinero podría simplemente redirigirse: el dinero que se asignó para el Be-200, gastado en modernización".
              Es imposible, para esto hay una Ley Federal correspondiente y un grupo de abogados observadores.
              Recientemente, con los pagos a los médicos por COVID, un caso en cuestión.
              1. bayard
                bayard 20 Mayo 2020 19: 18
                +1
                Cita: Ua3qhp
                Es imposible, para esto hay una Ley Federal correspondiente y un grupo de abogados observadores.

                Entonces digo: Sabotaje.
                Y demolición.
                En resumen, ¡"para que ganemos"!
      2. Donskoy
        Donskoy 20 Mayo 2020 07: 15
        +4
        Cita: kjhg
        La compañía no pudo cumplir la orden MO de 2013 para el suministro de 6 aviones Be-200. Por lo tanto, fue cancelado por el MO

        La razón de esto es conocida. Ucrania ha prohibido el suministro de motores D-436 y, hasta el momento, no hay sustitutos en el país.
    2. VIP.
      VIP. 20 Mayo 2020 09: 45
      +1
      India tenía el A-50. No están contentos con ellos. Ordenaron un radar y relleno de los judíos, y los pusieron en nuestro avión. Para no cambiar la infraestructura ... ......... Pero teniendo en cuenta su compra de Poseidones, Globaster y Hércules, creo que rechazarán a nuestros transportistas en el futuro cercano.
    3. Arkadiyssk
      Arkadiyssk 20 Mayo 2020 15: 11
      +1
      Estimados, no olviden que, además del deseo de una modernización más rápida de AWACS, todavía necesitan garantizar la posibilidad de servicio en el cielo, y para esto necesitamos buques tanque con los que no tengamos menos catástrofe. ¿La sensación del hecho de que el A-50U es conducido a Siria y es la mitad del tiempo en el aeropuerto?
      1. bayard
        bayard 20 Mayo 2020 19: 28
        +2
        De acuerdo con los planes para la construcción de IL-76MD-90A, se planificaron 50. enviar para completar el conjunto A-100 y otras 50 piezas, para completar el conjunto al nivel del camión cisterna. Y todo en una planta fue planeado para ser implementado.
        Nombre de Beriev.
        ¿CÓMO iban a hacer esto, incluso si no pudieran organizar la modernización normalmente? Y esta pregunta no es solo para el KLA, sino también para el Ministerio de Defensa.
        ¿Quién está planeando esto?
        Pero los abogados y gerentes que controlan los flujos de efectivo están allí con un excedente ...
        El capitalismo y el mercado lo han ajustado todo.
        Este es un gran avance.
  4. Zounds
    Zounds 20 Mayo 2020 07: 40
    0
    Dime, ¿quién sabe si el A50U puede dirigir misiles hacia los objetivos detectados?
  5. Demagogo
    Demagogo 20 Mayo 2020 07: 54
    -1
    Y el a-50 y el a-100 ya no corresponden a las realidades modernas, esto es dinero por el desagüe. Encontrar un objetivo con un EPR de 1 m2 en 215 km es una pena. A modo de comparación, el pequeño e-2 es de 420 km. Y ya en la serie e-2d. Necesito drloiu con lejos.
    1. 66 Siberiano
      66 Siberiano 20 Mayo 2020 08: 06
      +1
      Querido, ¿dónde robaste los documentos de aglomerado?
      1. Undecim
        Undecim 20 Mayo 2020 09: 24
        +4
        En Wikipedia, el mismo lugar que el autor del artículo.
        1. 66 Siberiano
          66 Siberiano 20 Mayo 2020 09: 56
          0
          ¿Cuál es el punto de creer datos abiertos?)
    2. Ka-52
      Ka-52 20 Mayo 2020 10: 14
      +3
      Demagogo (Andrey) Hoy, 07:54
      La detección de objetivos con un EPR de 1 m2 en 215 km es una pena

      Es una pena escribir datos desde el techo. La estación A-50 es capaz de detectar un objetivo de clase de caza (EPR F-16/18 - 1.2 km) que vuela a baja altitud contra el fondo de la tierra a una distancia de 200-400 km, a gran altitud - 300-600 km.
      Necesito drloiu con lejos.

      Explore en su tiempo libre qué es el sistema AFAR y cuáles son sus ventajas sobre el VFAR. El poder de la señal emisora ​​no tiene nada que ver con eso.
      1. Demagogo
        Demagogo 20 Mayo 2020 10: 40
        -6
        No me comunico con los bots. Dejaré solo el enlace aquí http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html
        1. Ka-52
          Ka-52 20 Mayo 2020 11: 17
          +7
          No me comunico con los bots. Dejaré solo el enlace aquí http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html

          jajaja riendo luego, el "bot" insinúa al "no bot" en el hecho de que los datos de este enlace se relacionan con la versión anterior del RTK Bumblebee. Aunque no creo que al bot le interese, es importante tomar una copa y volar más lejos
      2. Undecim
        Undecim 20 Mayo 2020 10: 46
        -2
        Es una pena escribir datos desde el techo.
        Y tomaste el tuyo desde el mismo techo: Wikipedia, solo unas pocas líneas arriba.
        1. Ka-52
          Ka-52 20 Mayo 2020 11: 20
          +2
          Y tomaste el tuyo desde el mismo techo: Wikipedia, solo unas pocas líneas arriba.

          Leí esto en la revista Electronics, que se publicó en una entrevista de PM con desarrolladores de Vega. Y parte del portal "Aviaport". Wikipedia es tu destino
          1. Undecim
            Undecim 20 Mayo 2020 11: 45
            +3
            Lo leí en la revista Electrónica.
            Entonces estoy en la revista.
            "Abejorro-2". El radar de radar "Bumblebee-2" se utiliza como parte del AK ALCO A-50M mejorado. El radar proporciona: la detección y el seguimiento de objetivos en el aire (incluidos los pequeños) en el espacio libre y en condiciones de vuelo a baja altitud contra una superficie de agua y tierra subyacente; detección y seguimiento de buques de superficie; orientación de combate sobre objetivos aéreos; eliminación de la aviación de primera línea y naval para objetivos terrestres y de superficie; Detección pasiva e identificación de fuentes de radar. Las principales características tácticas y técnicas de la estación de radar "Bumblebee-2": Rango de frecuencias de operación: centímetro. Rango de detección:
            - combatientes a baja altitud contra el fondo de la tierra - 200-400 km;
            - combatientes a gran altitud - 300-600 km;
            - bombarderos - hasta 650 km;
            - misiles balísticos - hasta 800 km;
            - misiles de crucero con EPR a = 1m2 - hasta 215 km;
            - objetivos en tierra - 250-300 km;
            Fuente - Boletín científico de la revista de la Universidad Técnica Estatal de Moscú de Aviación Civil No. 221 para 2015.
            1. Ka-52
              Ka-52 20 Mayo 2020 12: 42
              -4
              - combatientes a baja altitud contra el fondo de la tierra - 200-400 km;

              leemos anteriormente en mi comentario anterior: el EPR promedio del caza F-16 después de la modernización de los 90 de la orden 1,2 m2. ¿Qué pensamiento sugiere? Lea los problemas aplicados y fundamentales de la tecnología sigilosa. Discutes por el argumento
  6. Operador
    Operador 20 Mayo 2020 10: 54
    -4
    A-50 / A-100: equipo obsoleto para siempre (más en operación que en producción), el financiamiento de su modernización y producción es una pérdida de dinero.

    UAV drlou steer.
  7. demiurg
    demiurg 20 Mayo 2020 17: 24
    +3
    Quiero todo a la vez, y lo más importante, mañana. Y un portaaviones (y preferiblemente tres). E ICAPL en la serie, al menos una docena. Y fragatas. Y el Su-57, y su hermano menor (que aún no está allí), y aviones AWACS, PLO, RTR y guerra electrónica. Y nuevos tanques y vehículos de combate de infantería, un guerrero más grande y nuevas estaciones de radar, RTR y guerra electrónica. Sarmatia quiere más calibres, y el presupuesto no es de goma.

    PD: Quien escribe sobre recortes y sobornos, lee sobre el desarrollo de un zumvolt, bmp y sau para los Estados Unidos. Si quiere objetar, publique una foto de las villas de los propietarios de Raytheon y el clan Kennedy, de las cuales el poder de Stalin ha sobrevivido, y sobrevivirá, aparentemente, Trump.
  8. Saboteador
    Saboteador 24 Mayo 2020 22: 45
    0
    Todos los A 50 deben actualizarse al nivel U.
    Incluidos los que están en conservación.
    Luego divídalos en escuadrones separados y se dispersan en 5 direcciones estratégicas.
    Después del final de la modernización, proceda con el suministro de A 100 con un total de 60 piezas.
  9. Pavel57
    Pavel57 15 julio 2020 09: 33
    0
    También es útil tener un AWACS pequeño tipo YAK-44.