El avión de entrenamiento y combate AVEC XT-5 Brave Eagle alcanzó la etapa de pruebas de vuelo
El diseño de la aeronave XAT-5, 2017 Foto Hccapa.com
La Fuerza Aérea de la República de China, junto con organizaciones científicas y de diseño, continúa trabajando en el prometedor entrenador de combate XT-5. Se completó el diseño, se construyó el primer prototipo de vuelo y el 10 de junio realizó su primer vuelo. Se espera que en unos años el nuevo UBS entrará en serie y podrá reemplazar equipos obsoletos.
Proyecto para el concurso
El trabajo sobre el futuro XT-5 Yongying ("Yuning" - "Brave Eagle") comenzó en 2013 como parte del nuevo programa del Ministerio de Defensa Nacional. La Fuerza Aérea necesitaba un UBS prometedor para reemplazar las muestras envejecidas, y estaban listas para considerar propuestas nacionales o extranjeras.
La organización local de fabricación de aeronaves Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), en colaboración con el Instituto de Ciencia y Tecnología Chung-Shan (CSIST), ha propuesto dos opciones para UBS. El primero, llamado AT-3 MAX Advanced Trainer, proporcionó una actualización profunda al entrenamiento AT-3 existente. El segundo proyecto XAT-5 se llevó a cabo sobre la base del caza F-SK-1D Ching-kuo. También se consideró la posibilidad de comprar equipos importados.
En 2016, el trabajo para actualizar el AT-3 se detuvo a favor del XAT-5, renombrado como XT-5. Pronto, la Fuerza Aérea hizo su elección, y en febrero de 2017, apareció un contrato con AIDC y CSIST para completar el diseño, construcción y prueba del prototipo. También se identificaron planes para una mayor producción en masa.
Presentación del primer prototipo X-5, septiembre de 2019. Foto del Ministerio de Defensa de Taiwán / air.mnd.gov.tw
En 2017, se informó que las pruebas de vuelo de un UBS prometedor comenzarán en 2020. A principios de los años veinte se planeó comenzar la producción en masa y para 2026 transferir en parte 66 aviones. El costo total del programa es de 68,6 millones de dólares taiwaneses (aprox. 2,2 dólares estadounidenses).
Diseño moderno
El avión de entrenamiento de combate XT-5 Yunin se desarrolló sobre la base del caza F-CK-1D, que se construyó antes de finales de los noventa. Con el fin de optimizar para resolver nuevos problemas, el avión base fue cambiado, simplificado y reequipado. Como resultado de esto, el luchador perdió algunas de sus cualidades de combate, pero recibió oportunidades de entrenamiento avanzado para los pilotos.
XT-5 es un ala alta bimotor con ala barrida y características de alto vuelo. El planeador conserva las características principales del diseño básico, pero difiere en el uso generalizado de materiales compuestos, que afectaron positivamente la masa. Los volúmenes existentes y liberados se dan para tanques de combustible adicionales. Chasis rediseñado para aumentar la durabilidad.
El procesamiento significativo ha sufrido complejo electrónico. UBS no tiene un radar de proa, pero recibe sistemas desarrollados que brindan capacitación para pilotos. El equipo te permite practicar el combate aéreo, el uso de armas, etc. El avión se controla desde dos cabinas con equipo completo.
Vista desde un ángulo diferente. Foto del Ministerio de Defensa de Taiwán / air.mnd.gov.tw
La central eléctrica XT-5 cumple con el proyecto anterior e incluye dos motores turborreactores Honeywell / ITEC F125 con empuje posterior al quemador de 4310 kgf. Al facilitar el diseño y el mantenimiento de los motores, el avión puede realizar un vuelo supersónico.
Fighter C-CK-1D está equipado con una pistola automática de 20 mm M61A1. Se proporcionan puntos para la suspensión de armas en las puntas de las alas, debajo del ala y debajo del fuselaje. El avión de entrenamiento de combate en su base no está equipado con un cañón. El primer prototipo, lanzado recientemente para pruebas, no tiene pilones debajo del ala. Quizás se instalarán más tarde para las pruebas relevantes.
Las características de rendimiento del prometedor XT-5 aún no se han publicado completamente, pero en general deben cumplir con los parámetros de la base F-CK-1D. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de Taiwán podrá obtener un avión de entrenamiento de combate supersónico con características de vuelo suficientemente altas, amplias oportunidades de entrenamiento y un potencial de combate reducido.
vuelo inaugural
La construcción del primer XT-5 experimental comenzó en la primavera de 2018 y tomó bastante tiempo. Solo fue posible completarlo a principios de septiembre de 2019. Unas semanas más tarde, el 24 de septiembre, AIDC Corporation realizó una presentación del vehículo experimental en una ceremonia solemne. Debido a la gran importancia del proyecto, los líderes del país asistieron al evento. En un futuro cercano, prometieron transferir la aeronave para la prueba, de acuerdo con los resultados de los cuales todos los demás problemas deberían resolverse.
XT-5 en su primer vuelo, 10 de junio de 2020. Foto de Bmpd.livejournal.com
A principios de este verano, los fabricantes de aviones taiwaneses completaron la mayor parte de las pruebas en tierra. El 1 de junio, los primeros trotes se llevaron a cabo en la base aérea de Qingquangang. Luego completaron la preparación final para las pruebas de vuelo.
El primer vuelo del XT-5 tuvo lugar el 10 de junio. El avión de entrenamiento de combate despegó, pasó aprox. 20 minutos y después de completar un programa de vuelo simple, se sentó con éxito. Se anunció que se realizarán nuevos vuelos los días 11 y 12 de junio.
El propósito de los primeros tres días de pruebas de vuelo es determinar los parámetros y capacidades generales de la aeronave. Además, se están llevando a cabo en preparación para el nuevo evento oficial. El 22 de junio, se llevará a cabo una ceremonia durante la cual el vuelo XT-5 se mostrará al liderazgo militar y político del país.
Según los términos del contrato existente, cuatro UBS experimentados participarán en pruebas de vuelo. Uno está listo, otros están en diferentes etapas de construcción. Lo más probable es que sean entregados para la prueba a más tardar 2020-21. Varios prototipos acelerarán las pruebas, por lo que en los próximos años comenzará la producción en masa. Está previsto que se complete en 2026 con el suministro de 66 aviones.
Es fácil calcular que para cumplir con un pedido existente, AIDC tendrá que establecer una producción de equipo bastante rápida. Si las pruebas del XT-5 experimental se pueden completar el próximo año, y la serie comienza a partir de 2022, se producirán 13-14 aviones anualmente. El inicio de la producción en 2023 aumenta el ritmo necesario a 16-17 automóviles anualmente.
El avión experimentado recibió un color espectacular. Foto Bmpd.livejournal.com
Lugar en las tropas
Actualmente, la Fuerza Aérea de la República de China utiliza un sistema de entrenamiento de pilotos de tres etapas, para el cual se utilizan varios tipos de aeronaves. El entrenamiento inicial se lleva a cabo en un turbopropulsor Beechcraft T-34 Mentor, luego los cadetes cambian al jet AIDC AT-3. Las etapas posteriores de entrenamiento se llevan a cabo utilizando modificaciones de entrenamiento de aviones de combate F-5, F-16, etc.
Con la ayuda del nuevo XT-5, planean reconstruir este sistema. Permanecerá en tres etapas, pero la capacitación básica y avanzada se llevará a cabo con la ayuda de una UBS del nuevo modelo. Se espera que esto simplifique y acelere el proceso de entrenamiento de las tripulaciones de vuelo, así como reducir la dependencia de la Fuerza Aérea de equipos obsoletos, incluyendo producción extranjera
En primer lugar, con la ayuda de XT-5 reemplazarán los obsoletos AT-3 y F-5, que han desarrollado la mayor parte del recurso. El avión de entrenamiento inicial T-34 no se verá afectado por dicha actualización. Además, varias docenas de modificaciones de entrenamiento de aviones importados permanecerán en funcionamiento. Los planes de reemplazo siguen siendo desconocidos.
Oportunidades propias
El prometedor avión de entrenamiento de combate AIDC XT-5 Yunin realizó pruebas de vuelo hace solo unos días. Todavía tiene que pasar por una amplia gama de controles y confirmar las características de diseño, después de lo cual podrá ingresar a la serie y entrar en las unidades de entrenamiento.
El servicio del nuevo avión comenzará solo en unos pocos años, pero Taiwán ya tiene motivos para ser optimista. Su aviación La industria ha demostrado una vez más su capacidad para desarrollar y construir aviones avanzados de diversas clases requeridos por la fuerza aérea nacional.
Sin embargo, es demasiado pronto para estar orgulloso del éxito: hasta 2026 es necesario completar las pruebas y construir 66 aviones de producción. Dichos planes no dejan mucho tiempo y requieren la movilización de fuerzas. Si AIDC y sus subcontratistas podrán hacer frente a la orden a tiempo, el tiempo lo dirá.
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