El legendario helicóptero Mi-8 celebra su aniversario 50
Exactamente hace 50, 2 August 1962, el primer prototipo del helicóptero Mi-8 multipropósito, despegó por primera vez. Mi-8 (según la clasificación de la OTAN de Hip) es un helicóptero multiusos soviético y ruso, creado por el Mil Design Bureau M. Mil a principios de los 60 del siglo pasado. Actualmente, es el helicóptero bimotor más masivo del mundo y también se encuentra entre los helicópteros más masivos del mundo. historias aviación. Es ampliamente utilizado para resolver una gran cantidad de tareas civiles y militares. El helicóptero ha estado en servicio con la Fuerza Aérea Soviética desde 1967 y ha demostrado ser un tipo de equipo tan exitoso que sus compras para la Fuerza Aérea Rusa continúan hasta nuestros días. Al mismo tiempo, el helicóptero Mi-8 se opera en más de 50 países del mundo, incluidos países como China, India e Irán.
Durante su historia de medio siglo de trabajo en serie de producción y diseño en la mejora de este helicóptero, los diseñadores soviéticos y rusos crearon un pedido de 130 de varias modificaciones, y produjeron más máquinas 13 000 de este tipo. Hasta la fecha, estos son los helicópteros Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSH, Mi-171, Mi-172. En 2012, el Mi-8 no es solo un jubileo, es un helicóptero multifuncional de primera clase, que hoy en día es uno de los productos más exitosos de la industria de helicópteros domésticos. Incluso después de 50 años, el automóvil tiene una gran demanda en todo el mundo y es incluso adquirido por los estados miembros de la OTAN. Desde 2006 a 2008, se entregaron X-NUMX de helicópteros de transporte militar Mi-26Sh a la República Checa y Croacia.
Hoy en día, las plantas de producción de Mi-8 / 17 de Ulan-Ude Aviation Plant OJSC y Kazan Helicopter Plant OJSC, que son parte del holding ruso Helicopters, funcionan de manera estable y están cargadas con pedidos para la producción de estos helicópteros para el 2. Al mismo tiempo, el trabajo en la modernización de esta máquina está continuamente en curso. Planta de helicópteros OJSC Moscú M.L. Mile "reúne hoy el primer prototipo de una versión mejorada del helicóptero Mi-171А2, y también se define la apariencia técnica de este helicóptero. El helicóptero se creó sobre la base del helicóptero Mi-171 y debería ser una opción digna para el desarrollo de toda la familia de helicópteros Mi-8.
Está previsto que estos helicópteros reciban nuevos productos de aviónica, y se utilizarán materiales compuestos en el diseño de la máquina, lo que hará que el helicóptero sea significativamente más liviano. Además de esto, se actualizaron todas las unidades y sistemas principales de la máquina, se incrementaron su vuelo y las características técnicas. Las actualizaciones totales incluyen sobre las innovaciones de 80. En este caso, la tripulación del helicóptero se reducirá a 2-x, lo que afectará significativamente su eficiencia económica.
Durante su historia, la familia de helicópteros Mi-8 participó en una gran cantidad de conflictos locales, salvó miles de vidas humanas, soportó severas heladas siberianas, calor catastrófico y temperaturas extremas, polvo del desierto y tormentas tropicales. Mi-8 voló a altitudes extremadamente bajas y altas en las montañas, se basó fuera de la red del aeródromo y aterrizó en lugares difíciles de alcanzar con un mantenimiento mínimo, demostrando cada vez su alta confiabilidad y eficiencia. Creado a mediados del siglo pasado, el helicóptero multipropósito Mi-8 es hoy uno de los más buscados en su clase y durante muchos años ha estado en demanda en el mercado de aviones ruso e internacional. A lo largo de los años, la producción del Mi-8 se ha convertido en la base de muchos desarrollos únicos, por ejemplo, el helicóptero anfibio Mi-14.
El diseño de la Mi-8
El helicóptero Mi-8 se fabricó utilizando un esquema de un solo rotor con un rotor de cola, un chasis de tres cojinetes y dos motores de turbina de gas. El fuselaje del automóvil tiene una estructura de bastidor y consiste en un arco, centro, cola y vigas finales. En la nariz del helicóptero hay una tripulación de cabina para tres personas: dos pilotos y mecánicos de vuelo. El acristalamiento de la cabina le brinda a la tripulación del helicóptero una buena visión general, las ampollas derecha e izquierda se hacen móviles y están equipadas con mecanismos de emergencia para dejar caer.
En la parte central del fuselaje había una cabina que medía 5.34 x 2.25 x 1.8. En la versión de transporte, tenía una escotilla de carga con puertas que aumentaban su longitud a 7,82 M. Y una puerta central deslizante del tamaño de 0,62 por el medidor 1,4, que tenía un mecanismo de caída de emergencia. Había un cabrestante eléctrico y nudos de amarre en el piso del compartimiento de carga, y una pluma de cabrestante eléctrica estaba montada sobre la puerta misma. La cabina de carga del helicóptero fue diseñada para transportar cargas de hasta 4 toneladas y estaba equipada con asientos plegables, que podían acomodar a los pasajeros de 24, también había puntos de sujeción para camillas 12. A petición del cliente, se puede instalar un sistema de suspensión de carga externa en el helicóptero: péndulo articulado para 2500 kg. y cable para 3000 kg., así como un cabrestante con una capacidad de carga de 150 kg.
En la versión para pasajeros del helicóptero, la cabina medía los medidores 6.36 x 2.05 x 1.7 y estaba equipada con asientos 28 que se colocaban en la fila 2 de cada lado con medidores espaciadores 0.74 y pases 0.3 en la parte posterior. Las puertas se hicieron debajo de la puerta de entrada trasera, que consistía en una escalera y puertas.
El boom de la cola del helicóptero tenía una estructura remachada del tipo viga-stringer y estaba equipado con una piel de trabajo. Se suministra con nudos para la sujeción de un soporte de cola y un estabilizador controlado. El helicóptero estaba equipado con un estabilizador de tamaño 2.7 y un área de 2m2 con el perfil de NACA 0012, su diseño era de un solo larguero.
El chasis del helicóptero era triciclo, no retráctil. El tren de aterrizaje delantero era auto orientado y consistía en ruedas 2-x que miden 535 x 185 mm. Los soportes principales del helicóptero de tipo con forma estaban equipados con amortiguadores de choque de dos cámaras de gas líquido y ruedas de tamaño 865 x 280 mm. El helicóptero también tenía un soporte de cola, que servía para evitar que el rotor de la cola tocara el suelo. El soporte consistió en un amortiguador, puntales 2-x y un talón de soporte. El indicador del chasis era de los medidores 4,5, la base del chasis era de los medidores 4,26.
La planta de energía del helicóptero incluía las turboshales 2 del GTE con la turbina gratuita TV2-117AT producida por el NPO de San Petersburgo. V.Ya.Klimova. En los helicópteros Mi-8T, su potencia era 1250 kW, el Mi-8МТ, AMT y MTB instalaron una turbina TVZ-117МТ con una potencia de 1435 kW. Los motores de turbina de gas se montaron en la parte superior del fuselaje y se cubrieron con un capó común, que tiene aletas de apertura. Los motores del helicóptero se suministraban con dispositivos de protección contra el polvo, su peso era de 330 kg.
El sistema de combustible incluía un tanque de combustible consumible con una capacidad de litros 445, un tanque colgante a la derecha con una capacidad de litros 680 o 1030, un tanque colgante izquierdo con una capacidad de litros 745 o 1140, y un tanque adicional en la cabina de carga con una capacidad de litros XNXX. La transmisión del helicóptero consistía en cajas de cambios 915-x: los ejes principal, intermedio y de cola, del rotor y del freno. La caja de cambios principal del helicóptero proporciona transferencia de potencia de los motores que tienen ejes de salida de 3 12 rpm al rotor a 000 rpm y también al tornillo de dirección a 192 1 rpm y al ventilador 124 6 / min, que sirve para enfriar la caja de cambios principal y los enfriadores de aceite del motor. La masa total del sistema de aceite del helicóptero es 021 kg.
El control del helicóptero se duplicó, con cable y cableado rígido, así como impulsores hidráulicos, que se accionaron desde los sistemas hidráulicos redundantes y principales. El piloto automático disponible de cuatro canales AP-34B proporcionó al helicóptero una estabilización en vuelo a la velocidad, balanceo, altitud y inclinación. El sistema hidráulico principal del helicóptero aseguró el funcionamiento de todas las unidades hidráulicas, la presión en el sistema era 4,5 MPa, el sistema de respaldo aseguraba solo el funcionamiento de los impulsores hidráulicos, la presión en él era igual a 6,5 MPa.
El helicóptero Mi-8 estaba equipado con un sistema de ventilación y calefacción que suministraba aire frío y caliente a los pasajeros y las cabinas de la tripulación. Además, el helicóptero tenía un sistema antihielo que protegía las palas de la dirección y la hélice, así como las entradas de aire de los motores y las ventanas delanteras de la cabina de la tripulación contra la formación de hielo. El equipo para vuelos de instrumentos en condiciones climáticas adversas, así como en la noche, incluyó un horizonte artificial, un sistema de curso combinado, un radioaltímetro, una brújula de radio automática y un indicador de velocidad del rotor 2.
Mi-8AMTSH
Actualmente, las Fuerzas Armadas rusas continúan comprando helicópteros Mi-8. Como parte de la orden de defensa estatal hasta 2020, los vehículos Mi-8AMTSH deben ir a las tropas. Mi-8AMTSH: es un helicóptero de transporte militar de asalto (designación de exportación Mi-171Sh). El helicóptero está diseñado para combatir objetivos blindados en tierra, superficie, móviles y estacionarios, para destruir personal enemigo, transportar tropas, carga, heridos, así como para realizar operaciones de búsqueda y rescate. El helicóptero se desarrolló en la planta de aviación de Ulan-Ude en estrecha colaboración con OAO MVZ im. M.L. Milla
Para resolver misiones de combate, el helicóptero puede equiparse con un sistema de misiles y armamento de armas pequeñas y cañones, así como un conjunto de medios de protección contra la destrucción, equipo de transporte sanitario y anfibio, así como instrumentación y equipo electrónico que permite al helicóptero volar en cualquier momento del día, incluyendo y en condiciones climáticas adversas. Al mismo tiempo, la conversión del helicóptero Mi-8AMTSH de la versión de combate al transporte sanitario o aéreo no lleva mucho tiempo y puede llevarse a cabo directamente durante la preparación del vuelo para realizar la misión correspondiente.
Para aumentar la capacidad de supervivencia del vehículo, este helicóptero está equipado con un dispositivo de descarga deflector automático ASO-2B, un dispositivo de escape de pantalla EVA, un conjunto de placas de blindaje removibles que cubren a la tripulación, protegidos por tanques de combustible colgantes, así como tanques de combustible con relleno de espuma de poliuretano.
La tripulación incluye:
- el comandante - el piloto de la izquierda, participa en el pilotaje del helicóptero, realiza el ataque y el uso de armas no guiadas; al lanzar misiles guiados, realiza un modo de "disparo".
- el segundo piloto, participa en el pilotaje de un helicóptero para ayudar al comandante de la tripulación; realiza las funciones del operador del complejo "Sturm-V" al buscar objetivos, lanzar y apuntar misiles guiados, y también realiza las tareas de un navegador.
- El mecánico de vuelo, además de realizar sus funciones de tiempo completo, también realiza las funciones de los ametralladores de popa y proa.
La principal característica distintiva de los helicópteros Mi-8AMTSH fue la inclusión del misil aire-aire “Igla-B” de propósito moderno en la composición de su armamento. El complejo de misiles guiados de alta precisión "Sturm" te permite golpear de manera efectiva a vehículos blindados, incluidos aquellos equipados con defensa dinámica, objetivos aéreos de baja velocidad, mano de obra y ubicaciones de enemigos fortificados. En cuanto a la gama de posibles armas, MI-8AMTSH estuvo muy cerca del helicóptero de ataque Mi-24, mientras que tenía una mayor variabilidad de uso.
Fuentes de información:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
Durante su historia de medio siglo de trabajo en serie de producción y diseño en la mejora de este helicóptero, los diseñadores soviéticos y rusos crearon un pedido de 130 de varias modificaciones, y produjeron más máquinas 13 000 de este tipo. Hasta la fecha, estos son los helicópteros Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSH, Mi-171, Mi-172. En 2012, el Mi-8 no es solo un jubileo, es un helicóptero multifuncional de primera clase, que hoy en día es uno de los productos más exitosos de la industria de helicópteros domésticos. Incluso después de 50 años, el automóvil tiene una gran demanda en todo el mundo y es incluso adquirido por los estados miembros de la OTAN. Desde 2006 a 2008, se entregaron X-NUMX de helicópteros de transporte militar Mi-26Sh a la República Checa y Croacia.
Hoy en día, las plantas de producción de Mi-8 / 17 de Ulan-Ude Aviation Plant OJSC y Kazan Helicopter Plant OJSC, que son parte del holding ruso Helicopters, funcionan de manera estable y están cargadas con pedidos para la producción de estos helicópteros para el 2. Al mismo tiempo, el trabajo en la modernización de esta máquina está continuamente en curso. Planta de helicópteros OJSC Moscú M.L. Mile "reúne hoy el primer prototipo de una versión mejorada del helicóptero Mi-171А2, y también se define la apariencia técnica de este helicóptero. El helicóptero se creó sobre la base del helicóptero Mi-171 y debería ser una opción digna para el desarrollo de toda la familia de helicópteros Mi-8.
Pasajero Mi-8P
Está previsto que estos helicópteros reciban nuevos productos de aviónica, y se utilizarán materiales compuestos en el diseño de la máquina, lo que hará que el helicóptero sea significativamente más liviano. Además de esto, se actualizaron todas las unidades y sistemas principales de la máquina, se incrementaron su vuelo y las características técnicas. Las actualizaciones totales incluyen sobre las innovaciones de 80. En este caso, la tripulación del helicóptero se reducirá a 2-x, lo que afectará significativamente su eficiencia económica.
Durante su historia, la familia de helicópteros Mi-8 participó en una gran cantidad de conflictos locales, salvó miles de vidas humanas, soportó severas heladas siberianas, calor catastrófico y temperaturas extremas, polvo del desierto y tormentas tropicales. Mi-8 voló a altitudes extremadamente bajas y altas en las montañas, se basó fuera de la red del aeródromo y aterrizó en lugares difíciles de alcanzar con un mantenimiento mínimo, demostrando cada vez su alta confiabilidad y eficiencia. Creado a mediados del siglo pasado, el helicóptero multipropósito Mi-8 es hoy uno de los más buscados en su clase y durante muchos años ha estado en demanda en el mercado de aviones ruso e internacional. A lo largo de los años, la producción del Mi-8 se ha convertido en la base de muchos desarrollos únicos, por ejemplo, el helicóptero anfibio Mi-14.
El diseño de la Mi-8
El helicóptero Mi-8 se fabricó utilizando un esquema de un solo rotor con un rotor de cola, un chasis de tres cojinetes y dos motores de turbina de gas. El fuselaje del automóvil tiene una estructura de bastidor y consiste en un arco, centro, cola y vigas finales. En la nariz del helicóptero hay una tripulación de cabina para tres personas: dos pilotos y mecánicos de vuelo. El acristalamiento de la cabina le brinda a la tripulación del helicóptero una buena visión general, las ampollas derecha e izquierda se hacen móviles y están equipadas con mecanismos de emergencia para dejar caer.
En la parte central del fuselaje había una cabina que medía 5.34 x 2.25 x 1.8. En la versión de transporte, tenía una escotilla de carga con puertas que aumentaban su longitud a 7,82 M. Y una puerta central deslizante del tamaño de 0,62 por el medidor 1,4, que tenía un mecanismo de caída de emergencia. Había un cabrestante eléctrico y nudos de amarre en el piso del compartimiento de carga, y una pluma de cabrestante eléctrica estaba montada sobre la puerta misma. La cabina de carga del helicóptero fue diseñada para transportar cargas de hasta 4 toneladas y estaba equipada con asientos plegables, que podían acomodar a los pasajeros de 24, también había puntos de sujeción para camillas 12. A petición del cliente, se puede instalar un sistema de suspensión de carga externa en el helicóptero: péndulo articulado para 2500 kg. y cable para 3000 kg., así como un cabrestante con una capacidad de carga de 150 kg.
En la versión para pasajeros del helicóptero, la cabina medía los medidores 6.36 x 2.05 x 1.7 y estaba equipada con asientos 28 que se colocaban en la fila 2 de cada lado con medidores espaciadores 0.74 y pases 0.3 en la parte posterior. Las puertas se hicieron debajo de la puerta de entrada trasera, que consistía en una escalera y puertas.
El boom de la cola del helicóptero tenía una estructura remachada del tipo viga-stringer y estaba equipado con una piel de trabajo. Se suministra con nudos para la sujeción de un soporte de cola y un estabilizador controlado. El helicóptero estaba equipado con un estabilizador de tamaño 2.7 y un área de 2m2 con el perfil de NACA 0012, su diseño era de un solo larguero.
El chasis del helicóptero era triciclo, no retráctil. El tren de aterrizaje delantero era auto orientado y consistía en ruedas 2-x que miden 535 x 185 mm. Los soportes principales del helicóptero de tipo con forma estaban equipados con amortiguadores de choque de dos cámaras de gas líquido y ruedas de tamaño 865 x 280 mm. El helicóptero también tenía un soporte de cola, que servía para evitar que el rotor de la cola tocara el suelo. El soporte consistió en un amortiguador, puntales 2-x y un talón de soporte. El indicador del chasis era de los medidores 4,5, la base del chasis era de los medidores 4,26.
Mi-8T Fuerza Aérea de Serbia
La planta de energía del helicóptero incluía las turboshales 2 del GTE con la turbina gratuita TV2-117AT producida por el NPO de San Petersburgo. V.Ya.Klimova. En los helicópteros Mi-8T, su potencia era 1250 kW, el Mi-8МТ, AMT y MTB instalaron una turbina TVZ-117МТ con una potencia de 1435 kW. Los motores de turbina de gas se montaron en la parte superior del fuselaje y se cubrieron con un capó común, que tiene aletas de apertura. Los motores del helicóptero se suministraban con dispositivos de protección contra el polvo, su peso era de 330 kg.
El sistema de combustible incluía un tanque de combustible consumible con una capacidad de litros 445, un tanque colgante a la derecha con una capacidad de litros 680 o 1030, un tanque colgante izquierdo con una capacidad de litros 745 o 1140, y un tanque adicional en la cabina de carga con una capacidad de litros XNXX. La transmisión del helicóptero consistía en cajas de cambios 915-x: los ejes principal, intermedio y de cola, del rotor y del freno. La caja de cambios principal del helicóptero proporciona transferencia de potencia de los motores que tienen ejes de salida de 3 12 rpm al rotor a 000 rpm y también al tornillo de dirección a 192 1 rpm y al ventilador 124 6 / min, que sirve para enfriar la caja de cambios principal y los enfriadores de aceite del motor. La masa total del sistema de aceite del helicóptero es 021 kg.
El control del helicóptero se duplicó, con cable y cableado rígido, así como impulsores hidráulicos, que se accionaron desde los sistemas hidráulicos redundantes y principales. El piloto automático disponible de cuatro canales AP-34B proporcionó al helicóptero una estabilización en vuelo a la velocidad, balanceo, altitud y inclinación. El sistema hidráulico principal del helicóptero aseguró el funcionamiento de todas las unidades hidráulicas, la presión en el sistema era 4,5 MPa, el sistema de respaldo aseguraba solo el funcionamiento de los impulsores hidráulicos, la presión en él era igual a 6,5 MPa.
El helicóptero Mi-8 estaba equipado con un sistema de ventilación y calefacción que suministraba aire frío y caliente a los pasajeros y las cabinas de la tripulación. Además, el helicóptero tenía un sistema antihielo que protegía las palas de la dirección y la hélice, así como las entradas de aire de los motores y las ventanas delanteras de la cabina de la tripulación contra la formación de hielo. El equipo para vuelos de instrumentos en condiciones climáticas adversas, así como en la noche, incluyó un horizonte artificial, un sistema de curso combinado, un radioaltímetro, una brújula de radio automática y un indicador de velocidad del rotor 2.
Mi-8AMTSH
Actualmente, las Fuerzas Armadas rusas continúan comprando helicópteros Mi-8. Como parte de la orden de defensa estatal hasta 2020, los vehículos Mi-8AMTSH deben ir a las tropas. Mi-8AMTSH: es un helicóptero de transporte militar de asalto (designación de exportación Mi-171Sh). El helicóptero está diseñado para combatir objetivos blindados en tierra, superficie, móviles y estacionarios, para destruir personal enemigo, transportar tropas, carga, heridos, así como para realizar operaciones de búsqueda y rescate. El helicóptero se desarrolló en la planta de aviación de Ulan-Ude en estrecha colaboración con OAO MVZ im. M.L. Milla
Para resolver misiones de combate, el helicóptero puede equiparse con un sistema de misiles y armamento de armas pequeñas y cañones, así como un conjunto de medios de protección contra la destrucción, equipo de transporte sanitario y anfibio, así como instrumentación y equipo electrónico que permite al helicóptero volar en cualquier momento del día, incluyendo y en condiciones climáticas adversas. Al mismo tiempo, la conversión del helicóptero Mi-8AMTSH de la versión de combate al transporte sanitario o aéreo no lleva mucho tiempo y puede llevarse a cabo directamente durante la preparación del vuelo para realizar la misión correspondiente.
Mi-8AMTSH (versión de exportación del Mi-171Sh)
Para aumentar la capacidad de supervivencia del vehículo, este helicóptero está equipado con un dispositivo de descarga deflector automático ASO-2B, un dispositivo de escape de pantalla EVA, un conjunto de placas de blindaje removibles que cubren a la tripulación, protegidos por tanques de combustible colgantes, así como tanques de combustible con relleno de espuma de poliuretano.
La tripulación incluye:
- el comandante - el piloto de la izquierda, participa en el pilotaje del helicóptero, realiza el ataque y el uso de armas no guiadas; al lanzar misiles guiados, realiza un modo de "disparo".
- el segundo piloto, participa en el pilotaje de un helicóptero para ayudar al comandante de la tripulación; realiza las funciones del operador del complejo "Sturm-V" al buscar objetivos, lanzar y apuntar misiles guiados, y también realiza las tareas de un navegador.
- El mecánico de vuelo, además de realizar sus funciones de tiempo completo, también realiza las funciones de los ametralladores de popa y proa.
La principal característica distintiva de los helicópteros Mi-8AMTSH fue la inclusión del misil aire-aire “Igla-B” de propósito moderno en la composición de su armamento. El complejo de misiles guiados de alta precisión "Sturm" te permite golpear de manera efectiva a vehículos blindados, incluidos aquellos equipados con defensa dinámica, objetivos aéreos de baja velocidad, mano de obra y ubicaciones de enemigos fortificados. En cuanto a la gama de posibles armas, MI-8AMTSH estuvo muy cerca del helicóptero de ataque Mi-24, mientras que tenía una mayor variabilidad de uso.
Fuentes de información:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
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