"Alas voladoras" no tripuladas hechas en el extranjero
UAV de reconocimiento Northrop Grumman Bat. Foto de la Marina de los EE. UU.
El esquema de "ala voladora" ha atraído durante mucho tiempo a los fabricantes de aeronaves y desarrolladores de vehículos aéreos no tripulados, tanto en nuestro país como en el extranjero. Hasta la fecha, los estados extranjeros han creado varios UAV interesantes de arquitectura similar, que difieren en una u otra característica. Considere los principales ejemplos de dicha técnica y sus características.
Una gama completa de
El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de diferentes clases ahora se dedica a muchos países, incluidos previamente no desarrollado aviación industria. Como resultado, hay una gran cantidad de tipos en el mercado y en piezas. droneless diferentes esquemas, clases y tareas. La esfera de las alas voladoras también está en línea con estas tendencias: tiene desarrollos de todas las clases principales.
Sin embargo, hay un cierto sesgo. Por lo tanto, el esquema de "ala voladora" en el extranjero no es particularmente popular en el campo de los UAV militares ligeros y ultraligeros. Los desarrollos más famosos y exitosos de este tipo pertenecen a la categoría de máquinas pesadas de reconocimiento y / o golpe.
Experimentado X-47B en un portaaviones, 2013. Foto de US Navy
Esta distribución del desarrollo por clase se debe a las capacidades especiales del diseño aerodinámico. A menudo, es el ala voladora la que proporciona la relación óptima de rendimiento de vuelo y carga útil necesaria para tareas complejas. Además, en algunas situaciones, dicho esquema es inferior a lo normal de una forma u otra. Los esquemas cercanos como sin cola también se utilizan activamente.
Muestras individuales
Una de las primeras alas voladoras no tripuladas que alcanzó su pleno funcionamiento fue el dispositivo estadounidense KillerBee / Bat desarrollado por Swift Engineering y Northrop Grumman. Su primera modificación tuvo una envergadura de aprox. 3 my puede transportar una carga de hasta 14 kg. Posteriormente, apareció una nueva versión con un ala aumentada y una carga de hasta 45 kg. Todos los UAV de esta serie están equipados con motores eléctricos y están diseñados para funcionar con equipos de reconocimiento.
Hubo un tiempo en que el UAV de reconocimiento Lockheed Martin RQ-170 Sentinel era ampliamente conocido, pero la mayoría de los datos sobre él todavía están clasificados. Esta unidad tiene un ala barrida con una envergadura de al menos 12 my está equipada con un motor turborreactor. Según diversas fuentes, lleva una estación de radar, sistemas de reconocimiento radio-técnicos y ópticos, etc. Se menciona la posibilidad de usar armas.
X-47B recibe automáticamente combustible. Foto de la Marina de los EE. UU.
En 2011, en circunstancias poco claras, un RQ-170 aterrizó en Irán. Los expertos locales lo estudiaron cuidadosamente, y pronto la industria iraní lanzó varias nuevas alas voladoras a la vez. La "copia" de tamaño completo del UAV estadounidense fue el producto "Shahid-171" o "Simurg". También hay un pequeño "Shahid-191" / "Saegekh". Sin embargo, el tema de las alas voladoras fue resuelto por Irán, y antes de recibir el modelo estadounidense, se conocen varias muestras de luz de este tipo.
De gran interés es el proyecto Northrop Grumman X-47B, cuyo objetivo era crear un UAV pesado para operar en la cubierta de un portaaviones. El producto con una envergadura de alas de 19 m (plegado hasta 9,4 m) tenía un peso máximo de despegue de más de 20 toneladas. El motor turborreactor proporcionaba una alta velocidad subsónica. El ala preveía dos compartimentos para equipos o armas con una capacidad de carga de 2 toneladas, y el X-47B podía realizar reconocimientos y utilizar armas o reabastecer combustible de otras aeronaves.
Sus proyectos de alas voladoras no tripuladas están disponibles en Europa. Entonces, en 2012, tuvo lugar el primer vuelo del UAV nEUROn, desarrollado por varios países bajo el liderazgo general de la compañía francesa Dassault Aviation. Con un alcance de 12,5 m, dicho dispositivo tiene un peso máximo de despegue de 7 toneladas y debe transportar hasta 450-470 kg de armas o equipo especial.
Una de las pocas fotos del UAV secreto RQ-170. Fotos de Wikimedia Commons
El competidor directo de este UAV es el producto Taranis de British BAE Systems. Un UAV subsónico turborreactor con una envergadura de 10 m puede transportar varios equipos y armas necesarios para una misión específica.
Cabe señalar que esto no es todos los vehículos aéreos no tripulados del esquema de "ala voladora" creado en las últimas décadas. En el marco del actual "auge" de los drones, desde principios del siglo actual se crean y prueban vehículos similares de diferentes clases en diferentes países, creados para experimentos u operaciones en el ejército. Es obvio que en el futuro el número de tales proyectos crecerá constantemente.
Ala sigilosa
El ala voladora tiene varias ventajas, y una de las principales es la posibilidad de reducir la visibilidad del avión para el radar. Esto se usa activamente en proyectos modernos, y casi todas las alas voladoras de los nuevos tipos son "sigilosas".
Parece que la compañía Lockheed Martin ha logrado el mayor éxito en esta área. Su UAV RQ-170 es conocido como uno de los más secretos de su clase. Según diversas fuentes, esto está garantizado tanto por una forma especial del planeador, que proporciona la reflexión de las señales de radio, como por materiales de construcción que atenúan la radiación reflejada. Sin embargo, las características de diseño no se revelan oficialmente, así como las características.
El liderazgo iraní se familiariza con el RQ-170 capturado (en primer plano) y con los desarrollos basados en él, 2014. Foto de Defensenews.com
En julio de 2016, como parte de las pruebas de vuelo del UAV, Dassault nEUROn realizó varios vuelos sobre el portaaviones Charles de Gaulle y los barcos de escolta. Durante estos eventos, se estudió la capacidad del dron para detectar objetos de gran superficie y la capacidad de los barcos para detectar un vehículo discreto. Además, trabajamos en la interacción flota y UAV. Desafortunadamente, los detalles más interesantes desde un punto de vista técnico no se informaron, sin embargo, el objetivo de tales ejercicios podría ser resolver problemas de visibilidad.
Uso de volumen
De otros esquemas aerodinámicos, el "ala voladora" se distingue por el aumento de los volúmenes internos disponibles para acomodar las unidades. Los contornos específicos imponen algunas limitaciones, pero el enfoque correcto le permite obtener todos los beneficios deseados.
Muy a menudo, en la práctica extranjera, el espacio de disposición disponible se utiliza para colocar tanques de combustible, lo que permite aumentar el rango de vuelo. Además, mediante el uso del equipo apropiado, el UAV puede convertirse en un tanque de aire. La posibilidad fundamental de esto ya ha sido confirmada por un experimentado X-47B.
UAV iraní "Shahid-191". Photo Imp-navigator.livejournal.com
Casi todos los UAV pesados también tienen compartimentos internos para armas u otras cargas útiles. La posibilidad de su organización también está asociada con los volúmenes disponibles dentro del ala. Sin embargo, casi todos los drones de ataque pueden llevar solo unas pocas armas, debido al tamaño limitado de la célula y, en consecuencia, del compartimento de carga.
El espacio dentro del RQ-170 se utilizó de manera interesante. Según algunos informes, las antenas de su radar y RTR están ubicadas dentro del borde de ataque y en otras partes del ala. Por lo tanto, no solo el volumen, sino también el área se usa de manera efectiva.
rendimiento de vuelo
La aerodinámica específica de un ala voladora impone ciertas limitaciones. Por lo tanto, dicho UAV no es estable en curso y puede experimentar problemas con el control de tono. En proyectos modernos, estos problemas se resuelven con la ayuda de herramientas de control avanzadas que reciben información de varios sensores y responden rápidamente a situaciones emergentes.
Dassault nEORUn y escolta al portaaviones Charles de Gaulle. Fotos del Ministerio de Defensa francés
El esquema de "ala voladora" funciona bien solo a velocidades subsónicas. Debido a esto, los UAV modernos de este tipo tienen limitaciones en la velocidad de vuelo y sobre límites muy amplios. Entonces, el Northrop Grumman Bat promedio acelera a solo 166 km / h, y el pesado Dassault nEUROn es capaz de desarrollar 980 km / h. Al mismo tiempo, los dispositivos más grandes pueden permanecer en el aire durante horas y mostrar un alcance de más de 2-2,5 mil km.
Sin embargo, en el campo de los UAV con un mayor alcance y duración de vuelo, las alas voladoras extranjeras aún no compiten con el esquema normal adaptado para tales tareas. El ala barrida de gran espesor relativo en términos de capacidad de carga pierde a una recta delgada con un gran alargamiento.
Para algunas tareas
Como puede ver, los desarrolladores de UAV extranjeros se han dado cuenta de todas las ventajas del esquema de "ala voladora" y lo están utilizando de manera más activa. Sin embargo, esta versión de la forma aerodinámica se usa solo en ciertos casos, cuando está justificada. En otras situaciones, otros esquemas resultan ser más útiles o convenientes desde un punto de vista tecnológico, incluyendo normal.
Actualmente, en varias etapas de desarrollo, prueba y operación, hay varios vehículos aéreos no tripulados de varias clases y para diversos fines. Algunos de los desarrollos prometedores en el futuro entrarán en funcionamiento y resolverán problemas reales. En un futuro lejano, los UAV probablemente podrán reemplazar parcialmente los aviones tripulados actuales. Y es muy posible que entre ellos haya alas voladoras.
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