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Cómo los británicos capturaron al caza Fokke-Wulf-190

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Muchos expertos consideran acertadamente que el caza monomotor Focke-Wulf Fw-190 es el mejor caza alemán durante la Segunda Guerra Mundial. El famoso Me-109 era una máquina más masiva, pero el Messer era inferior en muchos aspectos al Fw-190, que podía usarse en el frente en una variedad de roles. Además del caza en sí, el Fokke-Wulfs-190 fue utilizado activamente por los alemanes como interceptores, cazas nocturnos, aviones de ataque y cazas de escolta. En muchos sentidos, este vehículo de combate se convirtió en el verdadero "caballo de batalla" de la Luftwaffe, especialmente en la etapa final de la guerra.


Características del mejor luchador alemán de la Segunda Guerra Mundial.


El caza Fokke-Wulf-190 comenzó a funcionar activamente en agosto de 1941, mientras que durante todo el período de producción en Alemania se produjeron más de 20 mil cazas Fw-190 en varias modificaciones. Según la tradición establecida, los ingenieros de Focke-Wulf dieron a sus aviones nombres de aves adicionales, por ejemplo, el Fw-190 se hizo conocido como "Würger" ("Alcaudón"; el alcaudón es un pequeño ave de rapiña).

El desarrollo de un nuevo luchador en Alemania comenzó en el otoño de 1937. El uso del nuevo vehículo de combate fue planeado en conjunto con el caza Messerschmitt Bf.109. Focke-Wulf también participó en la competencia por la creación de un nuevo avión. Un equipo de diseñadores liderado por Kurt dirigió el trabajo para crear una nueva máquina. Tanka. Todas las variantes de caza de tanques estaban equipadas con motores refrigerados por aire. Al mismo tiempo, especial interés en proyectos del Ministerio Imperial. aviación No hubo hasta la aparición de la aeronave con el nuevo motor refrigerado por aire de 12 cilindros y 1550 caballos de fuerza BMW-139. La instalación de un potente motor en un avión prometió grandes dividendos en forma de un aumento en el rendimiento del vuelo.

El primer vuelo del nuevo caza tuvo lugar antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El primer Fw-190 se elevó al cielo el 1 de julio de 1939. En el primer vuelo, el nuevo vehículo de combate demostró sus capacidades al desarrollar una velocidad de 595 km / h, que era 30 km / h más rápida que la velocidad máxima de los modelos Messerschmitt que ya están en producción. Las características de vuelo del Fw-190 estaban en su mejor momento. Los pilotos de prueba notaron una buena vista desde la cabina hacia los lados y hacia atrás, excelente capacidad de control a todas las velocidades de vuelo, así como a alta velocidad. Además, la ventaja era el chasis amplio, que simplificaba el procedimiento de despegue / aterrizaje para los pilotos. En este sentido, el luchador era más seguro que su competidor directo Messerschmitt Bf.109.


Con el tiempo, el avión mejoró continuamente, recibiendo nuevos motores más potentes, junto con los cuales su velocidad creció, así como varias configuraciones de armas. Al mismo tiempo, la primera serie de combatientes estaba armada con dos cañones automáticos y ametralladoras. Con el tiempo, el número de pistolas automáticas de 20 mm aumentó a cuatro, y dos ametralladoras de gran calibre y 13 mm complementaron el peso de la salva lateral. Incluso los bombarderos aliados multimotor no pudieron resistir semejante ráfaga de fuego.

El Fw-190 se distinguió por una mayor capacidad de supervivencia, que más tarde hizo posible utilizar ampliamente un avión con poderosas armas de artillería como un avión de ataque y un cazabombardero. Esto se logró principalmente mediante el uso de un motor refrigerado por aire, que podría resistir una gran cantidad de golpes y proteger de manera confiable al piloto del fuego desde el hemisferio delantero. La segunda característica importante del caza eran los tanques de combustible, que los diseñadores instalaron solo en el fuselaje. Esta fue una decisión importante, porque cuando se disparó desde el suelo, una gran cantidad de proyectiles y balas golpearon el ala, que tiene un área grande. Por lo tanto, la probabilidad de golpear los tanques de fuselaje es menor que la del ala, y entrar en el ala Fokke-Wulf no provocó una fuga de combustible o un incendio.

El primer conocido de los británicos con el Focke-Wulf Fw-190


El primer contacto de los británicos con el nuevo luchador alemán causó una impresión dolorosa en los aliados. El debut de combate completo del Fw-190 tuvo lugar en el Frente Occidental. Los aviones aparecieron en Francia en el verano de 1941. El 14 de agosto del mismo año, el primer Spitfire británico fue derribado por un caza Focke-Wulf Fw-190. Durante varios meses, el ejército británico creyó haber encontrado el avión Curtiss P-36 Hawk capturado por los alemanes, que los Estados Unidos lograron entregar a Francia.

Sin embargo, pronto quedó claro que el nuevo caza con un motor en forma de estrella, que participó cada vez más en las batallas aéreas, es el nuevo avión alemán, y no el trofeo de la Luftwaffe. Al mismo tiempo, el velo finalmente cayó de los ojos de los pilotos ingleses cuando se dieron cuenta de que el nuevo enemigo aéreo en todos los aspectos, a excepción del radio de la curva, era superior al caza más avanzado de la Royal Air Force "Supermarine Spitfire Mk V" en ese momento. La superioridad del cielo sobre el Canal de la Mancha volvió a pasar a Alemania.

Cómo los británicos capturaron al caza Fokke-Wulf-190

Los dos grandes éxitos de los combatientes Fw-190 en el Frente Occidental fueron la Operación Cerberus y el reflejo de los desembarcos aliados en el área de Dieppe en febrero y agosto de 1942, respectivamente. La primera operación implicó el despliegue de grandes buques de superficie alemanes desde Brest a las bases navales de Alemania y tuvo lugar del 11 al 13 de febrero de 1942. Debajo de la nariz del real flota Los alemanes volvieron a Alemania los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, así como el crucero pesado Príncipe Eugen. Asegurando el paso de los barcos por el Canal de la Mancha, la aviación alemana informó inicialmente sobre 43 aviones aliados derribados, y luego aumentó el número de aviones derribados a 60 unidades: cazas, bombarderos, torpederos. Al mismo tiempo, la Luftwaffe perdió solo 17 aviones y 11 pilotos, incluidos solo dos cazas Fw-190. Es de destacar que la mayoría de los combatientes alemanes perdidos se estrellaron al aterrizar con mal tiempo.

El segundo gran éxito de los Fokke-Wulfs se produjo en agosto de 1942. Como reflejo del aterrizaje aliado en el área de Dieppe, los combatientes de los escuadrones 2 y 26, que luego tenían 115 aviones de combate (principalmente FW-190A-3), llevaron a cabo batallas exitosas contra el grupo de aviación aliado de aproximadamente 300 aviones, principalmente luchadores Spitfire Mk V. Ambos escuadrones perdieron alrededor de 25 aviones en la batalla, reclamando 106 victorias, incluyendo 88 Spitfires derribados. En las batallas en la región de Dieppe, los Aliados perdieron 81 pilotos muertos y capturados, los alemanes solo 14 pilotos.

Este estado de cosas no se ajustaba al mando de la Fuerza Aérea Británica. Entre otras cosas, incluso se consideró la opción de realizar una operación especial para secuestrar a un caza FW-190 de los aeródromos franceses para el estudio exhaustivo posterior de un vehículo de combate. Sin embargo, como suele suceder, el caso de Su Majestad intervino en la situación. El avión, que los británicos estaban listos para cazar con los comandos, voló sano y salvo al Reino Unido. Los británicos tomaron posesión del FW-190A-3 completamente operativo a fines de junio de 1942.

Armin Faber "dio" a los británicos un Fw-190 en funcionamiento


Si bien la Royal Air Force estaba considerando seriamente las diversas posibilidades de tener un nuevo caza alemán en sus manos para un estudio y estudio exhaustivo de la aeronave, el caso intervino. El 23 de junio de 1942, el teniente jefe de la Luftwaffe, Armin Faber, del 2º Escuadrón de Cazas Richtofen, con base en el Breton Morla, se lanzó al cielo como parte del 7º Escuadrón. Los cazas alemanes volaron para interceptar a los bombarderos de Boston, escoltados por cazas Spitfire, controlados por pilotos checoslovacos. En la batalla aérea que siguió, los cazas FW-190 nuevamente demostraron su superioridad. Aunque los alemanes no pudieron llegar a los bombarderos, pudieron derribar a 7 combatientes aliados a costa de perder dos autos.


El mismo FW-190 A-3, que los británicos obtuvieron accidentalmente en junio de 1942.

Durante la batalla que tuvo lugar en el Canal de la Mancha, el teniente Faber perdió su vínculo cuando fue separado de los combatientes aliados y determinó incorrectamente su propia ubicación. Durante el reconocimiento, el piloto mezcló la dirección y voló hacia el norte en lugar de hacia el sur. Al mismo tiempo, Faber tomó Bristol Bay para el Canal de la Mancha. Después de sobrevolar tranquilamente la bahía de Bristol, el teniente Faber aterrizó en el primer aeropuerto que apareció. En este momento, el piloto aún confiaba en que se había sentado en algún lugar de Francia. De hecho, Armin Faber aterrizó en la base de la Royal Air Force en el sur de Gales.

Entonces, por una coincidencia afortunada, un caza FW-190 A-3 completamente completo y operativo cayó en manos de los británicos. Fue el primer Focke-Wulf-190 que los Aliados lograron capturar. Amin Faber fue capturado, y su luchador fue objeto de un estudio exhaustivo. Los especialistas de la Royal Air Force estudiaron en detalle el nuevo avión alemán para identificar las fortalezas y debilidades existentes. Posteriormente, la información recibida fue utilizada por el comando británico para desarrollar recomendaciones y metodología para llevar a cabo batallas aéreas contra este caza alemán. Al mismo tiempo, tanto Faber como su avión sobrevivieron a la guerra. Hoy en día, partes del mismo Focke-Wulf FW-190 A-3 todavía se almacenan en el Reino Unido en el Museo de Aviación Shoreham.
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. Junio ​​18 2020 06: 13 nuevo
    +8
    Gracias. No sabía sobre este caso. Un desafortunado error piloto para la Luftwaffe.
    1. Kote Pan Kokhanka
      Kote Pan Kokhanka Junio ​​18 2020 06: 35 nuevo
      +4
      ¡Me uniré! Sergey - gracias!
      Así que quiero agregar, ¡¡¡aprender geografía !!!
      Saludos
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. Junio ​​18 2020 06: 35 nuevo
        +10
        ¡El piloto no pudo encontrar el musgo en el árbol!)))
        1. Kote Pan Kokhanka
          Kote Pan Kokhanka Junio ​​18 2020 06: 52 nuevo
          +3
          ¡Hubo una impresión similar!
          1. Undecim
            Undecim Junio ​​18 2020 07: 40 nuevo
            +15
            ¡El piloto no pudo encontrar el musgo en el árbol!)))
            El hecho es que Faber era el comandante Gruppen-Ayudante del III luchador Gruppe de Jagdgeschwader 2. Sus funciones incluían papeleo y todo el papeleo. Y para este vuelo recibió un permiso especial. Entonces volé por los premios.
            Por cierto, los británicos consideraron seriamente la opción de ataque de comando para capturar el Fw 190, por lo que los consiguió.
      2. menor
        menor Junio ​​18 2020 22: 38 nuevo
        0
        Cita: Kote Pan Kokhanka
        ¡Me uniré! Sergey - gracias!
        Así que quiero agregar, ¡¡¡aprender geografía !!!
        Saludos

        Eso no es solo geografía, sino navegación, orientación sobre el terreno, conocimiento del área de vuelo y mucho más, que está incluido en el concepto de CSF.
    2. Civil
      Civil Junio ​​18 2020 08: 29 nuevo
      +2
      Gran artículo, autor bien hecho, escribe más!
    3. Fitter65
      Fitter65 Junio ​​18 2020 13: 46 nuevo
      +8
      Cita: Líder de los Redskins
      No sabía sobre este caso. Un desafortunado error piloto para la Luftwaffe.

      Очень известная история, практически в любой мало-мальски вразумительной статье про FW-190 упоминается этот случай. Мне к примеру нравится более интересный боевой эпизод из жизни FW-190, правда модификации FW-190 из состава Jagdgeschwader 54, который произошёл 9 января 1943 года. Не слышали? Ну если в кратце то, пара FW-190А4 была сбита лётчиком 4ГИАП ВВС КБФ И-16 тип 29 ( по другим данным тип 18) Голубевым Василием Фёдоровичем. Правда по другим данным В.Ф.Голубев сил одного "фоккера", а второго . который разбился при посадке подбил его ведомый, но сам факт говорит о многом. В том числе и о мастерстве наших лётчиков. soldado bueno
      1. Nehistoria
        Nehistoria Junio ​​18 2020 14: 43 nuevo
        -16
        Sí, cuatro burros para un par de fokkers ... ¿dónde está la habilidad? superioridad numérica común
        1. Fitter65
          Fitter65 Junio ​​18 2020 14: 58 nuevo
          +11
          Cita: Nehist
          Sí, cuatro burros para un par de fokkers.

          Ну так то да. Толпой запинали "лохов" на FW-190. Просто вы забыли сказать что это были за "лохи" и как их завалили. Они то думали что пошли за шерстью, а их и постригли. Решили что И-16 легкая добыча для пары бывалых "писателей", а тут пардоньте...Сравним просто ТТХ И-16 тип 29 и FW-190-А4, да на таком самолёте немцы просто ОБЯЗАНЫ были завалить все 4(четыре) "Ишака". Да и атаковал (АТАКОВАЛ) пару FW-190 на И-16 только Голубев со своим ведомым. Не их атаковали, а они. Не FW-190 , имеющие превосходство во всём, а И-16 . Ну что тут сказать...
      2. bubalik
        bubalik Junio ​​18 2020 15: 40 nuevo
        +1
        Fitter65 (Alexander.) Hoy, 14: 46

        Buen día! hi
        Recientemente hubo un artículo sobre I. Kozhedub, se discutió allí que derribaron aviones estadounidenses.
        Вот решил посмотреть, как вы написали про Голубева. Что интересно, у него сбитым числится "Спитфайер". Получается что и британских пилотов тоже сбивали?  solicitar

        1. Astra salvaje
          Astra salvaje Junio ​​18 2020 16: 51 nuevo
          +1
          "1 Х1 1941 при налете 5-ки"Спитфайр" на базу Ханко"коллеги, я НИЧЕГО НЕ ПО-НИ- МАЮ: английчане воевали и с немцами и с нами? Если это так то как понимать встречи Сталина с Черчиллем?
          1. Fitter65
            Fitter65 Junio ​​18 2020 17: 59 nuevo
            +3
            Cita: Astra salvaje
            1 Х1 1941 при налете 5-ки"Спитфайр" на базу Ханко"коллеги, я НИЧЕГО НЕ ПО-НИ- МАЮ: английчане воевали и с немцами и с нами? Если это так то как понимать встречи Сталина с Черчиллем?

            Y lo que es difícil de pensar. O simplemente busque material aquí, puede leer la nota al pie debajo de la cama https://slon-76.livejournal.com/149703.html para el desarrollo general, al mismo tiempo hubo rumores de que los británicos y Spitfires les fueron vendidos, pero los finlandeses también recibieron MS francés en diciembre de 1939 -406, por cierto, en 1941 el gobierno de Vichy les vendió 30 aviones adicionales, además los italianos también les vendieron el Fiat G.50 Freccia. Por lo tanto, lo más probable es solo un error al identificar la aeronave ...
        2. Fitter65
          Fitter65 Junio ​​18 2020 17: 48 nuevo
          +8
          Cita: bubalik
          Вот решил посмотреть, как вы написали про Голубева. Что интересно, у него сбитым числится "Спитфайер". Получается что и британских пилотов тоже сбивали?

          Por cierto, escribí sobre VF Golubev. Otros escribieron sobre él, solo usé esta información, esta es la primera. Los pilotos británicos no fueron derribados cerca de Leningrado, debido al hecho de que no estaban en esa área, por lo que dicen, son dos. Hubo rumores de que durante la guerra finlandesa los británicos acordaron entregar un cierto número de Spitfires a los finlandeses. Y mientras leía que no todos los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo conocían sus siluetas, por ejemplo, Pokryshkin y Su-2, por ejemplo, no sorprende que tal registro pueda aparecer. 2 ноября 1941 года провёл в одиночку бой с четвёркой финских "Спитфайров" из LeLv.32 и записал на свой счёт одну победу ( по другим источникам это были либо "Харрикейны", либо MS-406. ). Por cierto, este podría ser el Fiat G.50 Freccia.
          Por ejemplo, el genial as finlandés Ilmari Utilainen tiene notas y abruptamente, por ejemplo, R-38 Lightning, los estadounidenses no volaron sobre Finlandia en absoluto, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no tenía ese avión, y también con dos Mustangs derribados por ellos, pero los estadounidenses nos dieron alrededor de 10 R-51 de varias modificaciones, que no voló más allá de Zhukovsky. También en el otoño de 1942 registró un par de Spitfires, aunque los primeros Spbfires Vb comenzaron a llegar a la URSS en la primavera de 1943. Por cierto, en octubre de 1942, el Spitfire soviético derribó el comasco de este piloto. así que nadie duda de sus victorias, dicen, pero no se equivocó al identificar el tippa sammolletta derribado, por lo tanto, es necesario confiarle a Emma - y el hecho de que el piloto soviético derribó un avión que fue identificado erróneamente (el único) como Spitfire finlandés - no puedes creer que todo fuera soviético documentos. ¿Pero golpeó el avión? Derribado !. ¿Hay una confirmación? ¡Ahi esta!
          1. bubalik
            bubalik Junio ​​18 2020 17: 50 nuevo
            +2
            Gracias por una respuesta tan detallada Sí
            1. Fitter65
              Fitter65 Junio ​​19 2020 00: 33 nuevo
              +1
              Cita: bubalik
              Gracias por una respuesta tan detallada Sí

              Sería por eso, es solo que todo esto se puede encontrar sin problemas en la red, fue en los viejos tiempos que uno tenía que buscar varios libros, memorias y otros.
          2. Serg Koma
            Serg Koma 20 julio 2020 14: 32 nuevo
            -1
            Cita: Fitter65
            Y leyendo eso no todos los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo conocían las siluetas

            Совершенно в точку. Другой "англичанин" - Бристоль «Бульдог», вас не удивил?
            Finlandia
            En el invierno de 1934-1935, se entregaron 17 aviones Mk.IVa. En 1939, se les agregaron 2 aviones de Suecia. La primera victoria de la Fuerza Aérea Finlandesa se ganó en este avión. Usado hasta principios de 1.

            Y complemento
            Cita: Fitter65
            en diciembre de 1939 recibieron los MS-406 franceses, por cierto, en 1941, el gobierno de Vichy les vendió 30 aviones adicionales, más los italianos los vendieron Fiat G. 50 Freccia

            También inglés, holandés, soviético ...
            Hawker Hurricane Mk.I.
            Fokker D.XXI
            1. Fitter65
              Fitter65 20 julio 2020 17: 18 nuevo
              0
              Cita: Serg Koma
              Другой "англичанин" - Бристоль «Бульдог», вас не удивил?

              ¿Cómo se suponía que debía sorprenderme? Si los finlandeses tuvieran Brewster F2А Buffalo (inglés Brewster F2А Buffalo - Buffalo): caza basado en portaaviones de la Marina de los EE. UU. Diseñado como un caza basado en portaaviones, ganó la fama principal en la versión terrestre en servicio con la Fuerza Aérea Finlandesa. Finlandia compró un lote de 44 cazas Brewster de fabricación estadounidense (la versión de exportación tenía un índice de fábrica B-239) durante la Guerra de Invierno, pero antes de que terminara, solo seis de ellos tuvieron tiempo de participar. La parte principal de la aeronave entró en servicio después de la conclusión del armisticio. El holandés (ahora se supone que habla holandés) Foker D.XXI generalmente se produjo en Finlandia bajo una licencia, como Bristol Blenheim ...
              1. Serg Koma
                Serg Koma 20 julio 2020 19: 28 nuevo
                -1
                En la lista de victorias. antes de Spitfire aparece, 24.10.41/XNUMX/XNUMX
                1. Fitter65
                  Fitter65 21 julio 2020 00: 34 nuevo
                  0
                  Cita: Serg Koma
                  En la lista de victorias. antes de Spitfire aparece, 24.10.41/XNUMX/XNUMX

                  ¿Y? Teniendo en cuenta que en la Fuerza Aérea de Finlandia, estos aviones estuvieron en servicio hasta 1944, entonces, ¿por qué es extraño que uno de estos aviones fuera derribado el 24 de octubre de 1941? En la lista de algunos pilotos hay aviones más exóticos, ¿y qué?
    4. Buscador
      Buscador Junio ​​18 2020 15: 43 nuevo
      0
      y suerte increíble para RAF.
  2. Undecim
    Undecim Junio ​​18 2020 06: 20 nuevo
    +6
    El primer vuelo del nuevo caza tuvo lugar antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El primer Fw-190 se elevó al cielo el 1 de julio de 1939.

    El autor se equivocó, el Fw 190 V1 con un motor BMW 139 realizó su primer vuelo el 1 de junio de 1939.
    1. Undecim
      Undecim Junio ​​18 2020 06: 31 nuevo
      +8
      Al mismo tiempo, la primera serie de combatientes estaba armada con dos cañones automáticos y ametralladoras.

      El avión de la primera serie - Fw 190 A-0 estaba armado con seis ametralladoras MG-7,92 de 17 mm. Dos sincronizados montados sobre el motor, dos, en el ala, dos más, fuera del área barrida de la hélice.
  3. Undecim
    Undecim Junio ​​18 2020 06: 48 nuevo
    +9
    Los especialistas de la Royal Air Force estudiaron en detalle el nuevo avión alemán para identificar las fortalezas y debilidades existentes. Posteriormente, la información recibida fue utilizada por el comando británico para desarrollar recomendaciones y metodología para llevar a cabo batallas aéreas contra este caza alemán.
    Los británicos no se limitaron a las recomendaciones. Se han desarrollado dos especificaciones, F.2 / 43 y N7 / 43.
    De acuerdo con ellos, se creó el luchador Hawker Fury, que se produjo en varias versiones hasta 1955.
    1. Undecim
      Undecim Junio ​​18 2020 07: 32 nuevo
      +15
      Hay otro punto interesante relacionado con este avión.
      Desde 1997, la pequeña empresa alemana Flug + Werk GmbH comenzó a producir réplicas del Fw 190. Las aeronaves se fabricaron siguiendo estrictamente los planos y utilizando el equipo restante. Incluso la numeración continuó.

      Pero los motores del BMW 801, por desgracia, no sobrevivieron. Sin embargo, la compañía encontró una salida poniendo motores ASH-82FN en el avión, con el cual los oponentes del Fw 190, los cazas soviéticos La-5 y La-7 estaban equipados.
      Es cierto que el motor no fue utilizado por el Soviet, sino por la copia con licencia china, Dongan HS7, producida por la Harbin Motor Plant.
      1. Crimea26
        Crimea26 Junio ​​18 2020 09: 29 nuevo
        0
        А что, производить двигатели "в полном соответствии" - чертежей нет?
        1. Viento libre
          Viento libre Junio ​​18 2020 10: 12 nuevo
          +6
          Bueno, imagine restaurar todas las formas para la fabricación de piezas. El motor está hecho de piezas fundidas, es bastante difícil hacer todo esto, forjar el cigüeñal y procesarlo. Entonces todo se procesa, ¿restaurar la fábrica para la fabricación de un par de aviones? Es más fácil remachar de lo que es, puedes escuchar el sonido. Ciertamente hay fanáticos de la coincidencia exacta, pero no entiendo esto. Es increiblemente caro. Por supuesto que puede hacerlo, pero costará como un programa SDI.
        2. irontom
          irontom Junio ​​18 2020 10: 22 nuevo
          +3
          No hay sentido económico.
          En Internet hay un video de restauración del estado de vuelo de los motores nativos, y vuelos con estos motores de la década de 190 al espectáculo.
        3. volodimer
          volodimer Junio ​​18 2020 10: 52 nuevo
          +5
          Obviamente, para restaurar la producción de motores, no solo para garantizar la confiabilidad, sino también para llevar a cabo su certificación para permitir su uso en aviones, esta no es una tarea barata y puede poner fin a la idea de producción.
          Кстати, в "Популярной механике" была статья о восстановлении МИГ-3, там тоже многое восстанавливали, что-то производили заново по чертежам, а двигатель поставили Алиссон, какие на Р-40 стояли их много произвели и есть запас, потому как на родном движке, пусть и восстановленном до идеала, никто не позволит в небо подниматься.
          Sé que los dviguns de tanques se restauran a condiciones de funcionamiento, pero este es un tanque, el dvigun no tiene miedo, no se moverá, y el avión se caerá.
        4. Alf
          Alf Junio ​​18 2020 19: 23 nuevo
          +1
          Cita: Crimea26
          А что, производить двигатели "в полном соответствии" - чертежей нет?

          ¿Alguna vez has tratado con la producción?
      2. iouris
        iouris Junio ​​18 2020 16: 45 nuevo
        0
        Китайский FW-190, о'т это да!
    2. andrey-ivanov
      andrey-ivanov Junio ​​21 2020 12: 48 nuevo
      0
      На фото "Sea Fury". Который и стал самым быстрым английским палубным истребителем с поршневым двигателем. Сухопутный вариант RAF особо "не зашёл", т. к. уже начиналась эра реактивных машин. А вот флоту самолёт пригодился. А ноги, точнее - крылья , у него растут из "Tempest" Mk II, с двигателем воздушного охлаждения "Centaurus".
  4. Viento libre
    Viento libre Junio ​​18 2020 07: 42 nuevo
    0
    No puedo entender las historias sobre la buena supervivencia de los aviadores. Si una bala ingresa al cilindro, se producirá un golpe, el pistón comenzará a imprimir la bala, el proyectil en la culata, en la mayoría de los casos esto conduce a la flexión o rotura de las bielas, el motor se atascará inmediatamente. De alguna manera esto no está claro. Tal vez los sistemas de combustible se encuentran detrás del motor, y esto ofrece algunas ventajas. Las aeronaves rara vez convergen en sus frentes, por lo general parece caerse de algún lado. Bueno, o atrapar una bala en la frente, por supuesto, hay posibilidades de que el piloto sobreviva. Aunque las cobras volaron y ganaron. El Rudel de Fock-Wulf se cayó, o no le gustó el avión o no quería volar sin un tirador después del laptinger.
    1. Pulpo
      Pulpo Junio ​​18 2020 08: 08 nuevo
      +3
      Cita: viento libre
      rotura de varillas, el motor se atascará instantáneamente.

      ¿Y por qué una estrella se acuña necesariamente cuando se rompe una biela de uno de los 14 cilindros?
      1. Viento libre
        Viento libre Junio ​​18 2020 08: 43 nuevo
        -2
        Y donde irá la biela, seguramente romperá el cárter, puede doblar o reventar el cigüeñal. El aceite saldrá volando, y lo más probable es que la lámpara se inunde en la cabina o la linterna se inunde y golpee los tubos de escape, tampoco es una fuente. El motor con refrigeración por agua también puede funcionar sin agua durante un par de minutos.
    2. Avior
      Avior Junio ​​18 2020 08: 12 nuevo
      +7
      En un líquido, cualquier golpe en la cubierta del bloque de cilindros provocará la pérdida de refrigerante y una cuña del motor.
      Y con una ventilación de aire, solo para dañar las placas de enfriamiento de la camisa, no siempre caen exactamente en el cilindro.
    3. hohol95
      hohol95 Junio ​​18 2020 08: 16 nuevo
      +2
      La literatura de memorias escribe sobre la posibilidad de un motor refrigerado por aire para soportar la pérdida de varios cilindros y al mismo tiempo permanecer operativo. Pero los golpes deben ser de balas y proyectiles que no sean los más grandes de 23 mm. ¡El motor no pudo soportar el único golpe de una carcasa de 37 mm!
    4. Victor Sergeev
      Victor Sergeev Junio ​​18 2020 08: 48 nuevo
      +1
      Bueno, ¿por qué rara vez se encuentran con la frente? Con 4 a 6 puntos, Foker caminó por la frente con placer hasta que se topó con el Yak 9. Además, cuando defiende los aviones de ataque y los bombarderos, el luchador de la cubierta en realidad tiene una opción de defensa: cuando ve al atacante y en la frente, ya que el defensor tiene poca velocidad y altura.
      1. Cowbra
        Cowbra Junio ​​18 2020 09: 41 nuevo
        0
        "Когда на тебя летит Фокке-Вульф, он сверкает как рождественская елка" - Джонни Джонсон ИМЕННО о том, что Фоккеры любили в лоб ходить. Что логично. Спереди попадаешь либо в двигатель, либо в пилота, а с хвоста можешь только в бронеспинку)
        1. irontom
          irontom Junio ​​18 2020 10: 25 nuevo
          +1
          Simplemente olvidan que en 190, había un tanque de aceite de anillo con protección de armadura decorativa en la nariz y un ventilador de enfriamiento que se dañaba fácilmente y se acuñaba.
          1. Cowbra
            Cowbra Junio ​​18 2020 10: 30 nuevo
            +2
            Bueno, hay 6 puntos de armamento, a pesar del hecho de que los británicos, especialmente al principio, tienen armamentos de calibre de rifle y cañones que no disparan, en principio, por lo que parte del mismo Johnny Johnson se sentó estúpidamente en el norte de Escocia hasta 1942. Debido a que ha habido situaciones repetidamente, despega, despega, y puedes derribar a los alemanes solo con tus puños: las armas no son ale)
    5. Alf
      Alf Junio ​​18 2020 19: 45 nuevo
      +3
      Cita: viento libre
      El Rudel de Fock-Wulf se cayó, o no le gustó el avión o no quería volar sin un tirador después del laptinger.

      No sabía volar, así que me estaba interrumpiendo.
      1. KERMET
        KERMET Junio ​​19 2020 06: 48 nuevo
        0
        Sabía volar, pero era principalmente un avión de ataque, y en el Relator, a diferencia del 190, podía trabajar con mayor precisión en objetivos terrestres.
        1. Alf
          Alf Junio ​​19 2020 18: 20 nuevo
          +1
          Cita: KERMET
          Sabía volar, pero era principalmente un avión de ataque, y en el Relator, a diferencia del 190, podía trabajar con mayor precisión en objetivos terrestres.

          Me pregunto si hubo incluso un piloto en alguna de las fuerzas aéreas del mundo que se negó a cumplir con la orden de reequipar la unidad.
          1. KERMET
            KERMET Junio ​​20 2020 10: 50 nuevo
            -2
            Bueno, habría una orden, al final al final de la guerra, Rudel parece haberse trasladado a 190.
            Наш Покрышкин к примеру тоже до конца отпирался от "Лавок"
            1. Alf
              Alf Junio ​​20 2020 21: 31 nuevo
              +3
              Cita: KERMET
              Наш Покрышкин к примеру тоже до конца отпирался от "Лавок"

              TODO no salió de Cobra, y UN rudel permaneció en la cosa.
              1. KERMET
                KERMET Junio ​​20 2020 22: 08 nuevo
                -1
                Bueno, varios La-7 fueron transferidos a Pokryshkin en parte, y Rudel continuó volando en la versión antitanque del 87 porque Fock no era bueno contra los tanques, pero además de él, ¿quién más podría volar así en este milagro-iud?
                1. Alf
                  Alf Junio ​​20 2020 22: 17 nuevo
                  0
                  Cita: KERMET
                  y Rudel continuó volando en la versión antitanque del 87 porque contra los tanques de Fock

                  Todas sus partes eran buenas, pero él personalmente no lo era. No es divertido.
                  1. KERMET
                    KERMET Junio ​​21 2020 06: 58 nuevo
                    -1
                    ¿Dime entonces la versión antitanque del FW-190? Y luego no me acuerdo de eso. Si Rudel fue uno de los primeros en volar alrededor de los FW-190 que acaba de recibir.
            2. Oleg Bykov
              Oleg Bykov 23 julio 2020 09: 59 nuevo
              0
              No es la mejor fuente, pero la esencia se transmite: https://zen.yandex.ru/media/aspeed_ne_soglasen/pochemu-pokryshkin-otkazalsia-ot-la7-chast-1-mify-5d665511394b2a00afb8abfc
    6. KERMET
      KERMET Junio ​​19 2020 06: 57 nuevo
      0
      En cuanto a la capacidad de supervivencia del motor: ¿no se considera un cilindro de lumbago banal?
  5. ComandanteDIVA
    ComandanteDIVA Junio ​​18 2020 07: 47 nuevo
    +1
    Наши лётчики ГСС Ворожейкин и Скоморохов в своих мемуарах отмечали, что "Фоккер" был тяжеловат на пикировании и виражах, появление ФВ-190 на советско-германском фронте не вызвало паники у наших пилотов, продолжали сбивать немцев как и раньше
    1. Cowbra
      Cowbra Junio ​​18 2020 09: 45 nuevo
      +1
      Altura sobre eso. El frente occidental, luchando en altura y las formaciones masivas convergieron, la escalada y el armamento son importantes. El frente oriental, la aviación del campo de batalla, pasó por encima de la cabeza de la infantería, solo un poco, un giro. realmente no te sumerges, pero realmente no necesitas subir. Allí Foke no brilló nada contra los caídos combatientes soviéticos
      1. ComandanteDIVA
        ComandanteDIVA Junio ​​18 2020 20: 33 nuevo
        0
        Así es, peleas de hasta 3000 metros en su mayoría, nuestros luchadores eran fuertes en las curvas, especialmente Yaki
    2. Viento libre
      Viento libre Junio ​​18 2020 10: 35 nuevo
      +1
      En la inmersión, Foker aceleró a casi 800 km, Foker ciertamente no tiene razón, pero la nuestra lo llamó así. Pero se volvió incontrolable. De hecho, como cualquier avión de la época. Los japoneses enseñaron a los pilotos, con un carnero, a dirigir los aviones hacia el objetivo de antemano, como un proyectil. A una velocidad de más de 500-600 kilómetros, el avión es casi incontrolable. Recuerdos de un piloto de Yap, Zero. Pero este tío voló muchos aviones.
      1. Ingeniero
        Ingeniero Junio ​​18 2020 10: 54 nuevo
        +1
        http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190-0022-dive.html
        912 km teniendo en cuenta los errores en la presión del aire y el efecto de la compresión. Los efectos de Mach no se tienen en cuenta.
  6. ComandanteDIVA
    ComandanteDIVA Junio ​​18 2020 08: 20 nuevo
    +1
    Los alemanes también usaron a menudo el FV-190 en combinación con grupos aéreos ME-109 sobre el campo de batalla, para fortalecer este último, con el advenimiento de la versión de seis cañones del FV-190, se usó como un avión de ataque, ya que los alemanes no tenían un análogo de nuestro IL-2
    1. Zug
      Zug Junio ​​18 2020 09: 51 nuevo
      0
      ¿Y qué es mejor que el asalto IL2 FV 190? Il 2 tomó 400 kg de bombas y FV con una sobrecarga de hasta una tonelada. A pesar del hecho de que después del reinicio podía participar en un combate maniobrable. Y también tenía una mayor velocidad y armadura. Desde IL-2 la Fuerza Aérea ya estaba prohibida para el año 42 porque en todos los aspectos él No se adaptaron.
      1. irontom
        irontom Junio ​​18 2020 10: 27 nuevo
        +1
        los narradores de historias de la aviación son narradores de cuentos, ver cargas reales de bombas. especialmente sobre una tonelada de bomba.
        1. Zug
          Zug Junio ​​18 2020 10: 41 nuevo
          +2
          Sí, no tomamos toneladas de PE-2 bimotor. Con sobrecargas en realidad de hasta 800 kg y esa es la pregunta. 600 kg es su máximo. Ni siquiera escriba sobre una tonelada en TTX, es herejía. Y el FV-190 tomó hasta una tonelada de bombas en sobrecarga. ¡Y este es un caza de ataque monomotor! Y una vez más, después del reinicio, ¡también podría llevar a cabo una batalla de maniobras aéreas!
          1. Alf
            Alf Junio ​​18 2020 19: 50 nuevo
            +2
            Cita: Zug
            Sí, no tomamos toneladas de PE-2 bimotor. Con sobrecarga en realidad de hasta 800 kg, y la pregunta es: 600 kg tiene un máximo.

            1200 Peón criado con un buen piloto y nuevos motores. Es cierto que solo funcionó desde el horizonte.
            1. Zug
              Zug Junio ​​20 2020 08: 51 nuevo
              0
              Tomaron una tonelada, la carga fue excepcional en las palabras de los pilotos. De los buenos aeródromos y de lo que dijiste anteriormente. Así que 600, no más kg. Quería vivir. Volví a leer a los pilotos Peshek. Nadie casi nunca tomó una tonelada de zambullirse en él. no funcionó. Los disparos no fueron los mismos. Y el avión era difícil incluso para pilotar, no como para bombardear.
              1. Alf
                Alf Junio ​​20 2020 21: 34 nuevo
                0
                Cita: Zug
                Y el avión era difícil incluso para pilotar, no como el bombardeo de una inmersión.

                Punev repetidamente citado aquí respondió a esta frase, por lo que uno debe poder volar. Aquellos. quien era piloto con mayúscula, los milagros trabajaron en Peón.
                1. Zug
                  Zug Junio ​​20 2020 23: 30 nuevo
                  0
                  Estoy completamente de acuerdo contigo, pero había pocos de ellos. Desafortunadamente
        2. Undecim
          Undecim Junio ​​18 2020 13: 28 nuevo
          +5
          los narradores de historias de la aviación son narradores de cuentos, ver cargas reales de bombas. especialmente sobre una tonelada de bomba.
          Nosotros miramos

          Este es el Fw 190 G-1.
          Tenía tres opciones de carga. El de la foto es una bomba de 250 kg o 500 kg debajo del fuselaje y dos tanques de 300 litros cada uno. La segunda opción es un tanque debajo del fuselaje y dos bombas de 250 kg debajo de las alas. La tercera bomba tiene 500 kg debajo del fuselaje y dos 250 kg debajo de las alas.
          1. andrey-ivanov
            andrey-ivanov Junio ​​21 2020 12: 28 nuevo
            +1
            С нагрузкой в 500 кг и более 190-й превращался в прямолетающую мишень. Что и являлось основной причиной того, что при появлении советских истребителей немцы моментально избавлялись от такого "полезного" груза. Нередко на свои же боевые порядки. Покрышкин, Кожедуб и другие отечественные асы это отмечали.
      2. ComandanteDIVA
        ComandanteDIVA Junio ​​18 2020 20: 27 nuevo
        +5
        "От ИЛ-2 ВВС открещивалось уже к 42 году потому как по всем параметрам он их не устраивал" - дайте ссылку на источник, впервые об этом слышу
        1. Zug
          Zug Junio ​​20 2020 08: 54 nuevo
          0
          Mira Su 6 para obtener información.
          El ciclo de las transferencias del historiador Rasterin en IL-2. De la creación a la mejora con todas las consecuencias.
          https://www.youtube.com/watch?v=IPdTkOAogYQ
          1. Alf
            Alf Junio ​​20 2020 21: 45 nuevo
            +2
            Cita: Zug
            Mira Su 6 para obtener información.

            ¿Qué pasa con el Su-6? Con el motor M-88, si era superior al IL-2, es insignificante. No es así que estaba UH !, para transferir la planta a su liberación.
            1. Zug
              Zug Junio ​​20 2020 23: 29 nuevo
              0
              Bueno, los jefes de la Fuerza Aérea tenían una opinión diferente, gracias por entender
              1. Alf
                Alf Junio ​​20 2020 23: 36 nuevo
                +1
                Cita: Zug
                Bueno, los jefes de la Fuerza Aérea tenían una opinión diferente, gracias por entender

                Tenía una opinión diferente sobre el SU-6 con el M-71. Es necesario comparar el mismo avión. Entonces puede comparar el P-51A con el P-51D.
                El SU-6 debe compararse con el IL-10, son de la misma edad y los motores tienen aproximadamente la misma potencia, pero no bailaron contra las Diez Docenas ...
    2. andrey-ivanov
      andrey-ivanov Junio ​​21 2020 12: 37 nuevo
      +1
      No hubo tanto refuerzo como distribución de deberes. Messers comenzó una pelea con cazas escolta, y Foki, gracias a las armas más poderosas y una mejor protección, se ocupó de los bombarderos. Six-gun FW-190 A-6 / R1 fue lanzado en una cantidad de poco más de 50 piezas. Los datos de vuelo de una máquina pesada eran tan poco importantes que decidieron limitarlo.
  7. VicktorVR
    VicktorVR Junio ​​18 2020 08: 34 nuevo
    0
    Curiosamente, ¿compartieron información con la URSS?
    Parece, apenas.
    1. Zug
      Zug Junio ​​18 2020 09: 52 nuevo
      +1
      Y cómo nos ayudaría. Ni siquiera podíamos copiar una turbina del BF, ni AVISH. Ni un comando-geret.
      1. andrey-ivanov
        andrey-ivanov Junio ​​21 2020 12: 22 nuevo
        +1
        Bueno, hasta el final de la guerra, nadie había establecido el mecanismo de producción de control automático de un grupo de hélices y motores (comando) en vehículos de producción, excepto uno decente.
        1. Zug
          Zug Junio ​​25 2020 22: 49 nuevo
          0
          Ну да,но акромя АВИШ у американцев и британцев другие "плюшки" на двигателях жили.Коих у нас не наблюдалось
  8. Zug
    Zug Junio ​​18 2020 09: 44 nuevo
    +1
    Gran avión, Kommando-Gaeret y todo eso.
  9. Tornillo roscado
    Tornillo roscado Junio ​​18 2020 11: 20 nuevo
    0
    El FW-190 con dos contenedores colgantes con un par de pistolas MG 151 era una batería bellamente voladora, con gran potencia de fuego, sin competidores.
    1. andrey-ivanov
      andrey-ivanov Junio ​​21 2020 12: 17 nuevo
      +1
      Eso simplemente NO es una batería hermosamente voladora, por eso no entró en la serie.
  10. NF68
    NF68 Junio ​​18 2020 17: 00 nuevo
    +1
    Los motores BMW desde el principio redujeron significativamente las características de rendimiento de todas las series FW-190 A. BMW-801 D2 sin potenciación de agua y metanol en 1942 desarrolló solo 1700 hp. En 1943, la potencia de despegue de este motor llegó a 2060 hp. Pero forzar este motor solo fue posible a alturas de hasta 1000 metros. Desarrollado en 1942 y lanzado en la cantidad de 80 unidades, el motor BMW-801 E en el despegue desarrolló ya 2000 hp. y fue posible forzarlo al segundo límite de la altitud del motor, y todo debido al hecho de que en esta realización la toma de aire para el sobrealimentador se llevó a cabo no desde el compartimiento del motor, sino desde el exterior, y esto hizo posible aprovechar al máximo todas las ventajas que ofrecía el que se aproximaba, o lo que fuera ,flujo de aire. Y la altitud en el modo de combate aumentó en aproximadamente 1,5 km.
  11. Astra salvaje
    Astra salvaje Junio ​​18 2020 17: 07 nuevo
    0
    Una historia interesante, pero en el Frente Oriental, ¿cuándo apareció el FV-190?
    Я читала:" Повесть о настоящем человеке" и думала, что этот самолёт появился к лету 1943?
    1. BAI
      BAI Junio ​​18 2020 17: 59 nuevo
      +2
      Aparecieron en Noruega en julio de 1942. Pero no estuvieron activos, no hubo informes del Norte sobre una reunión con ellos.
      Su actividad se ha manifestado activamente desde noviembre de 1942, según se informó de inmediato.
      Porque los británicos compartieron información con la URSS, luego el FW-190, esperaron tanto que el 9 de septiembre cerca de Stalingrado el italiano Macchi MC.200 derribado o el rumano IAR-80 fueron confundidos con el FW-190 y representaron 2 Fokkers derribados.
      Bajo Leningrado, el FW-190 apareció el 6 de septiembre de 1942.
      Hay acusaciones de que apareció en el Frente Oriental en marzo de 1942.
      Очевидно, проявляется разница между "появился" и "вел активные боевые действия".
    2. Undecim
      Undecim Junio ​​18 2020 18: 09 nuevo
      0
      En noviembre de 1942, el Jagdgeschwader 51 „Mölders“ recibió los primeros Fw 190 A-3.
      1. Undecim
        Undecim Junio ​​18 2020 22: 49 nuevo
        -1
        Sí, claro, el primero, en septiembre. Para noviembre, completamente reformado.
    3. Zug
      Zug Junio ​​20 2020 08: 55 nuevo
      0
      En 42 ya voló la versión 4
  12. certero
    certero Junio ​​19 2020 09: 45 nuevo
    0
    Toda la historia es mucho más como una operación especial de inteligencia británica, sobre la cual los documentos aún no han sido desclasificados.
  13. ignoto
    ignoto Junio ​​20 2020 08: 32 nuevo
    +2
    Según datos en inglés, la velocidad máxima de vuelo del FW190A-4, en modo de emergencia, a una altitud de 6400 metros, fue de 668 km / h.
    La serie La-5 (cinco barriles) tenía una velocidad máxima a una altitud de 6250 metros a 580 km / h.
    La serie La-5 (tres barriles) tenía una velocidad máxima a una altitud de 6300 metros a 600 km / h.
    La serie La-5FN a una altitud de 6250 metros desarrolló un máximo de 634 km / h.
    La serie 7 a una altitud de 6000 metros desarrolló 656 km / h.
  14. otto9966
    otto9966 Junio ​​23 2020 16: 23 nuevo
    0
    Piloto alemán 42g - ignoramus? Cree con dificultad ... después del 44 estoy de acuerdo ... Pero no al comienzo de la guerra. El traidor habitual. Fritz Faber no se molestó mucho, inventó un cuento de hadas, los británicos fingieron creer
  15. Andvigor
    Andvigor 1 julio 2020 02: 37 nuevo
    0
    Buen artículo!