UAZ-3972. El "auto" que perdimos
UAZ-3972. Fuente: gruzovikpress.ru
Modernización monopolista
La planta en Ulyanovsk durante los años del dominio soviético vivió muy bien. Las máquinas tenían demanda tanto en el ejército como en la economía nacional, y en ausencia de competencia no había incentivos para expandir la gama de modelos y la modernización de la empresa. Y sucedió que hasta ahora, incluso la línea civil de automóviles se basa en soluciones hace más de medio siglo. ¿Qué lectores recordarán que lo mejor es enemigo de lo bueno? El clásico de la UAZ, con su sencillez y permeabilidad, se ha incorporado durante mucho tiempo a una serie de leyendas como Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-class y Jeep Rangler. Es difícil discutir esto, pero todos los competidores han cambiado de generación hace mucho tiempo, se mudaron a nuevas plataformas y finalmente comenzaron a cumplir con los estándares modernos de seguridad y comodidad. Y en UAZ durante muchos años han anunciado la aparición del "Asesino del Prado", desarrollado conjuntamente con extranjeros ... La aparición del automóvil se ha pospuesto hasta finales de 2021. Los consumidores hasta este momento tendrán que soportar el legado de la escuela técnica soviética y la correspondiente calidad de fabricación.
UAZ-3972 en la Galería Oldtimer de Ilya Sorokin. Foto de Yuri Pasholok. Fuente: vk.ru
En una serie desesperada de mejoras menores, mejoras cosméticas como la serie Patriot, hace treinta años, se despertó la esperanza de una modernización global de todos los vehículos UAZ. Las primeras llamadas vinieron, naturalmente, del cliente principal: el Ministerio de Defensa de la URSS.
En agosto de 1989, la planta de automóviles de Ulyanovsk presentó una demanda para la construcción de un vehículo ligero capaz de transportar de 9 a 10 personas. Para acomodar la división de fusiles motorizados, se propuso extender el capó UAZ-3151 y volver a equipar el camión a bordo UAZ-3303. Los trabajadores de automóviles completaron el pedido en dos meses, y en febrero de 1990, sobre la base de la camioneta, habían creado adicionalmente el UAZ-37411. El modelo del último automóvil era un "pan" con un techo cortado, popa y parte de los paneles laterales. La plataforma de carga resultante estaba cubierta con un toldo. En cualquier otro caso, un vagón cerrado y estrecho no podía acomodar a ocho cazas en equipo. El Ministerio de Defensa, obviamente, todavía presentó un requisito para la capacidad de abandonar rápidamente el automóvil en caso de bombardeo del enemigo, y aquí el cuerpo inclinable fue útil. Pero en las pruebas, la idea de convertir la camioneta en un camión abierto resultó no ser el lado más exitoso. A través de los costados, de 1,2 metros de altura, era inconveniente para los soldados entrar al automóvil, los pasos de rueda ocupaban mucho espacio y el toldo era demasiado bajo. En el automóvil experimental, incluso se instaló un calentador en la parte posterior, que resultó ser ineficaz: la carpa que soplaron todos los vientos se negó a mantener el calor.
Extendido UAZ-3151. A finales de los 80 y principios de los 90, intentaron poner hasta 10 soldados en él. Bueno, eso no funcionó. Fuente: denisovets.ru
Lo peor fueron los soldados en la ejecución extendida del capó "UAZ" con una longitud de marco extendida de 200 mm. En el interior, se esperaba que estuviera abarrotado, y el UAZ-3151 sufría una sobrecarga: en lugar de los 800 kg prescritos, ahora se le recetó una tonelada de inmediato. Debido a la especificidad del diseño, el equilibrio de carga se desplazó hacia el eje trasero, mientras que el delantero estaba subcargado en 35 kg en comparación con el original. Todo esto afectó extremadamente negativamente la maniobrabilidad y la dinámica del automóvil, y el recurso del motor en tales condiciones de sobrecarga se redujo seriamente. Mucho más tarde, en 2004, el ejército ruso adoptó de muchas maneras un vehículo similar bajo el índice UAZ-2966 con capacidad para 9 personas.
Experimentados UAZ diseñados para transportar al escuadrón de combatientes. Fuente: denisovets.ru
La opción más exitosa fue el UAZ-33031 a bordo. Aquí, el aterrizaje / aterrizaje fue mucho más conveniente, y los pasos de rueda no interferían particularmente con las patas, y la plataforma en sí era más espaciosa. Como resultado, fue esta encarnación la que parecía más óptima para los militares. A pesar de fallas menores, el automóvil fue enviado a revisión previa a la producción. Tuve que aceptar el mareo del personal en los caminos de tierra, así como el aterrizaje no muy conveniente del personal a través de las paredes laterales.
Experimentado UAZ-33034, que casi entró en la serie. Todo arruinó el comportamiento desagradable del automóvil durante el frenado. Una vez que el camión incluso se volcó, redujo la velocidad de un inofensivo 80 km / h. Fuente: denisovets.ru
Un nuevo modelo de un portador de un escuadrón de fusiles motorizados recibió el nombre de UAZ-33034. Apareció en abril de 1990. Los diseñadores instalaron engranajes de ruedas en el camión, lo que aumentó aún más la altura de carga a 870 mm. El cuerpo estaba hecho de acero laminado, y el toldo con ventanas estaba cosido entero, asegurando el aterrizaje / desembarque solo a través de la válvula de aleta trasera. Durante las pruebas, se revelaron problemas inesperados con el manejo: al frenar a altas velocidades, las ruedas giran espontáneamente, amenazando con un golpe. Al principio, decidieron que esto era consecuencia del uso de ejes con cajas de cambios, pero incluso con las unidades anteriores, el UAZ-33034 era muy peligroso en la carretera. Se decidió no probar el destino y abandonar el desempeño de los pasajeros de un camión Ulyanovsk a bordo. Para el transporte de mercancías, tal obstinación "UAZ" parecía aceptable.
"Wagon" y "HACK"
Todos los intentos anteriores para modernizar o cambiar el perfil del equipo de Ulyanovsk quedaron bajo el cifrado del trabajo de desarrollo de GAK. En el marco de la misma área, en 1989, se comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo automóvil de disposición de vagones UAZ-3972. Un poco más tarde, cuando se cerraron todos los proyectos GAK, la dirección a lo largo del sucesor del "pan" pasó a llamarse OCD "Wagon". En total, a fines de la década de 1990, se construyeron tres copias de ambulancias militares con puentes de engranajes y una camioneta de carga para la economía nacional. Una pequeña selección de características tácticas y técnicas secas de la nueva UAZ: peso en vacío - 2,25 toneladas, rango de crucero - 800 km, velocidad máxima - 100 km / h, peso del remolque remolcado sin frenos - 750 kg, con frenos - 1200 kg, Potencia del motor: 77 l / sy consumo de combustible: 12 l / 100 km. El marco para el automóvil casi no cambió con respecto a su predecesor. La distancia al suelo de 325 mm lograda por los ejes de engranajes proporcionó a las ambulancias experimentadas una excelente capacidad de campo a través. En la versión civil sin ruedas dentadas de engranaje externo, la distancia al suelo (o, en términos militares, espacio libre) era de 220 mm. Para preservar la condición de los heridos, la suspensión del resorte fue reemplazada por una suspensión del resorte, aunque siguió siendo dependiente. Una rueda amortiguadora apareció en el eje delantero, mejorando el manejo del automóvil.
UAZ-3972 en detalle en la "Galería Ilya Sorokin Oldtimer". Foto: Yuri Pasholok. Fuente: vk.ru
La apariencia de la camioneta era muy diferente de su predecesora y estaba dictada por los requisitos de aceptación militar. La iluminación unificada, un pequeño voladizo trasero, paneles de carrocería planos y un parabrisas crearon una apariencia específica para el automóvil, por lo que los trabajadores de la fábrica apodaron la camioneta "King Kong". En el UAZ, apareció una pequeña campana frente al parabrisas para acceder al radiador de enfriamiento y al ventilador de vidrio. Por cierto, esto da razones para atribuir el UAZ-3972 a la clase de vehículos de semi capó. La aparición de la nueva UAZ fue muy similar a la del Austriaco Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, solo que a escala reducida. La máquina de la OTAN era muy diferente de la doméstica en el llenado: se basaba en el marco espinal de Tatra, la suspensión independiente y la distancia al suelo (nuevamente debido a las cajas de engranajes) de 335 mm.
Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 parece un UAZ-3971. Fuente: avtorinok.ru
A finales de los años 70 y principios de los 80, UAZ trabajó en toda una familia de furgonetas con el índice 3770 y el nombre "Simbir", pero se mantuvieron en forma de diseños. Este proyecto puede considerarse el predecesor ideológico del OCD "Wagon". Fuente: ru.cars.photo
Temprano "Simbir" de plastilina. Fuente: denisovets.ru
La planta de energía en el UAZ-3972 era el clásico UMP-4178 con una capacidad de 92 litros. s., pero en el futuro se planeó montar UMP-421, que ya está desarrollando 105 litros. con. Interesante historia con el diseño del motor. El hecho es que inicialmente planearon colocar el motor estrictamente en el centro, pero esto, como en el caso de la "barra" habitual, desplazó el asiento del conductor hacia la izquierda. Resultó incómodo y la vista desde el asiento del conductor fue insatisfactoria. Por lo tanto, el UMP-4178 se movió 3 cm a la derecha (inicialmente, la idea era moverlo inmediatamente 7 cm) y el conductor parecía estar más cómodo. Pero el problema de la visibilidad no se pudo resolver con una remodelación tan microscópica: también se agravó debido al parabrisas plano.
El salón no es el más fresco, pero da una idea de la idea original de los diseñadores. Fuente: vk.ru
Lo más importante en la prometedora camioneta fue la mejora de las condiciones de trabajo del conductor, lo que es especialmente evidente en comparación con la serie UAZ-452. No quedaba mucho metal pintado en la cabina, pero el tablero, el volante y el grupo de instrumentos, tanto en diseño como en ejecución, cumplían con los requisitos de la época.
La industria automotriz militar encontró el colapso de la Unión Soviética durante un período de rearme a gran escala. Debido a la falta de dinero y la falta de pedidos, muchos desarrollos prometedores no vieron la luz del día. Algunos de ellos están encarnados en los proyectos técnicos de la Rusia moderna, y otros han perecido en la oscuridad. El proyecto Wagon poco conocido fue uno de los últimos: ni el ejército ni el sector civil recibieron un reemplazo para la merecida familia UAZ-452. Aparentemente, por delante del automóvil y los aniversarios de 65 años, e incluso de 70 años.
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