Retribución
Ahora se sabe con certeza que durante la Segunda Guerra Mundial, los angloamericanos aviación bombardearon deliberadamente ciudades alemanas pacíficas. Las estadísticas de los efectos de la "guerra aérea" proporcionan los siguientes datos: en todos los grupos de edad, las pérdidas entre las mujeres superan las pérdidas entre los hombres en aproximadamente un 40%, el número de niños muertos también es muy alto: el 20% de todas las pérdidas, las pérdidas entre las edades mayores son del 22%. Por supuesto, estas cifras no significan que solo los alemanes se convirtieron en víctimas de la guerra. El mundo recuerda a Auschwitz, Majdanek, Buchenwald, Mauthausen y otros 1 campos de concentración y ghettos, el mundo recuerda a Khatyn y Babi Yar ... Se trata de otro. ¿Cómo diferían los métodos de guerra angloamericanos de los alemanes si también conducían a la muerte masiva de civiles?
Signo de Churchill
Si compara las imágenes del paisaje lunar con las imágenes del espacio que queda de la ciudad alemana de Wesel después del bombardeo de 1945, será difícil distinguirlas. Las montañas de la tierra de la cría, que se alternan con miles de enormes cráteres de bombas, se parecen mucho a los cráteres lunares. Creer que la gente vivió aquí es imposible. Wesel se convirtió en una de las ciudades objetivo de 80 en Alemania sometida al bombardeo total de la aviación angloamericana en el período comprendido entre 1940 y 1945. ¿Cómo comenzó esta guerra "aérea" - en realidad una guerra con la población?
Volvamos a los documentos anteriores y las declaraciones de "programas" individuales de las primeras personas de los estados que participan en la Segunda Guerra Mundial.
En el momento de la invasión de las tropas alemanas en Polonia - 1, el 1939 del año, toda la comunidad mundial estaba al tanto del documento "Reglas de guerra" desarrollado por los participantes de la Conferencia de Washington sobre Restricción de Armas en 1922. Literalmente dice lo siguiente: "Se prohíbe el bombardeo aéreo para aterrorizar a la población civil, o para destruir y dañar propiedad privada de naturaleza no militar, o para dañar a las personas que no participan en las hostilidades" (Artículo 22, Parte II).
Además, 2 septiembre 1939 fue anunciado por los gobiernos británico, francés y alemán que los bombardeos serían "objetivos estrictamente militares en el sentido más estricto de la palabra".
Después de medio año desde el estallido de la guerra, hablando en la Cámara de los Comunes de 15 en febrero de 1940, el Primer Ministro inglés Chamberlain reafirmó la declaración anterior: “Hagan lo que hagan los demás, nuestro gobierno nunca será capaz de atacar a mujeres y otros civiles solo para para aterrorizarlos ".
Como resultado, el concepto humano de la dirección de Gran Bretaña duró solo hasta el 10 de mayo de 1940, el día en que Winston Churchill llegó al cargo de Primer Ministro después de la muerte de Chamberlain. Al día siguiente, en su avance, los pilotos ingleses comenzaron a bombardear Friburgo. El subsecretario de aviación J.M. Speight comentó sobre este evento de la siguiente manera: “Nosotros (los británicos) comenzamos a bombardear objetivos en Alemania antes de que los alemanes comenzaran a bombardear objetivos en las Islas Británicas. eso histórico un hecho que fue reconocido públicamente ... Pero dado que dudamos de la influencia psicológica que la distorsión propagandística de la verdad podría haber tenido sobre el hecho de que fuimos nosotros quienes lanzamos la ofensiva estratégica, nos faltó el espíritu para publicitar nuestra gran decisión, adoptada en mayo de 1940 del año. Deberíamos haberlo anunciado, pero, por supuesto, cometimos un error. Esta es una gran solución ". Según el famoso historiador y teórico militar inglés John Fuller, entonces "fue a manos del Sr. Churchill que se disparó el fusible, que causó una explosión, una guerra de devastación y terror, sin precedentes desde la invasión de Seljuk".
Aviones de bombarderos británicos experimentaron una clara crisis. En agosto, 1941, Secretario del Gabinete de Ministros D. Butt, presentó un informe que demostró la ineficiencia absoluta de las redadas de bombarderos ese año. En noviembre, Churchill incluso se vio obligado a ordenar al comandante de la aviación de bombarderos, Sir Richard Percy, que limitara el número de ataques lo máximo posible hasta que se desarrollara el concepto de usar bombarderos pesados.
Debut poseído
Las cosas cambiaron para febrero 21 1942, cuando el mariscal Arthur Harris se convirtió en el nuevo comandante del avión bombardero Royal Air Force. Amante de las expresiones figurativas, inmediatamente prometió "arrancar" a Alemania de la guerra. Harris propuso abandonar la práctica de destruir objetivos específicos y llevar a cabo bombardeos en plazas urbanas. En su opinión, la destrucción de las ciudades debería socavar, sin duda, el espíritu de la población civil y, sobre todo, de los trabajadores de las empresas industriales.
Así, en el uso de bombarderos hubo un golpe de estado completo. Ahora se han convertido en una herramienta de guerra independiente que no necesita interactuar con nadie. Harris, con toda su energía desenfrenada, comenzó a convertir los aviones bombarderos en una enorme máquina de destrucción. Estableció rápidamente la disciplina del hierro y exigió la ejecución incondicional y rápida de todas sus órdenes. A pocas personas les gustó la "represión", pero Harris fue el menos preocupado: sintió el firme apoyo del Primer Ministro Churchill. El nuevo comandante exigió categóricamente que el gobierno le proporcionara 4 mil pesados bombarderos de cuatro motores y 1 mil bombarderos de combate de alta velocidad del tipo Moskito. Esto le daría la oportunidad de mantenerse al día sobre Alemania hasta 1 mil aviones durante la noche. Los ministros del bloque "económico" con gran dificultad lograron demostrarle al frenético mariscal el absurdo de sus demandas. La industria británica simplemente no pudo hacer frente a su cumplimiento en el futuro inmediato, aunque solo sea por la escasez de materias primas.
Entonces, en la primera "incursión de miles de bombarderos" que tuvo lugar en la noche de 30 a 31 en mayo 1942, Harris envió todo lo que tenía: no solo algunos Lancaster, sino también Halifax, Stirling, Blenheim , Wellington, Hempden y Wheatley. Un total de diferentes tipos de armadas consistieron en máquinas 1 047. Al final de la redada, el avión 41 no regresó a las bases (3,9% del total). Tal nivel de pérdidas alertó a muchos entonces, pero no a Harris. Posteriormente, entre la Fuerza Aérea Británica, la pérdida de aviones bombarderos fue siempre la más grande.
Las primeras "mil incursiones" no llevaron a resultados prácticos notables, y esto no fue necesario. Las redadas fueron "entrenamiento de combate": según el mariscal Harris, fue necesario crear las bases teóricas necesarias para el bombardeo y respaldarlo con la práctica de vuelo. En tales clases "prácticas", todo el año 1942 pasó. Además de las ciudades alemanas, los británicos bombardearon varios sitios industriales del Ruhr, objetivos en Italia, Milán, Turín y La Spezia, así como bases de submarinos alemanes en Francia.
Winston Churchill estimó este período de tiempo de la siguiente manera: "Aunque logramos gradualmente la precisión que necesitábamos en la noche, la industria militar alemana y la fuerza moral de la resistencia de su población civil no fueron superadas por el bombardeo de 1942 del año".
En cuanto a la resonancia sociopolítica en Inglaterra con respecto a los primeros bombardeos, por ejemplo, Lord Salisbury y el obispo de Chichester George Bell se manifestaron repetidamente condenando esta estrategia. Expresaron sus opiniones tanto en la Cámara de los Lores como en la prensa, centrando la atención del liderazgo militar y de la sociedad en general en el hecho de que los bombardeos estratégicos de las ciudades no pueden justificarse desde un punto de vista moral o de acuerdo con las leyes de la guerra. Pero tales salidas continuaron sin embargo.
En el mismo año, los primeros compuestos de los bombarderos pesados estadounidenses Boeing B-17 y Flying Fortress llegaron a Inglaterra. En ese momento, eran los mejores bombarderos estratégicos del mundo, tanto en velocidad como en altura, y en armamento. Las ametralladoras pesadas 12 "Browning" le dieron a la tripulación "Fortaleza" buenas oportunidades para luchar contra los combatientes alemanes. A diferencia del inglés, el comando estadounidense se basó en bombardeos de precisión a la luz del día. Se asumió que una poderosa andanada de cientos de "B-17" volando en una formación cerrada, nadie podría abrirse paso. La realidad era diferente. Ya en las primeras redadas de "entrenamiento" en Francia, el escuadrón de "Fortalezas" sufrió pérdidas sensibles. Quedó claro que sin una fuerte cobertura de luchadores el resultado no se lograría. Pero los Aliados aún no podían producir combatientes de largo alcance en número suficiente, de modo que las tripulaciones de los bombarderos tenían que confiar principalmente en ellos mismos. Así, la aeronave operó hasta enero 1943, cuando se celebró la conferencia Aliada en Casablanca, donde se identificaron los principales puntos de interacción estratégica: "Es necesario interrumpir y destruir el poder militar, económico e industrial de Alemania y debilitar la moral de su gente para que pierda toda capacidad. a la resistencia militar ".
2 June, hablando en la Cámara de los Comunes, Churchill dijo: "Puedo informar que este año las ciudades, puertos y centros alemanes de la industria de guerra serán sometidos a una prueba tan enorme, continua y cruel que ningún país ha experimentado". El comandante del British Bomber Aviation recibió instrucciones: "Comience el bombardeo más intenso de instalaciones industriales en Alemania". Posteriormente, Harris escribió sobre esto de la siguiente manera: "Prácticamente, tuve la libertad de bombardear cualquier ciudad alemana con una población de miles de personas 100 y más". Sin posponer el caso, el mariscal inglés planificó una operación conjunta con los estadounidenses contra Hamburgo, la segunda ciudad más poblada de Alemania. Esta operación fue llamada "Gomorrah". Su objetivo era la completa destrucción de la ciudad y su conversión al polvo.
Monumentos a la barbarie.
A finales de julio, a principios de agosto, se cometieron redadas masivas diurnas contra 1943, nocturnas 4 y 3 durante el día. Un total de aproximadamente 3 mil bombarderos pesados aliados tomaron parte en ellos. Durante la primera redada de 27 en julio, a la una de la madrugada, 10 000 y explosivos, principalmente bombas incendiarias y altamente explosivas, fueron lanzados en áreas densamente pobladas de la ciudad. Durante varios días estalló una tormenta de fuego en Hamburgo, y una columna de humo alcanzó una altitud de 4 km. Incluso los pilotos sintieron el humo de la ciudad en llamas, penetró en la cabina del piloto. Según testigos presenciales, el asfalto y el azúcar almacenados en los almacenes estaban hirviendo en la ciudad, los vidrios se derritieron en los tranvías. Los civiles se quemaron vivos, se convirtieron en cenizas, o se asfixiaron con los gases venenosos en los sótanos de sus propias casas, tratando de esconderse de los bombardeos. O bien, fueron enterrados bajo las ruinas. En el diario del alemán Friedrich Rehk, enviado a Dachau por los nazis, hay historias sobre personas que huyen de Hamburgo en sus pijamas, que perdieron la memoria o estaban horrorizadas.
La ciudad quedó medio destruida, más de 50 miles de sus habitantes murieron, más de 200 miles resultaron heridos, quemados y mutilados.
A su antiguo apodo de "bombardero", Harris añadió otro: "Nelson Air". Así que ahora se llama en la prensa inglesa. Pero nada complació al mariscal: la destrucción de Hamburgo no pudo acercar decisivamente la derrota final del enemigo. Según Harris, se requirió la destrucción simultánea de al menos seis ciudades alemanas importantes. Y para esto, no había suficiente fuerza. Justificando sus "victorias lentas", dijo: "Ya no puedo esperar que podamos derrotar a la mayor potencia industrial de Europa desde el aire si solo me dan 600 - 700 bombarderos pesados para este propósito".
La industria británica no podía, tan rápido como Harris deseaba, compensar la pérdida de tales aviones. De hecho, en cada ataque, los británicos perdieron un promedio de 3,5% del número total de bombarderos involucrados. A primera vista, parece un poco, pero luego, ¡cada tripulación tuvo que hacer misiones de combate 30! Si esta cantidad se multiplica por el porcentaje promedio de pérdidas, obtenemos un 105% de pérdidas. Matemáticas verdaderamente asesinas para pilotos, goleadores, navegantes y tiradores. Pocos de ellos sobrevivieron a la caída de 1943 ...
(Comentarios:
sv: "Teniendo en cuenta la teoría de la probabilidad, además de las matemáticas, ¡tienes que ser amigo de la lógica! La tarea es extremadamente simple y ¿qué tiene que ver Bernoulli con eso? Para un vuelo, el 3,5% de aviones muere. Si asumimos que cada vez que 30% de los aviones mueren y al mismo tiempo hacen partidas de 99,9, incluso una pequeña posibilidad, pero la posibilidad de sobrevivir siempre permanecerá, es decir, las pérdidas de 1000% (especialmente 100%) no tienen sentido, desde un punto de vista lógico. Y la solución a este problema es elemental. Con una salida, la posibilidad de sobrevivir es 105%, es decir, 96,5 con 0,965-tees, este número debe multiplicarse 30 veces (compilación a grado 30). Obtenemos 30. O, la posibilidad de sobrevivir es más de un tercio. Para 0,3434 en la Segunda Guerra Mundial, esto es bastante bueno y solo los cobardes no volaron ... "
polvo: "El autor claramente no era amigo de las matemáticas en la escuela. Su idea de multiplicar la cantidad de pérdidas (3.5%) de bombarderos británicos por la cantidad de salidas (30) diría estúpido. Escribir que la probabilidad resultó ser 105% no es grave. En el ejemplo, la teoría de la probabilidad nos dice que debemos aplicar la fórmula de Bernoulli. Entonces el resultado es completamente diferente: 36,4%. Además, no es agradable para los pilotos de KVVS, pero no para 105% =)))) "
M. Volchenkov: "El autor claramente dobló 3,5% 30 una vez, lo cual, por decirlo suavemente, no valió la pena. Es mucho mejor multiplicar las probabilidades de supervivencia".
sv: "Teniendo en cuenta la teoría de la probabilidad, además de las matemáticas, ¡tienes que ser amigo de la lógica! La tarea es extremadamente simple y ¿qué tiene que ver Bernoulli con eso? Para un vuelo, el 3,5% de aviones muere. Si asumimos que cada vez que 30% de los aviones mueren y al mismo tiempo hacen partidas de 99,9, incluso una pequeña posibilidad, pero la posibilidad de sobrevivir siempre permanecerá, es decir, las pérdidas de 1000% (especialmente 100%) no tienen sentido, desde un punto de vista lógico. Y la solución a este problema es elemental. Con una salida, la posibilidad de sobrevivir es 105%, es decir, 96,5 con 0,965-tees, este número debe multiplicarse 30 veces (compilación a grado 30). Obtenemos 30. O, la posibilidad de sobrevivir es más de un tercio. Para 0,3434 en la Segunda Guerra Mundial, esto es bastante bueno y solo los cobardes no volaron ... "
polvo: "El autor claramente no era amigo de las matemáticas en la escuela. Su idea de multiplicar la cantidad de pérdidas (3.5%) de bombarderos británicos por la cantidad de salidas (30) diría estúpido. Escribir que la probabilidad resultó ser 105% no es grave. En el ejemplo, la teoría de la probabilidad nos dice que debemos aplicar la fórmula de Bernoulli. Entonces el resultado es completamente diferente: 36,4%. Además, no es agradable para los pilotos de KVVS, pero no para 105% =)))) "
M. Volchenkov: "El autor claramente dobló 3,5% 30 una vez, lo cual, por decirlo suavemente, no valió la pena. Es mucho mejor multiplicar las probabilidades de supervivencia".
Pero al otro lado de las barricadas. El famoso piloto de caza alemán Hans Philip describió sus sentimientos en la batalla: "Pelear con dos docenas de combatientes rusos o los Spitfires ingleses fue una alegría". Y nadie pensó en el sentido de la vida. Pero cuando setenta enormes Fortalezas Volador vuelan sobre ti, todos tus pecados anteriores están ante tus ojos. E incluso si el piloto líder pudo reunir su coraje, entonces cuánto dolor y nervios eran necesarios para hacer que cada piloto en el escuadrón lo enfrentara, hasta los mismos principiantes ". En octubre, 43, durante uno de estos ataques, Hans Philip fue derribado y asesinado. Su destino fue compartido por muchos.
Mientras tanto, los estadounidenses centraron sus esfuerzos principales en la destrucción de importantes instalaciones industriales del Tercer Reich. 17 de agosto 1943, el bombardero pesado 363, intentó destruir las fábricas de rodamientos de bolas en el área de Schweinfurt. Pero como no había combatientes de escolta, las pérdidas durante la operación fueron muy graves: la Fortaleza 60. El posterior bombardeo de la zona se pospuso para el mes de 4, durante el cual los alemanes pudieron restaurar sus plantas. Tales ataques finalmente convencieron al comando estadounidense de que ya no era posible enviar bombarderos sin cobertura.
Y tres meses después del fracaso de los Aliados, el 18 1943 del año en noviembre, Arthur Harris comenzó la "batalla por Berlín". En esta ocasión, dijo: "Quiero incinerar esta ciudad de pesadilla de punta a punta". La batalla continuó hasta marzo de 1944. Se realizaron redadas masivas de 16 en la capital del Tercer Reich, durante las cuales se lanzaron toneladas de bombas de 50. Casi la mitad de la ciudad se convirtió en ruinas, decenas de miles de berlineses murieron. "A lo largo de cincuenta, cien años, y tal vez incluso más, las ciudades destruidas de Alemania permanecerán como monumentos de la barbarie de sus ganadores", escribió el General de División John Fuller.
Un piloto de caza alemán recordó: “Una vez vi una redada nocturna desde el suelo. Me paré en una multitud de otras personas en una estación de metro subterránea, la tierra tembló ante cada ruptura de bombas, mujeres y niños gritaban, nubes de humo y polvo penetraron a través de las minas. Cualquiera que no haya experimentado miedo y horror debería haber tenido un corazón de piedra ". En ese momento la anécdota era popular: ¿quién puede ser considerado un cobarde? Respuesta: un residente de Berlín que se ofreció como voluntario para el frente ...
Pero aún así, la ciudad no pudo ser destruida por completo, y la propuesta fue creada por Nelson Air: "Podemos derribar completamente Berlín si la Fuerza Aérea de EE. UU. Participa. Nos costará 400 - aviones 500. Los alemanes pagarán la derrota en la guerra ". Sin embargo, el optimismo de los colegas estadounidenses Harris no está dividido.
Mientras tanto, el descontento con los comandantes de los aviones bombarderos creció en el liderazgo inglés. El apetito de Harris aumentó tanto que en marzo, 1944, el Ministro de Guerra J. Grigg, al presentar el proyecto presupuestario del Ejército al Parlamento, dijo: "Me tomo la libertad de decir que la producción de bombarderos pesados solos empleó a tantos como ". En ese momento, la producción militar británica en 40 - 50% trabajó para un avión, y para satisfacer las crecientes demandas del principal anotador destinado a desangrar a las fuerzas de tierra y la flota. Debido a esto, almirantes y generales, por decirlo suavemente, no eran demasiado buenos en Harris, pero todavía estaba obsesionado con la idea de "salir" de Alemania de la guerra. Pero con esto simplemente no funcionó. Además, desde el punto de vista de las pérdidas, la primavera del 1944 fue el período más difícil para los aviones bombarderos británicos: en promedio, las pérdidas durante el vuelo alcanzaron el 6%. 30 marzo 1944 Los cazas nocturnos alemanes y los artilleros antiaéreos derribaron a 96 de los aviones 786 durante una redada en Nuremberg. Fue una verdadera "noche negra" para la Royal Air Force.
Las redadas británicas no pudieron romper el espíritu de resistencia de la población, y las redadas estadounidenses redujeron decisivamente la producción de productos militares alemanes. Se dispersaron todo tipo de empresas, y se ocultaron fábricas subterráneas de importancia estratégica. En febrero, 1944 del año durante varios días, la mitad de las plantas de aviones en Alemania fueron sometidas a ataques aéreos. Algunos fueron arrasados, pero la producción se restauró muy rápidamente y el equipo de la fábrica se trasladó a otras áreas. El lanzamiento de aviones aumentó continuamente y alcanzó su máximo en el verano del 1944.
A este respecto, vale la pena señalar que hay un hecho sorprendente en el informe de posguerra de la Dirección de Estudios de los Estados Unidos sobre los Resultados de los Bombardeos Estratégicos: resulta que solo había una planta de producción de dibromoetano en Alemania para el etil líquido. El hecho es que sin este componente, que es necesario en la producción de gasolina de aviación, ni un solo avión alemán habría volado. Pero, curiosamente, esta planta nunca ha sido bombardeada, nadie lo pensó. Pero destruirlo, las fábricas de aviones alemanes no podían tocar en absoluto. Podrían liberar miles de aviones que solo podrían rodarse en tierra. Así es como John Fuller escribió sobre esto: "Si en nuestra era técnica, los soldados y pilotos no piensan técnicamente, hacen más daño que bien".
Cortina
Al comienzo de 1944, el principal problema de la Fuerza Aérea Aliada se resolvió: "Fortalezas" y "Libertadores" fueron defendidos por excelentes luchadores de Thunderbolt y Mustang en gran número. Desde entonces, las pérdidas de los escuadrones de caza de la defensa aérea del Reich comenzaron a aumentar. Ases se estaba reduciendo y no había nadie para reemplazarlos; el nivel de entrenamiento de los pilotos jóvenes en comparación con el comienzo de la guerra era deprimentemente bajo. Este hecho no pudo evitar animar a los aliados. Sin embargo, cada vez era más difícil para ellos demostrar la viabilidad de sus bombardeos "estratégicos": en 1944, la producción industrial bruta en Alemania aumentaba constantemente. Necesitábamos un nuevo enfoque. Y lo encontraron: el comandante de la aviación estratégica de Estados Unidos, el general Karl Spaats, sugirió concentrarse en la destrucción de las fábricas de combustible sintético, mientras que el jefe de la aviación británica, Tedder, insistió en la destrucción de los ferrocarriles alemanes. Argumentó que el bombardeo del transporte es la oportunidad más realista para desorganizar rápidamente al enemigo.
Como resultado, se decidió en primer lugar bombardear el sistema de transporte y, en segundo lugar, las plantas de producción de combustible. Desde abril de 1944, el bombardeo aliado se ha vuelto estratégico por un corto tiempo. Y en su contexto, la tragedia en la pequeña ciudad de Essen, ubicada en Frisia Oriental, pasó desapercibida. ... El último día de septiembre de 1944, debido al mal tiempo, los aviones estadounidenses no pudieron llegar a una planta militar. En el camino de regreso a través de la brecha en las nubes, los pilotos vieron una pequeña ciudad y, para no regresar a casa con una carga completa, decidieron liberarse de ella. Las bombas golpearon la escuela y enterraron a 120 niños debajo de las ruinas. Era la mitad de los niños de la ciudad. Un pequeño episodio de una gran guerra aérea ... A fines de 1944, el transporte ferroviario alemán estaba casi paralizado. La producción de combustible sintético cayó de 316 mil toneladas en mayo de 1944 a 17 mil toneladas en septiembre. Como resultado, el combustible no era suficiente para la aviación o tanque divisiones El desesperado contraataque alemán en las Ardenas en diciembre de ese año fue sofocado en gran medida debido al hecho de que no pudieron aprovechar las reservas de combustible de los Aliados. Los tanques alemanes simplemente se pusieron de pie. Masacre de amigos brazos
En la caída de 1944, los Aliados se encontraron con un problema inesperado: había tantos bombarderos pesados y aviones de combate que no tenían suficientes objetivos industriales: no podían sentarse sin trabajo. Y para plena satisfacción de Arthur Harris, no solo los británicos, sino también los estadounidenses comenzaron a destruir constantemente las ciudades alemanas. Las redadas más fuertes fueron Berlín, Stuttgart, Darmstadt, Friburgo, Heilbronn. El punto culminante de las acciones de la masacre fue la destrucción de Dresde a mediados de febrero 1945. En este momento, la ciudad estaba literalmente inundada con decenas de miles de refugiados de las regiones orientales de Alemania. Los bombarderos ingleses 800 comenzaron la masacre en la noche de 13 en 14 febrero. 650, miles de bombas incendiarias y altamente explosivas, fueron llevadas al centro de la ciudad. En la tarde, Dresden bombardeó los bombarderos estadounidenses 1 350, al día siguiente, 1 100. El centro de la ciudad fue literalmente borrado de la faz de la tierra. En total, se destruyeron mil edificios públicos 27 y mil edificios públicos 7.
Todavía se desconoce cuántos ciudadanos y refugiados murieron. Inmediatamente después de la guerra, el Departamento de Estado de los EE. UU. Informó de 250 mil muertos. Ahora, generalmente se acepta la cifra diez veces más pequeña, 25 mil, aunque hay otras figuras, 60 y 100 mil personas. En cualquier caso, se puede igualar a Dresde y Hamburgo con Hiroshima y Nagasaki: “Cuando el fuego de los edificios incendiados atravesó los techos, una columna de aire caliente se elevó a unos seis kilómetros de altura y tres kilómetros de diámetro ... Pronto, el aire se calentó hasta el límite, y eso es todo. Lo que pudo haberse encendido fue envuelto en llamas. "Testigos. Todo fue quemado hasta el suelo, es decir, no había rastros de materiales combustibles, solo dos días después, la temperatura del fuego había descendido tanto que era posible acercarse al área quemada".
Después de Dresde, los británicos lograron bombardear Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm y Rotenburg, ciudades que han sobrevivido desde finales de la Edad Media. Solo en una ciudad de Pforzheim con una población de 60 mil personas durante un solo ataque aéreo de 22 en febrero, 1945 un tercio de sus habitantes falleció. Klein Festung recordó que cuando estuvo preso en el campo de concentración de Theresienstadt, vio los reflejos del incendio de Pforzheim desde la ventana de su celda, a 70 kilómetros de distancia. El caos se asentó en las calles de ciudades alemanas destruidas. Los alemanes, que aman el orden y la limpieza, vivían como habitantes de cuevas, escondidos en ruinas. Alrededor de repugnantes ratas correteaban alrededor y moscas gordas dando vueltas.
A principios de marzo, Churchill instó a Harris a poner fin al bombardeo "local". Literalmente dijo lo siguiente: "Me parece que tenemos que detener el bombardeo de las ciudades alemanas. De lo contrario, tomaremos el país absolutamente arruinado bajo control ". El mariscal se vio obligado a obedecer.
"Garantía" del mundo.
Además de los testimonios de testigos presenciales, las consecuencias catastróficas de tales redadas son confirmadas por numerosos documentos, incluida la conclusión de una comisión especial de los poderes victoriosos, que inmediatamente después de la rendición de Alemania investigó los resultados de los atentados en el acto. Con instalaciones industriales y militares, todo estaba claro: nadie esperaba un resultado diferente. Pero el destino de las ciudades y aldeas alemanas dejó a los miembros de la comisión en shock. Luego, casi inmediatamente después del final de la guerra, los resultados del bombardeo "local" no pudieron ocultarse al "público en general". En Inglaterra, hubo una verdadera ola de indignación contra los recientes "héroes bombarderos", y los manifestantes exigieron repetidamente que fueran llevados ante la justicia. En los Estados Unidos, todo estaba bastante tranquilo. Dicha información no llegó a las amplias masas de la Unión Soviética, y difícilmente se habría hecho oportuna y comprensible. Había tantas de sus propias ruinas y su pena que no había fuerza, no había tiempo para otra persona, para el "fascista": "para que todos estuvieran vacíos allí".
Cuán despiadadamente esta vez ... Literalmente, después de unos meses después de la guerra, sus víctimas fueron inútiles para nadie. En cualquier caso, las primeras personas de los poderes que derrotaron al fascismo estaban tan ansiosas por la división de la bandera de la victoria que, por ejemplo, Sir Winston Churchill se apresuró a rechazar oficialmente la responsabilidad de la misma Dresde, por docenas de otras ciudades alemanas eliminadas de la tierra. Era como si no hubiera pasado nada y él no tomara decisiones personalmente sobre el atentado. Era como si, al elegir la siguiente ciudad víctima al final de la guerra, el comando angloamericano no se guiara por los criterios de "la ausencia de instalaciones militares", "la ausencia de sistemas de defensa aérea". Los generales de los ejércitos aliados cuidaron a sus pilotos y aviones: por qué enviarlos a donde hay un anillo de defensa aérea.
En cuanto al héroe de guerra, y luego al deshonrado mariscal Arthur Harris, inmediatamente después de la batalla militar comenzó a escribir el libro Strategic Bombing. Ella salió ya en el año 1947 y vendió una circulación bastante grande. Muchos se preguntaban cómo se justificaría el "máximo anotador". El autor no hizo esto. Por el contrario, dejó claro que no le permitiría asumir toda la responsabilidad. No se arrepintió de nada y no se arrepintió de nada. Así es como entendió su principal tarea como comandante de la aviación de bombarderos: “Los principales objetos de la industria militar deben buscarse en cualquier país del mundo, es decir, en las propias ciudades. Se debe enfatizar especialmente que, excepto en Essen, nunca hemos hecho que ninguna planta en particular sea objeto de una incursión. Siempre hemos considerado una empresa destruida en la ciudad como un éxito adicional. Nuestro principal objetivo siempre ha sido el centro de la ciudad. Todas las antiguas ciudades alemanas están más densamente construidas hasta el centro, y sus alrededores están siempre más o menos libres de edificios. Por lo tanto, la parte central de las ciudades es especialmente sensible a las bombas incendiarias ".
El general de la Fuerza Aérea de EE. UU., Frederick Anderson, explicó el concepto de redadas totales: “Los recuerdos de la destrucción de Alemania se transferirán de padres a hijos, de hijos a nietos. Esta es la mejor garantía de que Alemania nunca volverá a comenzar nuevas guerras ". Hubo muchas afirmaciones similares, y todas parecen incluso más cínicas después de familiarizarse con el Informe oficial sobre el bombardeo estratégico de los EE. UU. Del 30 de septiembre 1945. Sobre la base de la investigación realizada en ese momento, este documento establece que los ciudadanos de las ciudades alemanas perdieron su fe en la victoria futura, en sus líderes, en las promesas y propaganda a las que fueron sometidos. Más que nada, querían que la guerra terminara.
Cada vez más recurrían a escuchar la "radio negra" ("radio negra"), a hablar de rumores y, de hecho, se oponían al régimen. Debido a la situación actual en las ciudades, el movimiento disidente comenzó a crecer: en 1944, uno de cada mil alemanes fue arrestado por delitos políticos. Si los ciudadanos alemanes tuvieran la libertad de elección, habrían dejado de participar en la guerra. Sin embargo, bajo las condiciones de un régimen policial duro, cualquier manifestación de descontento significaba: mazmorras o muerte. Sin embargo, el estudio de los registros oficiales y las opiniones individuales muestra que en el último período de la guerra, el absentismo aumentó y la producción disminuyó, aunque las grandes empresas continuaron trabajando. Por lo tanto, no importa cómo el pueblo de Alemania estaba insatisfecho con la guerra, "no tuvieron la oportunidad de expresarlo abiertamente", subraya el informe estadounidense.
Así, el bombardeo masivo de Alemania en su conjunto no fue estratégico. Fueron solo unas pocas veces. La industria de guerra del Tercer Reich se paralizó solo al final de 1944, cuando los estadounidenses bombardearon las fábricas de 12 que producían combustible sintético y la red de carreteras estaba fuera de servicio. En ese momento, casi todas las grandes ciudades alemanas fueron destruidas sin objetivo. Según Hans Rumpf, se llevaron la peor parte de los ataques aéreos y así defendieron a las empresas industriales hasta el final de la guerra. "Los bombardeos estratégicos se dirigieron principalmente a la destrucción de mujeres, niños y ancianos", subraya el gran general. Del total de 955 044 miles de bombas lanzadas por los británicos en Alemania, 430 747 toneladas cayeron sobre la ciudad.
En cuanto a la decisión de Churchill sobre el terror moral de la población alemana, fue verdaderamente fatal: tales ataques no solo no contribuyeron a la victoria, sino que también la hicieron a un lado.
Sin embargo, durante mucho tiempo después de la guerra, muchos participantes bien conocidos continuaron justificando sus acciones. Entonces, en 1964, el teniente general iraquí de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Ira Iker, comentó lo siguiente: “Me resulta difícil entender a los británicos o estadounidenses llorando por los muertos de la población civil y no derramar lágrimas por nuestros valientes guerreros que murieron en batallas con un enemigo cruel. Lamento profundamente que los aviones bombarderos de Gran Bretaña y Estados Unidos mataron a 135 a miles de residentes de Dresde durante una redada, pero no olvido quién comenzó la guerra, y aún más lamento que las fuerzas armadas angloamericanas hayan dado más de 5 millones de vidas en una dura lucha por una completa lucha. destrucción del fascismo ".
El mariscal del aire británico Robert Sondby no fue tan categórico: “Nadie negaría que el bombardeo de Dresde fue una gran tragedia. Fue una desgracia terrible, que a veces ocurre en tiempos de guerra, causada por una cruel coincidencia. "Los que aprobaron esta incursión actuaron no por malicia, no por crueldad, aunque es probable que estuvieran demasiado lejos de la dura realidad de las hostilidades para comprender completamente la monstruosa fuerza destructiva del bombardeo aéreo de 1945 del año". ¿Es el mariscal de vuelo inglés realmente lo suficientemente ingenuo como para justificar la destrucción total de las ciudades alemanas de esta manera? Después de todo, "las ciudades, y no las pilas de ruinas son la base de la civilización", escribió el historiador inglés John Fuller después de la guerra.
Mejor sobre el bombardeo, tal vez no lo diga.
El origen de la doctrina.
El uso mismo de la aeronave como medio de guerra a principios del siglo XX fue un paso verdaderamente revolucionario. Los primeros bombarderos eran estructuras torpes y de aspecto frágil, y no era una tarea fácil para los pilotos volar hasta ellos incluso con una carga mínima de bombas. Sobre la precisión de los golpes no tenía que decir. En la Primera Guerra Mundial, los aviones bombarderos no ganaron gran fama, a diferencia de los aviones de combate o las "armas milagrosas" basadas en tierra: los tanques. Sin embargo, los partidarios e incluso los apologistas aparecieron entre la aviación "pesada". En el período entre las dos guerras mundiales, quizás el más famoso de ellos fue el general italiano Giulio Douai.
En sus escritos, Douai argumentó incansablemente que solo la aviación podía ganar la guerra. Las fuerzas terrestres y la flota deben desempeñar un papel subordinado en relación con ella. El ejército mantiene la línea del frente, y la flota protege la costa mientras el avión gana la victoria. El bombardeo debe ser, ante todo, la ciudad, no las fábricas y las instalaciones militares, que son relativamente fáciles de trasladar. Además, es deseable destruir la ciudad en una redada, para que la población civil no tenga tiempo de sacar riqueza y esconderse. Es necesario no tanto destruir a la mayor cantidad de personas posible, cómo sembrar entre ellos un pánico, romper moralmente. Bajo estas condiciones, los soldados enemigos en el frente no pensarán en la victoria, sino en el destino de sus seres queridos, que sin duda afectará su espíritu de lucha. Para hacer esto, es necesario desarrollar aviones bombarderos con precisión, y no cazas, mar o cualquier otro. Los bombarderos bien armados son capaces de defenderse de los aviones enemigos y dar un golpe decisivo. Quién será el avión más poderoso, él ganará.
Las opiniones "radicales" del teórico italiano fueron compartidas por muy pocos. La mayoría de los expertos militares creían que el general Duee lo había exagerado al absolutizar el papel de la aviación militar. Sí, y los llamamientos a la destrucción de la población civil en 20-s del siglo pasado fueron considerados moveton descarados. Pero, sea como fuere, fue Giulio Due quien entre los primeros en comprender que la aviación le dio la tercera dimensión a la guerra. Con su "mano ligera", la idea de una guerra aérea ilimitada se estableció firmemente en las mentes de algunos políticos y líderes militares.
Las pérdidas en cifras
En Alemania, los bombardeos mataron, según diversas estimaciones, de 300 mil a 1,5 millones de civiles. En Francia: 59 miles de muertos y heridos, principalmente de redadas aliadas, en Inglaterra: 60,5 miles, incluidas las víctimas de las acciones de los misiles "Fau".
La lista de ciudades en las que el área de destrucción fue 50% y más del área total de edificios (por extraño que parezca, solo 40% cayó en Dresde):
50% - Ludwigshafen, gusanos
51% - Bremen, Hannover, Nuremberg, Remscheid, Bochum
52% - Essen, Darmstadt
53% - Cochem
54% - Hamburgo, Maguncia
55% - Neckarsulm, Zoest
56% - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
63% - Wilhelmshaven, Koblenz
64% - Bingerbrück, Colonia, Pforzheim
65% - Dortmund
66% - Crailsheim
67% - Gisen
68% - Hanau, Kassel
69% - Duren
70% - Altenkirchen, Bruchsal
72% - Geilenkirchen
74% - Donauworth
75% - Remagen, Würzburg
78% - Emden
80% - Prüm, Wesel
85% - Xanten, Zulpich
91% - Emmerich
97% - Julich
El volumen total de escombros fue de 400 millones de metros cúbicos. Los monumentos arquitectónicos de 495 se destruyeron completamente, 620 se dañó tanto que su restauración fue imposible o dudosa.
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