Aeronave de combate. El caballo alado para Drácula
La guerra mundial es cuando casi todo el mundo está en guerra. En el Primero, sucedió que los vecinos se aferraron a las gargantas del otro con y sin él. Y en la Segunda Guerra Mundial, también hubo una práctica cuando los estados que perseguían sus objetivos ingresaron a la guerra.
Así sucedió con Rumania. Ahora no daré una evaluación de los planes de Antonescu y su rey títere Mihai, sino el hecho: Rumania se metió en la guerra del lado de Alemania contra la URSS y, naturalmente, atravesó los cuernos.
Pero los valientes guerreros rumanos parecían haber luchado. Fought y la fuerza aérea rumana. En general, lo que constituyó un campo de gitanos voladores, orgullosamente conocido como la Real Fuerza Aérea de Rumania, es el tema de un artículo separado y muy humorístico. Y ahora hablaremos sobre el avión, que fue el mayor logro de la idea del diseño rumano y que luchó toda la guerra, de campana en campana.
Naturalmente, su destino no fue fácil. Este luchador luchó contra los aliados y contra todos: pilotos soviéticos, estadounidenses y británicos. Y después del golpe, luchó con bastante normalidad contra el alemán y el húngaro.
En resumen, fue solo el pistolero quien maduró en todas partes. Por supuesto, estaba lejos del "Devatin D520", sobre el cual escribí antes, el francés logró luchar al mismo tiempo en ambos lados del frente, pero el avión rumano también funcionó bastante bien.
Pero cuando se trata de batallas en el aire, el 95% de la audiencia recuerda los Messerschmitts, Fokke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Pero las modelos realmente menos conocidas lucharon en el cielo.
Esta es la creación de la industria de la aviación rumana, el caza IAR-80, del que hablaremos.
Está claro que Rumania de esos años (simplemente no hablamos de modernidad) no podría atribuirse a los principales aviación a los poderes Sin embargo, desarrollaron y construyeron el avión ellos mismos.
Desarrollado: es, por supuesto, un poco extendido para los colmillos, porque los rumanos simplemente adaptaron para sí mismos algo ya inventado. Es decir, compraron licencias y luego trataron de construir algo.
La mayoría de los rumanos eran amigos de los franceses (motores de aviones) y los polacos (todo lo demás). En su enorme fábrica en Brasov (5 personas), los rumanos construyeron aviones con bastante normalidad, cubriendo la mitad de las necesidades de aviones del país. El resto fue comprado, el beneficio del país petrolero no se observó problemas con el dinero.
En general, los combatientes polacos con licencia de la compañía PZL estaban construyendo en Brasov hasta que se dieron cuenta de que no solo se estaban quedando atrás, sino que se estaban quedando atrás catastróficamente.
Y cuando surgió el concepto, se tomó la decisión de construir un caza moderno: un monoplano con tren de aterrizaje retráctil.
Para la escuela de diseño rumana, realmente una hazaña.
Un grupo de diseñadores, Ion Grosso, Ion Kocheryanu, Georgiu Zotta y Georgiu Vilner, lograron esta hazaña. Y el avión fue diseñado y construido.
El corazón era un motor rumano realmente caliente IAR-K14-II, una potencia de despegue de 14 cilindros refrigerada por aire de 900 litros. de. Solo un especialista podría encontrar la diferencia con el francés Gnome-Ron 14K Mistral-Majeure, que fue licenciado por IAR. Pero ese es el destino de todos los buenos motores: ser copiados.
Entonces comenzó la diversión de los diseñadores rumanos.
Para proteger dos tanques de combustible con una capacidad total de 403 litros y un tanque de aceite de 18 litros, los diseñadores rumanos los colocaron detrás del motor. Sí, una doble estrella es una buena protección adicional, estoy de acuerdo.
Pero la cabina con el piloto resultó estar tan asignada a la cola que el piloto no vio prácticamente nada delante de él. Y lo más difícil de pilotar IAR-80 fue ... ¡despegar!
Pero en realidad, el chasis se hizo retráctil en el ala, los bastidores estaban cerrados por escudos, la muleta de la cola estaba fija. Los puntales de suspensión eran de aceite.
Por supuesto, el equipo rumano no se molestó con el desarrollo o la compra de sincronizadores. Se diseñó un ala bastante gruesa y duradera, en la que cuatro ametralladoras belgas FN-Browning de calibre 7,92 mm estaban equipadas con 2440 rondas de municiones por barril. Para 1937, fue suficiente por sí mismo "de por vida".
Mientras los ingenieros y diseñadores trabajaban en el proyecto, el propio estado decidió que IAR ... nacionalizaría. Lo que se hizo en 1938 no menos elegante que los franceses presionaron a sus aerolíneas. Había alguien de quien aprender, estoy de acuerdo.
La nueva compañía se hizo conocida como RAIAR, y Vizier Gross fue nombrado director. Por cierto, nadie realmente protestó, porque el dinero fluyó del presupuesto, y esto, como saben, es bienvenido.
Y en abril de 1939, el IAR-80 realizó su primer vuelo. Y mostró resultados bastante decentes para ese momento: a una altitud de 4 m, el avión aceleró a 500 km / h, ganó una altitud de 510 m en 5 minutos y la altitud máxima de vuelo fue de 000 km.
Los pilotos militares calificaron el avión de manera muy positiva, con la excepción del despegue. La revisión fue realmente desagradable, lo que condujo a varios incidentes desagradables.
Sin embargo, tanto en la planta como en la oficina de diseño y, lo más importante, en el ministerio militar, sabían muy bien que la reorganización del motor, los tanques y la cabina era en realidad la construcción de otro avión. Es decir, comenzar de nuevo.
Es por eso que los jefes rumanos decidieron hacer un movimiento de caballero: invitar a pilotos franceses experimentados como probadores.
Michel Detrois, piloto de pruebas, conocido como participante en muchas competiciones de carreras, llegó de Francia. Detrois trabajó como piloto de pruebas en la empresa Moran-Solnez y la asociación Moran-Breguet-Vibot. Un piloto con mucha experiencia, por cierto, es el único extranjero en ganar el campeonato nacional de EE. UU. En 1936.
En el primer vuelo, Detroit no pudo despegar y se estrelló el IAR-80, al salir de la pista. Después de la reparación, el francés logró frenar el caballo rumano y hacer varios vuelos.
Al observar solo una crítica terrible, Detroit aún dio una crítica relativamente positiva, ya que el avión era muy juguetón y tenía una buena maniobrabilidad. Es decir, según el experto francés, el IAR-80 era un avión moderno con un gran inconveniente: una visión general y un motor no muy potente.
El comando rumano hizo exactamente eso. Habiendo decidido que todos los aviones con un diseño similar tenían tales problemas, los militares decidieron descuidar la revisión. Además, en ese momento ya estaba listo un motor IAR-K14-III S-36 más potente con una potencia de despegue de 930 litros. de.
Además, aumentaron ligeramente y fortalecieron el ala (en 0,5 m2), aumentaron la capacidad de los tanques a 455 litros e hicieron que la linterna de la cabina se cerrara con llave.
Y a fines de 1940, un nuevo avión comenzó a ingresar a las tropas. El primer lote consistió en 50 automóviles, en los cuales comenzó el reciclaje de los pilotos rumanos.
Y en 1941, apareció la primera modificación. Apareció un nuevo motor IAR-K14-IV S-32 con una capacidad de 1000 hp. Es cierto que era más pesado, tuvo que fortalecer toda la nariz. Todos los cazas IAR-80 liberados en ese momento (95 unidades) fueron devueltos a la fábrica en Brasov para su reequipamiento.
Un motor más potente permitió la instalación de dos ametralladoras más en las alas, hasta seis. Además, debajo del ala detrás de cada tren de aterrizaje, se instaló un soporte de bomba para una bomba de 50 kg. Las aeronaves con tales modificaciones recibieron la designación IAR-80A.
Pilotos rumanos preparados para la operación "Barbarroja" junto con colegas alemanes. En previsión del ataque, el octavo grupo aéreo (un análogo de nuestro regimiento aéreo, que consta de solo tres escuadrones) fue reubicado en los aeródromos fronterizos y el 8 de junio de 22 comenzó a llevar a cabo misiones de combate.
Más allá del 8 ° se unió al 7 ° grupo aéreo, y como parte del 4 ° aire flota Los pilotos rumanos de la Luftwaffe aseguraron el avance de los ejércitos rumano tercero y cuarto, primero a través del territorio de Besarabia y luego a través de Ucrania.
IAR-80 se luchó en el Frente Oriental hasta 1944, cuando comenzaron a ser reemplazados en todas partes con el Bf-109G.
Pero la mayor parte de la Fuerza Aérea de Rumanía estaba dedicada a la protección y defensa del activo principal: los campos petroleros. Los grupos primero, tercero y cuarto se dedicaron a esto.
La guerra mostró cierta debilidad en el armamento del IAR-80, especialmente en operaciones contra el IL-2 soviético. Una ametralladora rifle con un buen suministro de municiones es buena, pero la reserva de aviones también ha crecido.
“Por demanda popular”, los pilotos de la compañía crearon la modificación IAR-80V, en la cual el par de ametralladoras de calibre 7,92 mm más cercanas a la raíz del ala fue reemplazado por ametralladoras de calibre grande de 12,7 mm. Además, el avión equipado con suspensiones para dos tanques de combustible de 100 litros. cada. El alcance aumentó de 730 a 1030 km.
Y el tercero, la última modificación del IAR-80C, entró en servicio en 1943. La diferencia con la "B" fue que el Browning belga de 12,7 mm fue reemplazado por una pistola Ikaria de 20 mm fabricada en Rumania.
No, no ocurrió un milagro. "Ikaria" es una pistola MG-FF con licencia, que en versión alemana no brillaba, e incluso en rumano y aún más. Pero fueron los IAR-80C tan armados los que participaron en su batalla más ilustre.
En general, los pilotos rumanos lucharon bastante bien en sus cielos. Y causaron inconvenientes a la aviación aliada que trabajaba en los campos petroleros de Ploiesti. Para eliminar a los rumanos del cielo de una vez por todas, se decidió aplastar la base de combate en Popesti-Leorden.
El 10 de junio de 1944, más de un centenar de relámpagos P-38J del 15º ala aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se dirigieron a Popesty Leorden.
Una vez más, debo decir. Los estadounidenses siempre habían querido destruir esta base, pero nunca lograron sorprender a los rumanos. Dio la casualidad de que los pilotos rumanos se defendieron cada vez con bastante éxito.
Elevándose por la noche desde los aeródromos italianos, los Lightings planearon estar sobre el aeródromo alrededor de las 8 a.m. Y con calma bomba. Caminamos a muy baja altitud para no ser detectados. Caminamos con confianza.
El problema era que los alemanes no perdonaban los radares para los aliados, y los alemanes "Freyas" y "Würzburgs" vieron con calma a los estadounidenses. Al estar seguros de que no fueron encontrados, los pilotos estadounidenses no vigilaron de cerca el cielo. Pero en vano.
Esa mañana, 26 de los 38 aviones listos para despegar estaban en el aeropuerto.
Todos tomaron el aire y, conociendo el rumbo y la altitud de los estadounidenses, tomaron una posición ventajosa. Y luego organizaron una incauta batalla de uniformes de los Yankees. 26 contra 100: esto no es muy pequeño, si hay una ventaja en altura y sigilo.
Los rumanos derribaron 24 relámpagos a costa de tres de sus aviones.
El 1 de agosto de 1943, el IAR-80 y sus pilotos prácticamente murieron durante la Operación Tidal Wave. El objetivo de la operación era la destrucción del mayor número posible de instalaciones en Ploiesti y la interrupción del suministro de petróleo a los países del Eje.
228 bombarderos Libererator B-24 se levantaron de los aeródromos en Italia y, acompañados por los Mustangs, fueron a objetivos en Ploiesti. Sin embargo, un viento de frente muy fuerte hizo sus propios ajustes, y los Mustangs de escolta no pudieron acompañar a sus bombarderos con combustible hasta el final de la ruta.
53 derribados Liberator y 660 miembros de la tripulación muertos fueron muy mimados por el ya más que modesto éxito de la aviación estadounidense.
El 20 de agosto de 1944, las tropas soviéticas cruzaron el Prut y el dictador Antonescu fue derrocado. Cuatro días después, Rumania declaró la guerra a su antiguo aliado, Alemania, y las tropas rumanas quedaron bajo el mando del Ejército Rojo. Las fuerzas aéreas del país se convirtieron en parte del 5º Ejército Aéreo Soviético del 2º Frente ucraniano y, de hecho, inmediatamente comenzaron a luchar contra sus ahora antiguos aliados.
Cuando terminó la guerra, los "ganadores" regresaron a Rumania.
Y además, hasta 1949, el IAR-80 de todas las modificaciones sirvió como combatientes de la fuerza aérea de la ahora socialista Rumania. Luego fueron reemplazados por La-5 y Yak-9 (¡era necesario ponerlos en algún lugar!), Y resultó que al final no quedaba un solo avión, incluso para historias.
Sin embargo, esta actitud estaba en todo el campo social, para mi mayor pesar. Lo que se exhibe en el Museo de la Guerra en Bucarest no es más que una maqueta, similar a nuestras maquetas en Monino. Pobre de mí.
Se construyeron un total de 220 IAR-80 de todas las modificaciones. Decir un poco? Para Rumania, mucho. Y en general, ¿dónde está Rumania y dónde está la industria de la aviación?
Un resultado muy decente, francamente hablando.
El avión, para ser sincero, estaba muy bien. Sí, el punto doloroso es una revisión de despegue. Sí, "lo cegué de lo que era". Pero esta máquina luchó bastante con los aviones soviéticos y estadounidenses, derribó las "Fortalezas" (¡y tenía que ser capaz de hacerlo!) Y resultó ser extremadamente tenaz.
En general, un avión muy, muy digno salió en la Industria Aeronáutica de Rumania.
LTX IAR-80A
Envergadura, m: 10,52.
Longitud, m: 8,97.
Altura, m: 3,60.
Área del ala m: 15,97.
Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 2 110;
“РЅРѕСЂРјР ° Р” СЊРЅР ° СЏ РІР · Р »РµС‚РЅР ° СЏ: 2 720.
Motor: 1 x IAR 14K III C32 x 1000 hp
Velocidad máxima, km / h: 485.
Velocidad de crucero, km / h: 424.
Gama práctica, km: 730.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 670.
РџСЂР ° РєС‚РёС ‡ еский потолок, Рј: 10 500.
Tripulación, persona: 1.
Armamento: Seis ametralladoras Browning FN de 7,92 mm.
información