Rompehielos pesados estadounidenses del siglo XXI. Uno en construcción, dos en línea, ¿qué sigue?
Mientras nuestros "patriotas" se dicen felizmente que Estados Unidos no puede construir rompehielos, el primero ya comenzó a funcionar
Hace unos días, Alexei Rakhmanov, jefe de la United Shipbuilding Corporation dijoque Estados Unidos necesitará al menos 7-8 años para crear poderosos rompehielos, y costarán tres veces más. Esta declaración suya causó, como de costumbre, la reacción del público patriótico, que básicamente se redujo a declaraciones alegres de que los estadounidenses no podrían construir esta flota rompehielos en absoluto.
El público tendrá que decepcionar, y las palabras de Alexei Leonidovich se aclararán. Los estadounidenses no pueden simplemente construir rompehielos. Ya han comenzado a construirlos: uno ya ha sido totalmente financiado y comenzó a construir (al ordenar accesorios para el marcador). Cuatro años después, Estados Unidos tendrá un nuevo rompehielos en funcionamiento, adecuado también para tareas militares, y habrá un segundo en finalización, y los dos existentes también estarán en funcionamiento. Y esto será solo el comienzo.
Analizaremos los detalles del rompehielos estadounidense.
Problema del rompehielos estadounidense
A diferencia de Rusia, que tiene casi trescientos mil habitantes solo en Murmansk y tiene una gran cantidad de instalaciones y empresas complejas en el Ártico, desarrollo de envíos comerciales y la línea de comunicaciones marítimas más importante: la Ruta del Mar del Norte, Estados Unidos no tiene nada de eso. En su asentamiento más grande más allá del Círculo Polar Ártico, viven menos de 5000 personas y, de hecho, no hay economía. Sin extracción de recursos, sin envío comercial. La diferencia en los enfoques para el desarrollo del Ártico se detalla en el artículo. "El frente ártico. Sobre el movimiento hacia el norte de Rusia".
Por lo tanto, las tareas de los rompehielos estadounidenses siempre han sido extremadamente limitadas. Básicamente, se redujeron a escoltar buques de suministro a las estaciones de investigación estadounidenses en la Antártida, al otro lado de la Tierra y en el Ártico, para entregar equipos de investigación y operaciones de rescate. Es raro cuando tuvieron que navegar a través del hielo un barco solitario a toda prisa para llevar algo a un pequeño pueblo que no tuvieron tiempo de llevar allí en aguas abiertas en verano.
Además, en el caso de los rompehielos militares, una de las tareas secundarias era llevar a cabo provocaciones militares contra nuestro país en la Ruta del Mar del Norte: generalmente tenía que ser un paso por las aguas territoriales soviéticas en el Estrecho de Vilkitsky al amparo de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (que los Estados Unidos, por cierto, no hicieron ratificado) el llamado derecho de paso pacífico, que en tales circunstancias no era aplicable.
Los estadounidenses en los años 60 intentaron hacer esto, pero la naturaleza resultó ser más fuerte y sus débiles rompehielos militares no pudieron superar el hielo.
En 1976 y 1978, la Guardia Costera de los Estados Unidos incluyó dos rompehielos "pesados" (según la clasificación estadounidense): Polar Star (Polar Star) y Polar Sea (Polar Sea). Desde entonces hasta finales de los años 90, todas las tareas rompehielos de Estados Unidos fueron resueltas por ellos. Las provocaciones fueron excluidas de su lista, ya que la Guerra Fría hizo posible luchar con la URSS en algún lugar de la periferia de la política mundial, hicieron frente al resto. Las naves resultaron exitosas y poderosas, solo la excesiva complejidad de su diseño falló.
Estrella Polar y Antártida del Mar Polar
En 2000, Khili entró en servicio, un gran rompehielos con un desplazamiento de 16000 toneladas, pero con un pequeño espesor de hielo que superar: 1,6 metros, y por lo tanto, una idoneidad limitada. Por lo tanto, "Healy" no va a la Antártida y, debido al pequeño espesor del hielo a vencer, se clasifica como "medio", aunque las "estrellas polares" y "mar polar" más "penetrantes" se consideran "pesadas" con un desplazamiento de 13200 toneladas. Sin embargo, el Healy llegó al Polo Norte cuando se hizo necesario en 2015, y sin ningún problema.
Healy en el Polo Norte. 9 de septiembre de 2015
Y en 2011, debido a un grave accidente de la central eléctrica principal (GEM), Polar Sea bromeó para siempre. Polar Star y Polar C fueron diseñados para 30 años de operación. A principios de la década de 2000, salieron estos plazos. Pero nadie iba a cambiar los barcos. Estados Unidos comenzó su guerra gigantesca, cuyos episodios fueron la entrada de tropas en Afganistán y la captura de Irak, y se necesitaba dinero para cosas más "importantes" que los rompehielos.
Así comenzó la epopeya de mantener la Estrella Polar en condiciones de trabajo. Utilizando los repuestos del Mar Polar como "donante", la Guardia Costera logró operar un barco que excedió todos los períodos operativos en la dirección antártica de importancia crítica. El Ártico fue "retenido" por "Healy". No hubo ningún problema con este último, el barco no es viejo, pero Polar Star se entregó más y más cada año, y sus reparaciones resultaron ser cada vez más difíciles. A mediados de la década de 2010, la Estrella Polar era un "cadáver viviente" de la nave, cuyo servicio era simplemente mortal.
En 2013, el Departamento de Seguridad Nacional, que informa a la Guardia Costera, que entiende que los días de la Estrella Polar están contados, emitió una declaración especial que indica que Estados Unidos necesita con urgencia seis nuevos rompehielos: al menos tres pesados y tres medianos.
Pero no había dinero. Tenía que seguir así, más aún en caso de un colapso crítico, podrías contratar algún tipo de rompehielos en Rusia.
En 2014, esta opción de respaldo se hizo imposible, y los Estados Unidos nuevamente se quedaron con Polar Star. La nave en este momento se estaba desmoronando en el sentido literal de la palabra.
El punto de inflexión fue 2018. En primer lugar, la prensa obtuvo los detalles de cómo fue una de las recientes expediciones de rompehielos a la Antártida. Después de varias averías de la central eléctrica, debido a que el barco estaba a punto de perder velocidad, se agregó una nueva emergencia: una fuga grave del casco. La fuga condujo a la inundación de la sala de máquinas, pérdida de velocidad y reparación en el mar, durante el cual fue necesario luchar por la supervivencia y preparar un caso podrido de la vejez. Luego, los estadounidenses lograron resolver los problemas debido al hecho de que llevaban con ellos todo lo que podía ser útil para reparaciones, y debido a los esfuerzos extraordinarios del personal que sabía bien dónde y qué podría descomponerse en su barco. Había una amenaza de que el rompehielos pronto no podría proporcionar a los estadounidenses en la Antártida. Y como resultado, el riesgo de tener que pedirle a Rusia, que Estados Unidos estaba tratando de presionar fuertemente para obtener ayuda.
El segundo problema para la Guardia Costera fue la intención de la Marina de conducir una provocación militar contra Rusia. Los militares intentaron hacer con Polar Star lo que no funcionó en los años 60: ir a través de las aguas territoriales rusas y mostrar a los rusos quién es el maestro en el Ártico. Pero los "ejercicios de libertad de navegación" tuvieron que ser cancelados: el entonces comandante de la Guardia Costera, el almirante Paul Zukunt, dijo que el rompehielos podría romperse en cualquier momento, y luego Rusia tendría que girar para salvarlo. Sería un desastre político, y los estadounidenses se retiraron.
Estos dos episodios hicieron lo que la Guardia Costera de los Estados Unidos no pudo hacer durante décadas: convencieron al Congreso de que era hora de resolver el problema para romper el hielo. Y el Congreso asignó dinero, de inmediato y sin negociación, pagando por un rompehielos, reparando la Estrella Polar e incluso habiendo asignado a la Guardia Costera una pequeña reserva en el segundo barco.
Luego hubo una licitación, y en 2019 comenzó la construcción de una serie de rompehielos estadounidenses.
Programa estadounidense para romper el hielo
Inicialmente, mucho antes de que la financiación de los rompehielos se hiciera realidad, la Guardia Costera se inclinó hacia un proyecto avanzado de la Corporación Marina Fincanteri Mariette, que había publicado hace mucho tiempo sus bases y propuestas para un rompehielos prometedor. Se suponía que esta compañía era un contratista de construcción, pero el astillero VT Halter Marine ganó la licitación para la construcción. Fue con ella que se firmó un contrato para la construcción del barco líder de la serie.
Una de las imágenes de la "era de Fincanteri"
De acuerdo con el contrato, la compañía debe completar el diseño del barco para fines de 2021, ordenar y recibir todos los componentes necesarios para la colocación del barco, hacer el corte de acero y colocar el barco.
Y esta es una foto de la "era VT Halter"
Es necesario entregarlo en 2024. Este será el año en que Estados Unidos tenga un nuevo rompehielos pesado. Además del pago total por la construcción del barco, el Congreso asignó dinero para el llamado programa de extensión de vida para el viejo "Polar Star": el barco será reparado muy seriamente de varias maneras y podrá servir al menos hasta la construcción del segundo rompehielos en los Estados Unidos en una nueva serie. Este trabajo ya está en marcha. Para 2024, Estados Unidos volverá a tener tres rompehielos: un nuevo rompehielos pesado, reparado por decenas de millones de dólares, el Polar Star y Healy. Otro barco estará en construcción. Después de completar el segundo, lo más probable es que Polar Star sea dado de baja. Pero para entonces, Estados Unidos tendrá dos nuevos rompehielos pesados y un Healy mediano en servicio. Si todo va según lo planeado, entonces otro barco estará en construcción para ese momento.
Otro render. Hasta ahora sin armas. Pero la apariencia final real será ligeramente diferente, quizás solo debido a las armas
En enero de 2019, el nuevo comandante, Karl Schulz, dijo en una entrevista que la cantidad mínima de barcos que la Guardia Costera necesitaba eran tres rompehielos, y seis barcos serían suficientes. Teniendo en cuenta el hecho de que Polar Star todavía no pasa por mucho tiempo, esto significa que fue necesario construir cinco más, de los cuales en ese momento solo uno estaba totalmente financiado.
A finales de 2019, cuando finalizaba la preparación del presupuesto para 2020, las nubes comenzaron a acumularse durante el segundo rompehielos de la serie. Trump, que anteriormente había lanzado personalmente el programa para romper el hielo, necesitaba encontrar fondos para otro proyecto que había prometido en las elecciones: un muro en la frontera con México. Luego se habló de una reducción seria en varios programas, entre los cuales se propuso introducir el rearme de la Guardia Costera. Pero al final funcionó, y el Congreso asignó una parte del dinero al segundo barco.
Actualmente, se han asignado y gastado $ 1,169 mil millones en el programa. Esto es solo $ 121 millones menos de lo necesario para construir dos rompehielos, pero sin equipo militar y armas suministradas bajo el control del gobierno de los Estados Unidos. Y si tiene en cuenta todos los costos, incluso la capacitación de la tripulación y la preparación de la ubicación, resulta que el primer rompehielos está totalmente pagado por adelantado, y al segundo se le han asignado 130 millones, para lo cual puede comenzar a ordenar componentes. Nosotros, hablando en sentido figurado, podemos suponer que los estadounidenses han financiado un año y medio para romper el hielo, uno de los cuales ya está en construcción.
Es imposible decir con exactitud cuándo los estadounidenses colocarán el segundo barco, dependerá de la financiación, pero en el plan financiero del programa, el último tramo se refiere a 2024. Dado que, según un informe publicado por el Servicio de Investigación del Congreso de EE. UU., El número de rompehielos pesados previamente planificados para la construcción es de tres, podemos suponer con seguridad que en 2024 los estadounidenses planean terminar de financiar el tercer rompehielos. Y esto significa que planean construir los tres completos mucho antes de que termine esta década. Por lo tanto, para fines de la década, Estados Unidos puede garantizar con seguridad que hay cuatro rompehielos capaces de navegar, por ejemplo, hacia el Polo Norte, de los cuales solo uno, el Healy, tendrá restricciones sobre el espesor del hielo que se puede superar. Los tres restantes solo pueden detenerse con hielo realmente espeso, presumiblemente sustancialmente más grueso que dos metros. Los problemas estadounidenses con los rompehielos se resolverán.
La cuestión de los segundos tres todavía está abierta. Estamos explorando la opción de construir tres rompehielos de tamaño mediano más tres pesados en la primera serie, y, posiblemente, estas serán versiones simplificadas de rompehielos pesados (para ahorrar).
Detalles técnicos y diferencias con respecto al enfoque ruso.
Para Rusia, los rompehielos son una herramienta para el desarrollo de su economía. Los rompehielos estadounidenses son una herramienta para mantener la influencia estadounidense. Esto dicta diferencias significativas en los enfoques para el diseño de barcos. Los barcos estadounidenses son buques de guerra, y el alegre color rojo y blanco de la Guardia Costera no debe confundir a nadie.
Del costo de un rompehielos, casi un tercio son varios equipos militares que permitirán que el barco se use en interés de la Armada de los EE. UU., Recibir cualquier información de inteligencia de cualquier unidad de combate de la Armada de los EE. UU., Dar la inteligencia recibida a la Armada de los EE. UU. Si bien no hay una claridad precisa sobre las armas. Los primeros estudios del Finkanteri incluyeron un barco desarmado o un barco con 4 ametralladoras de 12,7 mm. Pero ahora, al parecer, algunos sistemas son más pesados en el barco. El barco tiene un hangar para helicópteros, infraestructura para buzos, la capacidad de equipar un puesto de mando, tal vez la capacidad de transportar vehículos submarinos y garantizar su uso. Este es un barco completamente diferente a nuestros rompehielos.
Para reducir los costos de infraestructura y universalizar el barco, los estadounidenses ni siquiera consideraron su versión atómica, pero no la necesitan, no van a conducir ninguna caravana de barcos a través del hielo. Al mismo tiempo, sus barcos prometen ser bastante pesados: 23400 toneladas. Esto es casi el doble que la Estrella Polar, y solo dos mil toneladas menos que el desplazamiento estándar de nuestro nuevo Ártico. A modo de comparación: nuestras patrulleras rompehielos del Proyecto 23550 tendrán 9000 toneladas de desplazamiento.
La potencia de la central eléctrica del barco, construida alrededor de generadores diésel Caterpillar gigantes con motores, será de aproximadamente 45000 hp, que, por supuesto, no llega a los barcos nucleares, pero ya está bastante cerca de ellos. Esto es suficiente para los estadounidenses, no necesitan la velocidad de paso del hielo o su división máxima completa, pueden rodear gruesos montículos y buscar lugares donde el hielo sea más delgado, porque no les seguirá una caravana de camiones cisterna y graneleros. El barco estará equipado con una variedad de equipos de grúa y asientos para tripulación y pasajeros para un total de 186 personas. Esta es una nave de presencia en su forma más pura, y, en paralelo con las campañas en la Antártida, así es como se utilizará.
Si escuchas las palabras del almirante Schultz, quedará completamente claro que los estadounidenses nos van a dañar activamente en la Ruta del Mar del Norte con sus rompehielos. De lo contrario, no tiene sentido tener seis unidades, que la Guardia Costera quiere tener en la final. Incluso tres serían mucho para ellos: dos pesados y un Healy serían suficientes. Pero Estados Unidos, al no tener la oportunidad de competir con nosotros en el desarrollo pacífico de la región del Ártico, complicará seriamente nuestras actividades económicas con sus provocaciones. Y aquí es donde se necesita cada barco construido.
Además de estos rompehielos, los EE. UU. Tienen tres barcos pequeños más (no más de 6000 toneladas), que son utilizados por organizaciones científicas para la investigación en el Ártico. Junto con ellos, Estados Unidos tiene hoy 5 rompehielos. Habrá seis en 2024.
Entonces, en cierto modo, los estadounidenses están más cerca de flota rompehielos, en lugar de A. Rakhmanov dijo.
Queda en aras del interés aclarar la cuestión del precio.
El costo de construir tres nuevos rompehielos para los Estados Unidos es de mil ochocientos veinticinco millones de dólares. Si agrega equipos y armas militares, entonces dos mil trescientos setenta y un millones de dólares. Un promedio de $ 790 millones por barco. En términos de rublos al tipo del Banco Central, esto es cincuenta y cinco mil trescientos millones de rublos por barco. A modo de comparación: el "Ártico" cuesta cincuenta mil millones. Ella, por supuesto, tiene una planta de energía nuclear. Y los estadounidenses tienen electrónica militar, que ni siquiera podemos imaginar. Además, incluso el recálculo de precios no según el tipo de cambio del Banco Central, sino según la paridad del poder adquisitivo, no dará una diferencia de siete u ocho veces.
Así son las cosas realmente con los rompehielos estadounidenses: solo quedan unos pocos años antes de que Estados Unidos tenga nuevos rompehielos. Y antes de que aparezcan en nuestra costa, también. Y esto no afecta a los estadounidenses de ninguna manera fantástica.
Sin embargo, pueden aumentar dramáticamente la escala de su programa.
Memorando de Trump
El 9 de junio de 2020, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, firmó un memorando que demuestra la existencia de intenciones mucho más serias. Primero, según Trump, Estados Unidos estudiará la posibilidad de construir un rompehielos atómico. En segundo lugar, hay perspectivas de aumentar el número de barcos en construcción.
El memorándum requiere considerar cuántos barcos son realmente necesarios para que los estadounidenses luchen por el Ártico, y requiere expandir las capacidades de usar barcos "con fines de seguridad nacional".
Además de la posible expansión del programa para romper el hielo, el memorándum requiere explorar la posibilidad de equipar al menos dos bases en el Ártico, así como desplegar barcos en bases en otros países.
Trump requiere una poderosa flota de rompehielos para 2029. Dado el programa ya en curso, podemos decir que el primer paso que los estadounidenses ya han dado.
Una mirada hacia el futuro
Y tenemos que prepararnos para las provocaciones estadounidenses. Los dos rompehielos de patrulla del Proyecto 23550, que están actualmente en construcción, resultan estar muy "en su lugar" y serán comisionados a tiempo. Por supuesto, estos barcos son significativamente más pequeños que los estadounidenses, y tal vez los estadounidenses incluso equiparán sus rompehielos no peor o más fuertes que nosotros (obviamente, no habrá contenedores con Calibre en nuestros rompehielos de patrulla, más detalles) aquí) Pero esto no es una cuestión de principios, es importante para nosotros que podamos controlarlos cerca de nuestras aguas territoriales, uniéndoles una nave de patrulla, y a una mayor distancia, con un mayor espesor de hielo, detrás de ellos y aviación pueden seguir.
Los rompehielos del proyecto 23550 se ven impresionantes, pero en tamaño y capacidades habrá menos barcos estadounidenses a veces. Sin embargo, los barcos "alcanzan" el servicio a tiempo. Justo a tiempo
Los rompehielos fronterizos 97P también serán útiles, que deben mantenerse en buen estado de funcionamiento.
Y también necesitamos una visión clara de cómo responder a sus provocaciones. Por ejemplo, su rompehielos "corta" el camino a través de aguas neutrales, pasando varias millas en la nuestra. Este es un escenario típico de provocación estadounidense bajo el disfraz del derecho de paso pacífico. ¿Qué hacer en tal situación? ¿Disparar? Pero esta es una respuesta desproporcionada, y la situación es, francamente, ambigua desde un punto de vista legal. En respuesta a esto no dispares. ¿Hacer nada? Pero entonces esas cosas se convertirán en la norma, y los estadounidenses lo harán todos los días.
¿Dar un paseo por sus aguas territoriales a cambio? Pero la respuesta debe ser más o menos inmediata. Todo lo que está claro es que debe preocuparse por esas cosas de antemano.
Pero aparentemente, no vale la pena involucrarse en el aumento de la construcción de rompehielos militares. Hasta que la escala de los problemas que los estadounidenses pueden crear para nosotros con sus barcos sea clara, no vale la pena.
Dado el momento de la entrada de los rompehielos estadounidenses, tenemos tiempo para la preparación, y debemos usarlo correctamente: pronto se volverá muy "caliente" en el Ártico. Los nuevos rompehielos estadounidenses son evidencia directa de esto.
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