Características del lanzamiento del avión A-50U y el precio de la modernización.
Experimentado A-50U, reconstruido de acuerdo con el proyecto en serie y recibió el nombre de "Sergey Atayants". Foto Russianplanes.net
A mediados de los años ochenta para la Fuerza Aérea de la URSS se creó el último avión de vigilancia y control por radar de largo alcance (AWACS) A-50. La operación de tales equipos continúa hasta nuestros días, y es el componente más importante de la videoconferencia. Sin embargo, el A-50 en su forma original no ha cumplido durante mucho tiempo los requisitos actuales, por lo que se lleva a cabo una modernización gradual de la flota existente de acuerdo con el proyecto moderno A-50U.
Caracteristicas del parque
La producción en serie del avión A-50 se llevó a cabo durante los años ochenta y terminó a principios de los noventa. Durante este tiempo, la industria transfirió al cliente aprox. 30 aviones con equipamiento especial. El equipo se distribuyó entre cuatro partes en diferentes direcciones estratégicas. Sin embargo, después del colapso de la URSS y los problemas posteriores, comenzó la reducción y la disolución.
Según diversas fuentes, actualmente hay alrededor de veinte aviones A-50 de la versión original y modernizada en las fuerzas aeroespaciales rusas. La mayor parte de esta flota es la base A-50 - aprox. dos tercios Ya se han puesto en funcionamiento 6 A-50U modernizados. Además, varios aviones de la versión anterior están almacenados.
Todos los combatientes A-50 (U) ahora pertenecen aviación el grupo de uso de combate de aviones AWACS del 610 ° Centro de Uso y Entrenamiento de Combate. El equipo se basa en el aeródromo Ivanovo-Severny y, si es necesario, se puede transferir a otras partes del país o incluso a bases extranjeras.
Características de la modernización.
El equipo a bordo del A-50 original se basa en la tecnología de los años setenta y ochenta con todas sus características y limitaciones. En este sentido, en 2003, comenzó el desarrollo de un proyecto de modernización, cuya tarea era reemplazar el equipo obsoleto con un aumento en las características básicas de vuelo y objetivo.
Plano no 33 después de reparación y modernización. Foto Russianplanes.net
El desarrollador principal del proyecto A-50U fue la preocupación de ingeniería de radio de Vega. La reparación de aviones y la sustitución de equipos fue ordenada por el Taganrog ANTK ellos. G.M. Berieva Hasta la fecha, estas organizaciones y subcontratistas han dominado todos los procesos de modernización y continúan produciendo equipos.
Los A-50 en serie llevaban el complejo de radio Bumblebee o Bumblebee-M, incluido un radar de tres coordenadas con una antena dorsal de gran tamaño y una computadora digital Argon-50. También preveía la instalación de equipos de comunicación para transmitir datos sobre la situación y el control del aire. La operabilidad de todos los sistemas especiales fue proporcionada por varias unidades para varios propósitos.
El proyecto A-50U prevé el reemplazo completo del complejo de radio. El nuevo complejo de Vega incluye radar digital e instalaciones informáticas basadas en una base elemental moderna, que incluye importar. Debido a esto, se han mejorado las capacidades básicas para detectar objetivos aéreos, terrestres o superficiales. De acuerdo con los nuevos requisitos, se han actualizado las instalaciones de comunicación y transmisión de datos. Empleos llamados tripulaciones tácticas reconstruidas utilizando nuevos equipos. En particular, los monitores de haz de electrones son reemplazados por monitores de cristal líquido.
Una característica importante del proyecto A-50U fue una fuerte reducción en los volúmenes para la colocación de equipos especiales, así como una disminución en los requisitos de suministro de energía, etc. Esto permitió liberar espacio debajo del compartimiento de recreación para las tripulaciones de vuelo y tácticas. Tiene espacio para alojamiento, buffet y otros equipos necesarios.
Avión "33" después de volver a pintar y nombrar. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa / mil.ru
Según los resultados de dicha modernización, el A-50U conserva el rendimiento de vuelo básico de la máquina base, pero recibe los beneficios asociados con el nuevo equipo objetivo. También simplifica la operación y la gestión. Sin embargo, el proyecto fue criticado: en primer lugar, debido al uso generalizado de componentes importados en ausencia de análogos nacionales.
Características de producción
En la segunda mitad de las dos milésimas, Vega y TANTK. Beriev realizó la reparación del taladro A-50 (número de serie 58-05, aerotransportado 37) con la modernización de acuerdo con el proyecto con la letra "U", después de lo cual se llevaron a cabo sus pruebas. En 2009, se completaron las pruebas estatales con una recomendación para la adopción de equipos para armamento y producción. Pronto se firmó un contrato para tres aviones A-50U.
En 2010, comenzó la modernización en serie de los equipos. La primera en volar en su avión de combate con b / n 47 (s / n 40-05), que comenzó a funcionar en 1984, el trabajo principal se completó en el verano de 2011, después de lo cual se realizaron las pruebas. El 31 de octubre, el A-50U terminado se entregó al cliente. Pronto, el automóvil regresó a Ivanovo y continuó su servicio.
En este momento, los aviones n / a 33 (s / n 41-05) llegaron a TANTK, que se convertiría en la segunda producción A-50U. El trabajo de modernización tardó un poco más de un año, y en abril de 2013 el avión fue devuelto a la Fuerza Aérea. Más tarde, este automóvil recibió el nombre de "Vladimir Ivanov" en honor al diseñador jefe de equipos de radio para el A-50.
"Taganrog" vuela al lugar de destino, 6 de marzo de 2017 Foto UAC / uacrussia.ru
En marzo de 2014, se firmó un acto de aceptación de la tercera serie A-50U con un nombre personal "Sergey Atayants", que fue nombrada en honor del diseñador jefe de la parte de aviación del complejo. Es curioso que antes este avión se utilizara como uno experimentado. Después de la prueba, se finalizó e hizo la tercera serie.
La transferencia de "Sergey Atayants" completó el primer contrato, y en el mismo 2014 apareció un nuevo pedido. El avión Taganrog fue mejorado a lo largo de él (b / n 41, s / n 63-05). Su primer vuelo después de la modernización tuvo lugar en diciembre de 2016, y el 6 de marzo de 2017, el automóvil fue entregado al cliente. En diciembre de 2018, el A-50U con b / n 45 (s / n 71-05) regresó al VKS
El siguiente fue un avión de 1988 construido con b / n 42 (s / n 64-05). El trabajo comenzó en 2017 y duró más de un año. El 28 de marzo de 2019, fue transferido al VKS. Por el momento, la A-50U b / n es la máquina "extrema" de su tipo, que completó la modernización. Nuevos aviones después de él aún no se han transmitido.
Los planes para el futuro cercano se anunciaron el año pasado, simultáneamente con la entrega del sexto avión. La dirección de la empresa "Vega" dijo que en TANTK ellos. Beriev ya está trabajando para reparar y volver a equipar el próximo A-50. Según los planes, volverá al servicio en 2021.
A-50U, b / n 45: la sexta serie. 6 de diciembre de 2018 Foto de UAC / uacrussia.ru
Recientemente, ha aparecido nueva información sobre el futuro del proyecto A-50U. El 18 de mayo, Izvestia informó que la entrega de dos aviones a la vez estaba prevista para 2021. Una fuente no identificada en la industria de defensa también indicó el costo del trabajo. La modernización de cada avión le costará al Ministerio de Defensa más de 600 millones de rublos.
Características del futuro
Por lo tanto, hasta la fecha, seis aviones de combate se han modernizado al A-50U, y dos más pronto se unirán a ellos. De las dos docenas de automóviles, ocho corresponderán al proyecto más nuevo. Es posible que ya se esté preparando un nuevo pedido, y en los próximos años aumentará el número de A-50 actualizados.
Cabe señalar que las perspectivas de la aeronave A-50 (U) dependen directamente del progreso y el éxito de otro proyecto. Durante varios años, el desarrollo del prometedor avión AWACS A-100 Premier ha estado en curso. La mayor parte del trabajo de diseño se completó y, en 2016, comenzaron las pruebas de un laboratorio volador basado en la serie A-50. Un año después, se completó un prototipo completo y se elevó en el aire.
Se espera que el A-100 entre en servicio a principios de los años veinte, y los aviones de producción de este tipo comenzarán a complementar el A-50 (U) existente. El Ministerio de Defensa aún no ha dicho cómo planea actualizar la flota de aviones AWACS después del advenimiento de un modelo fundamentalmente nuevo. Se puede suponer que la construcción de los A-100 en serie no detendrá la modernización del A-50 al estado "U". Al mismo tiempo, la proporción del número de automóviles nuevos y actualizados cambiará constantemente.
Sin embargo, el último A-100 todavía no está listo para la producción y operación en el ejército, y por lo tanto, el A-50U sigue siendo el modelo más nuevo de su clase en las Fuerzas Aeroespaciales rusas. El lanzamiento de dicho equipo continúa, aunque no a gran velocidad. Dichas medidas permiten no solo mantener el estado deseado de la flota, sino también aumentar su potencial. En el futuro cercano, es el A-50U el que puede convertirse en la base de un grupo de aviones AWACS, y este estado se mantendrá durante al menos varios años.
información