Buques de guerra Cruceros. Caballero casi perfecto
La primera mitad del siglo XX entre las dos guerras es realmente un momento interesante desde el punto de vista de la ingeniería marina. historias. Cuando se produjo un punto de inflexión en las mentes de los diseñadores, y luego fue reforzado por la patada de Washington, comenzaron a aparecer barcos muy interesantes.
Aunque todavía creo que, de no haber sido por Washington, nuestra historia militar habría tomado un camino completamente diferente. Y tal vez este camino sería más progresivo que el que recorrimos, nadamos.
La Primera Guerra Mundial se extinguió. Según sus resultados, Francia e Italia estaban en una posición muy interesante. Italia, de repente, se convirtió en una gran potencia regional después del colapso de Austria-Hungría, y Francia, por el contrario, se hundió a este nivel, ya que los británicos claramente comandaban el Atlántico después de la guerra y no había nada que los franceses pudieran atrapar allí.
Quedaba el mar Mediterráneo, donde ambos países intentaron realizar sus ambiciones. Ambos países no tuvieron éxito con los acorazados y cruceros de batalla (en particular), y las flotas tomaron una forma muy original.
Tanto los franceses como los italianos establecieron apresuradamente un número bastante impresionante de destructores, líderes de destructores y destructores. Y dado que las naves construidas tuvieron que ser combatidas, ambas partes presentaron proyectos para cruceros ligeros y rápidos con artillería de 150 mm.
En el artículo anterior, examinamos el "Emil Bertin", que se convirtió en una bola de prueba para los franceses, y los italianos obtuvieron el proyecto "Condottieri", que estará por delante de nosotros.
"Emil Bertin"
Políticamente, todo esto parecía muy extraño, porque en el Primer Mundo, Francia e Italia eran como aliados, y en la Segunda ... En la Segunda Guerra Mundial, tampoco funcionó. Además, esta confrontación se veía muy divertida si no fuera tan triste. Y, sin embargo, (confrontación) dio lugar a muchos barcos hermosos y realmente buenos.
Entonces comenzaremos a partir de los años treinta, cuando escupieron en acorazados y cruceros de batalla, los franceses e italianos construyeron cruceros muy agradables. Y hablaremos sobre el siguiente paso después de Emil Bertin.
Entonces, en los años 30 del siglo pasado, había una imagen: un crucero rápido y no muy blindado con cañones de 150 mm, capaz de alcanzar al destructor y explicarle la verdad de la vida. Barato, tecnológico para que pueda construir en serie. Pero lo principal es barato.
El experimento con Emil Bertin, por un lado, no puede considerarse exitoso. Por otro lado, la luz apareció en los constructores navales franceses al final del túnel, es decir, entendieron en qué dirección moverse.
Y como resultado de este movimiento en las filas de los franceses flota Se unieron 6 nuevos cruceros del tipo La Galissonier. Planeamos 7, pero el Chateau Renault no fue ordenado, las restricciones de Washington jugaron un papel importante.
¿Qué es la Galissoniere? Este es Emil Bertin, quien ha pasado por un trabajo reflexivo sobre errores. Hablaremos sobre TTX un poco más bajo, pero por ahora vale la pena señalar que los cruceros resultaron y resultaron aún más poderosos que los italianos. Al menos un baúl del calibre principal de los franceses era más, 9 contra 8.
La serie salió muy patriótica, a juzgar por cómo se eligieron los nombres de los barcos.
"La Gallisonier" - En honor a Roland-Michel Barren de La Galissoniere, ganador de la Batalla de Menorca en 1756. La batalla fue, por así decirlo, no del todo inequívoca, pero se cree que los británicos estaban colgados en ella.
"Jean de Vienne" - En honor del almirante de Francia Jean de Vienne. El almirante estaba muy inquieto, luchó toda su vida contra todo el mundo, murió en la batalla de Nikopol (Bulgaria) en la batalla con los turcos en 1396.
Georges Leig - en honor de un político de la Tercera República
Moncalm - En memoria de Louis Joseph de Montcalm-Gozon, marqués de Saint-Veran, comandante de las tropas francesas en América del Norte durante la Guerra de los Siete Años.
"Marsellesa" - claro, el himno de Francia.
Gluar - "Gloria".
En general, es muy brillante y patriótico, pero veamos cómo eran las naves en términos de características.
Desplazamiento. Estándar - 7600 toneladas "largas", lleno - 9100 dt. El barco es notablemente "más grueso" que Emil Bertin.
Longitud 172 m. Anchura 17,48 m. Calado 5,1 - 5,35 m. Eso es solo para el no más profundo Mar Mediterráneo, resultó muy bien. Era posible ir con seguridad incluso al Adriático, donde las profundidades del mar no se mimaban.
Armadura. Aquí es lujosa, la armadura, a diferencia de su predecesora, simplemente lo era. Bien, mal, ¡ERA!
Cinturón - 105 mm.
Cruces - de 20 a 60 mm.
Cubierta - 38 mm.
Barbets: de 75 a 95 mm.
Torres: de 50 a 100 mm.
Picar - de 50 a 95 mm.
La reserva no es antifragmentación, podría reflejar un proyectil destructor de 120-130 mm, si tienes suerte. Por supuesto, no es una buena noticia que las cifras, pero no una ausencia completa, como en "Emil Bertin", estén de acuerdo.
Motores 2 TZA de Parsons (clásico), o exótico, pero su propio Rateau Bretagne. Tanto el primero como el segundo dieron alrededor de 84 litros. seg., que proporcionó una velocidad de 000 nudos. Digámoslo de esta manera: no solo excelente, sino suficiente.
Rango de crucero de 7000 millas náuticas de crucero a 12 nudos. Para el Mediterráneo, bueno, más que. Sin repostar desde Toulon hasta Latakia, completamente.
La tripulación de 540 personas. En tiempos de guerra, con el aumento de equipos de emergencia y equipos de defensa aérea, hasta 675 personas.
Armamento.
El calibre principal es 9 cañones de 152 mm en tres torres, dos en la proa y una en la popa.
Calibre universal auxiliar: 8 pistolas universales de 90 mm en cuatro torres. Más 4 soportes de ametralladora coaxial de calibre 13,2 mm "Hotchkiss". Tan modesto como el de Emil Bertin.
El armamento de torpedos de minas estaba representado por dos tubos de torpedos de 550 mm de tubo doble.
Aviación grupo - 1 catapulta, 2 hidroaviones. La aeronave podría llevarse hasta 4, pero en forma desmontada.
Sobre la navegabilidad. Los cruceros fallaron. Todos se movían mucho y no estaban sujetos a vibraciones a altas velocidades, más de 30 nudos. Todos juntos, los barcos mantuvieron fácilmente la velocidad estimada de 31 nudos, pero si realmente lo necesita, podría obtener más.
Entonces, en las pruebas, "La Galissoniere" emitió 35,42 nudos. "Marsellesa" - 34,98 nudos, y el más rápido fue "Gluar", que mostró una velocidad máxima de 36,93 nudos.
Las pruebas confirmaron el rango de crucero de los cruceros, todos encajan en los datos calculados.
Más sobre armas.
La artillería de calibre principal estaba repitiendo completamente el "Emil Bertin". Las pistolas de carga de proyectiles M152,4 de 1930 mm se ubicaron en torres del modelo 1930 "Marine-Omkur".
Dos torres estaban ubicadas en la proa de los cruceros, elevadas linealmente, la tercera en la popa. Las torres de proa tenían ángulos de disparo de 135 ° a bordo, la popa - 145 °.
Las armas se colocaron en cunas individuales y tenían ángulos de guía vertical de -7 ° a + 45 ° para las torres de proa y popa y de -10 ° a + 45 ° para la torre de proa elevada. Las armas se cargaron en un ángulo de inclinación del cañón de −5 ° a + 15 °.
El guiado de las torres se llevó a cabo de forma remota, utilizando accionamientos eléctricos. La cadencia de tiro práctica es de 5-6 disparos por minuto por barril. El "Gluar" mostró la velocidad máxima de disparo al disparar en 1938: 9 disparos por minuto en el cañón. Por supuesto, la tasa de fuego real de combate fue mucho menor, en la región de 2-4 disparos por minuto.
En general, en términos del calibre principal, todo era bastante seguro y moderno.
Reproches. Las mismas pistolas M90 de 1926 mm que en el Emil Bertin con los mismos problemas.
Por un lado, un obturador semiautomático y un apisonador automático, que eran unitarios, teóricamente dieron una velocidad de disparo de hasta 15 disparos por minuto. Sin embargo, en ángulos de elevación de más de 60 °, comenzaron los problemas de carga y la velocidad de disparo disminuyó significativamente. En general, como medio de defensa aérea, los cañones universales de 90 mm no eran muy buenos.
Pero cada crucero llevaba ocho de estas armas en unidades gemelas, protegidas de fragmentos por escudos de 5 mm de espesor. Colocado la instalación tampoco es muy exitosa. Como el calibre anti-minas, los cañones de 90 mm eran bastante, pero no muy antiaéreos, ya que prácticamente la proa y la popa del barco estaban fuera de las zonas de bombardeo.
El control de fuego antiaéreo de armas de 90 mm se llevó a cabo de forma remota, desde dos puestos de rango de comando. Los datos de disparo fueron generados por dos conjuntos de dispositivos de control de incendios antiaéreos de 1930 utilizando dos telémetros de 3 metros. En la práctica, el sistema demostró ser poco confiable, y el disparo se realizó de forma autónoma, lo que, como saben, no agregó eficiencia en absoluto.
La única ventaja era la capacidad (teórica) de disparar armas de 90 mm a dos objetivos o direcciones diferentes.
Con la artillería antiaérea de pequeño calibre, todo seguía triste desde Emil Bertin. El prometido arma antiaérea automática de 37 mm nunca se dominó, por lo que tuve que tapar el agujero con los mismos Hotchkisses de 13,2 mm.
Y así, esta ametralladora no era una obra maestra arsenal pensamientos, y con comida de tiendas de 30 cartuchos, fue realmente terrible. Pero no para los pilotos enemigos, sino para sus cálculos. Por lo tanto, cuatro instalaciones emparejadas de estas ametralladoras no pueden considerarse una buena solución, pero, por desgracia, no había nada más.
En general, al comienzo de la guerra, la defensa aérea de los cruceros ni siquiera podía considerarse satisfactoria.
Armadura. Los números anteriores son números, pero la armadura no solo estaba allí, sino que al reservar los "La Galissoniers" podrían convertirse en estándares en la clase. Los alemanes siempre fueron famosos por su ubicación de reserva inteligente, los británicos trataron de tomar en serio. Resultó algo intermedio, y parece que no frenaron en acero, y lo colocaron de manera muy inteligente. La llamada práctica del grosor variable jugó un papel importante, haciendo que el crucero protegiera los barcos, sin aumentar en gran medida el peso del barco.
Pero, repito, a diferencia de Emil Bertin, los constructores no eran codiciosos aquí, y como resultado, el peso total de la armadura era de 1460 toneladas, o el 24% del desplazamiento estándar de la nave.
La correa principal blindada tenía 105 mm de espesor, pero se hicieron 60 mm hasta el fondo. En proa y popa, el ancho del cinturón blindado se redujo en 2 metros, pero con el mismo grosor. Detrás del cinturón blindado a los lados había mamparos blindados con un grosor de 20 mm. Estos mamparos sirvieron como protección anti-torpedo (débil) y anti-rotura.
En la parte superior de la ciudadela se cerró a partir de fragmentos de cubierta blindada con un espesor de 38 mm.
Las torres de calibre principal, a diferencia de su predecesora, eran muy buenas. No es de extrañar que la masa de una torre "La Galissonier" pesara 172 toneladas, mientras que el "Emil Bertin" - 112 toneladas.
El grosor de la parte frontal de la torre era de 100 mm, el lado - 50 mm, la parte posterior - 40 mm, el techo tenía un grosor de 50 mm. Las barbas de las torres también estaban bien blindadas, sobre la cubierta el grosor de la armadura era de 95 mm, debajo de la cubierta de 70 mm.
La torre de mando también se reservó bastante impresionante. Nuevamente, en comparación con Emil Bertin, donde el grosor de la cabina era de hasta 20 mm. En La Galissonier, la cabina estaba protegida a lo largo del perímetro con una armadura de 95 mm, un techo de 50 mm y un piso de 25 mm.
La torre de mando estaba conectada al poste central por un pasaje blindado con un espesor de pared de 45 mm. Las chimeneas (26 mm), los ejes de ventilación (20 mm) y una máquina de dirección (26 mm) también estaban protegidos.
En comparación con Emil Bertin, se obtuvo un muy buen monstruo blindado. Antes de la guerra, los expertos militares veían a La Galissoniers como cruceros ligeros ideales.
Debo decir que, por su desplazamiento, se trataba de barcos muy equilibrados, que combinaban igualmente las cualidades de combate y de navegación. Pero la principal ventaja era el precio. Por un costo tan bajo, se obtuvieron cruceros muy dignos.
Por supuesto, hubo algunas deficiencias. Había dos principales, o más bien, uno y medio. La mitad puede considerarse las turbinas Rato francesas, que no eran confiables, respectivamente, los cruceros que estaban equipados con estas turbinas en lugar de los Parson tuvieron problemas con ellas.
El segundo problema fue la defensa aérea. La imposibilidad de instalar cañones antiaéreos normales hizo que el crucero estuviera prácticamente indefenso en la zona de defensa aérea cercana. Cualquier ataque aéreo más o menos serio podría ser fatal para los barcos.
Se puede decir que los La Galissonieres tuvieron suerte y no tuvieron que enfrentarse a ataques aéreos reales en el período inicial de la guerra. Y los que sobrevivieron a este período, después de la modernización, recibieron "Erlikons" y "Bofors" bastante decentes, lo que hizo que la defensa aérea de los barcos fuera más o menos aceptable.
Seis cruceros entraron en la guerra. Pero hubo una fecha que dividió los barcos en dos partes. El 27 de noviembre de 1942, en el fuego y las llamas se fue al fondo de La Galissonier, Jean de Vienne y Marseillaise, cuyas tripulaciones cumplieron con la orden de destruir los barcos para que los alemanes no los atraparan.
Heroica, pero muerte muy sin gloria.
Y La Galissonier se hundió dos veces.
Después de la rendición de Francia, "La Galissonier" como parte de la tercera división de cruceros se incluyó en el "Compuesto del Mar Abierto", formado el 3 de septiembre de 25 a partir de los barcos más listos para el combate de la flota y con base en Toulon y el Mediterráneo. La actividad de este compuesto fue extremadamente limitada debido a la falta de combustible.
El 27 de noviembre de 1942 "La Galissoniere" estaba en Toulon, en el muelle número 3. El barco tenía una tripulación incompleta, pero el resto de la tripulación logró inundar el crucero directamente en el muelle.
A pesar de que los alemanes declararon que todos los barcos franceses fueron confiscados, los italianos pudieron tomar parte de los barcos bajo su control, inspeccionar y continuar con el ascenso.
Los italianos fueron fuertes en levantar y reparar barcos. La Galissoniere, que se crió el 9 de marzo de 1943, estaba entre las adecuadas para levantar objetos. El crucero debía ser trasladado a Italia para su reparación y restauración, la fecha de salida se llamó el 11 de julio de 1943. Sin embargo, gracias al franco sabotaje de los estibadores franceses, el barco nunca pudo navegar. 9 de septiembre de 1943 Italia entró en una tregua con los Aliados, pero los barcos aún permanecían en Tolón.
El 31 de agosto de 1944, el La Galissonier fue hundido durante una incursión de los bombarderos estadounidenses B-25 y se hundió a una profundidad de 10 m.
En 1945, "La Galissoniere" fue planteada, pero reconocida como inadecuada para la restauración. El 13 de diciembre de 1946, el crucero fue expulsado de la flota y desmantelado en 1956.
"Jean de Vienne".
El 27 de noviembre de 1942 "Jean de Vienne" estaba en Toulon, en el muelle número 1. La tripulación inundó su barco justo en el muelle, donde se sentó casi sobre una quilla. También tuvieron que volar la nave, pero algo no creció juntos.
Está claro que los italianos plantearon tal regalo en primer lugar. El crucero fue criado el 18 de febrero de 1943 y también debía ser enviado a Italia. Sin embargo, el crucero en Tolón dejó el sabotaje hasta el 24 de agosto de 1943, cuando dos bombas de bombarderos estadounidenses lo enviaron al fondo del puerto.
El 27 de noviembre de 1945, el crucero fue levantado, el 13 de diciembre de 1946, el crucero fue expulsado de la flota, y en 1948 sus restos fueron vendidos como chatarra.
La marsellesa.
El 27 de noviembre de 1942, la Marsellesa estaba en Tolón. Habiendo recibido la orden de destruir el barco, la tripulación activó las cargas subversivas que destruyeron el barco.
Los restos del barco fueron levantados después de la guerra y en 1946 enviados a desguace.
"Georges Leig".
Escapó de la muerte en Toulon, y se fue junto con Gluar y Moncalm en Dakar. Los británicos trataron de poner una pata en los barcos, enviando un destacamento de barcos para interceptar. Los Georges Leig y Moncalm se abrieron paso, con los comandantes de Leig plantando dos proyectiles en el crucero pesado australiano Australia. El Gluar fue derribado por turbinas domésticas, y él regresó a Casablanca.
23-25 de septiembre de 1940 "Georges Leig" participó en la defensa de Dakar contra la flota británica. Junto con Moncalm, maniobró en la incursión exterior de Dakar, disparando a barcos británicos. El 24 de septiembre, Georges Leig hizo dos golpes con el calibre principal en el acorazado Barham, pero no causó daños graves.
En 1941-42, el crucero patrullaba en el mar Mediterráneo, como parte del escuadrón francés, con base en Dakar. Dominaba la profesión de un transportista de oro, transportando alrededor de 100 toneladas de oro francés desde Dakar a Casablanca.
En 1943, después de que Francia habló al lado de los Aliados, el crucero se dirigió a Filadelfia, donde se desmantelaron la catapulta, los hangares y los aviones, y en su lugar instaló instalaciones antiaéreas de 20 y 37 mm.
El crucero patrullado en el Atlántico, oponiéndose a los submarinos y asaltantes alemanes, apoyó el desembarco de las fuerzas aliadas en Normandía, en septiembre de 1944 el crucero comenzó a basarse nuevamente en Toulon.
La última batalla en la Segunda Guerra Mundial fue el apoyo de artillería del desembarco en el área de Génova en marzo de 1945.
Después de que terminó la guerra, el crucero participó en hostilidades más de una vez. Después de la modernización en Casablanca en 1946, Georges Leig, junto con Moncalm, participó en los combates en Indochina en 1954.
Y en 1956, en la crisis de Suez, como parte de un grupo de barcos franceses, proporcionó apoyo de fuego a las tropas israelíes que operan en la Franja de Gaza.
El 17 de diciembre de 1959, el crucero Georges Leig fue expulsado de la flota y vendido como chatarra.
Gluar
En el momento de la rendición de Francia de la guerra, el Gluard estaba en Argelia. En junio de 1940, el barco regresó a Toulon. En septiembre, participó en un intento de irrumpir en el Atlántico, oponiéndose al intento de capturar barcos por los británicos.
Debido a una avería de la turbina, el crucero no llegó al punto designado de Libreville, pero se vio obligado a regresar a Casablanca, donde estaba siendo reparado hasta marzo de 1941, después de lo cual se trasladó a Dakar.
Durante la primavera y el otoño de 1941, el Gluar participó en varias operaciones de convoyes de la flota francesa en el Atlántico. Posteriormente, debido a la falta de combustible, los barcos con base en Dakar rara vez se hicieron a la mar durante mucho tiempo, pero en marzo-abril de 1942 el Gluar transportó 75 toneladas de oro desde Dakar a Casablanca.
En septiembre de 1942, el crucero participó en el rescate de la tripulación y los pasajeros del transatlántico británico Laconia, hundido por un submarino alemán. Durante la operación de búsqueda, Gluar se hizo cargo y luego entregó 1041 personas a Casablanca.
Desde principios de 1943, el crucero participó en operaciones de patrulla en el Atlántico central. Durante 1943, el "Gluar" realizó 9 viajes oceánicos para este propósito. Visitó la modernización a fines de 1943 en Nueva York. La modernización fue similar a la realizada en Georges Leigue: se retiró el equipo de la aeronave y se instaló la artillería antiaérea de pequeño calibre.
En febrero de 1944, el Gluar apareció en el Mar Mediterráneo, donde proporcionó apoyo de fuego a las fuerzas terrestres británicas que luchaban en Anzio en Italia. Después de aterrizar, el crucero transportó tropas británicas desde el norte de África a Nápoles.
En agosto de 1944, el Gluard participó en el desembarco de los aliados en el sur de Francia, apoyando las operaciones de aterrizaje de incendios.
El servicio de combate del crucero terminó en 1955 y en 1958 se vendió como chatarra.
Moncalm
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Moncalm se convirtió en parte de la formación Raider, basada en Brest, que participó en la escolta de convoyes y la caza de asaltantes alemanes. Como parte del complejo, participó en la escolta de dos convoyes y persiguió al Scharnhorst y al Gneisenau en el Mar del Norte.
En 1940 cubrió la evacuación de los aliados de Noruega.
Al regresar, hizo la transición a Dakar, ya que para entonces Brest estaba en manos de los alemanes. Participó en la defensa de Dakar de la flota británica.
En 1943, se modernizó en Filadelfia, después de lo cual, como parte de una formación aliada, participó en operaciones de desembarco en Córcega, en el sur de Francia y Normandía.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, participó en la guerra de 1954 en Indochina y reprimió los disturbios antifrancés en Argelia en 1957.
Fue utilizado por la Armada hasta fines de 1969 y en mayo de 1970 terminó su viaje, se vendió como chatarra.
Como puede ver, esas naves que no fueron destruidas en Toulon vivieron una vida bastante larga y significativa. Además, no como naves de entrenamiento, cuarteles u objetivos flotantes, sino como naves de guerra completas (bueno, casi completas).
Está claro que en los años 60 estos cruceros, incluso equipados con radares modernos, podían usarse exclusivamente contra los países del tercer o cuarto mundo. Pero fueron utilizados, lo que demuestra su potencial de combate bastante decente.
Por supuesto, todo se conoce por comparación y, por lo tanto, en uno de los siguientes materiales trataremos con precisión la comparación de cruceros del tipo La Galissonier con sus competidores directos. Es decir, con los cruceros italianos del Kondotieri tipo A, B y C.
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