Military Review

B-58A Hustler bombardero: peligroso incluso en un estacionamiento

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B-58A durante el servicio


Cuando se usa correctamente, un bombardero estratégico es peligroso solo para el enemigo. Sin embargo, cualquier violación de las instrucciones conlleva riesgos y peligros para el vuelo y el personal técnico. Los problemas de seguridad siempre reciben una gran atención, especialmente cuando se trata de técnicas complejas y caprichosas. Por ejemplo, durante la operación y el mantenimiento del bombardero de largo alcance Convair B-58A Hustler, los especialistas estadounidenses tuvieron que controlar una serie de factores y seguir ciertas medidas de seguridad.

Útil pero peligroso


Para su tiempo, el B-58A tenía características tácticas y técnicas y capacidades de combate sobresalientes. Podía atravesar la defensa aérea de un enemigo potencial, lanzar municiones especiales sobre el objetivo y regresar a la base de forma segura. La velocidad máxima excedió 2100 km / h, radio de combate - más de 4100 km, carga de combate - 8,8 toneladas en un contenedor especial.

Se garantizó un alto rendimiento mediante el uso de una serie de tecnologías modernas y los últimos tipos de aviónica. Entonces, cuatro motores turbojet J79-GE-5A de General Electric con un empuje máximo de 4536 kgf y posquemador 7076 kgf fueron responsables del rendimiento del vuelo. Los objetivos de vuelo y golpe se realizaron utilizando el sistema de observación y navegación Sperry AN / ASQ-42, que incluía varios instrumentos diferentes. En caso de un ataque enemigo, había un arma automática de 20 mm con una mira de radar.

El uso de todos estos nuevos productos dio ciertas ventajas, pero tuvo consecuencias negativas. Los aviones complejos y costosos hicieron demandas especiales en la capacitación del personal. Además, algunos de sus componentes podrían representar un riesgo para las personas y los equipos. Por lo tanto, para una operación segura con la aeronave, se deben seguir reglas simples. En particular, se recomendó no entrar en las zonas de peligro alrededor del avión.

Amenaza del motor


Varios riesgos y peligros del B-58A para el personal de tierra se asociaron con su planta de energía. Cuatro motores GE J79-GE-5A crearon varias áreas peligrosas alrededor de la aeronave con diferentes "factores dañinos" y riesgos. Entrar en algunos de ellos amenazados, al menos, con heridas.


Zonas peligrosas alrededor de los motores. Ilustración del manual de vuelo B-58A

En modo nominal, el motor J79-GE-5A consumió 77 kg de aire atmosférico por segundo (aproximadamente 60 metros cúbicos). Como resultado de esto, se formó una poderosa corriente cerca de las tomas de aire, capaz de recoger uno u otro objeto. Por esta razón, cuando los motores estaban funcionando, estaba prohibido estar en el hemisferio frente a la toma de aire en un radio de 25 pies (7,6 m), así como en un área a 5 pies (1,5 m) de profundidad detrás de él. La ubicación de los motores era tal que las áreas peligrosas de las entradas de aire estaban bloqueadas y combinadas. El área general era más ancha que la aeronave, y solo el carenado del morro no estaba dentro de sus límites.

En modo máximo, la temperatura frente a la turbina alcanzó los 930 ° C. Al mismo tiempo, una corriente de gas supersónico fluyó de la boquilla. Cuando enciende el postquemador, la temperatura y la velocidad del gas aumentan. Los motores en funcionamiento formaron una zona de peligro continuo detrás del avión con una profundidad de 40-75 m. En este sentido, se recomendó construir deflectores de gas cerca de los estacionamientos.

A una distancia de 25 pies, la velocidad de la corriente en chorro excedió los 260 m / s; temperatura - aprox. 220 ° C. A 100 pies, la velocidad bajó a 45 m / s, y la temperatura bajó a 65 ° C, lo que todavía era un peligro. Cuando se usa el postquemador, la velocidad del gas a 25 pies de la boquilla alcanzó 460 m / s, la temperatura - 815 ° C. A una distancia de 100 pies, estos parámetros se redujeron a 76 m / sy 175 ° C, respectivamente. Según los cálculos, el motor en todos los modos era peligroso para personas y equipos a distancias de hasta 70-75 m, lo que requería las precauciones adecuadas.

Al operar los motores J79-GE-5A, especialmente al arrancar y cambiar entre modos, existía un riesgo distinto de cero de destrucción del motor de arranque o la turbina. En tal accidente, los escombros podrían volar separados de la góndola del motor dentro de un sector estrecho. Cada motor tenía dos de esas zonas anulares.

El problema obvio era el ruido de los motores en funcionamiento. El manual de operación requería el uso constante de equipo de protección personal. De lo contrario, se produciría una pérdida auditiva permanente. Sin embargo, a este respecto, el B-58A no era más peligroso que otros aviones de su tiempo.

Electrónica peligrosa


El sistema de observación y navegación AN / ASQ-42 incluía varios sistemas para diversos fines, algunos de los cuales podrían ser peligrosos. Las estaciones de microondas amenazaron a los humanos, los dispositivos electrónicos y las instalaciones de municiones y almacenamiento de combustible. En este sentido, se determinaron zonas adicionales alrededor de la aeronave, que estaban sujetas a ciertas restricciones.


Áreas peligrosas de equipos de radio.

El B-58A llevaba varios sistemas de radar para diversos fines. Utilizamos el localizador de navegación Doppler AN / APN-110, la estación AN / APN-170 para envolver el terreno, la mira de bombardero AN / APB-2 y la mira de radio MD-7 para controlar el montaje del arma. Algunos dispositivos se ubicaron en la nariz del fuselaje, otros, en la parte inferior de la cola y en la base de la quilla.

Cuando se usaban radares nasales, el área peligrosa era el sector frontal de 180 °. Los radares operativos eran peligrosos para las personas a una distancia de 100 pies (30 m), para combustible, hasta 200 pies (61 m). La mira de radio MD-7 tenía una potencia diferente, razón por la cual un sector menos ancho del hemisferio posterior con un radio de 160 pies (48,6 m) se consideraba peligroso para los humanos. Para el combustible, se estableció el doble de la distancia. El radioaltímetro de cola emite en la zona en forma de cono con una base con un diámetro de 8 pies (2,4 m).

Riesgo sobre ruedas


Debido a la aerodinámica específica, el bombardero B-58A se distinguió por las altas velocidades de despegue y aterrizaje. Al tocar la pista de aterrizaje, la velocidad era de 300-330 km / h. Esto condujo a altas cargas mecánicas y térmicas en las ruedas y el sistema de frenos del tren de aterrizaje principal. Existía el riesgo de incendio o explosión de neumáticos, con consecuencias desagradables comprensibles. Cuando el puntal de la nariz se tocó, la velocidad estaba bajando y las cargas sobre sus ruedas eran más bajas, lo que los hacía más seguros.

Después de aterrizar y rodar en el estacionamiento, las ruedas de los soportes principales deben cerrarse con pantallas especiales capaces de resistir la explosión. Si estaban ausentes, se deben seguir las medidas de seguridad apropiadas y no acercarse al chasis. Los sectores laterales de 90 ° de ancho (45 ° hacia adelante y hacia atrás en relación con los ejes de las ruedas) dentro de un radio de 100 pies se consideraron peligrosos. Le tomó 30 minutos enfriar el chasis, luego de lo cual se volvió seguro.

prevención de accidentes


Los bombarderos B-58A estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Desde 1960 hasta 1970. En total, se construyeron 116 de esos aviones, y durante la operación perdieron 26 unidades. El alto costo de los equipos, la complejidad de la operación y el rompimiento récord de su clase, llevaron a un desarme y reemplazo bastante rápido con otros aviones.


Zonas de propagación

Las precauciones propuestas por el desarrollador del bombardero dieron sus frutos. El cumplimiento de las restricciones sobre áreas peligrosas y otras medidas evitaron daños a los equipos e infraestructura o lesiones personales graves. Las situaciones anormales asociadas con los efectos de motores o aviónica se lograron prevenir.

Al mismo tiempo, en la práctica, se ha demostrado repetidamente la importancia de las medidas de seguridad en relación con el chasis. Las roturas de las ruedas y los puntales del bastidor al aterrizar, el kilometraje o el rodaje eran bastante comunes. Mostraron claramente por qué no es necesario acercarse al avión hasta que el tren de aterrizaje se enfríe.

Sin embargo, a lo largo de la vida del B-58A, la tasa de accidentes se mantuvo bastante alta. Varios incidentes fueron causados ​​por la complejidad del mantenimiento y el pilotaje y otros factores. Por lo tanto, un avión demasiado complejo resultó ser peligroso no solo para un enemigo potencial, sino también para sus pilotos o técnicos. Sin embargo, el cumplimiento de reglas y recomendaciones simples permitió reducir drásticamente el peligro de la tecnología y evitar pérdidas innecesarias.
autor:
Fotos utilizadas:
Fuerza Aérea de EE.UU.
56 comentarios
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  1. Alexey ra
    Alexey ra Junio ​​4 2020 18: 46 nuevo
    +18
    Chihiks ... Inmediatamente recordé el dispositivo único en la cabina de alta tecnología B-58, que era parte del sistema de protección contra el uso no autorizado de armas nucleares. sonreír
    El mayor "orgullo" de los pilotos de un avión súper automatizado fue causado por un dispositivo que no tenía análogos en la aviación mundial: un tendedero extendido entre dos poleas instaladas en la primera y tercera cabina. Si la tripulación necesitaba retirar las armas nucleares del fusible, se ataba una pequeña bolsa a la cuerda en la que el comandante ponía su parte del permiso codificado. Enrollando la cuerda, la bolsa fue trasladada al navegador, y él bajó su parte hacia ella, luego fue el turno del operador del arma defensiva. Cuando los tres reunieron el código correcto, el navegador-anotador quitó el fusible. Entre los pilotos, este dispositivo fue a menudo objeto de todo tipo de burlas, y las tripulaciones del B-58 prefirieron guardar silencio sobre su existencia.
    1. Python 57
      Python 57 Junio ​​8 2020 10: 34 nuevo
      0
      Estaba en B-36, no 58. Armando fusibles con bombas atómicas.
      1. Alexey ra
        Alexey ra Junio ​​8 2020 11: 04 nuevo
        +2
        Cita: Python 57
        Estaba en B-36, no 58. Armando fusibles con bombas atómicas.

        A juzgar por el artículo en "AiV" de "Hustler", este dispositivo migró a él (en la foto de la derecha).

        © Alexander Chechin, Nikolay Okolelov. Superando al mundo. Bombardero Convair B-58 Hustler - "AiV" No. 4, 2004
  2. Mikhail m
    Mikhail m Junio ​​4 2020 18: 47 nuevo
    +8
    Puedes martillar un dedo con un martillo. No hay palabras sobre la herramienta eléctrica. El bombardero es simplemente horrible. Pero esto se trata de periodistas que eran más pesados ​​que el bolígrafo que no contenía nada. Y especialistas competentes explotan todo este equipo sin dañar la salud.
    1. Normal ok
      Normal ok Junio ​​5 2020 12: 28 nuevo
      0
      Cita: Michael m
      Puedes martillar un dedo con un martillo. No hay palabras sobre la herramienta eléctrica. El bombardero es simplemente horrible. Pero esto se trata de periodistas que eran más pesados ​​que el bolígrafo que no contenía nada. Y especialistas competentes explotan todo este equipo sin dañar la salud.

      Quería decir lo mismo. Por ejemplo, no puedes estar en el rango de RPG cuando te despiden. ¿Entonces no disparas? No, debe aprender a operar correctamente.
    2. Zenion
      Zenion Junio ​​5 2020 18: 18 nuevo
      +3
      El mismo peligro es cada avión de trabajo. Apriete el motor de un chorro de trabajo, solo escupe. Al revisar dichos motores, siempre se instaló una rejilla antes de ingresar al motor.
  3. dgonni
    dgonni Junio ​​4 2020 18: 47 nuevo
    +20
    Yo solo no entendí de qué se trataba el artículo en sí Para Tu-128, deje que el autor aparezca durante las regulaciones del radar. Eso es un microondas. Afeitarse definitivamente no lo hará.
    1. Evdokim
      Evdokim Junio ​​4 2020 19: 06 nuevo
      +29
      Cita: dgonni
      Yo solo no entendí de qué se trataba el artículo en sí

      El artículo es que, por seguridad, debe rodear la vaca en la parte posterior y el caballo en el frente, y no meter los dedos en la cuenca.riendo
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Mavrikiy
        Mavrikiy Junio ​​5 2020 03: 37 nuevo
        +2
        Cita: Evdokim
        El artículo es que, por seguridad, debe rodear la vaca en la parte posterior y el caballo en el frente, y no meter los dedos en la cuenca.

        Y eso no ayudará. 26 pérdidas irrecuperables de 119 piezas, durante 10 años sin uso de combate. Cuántos volantes envió a vuelo perpetuo, la historia está en silencio ... solicitar Monstruo clásico. Hermoso, aterrador para el enemigo, rápido, imposiblemente moderno y ... extraño solicitar
  4. Arquero magico
    Arquero magico Junio ​​4 2020 19: 08 nuevo
    -1
    Leí en alguna parte sobre la radiación de un Hokai cubierto. Los primeros modelos en términos de amy y otras delicias también eran peligrosos. Pero no sé cómo están las cosas ahora.
  5. knn54
    knn54 Junio ​​4 2020 19: 28 nuevo
    +1
    Al menos hizo una contribución significativa al desarrollo de la industria de la aviación estadounidense.
    Casi 5000 empresas industriales participaron en el proyecto.
    Por ejemplo, en el proyecto 1, el número de proveedores no es más de 4000.
  6. sergo1914
    sergo1914 Junio ​​4 2020 20: 39 nuevo
    +4
    Hustler es una revista con chicas. ¿Cómo puede ser peligroso?
  7. Escipión
    Escipión Junio ​​4 2020 20: 44 nuevo
    +2
    Eh ... Gran avión, lo siento, nuestros "amigos" fueron retirados del servicio)
    1. Mavrikiy
      Mavrikiy Junio ​​5 2020 03: 31 nuevo
      +3
      Cita: Scipio
      Eh ... Gran avión, lo siento, nuestros "amigos" fueron retirados del servicio)
      engañar
      Realmente querían vivir y se dieron cuenta de que no luchaban en la mierda (10 años en las filas). Necesito hacer Avión.
      B-52 - Avión, aunque viejo, pero serio, B-58 - Mierda para el desfile.
      En-52
      Comienzo de operaciones febrero de 1955
      Estado en servicio: 70 [1] 2018
  8. Maks1995
    Maks1995 Junio ​​4 2020 20: 48 nuevo
    -12
    ¿Un artículo débilmente similar con un análisis de SU 57, por ejemplo?
    Y luego el avión hace 50 años, e incluso un extraño ...
    Está claro que con las tecnologías antiguas no todo fue fácil ...
    1. Hog
      Hog Junio ​​5 2020 21: 06 nuevo
      +3
      Cita: Max1995
      ¿Un artículo débilmente similar con un análisis de SU 57, por ejemplo?

      Bueno, cómo aparece este tipo de información en el dominio público, para que lo hagan de inmediato (40-50 años después).
  9. Pavel57
    Pavel57 Junio ​​4 2020 21: 19 nuevo
    +1
    Se solicita una descripción similar para otras aeronaves. Y luego, solo el B-58 es uno de esos peligrosos.
    1. Hog
      Hog Junio ​​5 2020 21: 09 nuevo
      +2
      Cita: Pavel57
      Se solicita una descripción similar para otras aeronaves. Y luego, solo el B-58 es uno de esos peligrosos.

      Sí, era uno de los aviones más peligrosos en funcionamiento.
  10. Vladimir SHajkin
    Vladimir SHajkin Junio ​​4 2020 21: 52 nuevo
    +3
    Si es tan peligroso en la tierra, ¿cuánto miedo tuvo mientras estaba en el aire y quién tenía más miedo, un piloto dentro o cerca de volar, no estoy hablando de los que se aproximan?
  11. Prisionero
    Prisionero Junio ​​4 2020 21: 55 nuevo
    -5
    ¿Y por qué este artículo? Había una vez un dispositivo así, un aparato muy regular. Y está bien, "Maxim murió, bueno, al diablo con él".
  12. Rostislav Prokopenko
    Rostislav Prokopenko Junio ​​4 2020 22: 09 nuevo
    +2
    Así que aquí está ella ... WunderWaffle riendo
  13. agoran
    agoran Junio ​​4 2020 22: 25 nuevo
    +7
    Lo suficientemente interesante para su tiempo. Se establecieron 19 récords mundiales.
    "Alrededor del 80 por ciento de la carcasa estaba hecha de paneles de nido de abeja hechos de dos láminas de duraluminio con un espesor de 0,25 a 1 mm con una capa de relleno celular. En lugares expuestos al calor, las celdas también estaban hechas de duraluminio, en otros, fibra de vidrio con un alto coeficiente de aislamiento térmico. " Y esto es 1956.
  14. smoltish
    smoltish Junio ​​4 2020 22: 34 nuevo
    +2
    "Una amenaza para los motores" está presente en cualquier avión.
    "Electrónica peligrosa": cualquier avión moderno equipado con REO y EW.

    No está claro por qué el autor se centró en esto. Pero no dijo sobre la característica y el peligro más importantes. Acerca del contenedor del tanque MV-1C con dos compartimientos de combustible (que contienen 12 kg de queroseno), entre los cuales se encontraba la ojiva THERMO-NUCLEAR (!!!!) W490Y39-1. Esto fue realmente peligroso.
  15. DDT
    DDT Junio ​​4 2020 23: 08 nuevo
    +1
    Me imagino cómo sería escoltar a los luchadores ... Dios no lo quiera, en la fiebre de la batalla, la distancia no podía mantener la distancia? ¿O son estos pepelats tan geniales que no requieren IP? Y el nombre es algo ... pornográfico wassat
  16. BLADFROST
    BLADFROST Junio ​​4 2020 23: 17 nuevo
    0
    ¡En la SGA, lo más peligroso es la policía!
  17. Angelo provolone
    Angelo provolone Junio ​​4 2020 23: 20 nuevo
    +4
    El avión es hermoso. ¿Por qué es un carterista? Bueno, al menos llamado "Wrangler" o "rudo"
  18. opus
    opus Junio ​​5 2020 00: 01 nuevo
    +1
    Cita: Autor
    peligroso incluso en el estacionamiento

    peligroso, peligroso ...
    Y solo hay 26 incidentes ...
    2 de ellos tienen tanto éxito que se filmaría una película de entrenamiento

    19 récords mundiales, uno de los primeros aviones "dorados" de América = 30150 kg en equivalente
    1. Mavrikiy
      Mavrikiy Junio ​​5 2020 03: 19 nuevo
      0
      Cita: opus
      Y solo hay 26 incidentes ...
      2 de ellos son tan exitosos,

      Cara a cara, cara a cara
      Se ve mucho en la distancia ...
      Y algunos, incluso después de 50 años, no ven ni oyen. Tal vez no quieren? WIKI
      En el momento de la retirada del servicio de 116 B-58 emitidos veintiséis eran irrevocablemente perdió.
      ¿Y es un arma hecha para la guerra? engañar Yo simpatizo.
      1. Strelokmira
        Strelokmira Junio ​​5 2020 08: 57 nuevo
        +2
        ¿Y es un arma hecha para la guerra? Lo siento.

        Pero no vemos registros propios, de 311 Tu-22, 70 se perdieron como resultado de la operación
        ¿También simpatizar, o tal vez alguien debería encender el cerebro y comprender que para las primeras máquinas de este tipo era la norma?
        1. Alexey ra
          Alexey ra Junio ​​5 2020 09: 39 nuevo
          -1
          Cita: strelokmira
          Pero no vemos registros propios, de 311 Tu-22, 70 se perdieron como resultado de la operación

          ¡Guauu! Resulta que el "vigésimo segundo" superó incluso las "pérdidas específicas" Yak - shmyak en la cubierta! amarrar
          1. Bad_gr
            Bad_gr Junio ​​5 2020 20: 31 nuevo
            0
            Cita: Alexey RA
            Resulta que el "vigésimo segundo" por delante de las "pérdidas de la unidad", incluso Yak - shmyak en la cubierta!

            El Yak-38 de todas las modificaciones fue operado durante 13 años,
            durante este tiempo se completaron 71 733 vuelos,
            Le ocurrieron 11 catástrofes, en las que murieron 13 personas.
        2. Mavrikiy
          Mavrikiy Junio ​​5 2020 10: 28 nuevo
          +4
          VO 2018: Tu-22: un símbolo de la Guerra Fría y una amenaza real para la OTAN
          Durante 30 años de operación activa de la aeronave, por varias razones, más de 70 de los 311 bombarderos que fueron arrojados prematuramente (se estrellaron, se quemaron en el suelo y finalmente fallaron). Más del 20 por ciento del parque se perdió. No es sorprendente que en la Fuerza Aérea de la URSS el avión tuviera diferentes apodos: "cosido" para la forma original del cuerpo y "caníbal" para una alta tasa de accidentes.
          Cita: strelokmira
          ¿También simpatizar, o tal vez alguien debería encender el cerebro y comprender que para las primeras máquinas de este tipo era la norma?
          Para los fanáticos incluir cerebros: A y 50 gramos es la norma. engañar La tasa de accidentes del TU-22 es de aproximadamente el 20% durante 30 años de operación, si el V-58 durara 30 años, ¿cuánto se perdería? 50-75%. ¿O 100% y no habría nada que poner en un museo? Las aeronaves y las pérdidas son simplemente desproporcionadas en fiabilidad.
      2. opus
        opus Junio ​​5 2020 12: 07 nuevo
        -3
        Cita: Mavrikiy
        ¿Y es un arma hecha para la guerra?

        Si. Esta es la nueva arma para la guerra en algo único.
        y cuales son los problemas
        con el cerebro o con vanidad?
        engañar
        Tu-22 (armas hechas para la guerra, un soporte, por así decirlo, de la aviación de la URSS): de los 311 disparados, de 1958 a 1991 inclusive, se perdieron alrededor de 70 aviones Tu-22 de diversas modificaciones
        311/70 =4,43

        Cita: Mavrikiy
        IKI
        En el momento de la retirada del servicio de los 116 B-58 emitidos, veintiséis se perdieron irremediablemente.

        116/26 =4,46 MEJOR que el TU-22, incluso si toma el "26"
        unos 26 lo intentas. 2 guardados
        116/24 =4,83
        Cita: Mavrikiy
        Yo simpatizo.

        y yo para ti. Quítate las gafas
        1. Mavrikiy
          Mavrikiy Junio ​​5 2020 13: 42 nuevo
          0
          Cita: opus
          Quítate las gafas

          ¿Usa anteojos o limpia la óptica? ¿Está nublado? engañar Repito, para los superdotados, o si eres de la generación del examen, entonces puedes hacer cualquier cosa. engañar
          Si el B-58 durara 30 años, ¿cuánto se perdería? 50-75%. ¿O 100% y no habría nada que poner en un museo? Aviones y bajas solo desproporcionada en fiabilidad.


          opus (Anton) Esta es la nueva arma para la guerra en algo único.
          y cuales son los problemas
          con el cerebro o con vanidad?
          engañar
          Sí, no sé cuáles son sus problemas, pero no quiero adivinar. Entonces vive .. engañar
        2. 5-9
          5-9 Junio ​​5 2020 14: 10 nuevo
          +1
          10 y 31 años de adnak ...
          1. opus
            opus Junio ​​5 2020 16: 00 nuevo
            -2
            Cita: 5-9
            10 y 31 años de adnak ...

            No contamos años.
            58 - plano dorado
            Cita: opus
            uno de los primeros aviones "dorados" de América = 30150 kg equivalentes

            la tripulación se sentó allí como espadines bálticos en un banco.
            la calificación del personal de servicio y la tripulación está más allá.
            pero también en términos de parámetros ...
            Y si voló durante 31 años, subirían y recordarían. El número de accidentes disminuiría.
            todo fue en los primeros años.
            1. Nosgoth
              Nosgoth Junio ​​5 2020 20: 08 nuevo
              0
              Cita: opus
              No contamos años.

              ¿Qué piensas? ¿Qué es FAVORABLE para ti? Para tales ... "sabios" (o simplemente malabaristas) ... inventaron valores promediados que se utilizan en todo el mundo. Por ejemplo, "delitos por cada mil personas", que le permite comparar la tasa de delincuencia tanto en una gran metrópolis como en un asentamiento de tipo urbano, independientemente de la diferencia en la cantidad de personas. Así que aquí, la verdad sobre el accidente contará solo un parámetro: "el número promedio de incidentes por año".
              1. opus
                opus Junio ​​5 2020 20: 14 nuevo
                0
                Cita: Nosgoth
                Para tales ... "sabios" (o simplemente malabaristas) ...

                Bueno, obtengamos nuestro "Prodachyachka" y obtengamos la fórmula y la adjuntemos específicamente durante años y así sucesivamente.
                usted no
                Cita: Nosgoth
                malabaristas


                Cita: Nosgoth
                Por ejemplo, "delitos por cada 1 personas"

                generalmente es lo mejor
                Cita: Nosgoth
                Así que aquí, la verdad sobre el accidente contará solo un parámetro: "con

                bien adelante: números
                comparando 58 y 22Por años
  19. Mooh
    Mooh Junio ​​5 2020 02: 20 nuevo
    0
    Podía atravesar la defensa aérea de un enemigo potencial, lanzar municiones especiales sobre el objetivo y regresar a la base de forma segura.

    ¿Eran estos precedentes?
  20. Mavrikiy
    Mavrikiy Junio ​​5 2020 03: 08 nuevo
    +2
    Sin embargo, el cumplimiento de reglas y recomendaciones simples hizo posible reducir drásticamente el peligro de la tecnología y evitar pérdidas innecesarias.
    Y en el caso de las hostilidades, ¿también corren alrededor del "perro malvado" por kilómetro?
    Se construyeron un total de 116 de estos aviones, y durante la operación perdieron 26 unidades.
    El asesino suicida asesino "enérgico" justificó plenamente su esencia. sentir
  21. Ilya_Nsk
    Ilya_Nsk Junio ​​5 2020 07: 06 nuevo
    +3
    Todos estos peligros son ciertos para TODOS los aviones de reacción militares (y no solo). Y toma de aire, corriente de chorro y radiación de microondas. Pero con las ruedas, una broma
  22. Starkov
    Starkov Junio ​​5 2020 07: 54 nuevo
    0
    Cuando se usa correctamente, un bombardero estratégico es peligroso solo para el enemigo. Sin embargo, cualquier violación de las instrucciones conlleva riesgos y peligros para el vuelo y el personal técnico.

    Esto se aplica no solo a esta técnica. Además, no debemos olvidar que fue el primer supersónico en serie. La nueva tecnología siempre sufre de un montón de llagas, y en este avión había más que novedades para su época. Y no se olvide, por ejemplo, de nuestros Yaks de despegue vertical. También sufrieron de todo lo que los nuevos desarrollos pueden sufrir. Sí, y muchos de ellos fueron golpeados.
  23. Reservar buildbat
    Reservar buildbat Junio ​​5 2020 08: 49 nuevo
    +3
    Entre otras cosas, el autor debería haber mencionado que no se recomendaba que un tanque enorme debajo de su barriga estuviera vacío, porque un avión con un tanque vacío tendía a caer sobre su cola.
    1. Sergey Sfiedu
      Sergey Sfiedu Junio ​​5 2020 21: 00 nuevo
      0
      Sin embargo, se planeó su uso en Vietnam sin tanque.
      1. Reservar buildbat
        Reservar buildbat Junio ​​5 2020 21: 03 nuevo
        0
        Pero no sucedió))) Así que hay fotos del estafador que ha subido hasta la cola. El centrado de su espalda extremadamente estaba con un tanque vacío. Sin tanque es un poco mejor, pero no recuerdo exactamente, no mentiré
  24. Strelokmira
    Strelokmira Junio ​​5 2020 08: 49 nuevo
    -2
    ¿Es este un nuevo ataque de senilidad, en forma de burla de los aviones estadounidenses de los años 60?
    Sino
  25. Bersaglieri
    Bersaglieri Junio ​​5 2020 12: 35 nuevo
    0
    Hmm, así que con cualquier avión, lo mismo. Intente pararse al lado del Tu-95MS, que se eleva a cientos de metros, por ejemplo. Y sobre Tu-22M3 o sobre Tu-160 (con motores con un empuje de despegue de 25-30 toneladas por unidad y el total, respectivamente, de 50 y 120), y no digo :) Y con un microondas, está prohibido encender el radar en el suelo- se freirá :)
  26. 5-9
    5-9 Junio ​​5 2020 14: 11 nuevo
    0
    En esos años, muchos eran fenómenos, con VPH repugnante y alta tasa de accidentes ...
    1. Sergey Sfiedu
      Sergey Sfiedu Junio ​​5 2020 21: 02 nuevo
      +1
      Sobre monstruos - es discutible. La estética es una cosa estrictamente individual. Para mí, no hay aviones más hermosos que los años 60. Siente potencia y velocidad, y personalidad de diseño.
  27. Hog
    Hog Junio ​​5 2020 21: 12 nuevo
    +1
    Cita: smoltish
    "Una amenaza para los motores" está presente en cualquier avión.
    "Electrónica peligrosa": cualquier avión moderno equipado con REO y EW.

    El punto no es que todos tengan una amenaza, sino que era mucho más que otros aviones de ese período.
    1. smoltish
      smoltish Junio ​​6 2020 11: 21 nuevo
      0
      Aquí el autor no indicó la amenaza más peligrosa. Sobre un tanque con munición termonuclear.

      "El punto no es que todos tengan una amenaza, sino que era mucho más que otros aviones de ese período". ¿Y que el B-52 era menos peligroso en tu opinión? Si hablamos de los parámetros especificados en el artículo. En Boeing, el sistema EW entregó una radiación impresionante.
      El artículo es regular. En primer lugar, no escribí la característica principal y la amenaza principal. En segundo lugar, sobre los peligros que son inherentes a todos (se trata de motores, no importa cuántos y cuánta potencia). Parece que solo está escrito sobre el tema de la moda en Internet; lo principal es escribir que amerkos tiene todo lo malo.
      1. Hog
        Hog Junio ​​6 2020 14: 59 nuevo
        +1
        ¿Fue el B-52 menos peligroso en tu opinión?

        Y aun así, en comparación con el B-58, es la máxima fiabilidad y seguridad (todas las zonas de peligro son varias veces más pequeñas y algunas están completamente ausentes).
        1. smoltish
          smoltish Junio ​​7 2020 09: 57 nuevo
          0
          No estoy hablando de confiabilidad, sino de una operación segura en el terreno. El artículo trata principalmente de esto.
          "(todas las zonas de peligro son varias veces más pequeñas, y algunas están completamente ausentes)". "¿Has visto la documentación técnica sobre el B-52?"
          El sistema de guerra electrónica en el 52 es más poderoso y no hay una zona más pequeña. Motores de 8 piezas. Sí, son menos poderosos. En cuanto a la zona, muestre el enlace luego confiable. Y estimaré cuántas veces las zonas son más pequeñas.
          Vi la documentación de nuestro avión. Si el área en el Tu-160 es más grande que en el Su-27, ¿cuál es la conclusión? ¿Es el Tu-160 peligroso y el Su-27 confiable y no peligroso según su lógica?
          Algún tipo de tontería en el artículo.
        2. smoltish
          smoltish Junio ​​7 2020 10: 02 nuevo
          0
          "Él es el pináculo de la fiabilidad y la seguridad" en versiones anteriores del B-52. La fiabilidad y la seguridad no pueden llamarse equitación. Un montón de accidentes y desastres. Y más de una docena de municiones especiales para el accidente. El accidente al principio fue tal que no se puede decir acerca de la "máxima fiabilidad". Y en la protección contra la radiación, el personal tampoco es seguro.
  28. Fil743
    Fil743 Junio ​​21 2020 23: 07 nuevo
    0
    . Número 4647 "Medidas de seguridad para la operación de equipos de aviación". a diferencia de legible. Y más útil, aunque salió hace 40 años.
  29. Maksim_ok
    Maksim_ok 16 Septiembre 2020 21: 35 nuevo
    0
    Las características de operación mencionadas anteriormente eran típicas de otros aviones a reacción de esa época. y hay que tener en cuenta que fue el primer bombardero estratégico supersónico en serie. El coche estaba bien controlado, aceleraba más rápido que los interceptores de esa época, ¡podía volar a supersónico más tiempo que los cazas! Tres tripulantes tenían cápsulas de escape individuales (!). El avión llevaba una bomba nuclear en un contenedor suspendido que también servía como tanque de combustible. El vehículo produjo 19 récords mundiales de velocidad y altitud, pero fue retirado del servicio en los años 70 debido a los altos costos operativos, la complejidad del mantenimiento y una especialización demasiado limitada. Era un bombardero supersónico de gran o mediana altitud para un ataque nuclear con un rango de vuelo no demasiado alto.