Cómo los británicos capturaron al caza Fokke-Wulf-190
Muchos expertos consideran acertadamente que el caza monomotor Focke-Wulf Fw-190 es el mejor caza alemán durante la Segunda Guerra Mundial. El famoso Me-109 era una máquina más masiva, pero el Messer era inferior en muchos aspectos al Fw-190, que podía usarse en el frente en una variedad de roles. Además del caza en sí, el Fokke-Wulfs-190 fue utilizado activamente por los alemanes como interceptores, cazas nocturnos, aviones de ataque y cazas de escolta. En muchos sentidos, este vehículo de combate se convirtió en el verdadero "caballo de batalla" de la Luftwaffe, especialmente en la etapa final de la guerra.
Características del mejor luchador alemán de la Segunda Guerra Mundial.
El caza Fokke-Wulf-190 comenzó a funcionar activamente en agosto de 1941, mientras que durante todo el período de producción en Alemania se produjeron más de 20 mil cazas Fw-190 en varias modificaciones. Según la tradición establecida, los ingenieros de Focke-Wulf dieron a sus aviones nombres de aves adicionales, por ejemplo, el Fw-190 se hizo conocido como "Würger" ("Alcaudón"; el alcaudón es un pequeño ave de rapiña).
El desarrollo de un nuevo luchador en Alemania comenzó en el otoño de 1937. El uso del nuevo vehículo de combate fue planeado en conjunto con el caza Messerschmitt Bf.109. Focke-Wulf también participó en la competencia por la creación de un nuevo avión. Un equipo de diseñadores liderado por Kurt dirigió el trabajo para crear una nueva máquina. Tanka. Todas las variantes de caza de tanques estaban equipadas con motores refrigerados por aire. Al mismo tiempo, especial interés en proyectos del Ministerio Imperial. aviación No hubo hasta la aparición de la aeronave con el nuevo motor refrigerado por aire de 12 cilindros y 1550 caballos de fuerza BMW-139. La instalación de un potente motor en un avión prometió grandes dividendos en forma de un aumento en el rendimiento del vuelo.
El primer vuelo del nuevo caza tuvo lugar antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El primer Fw-190 se elevó al cielo el 1 de julio de 1939. En el primer vuelo, el nuevo vehículo de combate demostró sus capacidades al desarrollar una velocidad de 595 km / h, que era 30 km / h más rápida que la velocidad máxima de los modelos Messerschmitt que ya están en producción. Las características de vuelo del Fw-190 estaban en su mejor momento. Los pilotos de prueba notaron una buena vista desde la cabina hacia los lados y hacia atrás, excelente capacidad de control a todas las velocidades de vuelo, así como a alta velocidad. Además, la ventaja era el chasis amplio, que simplificaba el procedimiento de despegue / aterrizaje para los pilotos. En este sentido, el luchador era más seguro que su competidor directo Messerschmitt Bf.109.
Con el tiempo, el avión mejoró continuamente, recibiendo nuevos motores más potentes, junto con los cuales su velocidad creció, así como varias configuraciones de armas. Al mismo tiempo, la primera serie de combatientes estaba armada con dos cañones automáticos y ametralladoras. Con el tiempo, el número de pistolas automáticas de 20 mm aumentó a cuatro, y dos ametralladoras de gran calibre y 13 mm complementaron el peso de la salva lateral. Incluso los bombarderos aliados multimotor no pudieron resistir semejante ráfaga de fuego.
El Fw-190 se distinguió por una mayor capacidad de supervivencia, que más tarde hizo posible utilizar ampliamente un avión con poderosas armas de artillería como un avión de ataque y un cazabombardero. Esto se logró principalmente mediante el uso de un motor refrigerado por aire, que podría resistir una gran cantidad de golpes y proteger de manera confiable al piloto del fuego desde el hemisferio delantero. La segunda característica importante del caza eran los tanques de combustible, que los diseñadores instalaron solo en el fuselaje. Esta fue una decisión importante, porque cuando se disparó desde el suelo, una gran cantidad de proyectiles y balas golpearon el ala, que tiene un área grande. Por lo tanto, la probabilidad de golpear los tanques de fuselaje es menor que la del ala, y entrar en el ala Fokke-Wulf no provocó una fuga de combustible o un incendio.
El primer conocido de los británicos con el Focke-Wulf Fw-190
El primer contacto de los británicos con el nuevo luchador alemán causó una impresión dolorosa en los aliados. El debut de combate completo del Fw-190 tuvo lugar en el Frente Occidental. Los aviones aparecieron en Francia en el verano de 1941. El 14 de agosto del mismo año, el primer Spitfire británico fue derribado por un caza Focke-Wulf Fw-190. Durante varios meses, el ejército británico creyó haber encontrado el avión Curtiss P-36 Hawk capturado por los alemanes, que los Estados Unidos lograron entregar a Francia.
Sin embargo, pronto quedó claro que el nuevo caza con un motor en forma de estrella, que participó cada vez más en las batallas aéreas, es el nuevo avión alemán, y no el trofeo de la Luftwaffe. Al mismo tiempo, el velo finalmente cayó de los ojos de los pilotos ingleses cuando se dieron cuenta de que el nuevo enemigo aéreo en todos los aspectos, a excepción del radio de la curva, era superior al caza más avanzado de la Royal Air Force "Supermarine Spitfire Mk V" en ese momento. La superioridad del cielo sobre el Canal de la Mancha volvió a pasar a Alemania.
Los dos grandes éxitos de los combatientes Fw-190 en el Frente Occidental fueron la Operación Cerberus y el reflejo de los desembarcos aliados en el área de Dieppe en febrero y agosto de 1942, respectivamente. La primera operación implicó el despliegue de grandes buques de superficie alemanes desde Brest a las bases navales de Alemania y tuvo lugar del 11 al 13 de febrero de 1942. Debajo de la nariz del real flota Los alemanes volvieron a Alemania los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, así como el crucero pesado Príncipe Eugen. Asegurando el paso de los barcos por el Canal de la Mancha, la aviación alemana informó inicialmente sobre 43 aviones aliados derribados, y luego aumentó el número de aviones derribados a 60 unidades: cazas, bombarderos, torpederos. Al mismo tiempo, la Luftwaffe perdió solo 17 aviones y 11 pilotos, incluidos solo dos cazas Fw-190. Es de destacar que la mayoría de los combatientes alemanes perdidos se estrellaron al aterrizar con mal tiempo.
El segundo gran éxito de los Fokke-Wulfs se produjo en agosto de 1942. Como reflejo del aterrizaje aliado en el área de Dieppe, los combatientes de los escuadrones 2 y 26, que luego tenían 115 aviones de combate (principalmente FW-190A-3), llevaron a cabo batallas exitosas contra el grupo de aviación aliado de aproximadamente 300 aviones, principalmente luchadores Spitfire Mk V. Ambos escuadrones perdieron alrededor de 25 aviones en la batalla, reclamando 106 victorias, incluyendo 88 Spitfires derribados. En las batallas en la región de Dieppe, los Aliados perdieron 81 pilotos muertos y capturados, los alemanes solo 14 pilotos.
Este estado de cosas no se ajustaba al mando de la Fuerza Aérea Británica. Entre otras cosas, incluso se consideró la opción de realizar una operación especial para secuestrar a un caza FW-190 de los aeródromos franceses para el estudio exhaustivo posterior de un vehículo de combate. Sin embargo, como suele suceder, el caso de Su Majestad intervino en la situación. El avión, que los británicos estaban listos para cazar con los comandos, voló sano y salvo al Reino Unido. Los británicos tomaron posesión del FW-190A-3 completamente operativo a fines de junio de 1942.
Armin Faber "dio" a los británicos un Fw-190 en funcionamiento
Si bien la Royal Air Force estaba considerando seriamente las diversas posibilidades de tener un nuevo caza alemán en sus manos para un estudio y estudio exhaustivo de la aeronave, el caso intervino. El 23 de junio de 1942, el teniente jefe de la Luftwaffe, Armin Faber, del 2º Escuadrón de Cazas Richtofen, con base en el Breton Morla, se lanzó al cielo como parte del 7º Escuadrón. Los cazas alemanes volaron para interceptar a los bombarderos de Boston, escoltados por cazas Spitfire, controlados por pilotos checoslovacos. En la batalla aérea que siguió, los cazas FW-190 nuevamente demostraron su superioridad. Aunque los alemanes no pudieron llegar a los bombarderos, pudieron derribar a 7 combatientes aliados a costa de perder dos autos.
El mismo FW-190 A-3, que los británicos obtuvieron accidentalmente en junio de 1942.
Durante la batalla que tuvo lugar en el Canal de la Mancha, el teniente Faber perdió su vínculo cuando fue separado de los combatientes aliados y determinó incorrectamente su propia ubicación. Durante el reconocimiento, el piloto mezcló la dirección y voló hacia el norte en lugar de hacia el sur. Al mismo tiempo, Faber tomó Bristol Bay para el Canal de la Mancha. Después de sobrevolar tranquilamente la bahía de Bristol, el teniente Faber aterrizó en el primer aeropuerto que apareció. En este momento, el piloto aún confiaba en que se había sentado en algún lugar de Francia. De hecho, Armin Faber aterrizó en la base de la Royal Air Force en el sur de Gales.
Entonces, por una coincidencia afortunada, un caza FW-190 A-3 completamente completo y operativo cayó en manos de los británicos. Fue el primer Focke-Wulf-190 que los Aliados lograron capturar. Amin Faber fue capturado, y su luchador fue objeto de un estudio exhaustivo. Los especialistas de la Royal Air Force estudiaron en detalle el nuevo avión alemán para identificar las fortalezas y debilidades existentes. Posteriormente, la información recibida fue utilizada por el comando británico para desarrollar recomendaciones y metodología para llevar a cabo batallas aéreas contra este caza alemán. Al mismo tiempo, tanto Faber como su avión sobrevivieron a la guerra. Hoy en día, partes del mismo Focke-Wulf FW-190 A-3 todavía se almacenan en el Reino Unido en el Museo de Aviación Shoreham.
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