Submarino fantasma sueco A26
Submarino propuesto tipo A26
La pequeña flota de submarinos de Suecia está esperando una actualización importante. En los próximos años, se planea construir y poner en servicio dos submarinos diesel-eléctricos del prometedor proyecto A26. Con su ayuda, los barcos más antiguos de la avenida Södermanland, que ya han trabajado la mayor parte del recurso, serán reemplazados. Es curioso que el trabajo sobre el tema A26 comenzó hace 13 años, pero la flota aún no ha recibido los barcos deseados.
Proyecto prometedor
Actualmente, la Armada sueca tiene cinco submarinos diesel-eléctricos de dos proyectos. Los más antiguos son los barcos Södermanland y Östergötland, diseñados por Västergötland y comisionados en 1989-1990. En 2003-2004 se sometieron a una modernización bajo el nuevo proyecto Södermanland y continuaron su servicio. En 1996, la Armada recibió tres submarinos del tipo Gotland.
Ya a mediados de las dos milésimas, el comando llegó a la conclusión de que los submarinos diesel-eléctricos del tipo Södermanland, a pesar de la reciente modernización, se están volviendo obsoletos y requerirán reemplazo después de unos años. A este respecto, en 2007 el departamento de adquisiciones del Ministerio de Defensa Försvarets Materielverk (FMV) firmó un contrato con Kockums AB para estudiar el aspecto del futuro submarino.
El nuevo proyecto recibió la designación de trabajo A26. En 2010, apareció un acuerdo de diseño; Entonces el comando reveló sus planes. El Ministerio de Defensa quería obtener dos barcos con un marcador después de 2012 y entrega en 2018-19. - para reemplazar los barcos obsoletos de Södermanland. Después de 2020, planeamos considerar la cuestión del pedido adicional A26 para reemplazar a Gotlands. La Armada de Noruega mostró interés en el nuevo proyecto; podían ordenar al menos dos submarinos.
Sin embargo, los problemas pronto comenzaron. Los planes para tender el barco líder en 2012 no se cumplieron, y en el otoño de 2013 anunciaron la presencia de ciertos problemas, debido a que la construcción se retrasó. El primer A26 fue pospuesto hasta al menos 2020.
Desafíos organizacionales
A principios de 2014, el futuro del proyecto A26 estaba en duda. Noruega se interesó en los nuevos submarinos diesel-eléctricos, y el Ministerio de Defensa sueco la invitó a asumir parte de los costos del desarrollo del proyecto. Sin embargo, tal propuesta no fue adecuada para el contratista. La compañía alemana Thyssen Krupp, propietaria de Kockums desde 2005, se negó a compartir el pago por el trabajo y deseaba recibir el costo total del diseño de cada cliente.
Una propuesta tan desfavorable redujo drásticamente las perspectivas de exportación del proyecto A26. Debido a esto, el Grupo Thyssen Krupp planeó mantener su posición actual en el mercado y garantizar la venta de sus otros misiles diesel-eléctricos.
El FMV sueco no estuvo de acuerdo con los términos del lado alemán, y después de las disputas, el 2 de abril, se rompió el contrato existente. Unos días después, los guardias armados llegaron a Kockums. Debían confiscar equipos y documentación de propiedad estatal. Según las instrucciones de Alemania, la compañía intentó colocarlo en la exportación, lo que provocó un escándalo.
En este momento, las agencias gubernamentales comenzaron las negociaciones con Saab AB, que podrían continuar el diseño, y luego organizar la construcción de submarinos. Ya en abril, Saab pudo atraer a 200 empleados de Kockums. En este contexto, se ofreció a la empresa alemana vender un astillero sueco. Las negociaciones no tardaron mucho, y el 22 de julio, Kockums se convirtió en propiedad de Saab AB. El antiguo propietario recibió 340 millones de coronas suecas por ella (aproximadamente 32 millones de euros).
La segunda vida del proyecto.
En marzo de 2015, se anunció la reanudación del proyecto A26. El Ministerio de Defensa y Saab Kockums llegaron a un acuerdo preliminar sobre la implementación del trabajo de diseño y la construcción de dos submarinos. El costo total de las dos naves se determinó en 8,2 billones de coronas (aproximadamente 780 millones de euros). En ese momento, se suponía que los submarinos entrarían en servicio a más tardar el 2020-22.
El contrato real se firmó el 30 de junio de ese año. Los costos de diseño y construcción de dos submarinos diesel-eléctricos del tipo A26 se elevaron a 7,6 millones de coronas (720 millones de euros). El barco principal debe entregarse en 2022, el siguiente, en 2024. Al mismo tiempo, concluyeron un acuerdo sobre la reparación promedio de submarinos del tipo Gotland por mil millones de coronas. El desarrollo, construcción y reparación de varios tipos de embarcaciones deben llevarse a cabo en Saab Kockums en Malmö.
Pronto se conocieron como los puntos principales de la tarea técnica definida por el cliente, y las características del proyecto desarrollado. Luego, varios materiales sobre A26 comenzaron a presentarse en exhibiciones técnico-militares. Kockums decidió no limitarse solo al contrato sueco y comenzó a buscar otros clientes.
rasgos técnicos
El Proyecto A26 en su forma final prevé la construcción de un submarino con un desplazamiento de 1700 toneladas (superficie) o 1900 toneladas (bajo el agua). La longitud alcanza los 63 m con un ancho de 6,4 m. Se proporciona la máxima automatización del trabajo, por lo que la tripulación se reducirá a 20-26 personas con una autonomía de 45 días. Primera vez en historias La construcción de barcos submarinos suecos tendrá la oportunidad de trabajar en la zona oceánica.
Se propone el uso de una planta de energía principal combinada que incluye un motor diesel, un motor Stirling y componentes eléctricos. Además, el motor Stirling se caracteriza por un funcionamiento casi silencioso. Ya se está utilizando un GEM de arquitectura similar en submarinos del tipo Gotland. Las embarcaciones recibirán tres instalaciones diesel-eléctricas de 500 kW cada una y un sistema independiente del aire con tres motores de 65 kilovatios. Según los cálculos, la velocidad máxima de los submarinos diesel-eléctricos alcanzará los 26 nudos. En VNEU, la velocidad se reduce a 5-7 nudos. Esto proporciona la posibilidad de permanecer continuamente bajo el agua durante 15-20 días.
En el compartimento de proa del submarino hay cuatro tubos de torpedos de calibre 533 mm con municiones en forma de torpedos o minas. También permite el uso de un compartimento universal de armas con una longitud de 6 m. Cualquier sistema se puede colocar en un volumen accesible, a petición del cliente. En particular, un modelo con tres lanzadores, cada uno de los cuales contiene seis misiles Tomahawk, se presentó en las exposiciones.
Dos o más
El buque líder de un proyecto prometedor para la Armada sueca se estableció en septiembre de 2015. Posteriormente, comenzó la construcción del segundo submarino diesel-eléctrico. A principios de 2019, los submarinos fueron nombrados HMS Blekinge y HMS Skåne. De acuerdo con esto, las fuentes extranjeras ahora a menudo usan la nueva designación del proyecto: clase Blekinge.
Proyecto DEPL Södermanland del mismo nombre. Será reemplazada por la prometedora Blekinge.
Según los planes actuales, HMS Blekinge se unirá flota en 2024, un año después, HMS Skåne se unirá a ella. Su aparición permitirá lanzar procedimientos para la retirada del personal militar y el desmantelamiento de los submarinos diesel-eléctricos obsoletos de Södermanland. También en este momento se decidirá el futuro destino de Gotlands. También pueden ser reemplazados por el moderno A26. Si se toma esa decisión, a principios de los años treinta, las fuerzas submarinas de la Armada sueca cambiarán a un solo tipo de barco, lo que dará ciertas ventajas.
En el pasado, la flota noruega se consideraba el segundo cliente del A26 DEPL. Sin embargo, después de los eventos de 2014, dejó el programa y ya no se unirá a él. Más tarde, apareció un acuerdo con Alemania, según el cual en el futuro Noruega recibirá barcos del proyecto modificado "212".
Desde 2015-17 Saab Kockums está en conversaciones con Polonia. Para ella, están listos para desarrollar una modificación especializada con esas u otras capacidades. Sin embargo, el asunto no va más allá de las buenas notas en las exposiciones. Si aparecerá un pedido real es una gran pregunta.
Esperando un gran avance
En el pasado, los constructores navales suecos desarrollaron el proyecto submarino diesel-eléctrico de Gotland con una avanzada planta de energía no volátil, que se ha convertido en uno de los principales avances de las últimas décadas en la construcción naval subacuática. Actualmente en construcción hay dos nuevos submarinos con un GEM similar y varias mejoras en varios campos. Quizás el proyecto A26 proporcionará nuevamente una separación significativa de los competidores extranjeros.
Cabe señalar que el proyecto actual A26 / Blekinge difiere de sus predecesores no solo en el uso de las tecnologías más modernas y en la capacidad de aumentar las características básicas. El proyecto rompió todos los récords negativos en términos de implementación. Desde el comienzo de los primeros trabajos hasta la puesta en marcha del último barco, pasarán 18 años, en ausencia de nuevos problemas. Sin embargo, todas las dificultades organizativas y técnicas se resolvieron con éxito, y Saab Kockums comenzó la construcción de los submarinos ordenados. Esto significa que a mediados de la década, la Armada sueca seguirá recibiendo el equipo deseado, y la empresa constructora puede contar con la recepción de nuevos pedidos.
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